„Wilk” z Poti. Szlaki śródziemnomorskie: od porucznika do admirała Byli marynarze Skrk Kobchik 1979 1982

Żeńka Korenkow i ja szkoliliśmy się na Morzu Czarnym, w mieście Poti, na statku patrolowym „Wilk”.

To miejsce jest zasadniczo nędzne, ale nasi ludzie tam żyli i służyli. Dzieląc się wrażeniami z miejsca służby, oficerowie bez entuzjazmu recytowali wiersze jednego z domorosłych poetów: „Nie ma co tego robić na bagnach, jakiś fiut zbudował Poti…”.

Po przybyciu na statek umieszczono mnie w podwójnej kabinie, w której mieszkał przebywający obecnie na regularnym urlopie górnik i szef RTS.

Szef RTS, siwowłosy kapitan-porucznik po czterdziestce, okazał się zdecydowanym „karierowiczem”, gdyż kiedyś po ukończeniu cywilnej uczelni został powołany do marynarki wojennej. W dniu naszego spotkania przybył na statek po północy, lekko pijany. Uśmiechając się, wyciągnął rękę i powiedział cicho: „Ty, kadecie, mów mi po prostu Michałych. Co to do cholery jest za podporządkowanie? Za rok przejdę na emeryturę.

Rozbierając się do łóżka, przeprosił za to, że wygląda na pijanego, cicho podając powód picia alkoholu: „Tutaj uszyłem nową kurtkę, musiałem ją wyprać…” Potem położył się na łóżku i niemal od razu zaczął chrapać. Jednak około drugiej w nocy obudziły mnie wybrane przekleństwa i kwieciste przekleństwa ze strony inteligentnego sąsiada.

Włączając żarówkę znajdującą się w głębi pomieszczenia do czytania, odstraszył stado małych szarych szczurów, które spadły jak kamień skądś z góry, z wieszaka. Wstał, włączył główne oświetlenie i nie mógł uwierzyć własnym oczom. Kurtka, którą powiesił na wieszaku, była bez kołnierza. Gryzonie zjadły cały słupek bramy. Najwyraźniej spodobała im się samoprzylepna podstawa stojaka.

Rozwścieczony Michałych ogłosił swoim podwładnym „Wielkie Zgromadzenie”. A gdy oni w półśnie doczołgali się do jego kabiny, on, demonstrując skutki szczurzego bezprawia, głosem głównego dowódcy wojskowego, postawił wszystkim określone zadanie, ogłaszając „Gazavat” wszystkim szczurom.

Przez kolejną godzinę podwładni nieśli i instalowali pułapki, pętle i różne pomysłowe urządzenia we wszystkich niedostępnych zakątkach kabiny, dzięki którym przebiegli żeglarze łapali gryzonie, zdobywając urlop motywacyjny.

Rano obudził mnie ponownie, tym razem silny, metaliczny brzęk. Włączając światła, zobaczyliśmy, że metalowa osłona zasłaniająca biegnące wzdłuż burty trasy kablowe, ważąca około ośmiu kilogramów, uderzała o metal pokładu z lekkością jesiennego liścia, a spod niego półmetrowa długość Do kabiny sterczał włochaty szczurzy ogon, obficie usiany paskudnymi brodawkami. W rytm uderzeń łuski wyraźnie słychać było „świński” pisk agonalnej bestii.

Żeglarze, którzy szybko przybyli na czas, usunęli spod osłony dużą pułapkę, która zadziałała, ściskając połowę pyska szczurzej „matki”. Szczur oparł się na nim wszystkimi łapami, zapiszczał, cały we krwi, ale nie mógł się uwolnić.

Wydając zwycięski okrzyk myśliwego, Michałych zręcznie przywiązał do pułapki długi kawałek liny i trzymając w dłoni drugi koniec, wrzucił pułapkę ze szczurem do otwartego iluminatora.

Słychać było plusk i tupanie istoty, która nie chciała umrzeć. Ciężar pułapki i liny wytrawionej za burtę, jak mówią górnicy, umieszczały ofiarę w danym zagłębieniu na zasadzie „sznurek i ładunek”.

W tym czasie statkiem dowodził kapitan 3. stopnia Czernych, wysoki oficer z nadwagą i łysiejący, o twarzy dużego, obrażonego dziecka, które nagle zasnęło z owsianką w ustach. Zawsze patrzył na wszystko i wszystkich z wyraźnym obrzydzeniem. Mocno podkreślały to jego grube wargi, które nieustannie wykrzywiał w nieustannej próbie ssania językiem czegoś, co utknęło mu między zębami po obiedzie.

I uwielbiał jeść i pić! Zawsze sam pobierał próbkę, zjadając co najmniej trzy lub cztery kotlety, co doprowadzało do wściekłości młodego kwatermistrza, porucznika Prischury.

Pewnego razu podczas lunchu, w obecności oficerów dowództwa brygady, młody sanitariusz, poinstruowany przez kwatermistrza, podał dowódcy drugą bez kotleta, czyli jedną „nagą” przystawkę. Na pytanie „Gdzie jest kotlet?” wyjaśnił niewinnie: „A więc, towarzyszu dowódcy, zjadłeś to podczas pobierania próbki”.

Zarumienił się i z grymasem nieznośnego bólu, jakby dostał „zastrzyk kontrolny w brzuch” tym kotletem, rozkazał wezwać Prishchurę do siebie.

Wraz z przybyciem porucznika, obficie ochlapując się śliną, dowódca w przypływie złości krzyknął:

Poruczniku, skończyłeś HUI? - Szkoda wspominać o Chabarowskiej Szkole Kwatermistrzów.

„Nie ma mowy, Krasnodarze, towarzyszu dowódco” – odpowiedziała Prischura, zawstydzona niezwykłym tonem.

A jaki mundur nosisz?

Marynarka Wojenna, towarzyszu dowódco.

Noś go więc z honorem i nie udawaj, że jesteś absolwentem szkoły piechoty. – Dlaczego nie zdałeś jeszcze testów na zegarek biegowy? Gdzie jest twoja karta zgłoszenia? Od teraz wszystkie Twoje badania będę przyjmował osobiście! A od poniedziałku przygotuj swój serwis do przeglądu! Zobaczmy jakie masz niedobory w majątku i jedzeniu!

Podczas formacji popołudniowej, na pilną prośbę ZAM, odbyło się narada kadrowa, na której odsłonięto bestialską istotę imperializmu. Powodem jego przeprowadzenia była informacja medialna o naruszeniu wód terytorialnych Koreańskiej Republiki Ludowo-Demokratycznej przez amerykański statek rozpoznawczy Pueblo.

Dowódca i ZAM podeszli do personelu, nie ustalając, który z nich powinien zabrać głos. Ich krótkie szepty nabrały tonu lokalnego konfliktu. ZAM, podnosząc ręce ze zdziwienia, z wyrzutem powiedział: „Przecież jesteś komunistą!” Czernych nie musiał długo czekać: „Ty też jesteś członkiem partii…”. Na co Zampolit sarkastycznie odpowiedział: „Tu, na statku, jestem przede wszystkim jej mózgiem”. Brzmiało to przekonująco i dowódca był zmuszony „dotrzymać słowa” w obecności personelu. Błyskotliwy występ ojca-dowódcy był urzekający i inspirujący...

Słowa, jakby wyciśnięte z ciała, unosiły się nad dziobem statku:

Towarzysze żeglarze! – Leniwie, przez zaciśnięte zęby, zwrócił się do formacji. - Każdy z Was chce dostać jakąś łapówkę za swoją usługę!

ZAM, który stał za nim, ożywił się, szybko nachylił się do jego ucha i rozpaczliwie szepnął, poprawiając po drodze treść przemówienia: „Nie łapówka, ale łapówka, towarzyszu dowódco”. Patrząc tępo na ZAM-a, dowódca mówił dalej, przeżuwając wargami:

„Więc mówię: jestem głupi, ale imperialiści nie pozwalają nam iść na normalny urlop motywacyjny”. Zaledwie wczoraj amerykański statek „Poeblo” wpłynął na wody terytorialne KRLD.

Głęboko zarumieniony ZAM znów żywo szepnął do ucha dowódcy: „Pueblo”, towarzyszu dowódcy, „Pueblo”!

Więc mówię: „Poeblo” – kontynuował spokojnie…

My także staliśmy w tym szyku i na swój sposób byliśmy oszołomieni zarówno tym, co zobaczyliśmy, jak i usłyszeliśmy…

Następnego ranka w ośrodku wszczął się alarm. Powód okazał się poważny. Niszczyciel pod banderą dowódcy floty przybył na redę Poti i zakotwiczył. Faktycznie przybył na nią nowy dowódca Floty Czarnomorskiej admirał Sysoev i objął urząd.

W ciągu pół godziny z burty łodzi na nabrzeżu wyłoniła się jego mała, krępa postać w towarzystwie grupy oficerów sztabowych. Po przyjęciu raportu od dowódcy bazy, kpt. I stopnia Poliszczuka, dowódca skierował się wzdłuż pirsu w stronę trapu Volk TFR.

Trzy dni wcześniej TFR wrócił z zaplanowanego ostrzału artyleryjskiego i teraz stał zacumowany na rufie na swoim zwykłym miejscu.

Dowódca Czernycha o liliowo-różowej świńskiej twarzy, dość wymięty i nieco zaniedbany, tupał po pokładzie rufowym w nadziei, że dowódca przejdzie obok budynku dowództwa brygady. Wczoraj wieczorem spędził noc na statku i z przyzwyczajenia „pogorszył sytuację”. Przybycie dowódcy zaskoczyło go i teraz wyglądał na zdezorientowanego, jak pieszy na ulicy, któremu nagle wbito w ręce wykrywacz min.

Zaczął pojmować, co się dzieje, dopiero gdy dowódca niczym chłopiec szybko wspiął się po drabince na pokład TFR.

Próbując jednocześnie ukazać śmiałość, przykładając „łapę do ucha” niczym niedźwiedź, dowódca zaniósł swoją niezdarną sylwetkę w stronę dowódcy.

Przyglądając mu się uważnie i nie pozwalając nawet otworzyć ust, dowódca przerwał mu pytaniem:

Komandorze, kiedy ostatni raz statek przeprowadził ostrzał artyleryjski?

Otrzymawszy odpowiedź, Sysoev szybko podszedł do działa rufowego, gdzie nieszczęśni strzelcy już deptali.

Działo jest gotowe do inspekcji” – rozkazał dowódca marynarzom, idąc…

Z otwartego zamka wystawał „kvach” zatłuszczonych szmat. Po dokładnym zbadaniu działa rufowego kal. 100 mm chwycił za krawędź szmaty wystającej ze śruby i przyciągnął ją do siebie. „Kvach” ustąpił i wyskoczył, odsłaniając zamek lufy, z której nagle wyskoczył szary szczur, szybko rzucając się pod wieżę.

Funkcjonariusze, którzy to zaobserwowali, zamarli w oczekiwaniu na reakcję szefa.

Znów uważnie spojrzał na dowódcę i głosem skrzypiącym jak nienasmarowany wózek rozkazał: „Do mesy!” i skierował się prawą burtą w stronę dziobu. Otyły Czernych, sapiąc, pobiegł za nim, pokazując drogę. Tłum inspektorów także starał się dotrzymać kroku.

W mesie oficerskiej, na grodzi rufowej, na listwach wisiała mapa polityczna ZSRR, pozostawiona tam przez oficera politycznego od zeszłego poniedziałku z klas politycznych.

Dowódca, który wszedł, podszedł do niej, w milczeniu chwycił dolną poręcz i ostrym ruchem podniósł róg mapy.

Wzdłuż grodzi, z charakterystycznym szelestem, niepokojone karaluchy szybko rozproszyły się w różnych kierunkach. Całkowicie zdezorientowana twarz dowódcy ICR pokryła się dużymi kroplami zimnego potu.

Patrząc ponownie na dowódcę, Sysoev „zaskrzypiał”, tym razem do dowódcy bazy: „Statek jest brudny, a dowódca wygląda jak zużyta lewatywa. Zrozum swój biznes. Zdecydowanie sprawdzę ponownie za tydzień.

Opuściwszy TFR, wsiadł na łódź i odpłynął na redę, gdzie ten sam niszczyciel dymił swoimi kotłami.

Na podsumowaniu w kwaterze głównej kapitan 3. stopnia Czernych, pomimo wcześniejszych sukcesów okrętu na morzu w poszukiwaniu zdobyczy dla łodzi podwodnej i odpaleniu torped, otrzymał swój pierwszy NSS.

Na pytanie „Dlaczego taka niesprawiedliwość jest niejasna!” Dowódca bazy odpowiedział mu spokojnie:

Co tu jest dla ciebie niejasne, dowódco. Skoro dowódca nazwał cię lewatywą, to bądź tak miły i wejdź sobie w dupę!

Wybudowany: 68

Modyfikacje:

projekt 50– podstawowy projekt seryjny (1954)

projekt 50PLO– wersja zmodernizowana z ulepszoną bronią przeciw okrętom podwodnym (w latach 1959-60) ( zobacz tekst )

Pomimo wszystkich pozytywnych wyników uzyskanych podczas testów, pierwszy powojenny krajowy TFR został zbudowany w limitowanej serii i na osobiste polecenie I.V. Stalina rozpoczęto prace nad TTZ dla nowego statku patrolowego o całkowitej wyporności 1200 ton projekt 50.

Rada Ministrów ZSRR nakazała Ministerstwu Przemysłu Stoczniowego i Ministerstwu Marynarki Wojennej opracowanie Projektu 50 nowego TFR i zbudowanie według niego okrętu wiodącego w następującym terminie:

a) zakończyć opracowanie projektu wstępnego we wrześniu i przedłożyć go Radzie Ministrów ZSRR w październiku 1950 r.;

b) zakończyć opracowanie projektu technicznego w lutym i przedłożyć go Radzie Ministrów ZSRR w marcu 1951 r.;

c) rozpocząć budowę okrętu wiodącego w II kwartale 1951 r. i poddać go próbom państwowym w III kwartale 1952 r.

Całość prac powierzono TsKB-820. W lipcu-sierpniu 1950 roku przeprowadzono koordynację różnych kwestii technicznych, które miały zapewnić osiągnięcie określonej wyporności i wymaganych właściwości statku. Jednak w podanych wymiarach nie udało się w pełni spełnić wymagań dotyczących odporności na wiatr. Badania wykazały, że przy liniowym rozmieszczeniu elektrowni możliwe jest zapewnienie przemieszczenia na zadanym poziomie. W opracowaniu rozpatrzono łączony schemat dwóch instalacji maszynowo-kotłowych. W tym celu w SKBK stworzono kotły z wsadem do pieców typu KVG-57/28. Kotły miały naturalny obieg, pionowy, z rozwiniętą powierzchnią radiacyjną, jednokierunkowym przepływem spalin i ogrzewaniem dwuczołowym. Założono, że temperatura pary przegrzanej jest umiarkowana (370°C), a ciśnienie robocze wynosi do 28 kg/cm2. Nowy schemat konstrukcyjny kotła okrętowego stał się podstawą do stworzenia wysoce przyspieszonych małych kotłów dla wszystkich klas powojennych okrętów bojowych na powierzchni. Rozwiązano najważniejsze zadanie późniejszego wysokiego doładowania pieca wraz z trzykrotnym zwiększeniem jego obciążenia cieplnego. Po wielu dyskusjach przyjęto liniowy układ elektrowni.

Opcje z bronią bardzo różniące się od . Planowano więc zastąpić dwie instalacje dziobowe B-34USM jedną podwójną instalacją typu zamkniętego, wyposażoną w te same działa kal. 100 mm, co w B-34USM. Rozwój takiego obiektu prowadzono następnie w OKB-172. Próbowano także zastąpić MBU-200 karabinami maszynowymi MBU-600 i 37 mm kalibru 25 mm. Niemniej jednak ostateczny skład uzbrojenia okrętu różnił się od poprzedniego jedynie zmniejszeniem liczby instalacji B-34USM z 4 do 3, liczby wyrzutni torpedowych z 3 do 2 oraz zmniejszeniem amunicji artyleryjskiej o 15%.

Wstępny projekt został ukończony w terminie przez leningradzki oddział TsKB-820. W trakcie rozpatrywania pełniący obowiązki Ministra Marynarki Wojennej admirał A.G. Gołowko zatwierdził propozycję zastąpienia 4 BMB-1 4 BMB-2. Wyporność standardowa uzyskana w projekcie wstępnym wynosiła 1059 t. W projekcie technicznym wartość wyporności standardowej wzrosła do 1068 t. W trakcie przeglądu projektu technicznego, prezentowanego zestawu i na czas okazało się, że była to niemożliwe jest zapewnienie przechowywania i stosowania amunicji wyposażonej w TGA na statku w ścisłej zgodności z obowiązującymi instrukcjami. Dzięki dodatkowym objętościom uzyskanym na statku, nawet przy istniejącej standardowej wyporności, możliwe stało się pobranie prawie dwukrotnie większej ilości paliwa (przy maksymalnej wyporności) i zwiększenie zasięgu przelotu do prawie 2000 mil. Obecność wyłącznie dwururowej wyrzutni torpedowej zamiast tradycyjnej trzyrurowej była stałym źródłem krytyki. Ostatecznie przy zatwierdzaniu projektu technicznego zdecydowano się zobowiązać SKB-700 MSP na zlecenie Marynarki Wojennej MTU do opracowania w 1951 roku projektu technicznego trójrurowej wyrzutni torpedowej do stosowania na okrętach pr.50. Następnie urządzenia te zostały opracowane i zainstalowane na statkach tego projektu.

Główny projektant SKR pr.50 początkowo był D.D. Żukowski, następnie W.I. Neganow, a na ostatnim etapie, od końca 1953 r., został B.I. Kupensky, a obserwatorem z Marynarki Wojennej był kapitan 1. stopnia V.S. Avdeev.

Statek pr.50 podobnie jak SKR, był to gładki pokład ze wzniosem wzdłużnym, jednorurowy, z jednym masztem i dwiema nadbudówkami. Nosowe formacje PM zostały znacznie zaostrzone w porównaniu z SCR, co zdaniem ekspertów powinno znacznie ograniczyć powstawanie rozprysków. PM ten był używany przez ostatniego głównego projektanta w jego kolejnych projektach. Wszystkie stanowiska i pomieszczenia bojowe, z wyjątkiem magazynu bomb N6, przedziału podchorążego i przedziału sternika, miały zamknięte przejście, co było nietypowe dla tak małego statku. Przedziały elektrowni, sterówka i tarcze artyleryjskie opancerzono pancerzem przeciwodłamkowym o grubości 7-8 mm. Cały kadłub jest spawany elektrycznie, z wyjątkiem połączenia pokładu górnego z burtą i zdejmowanych arkuszy. Wyniki badań wykazały zadowalającą wytrzymałość ogólną i miejscową. Wibracje rufy przy wszystkich uderzeniach okazały się mniejsze niż w przypadku EM pr.30-bis i spełniał tymczasowe standardy.

Podczas prób morskich statek o wyporności normalnej 1134 ton rozwijał średnią prędkość 29,5 węzła przy śmigłach 386 obr/min. Pomimo zmniejszenia prędkości w porównaniu do tej, nie udało się pozbyć erozji po stronie ssącej łopatek w piaście śmigła. Statek, podobnie jak jego poprzednik, posiadał dwa stery, jednak śmigła ze względu na większą średnicę (zmniejszona prędkość) teraz wystawały poza główną linę. Okoliczność ta pogorszyła warunki żeglugi statku śródlądowymi drogami wodnymi i uczyniła żeglugę na płyciznach i ujściach rzek bardziej niebezpieczną. W wyniku badań zdatności do żeglugi przeprowadzonych w warunkach morskich 4,5 i 6 pkt. stwierdzono, że przy warunkach morskich 4 pkt. prędkość statku oraz wykorzystanie wszelkich środków bojowych i technicznych nie są ograniczone. Przy większych falach prędkość zmniejszano do 23 węzłów (6 punktów). Gdy stan morza wynosi 6 punktów, artyleria główna może być używana tylko z prędkością do 16 węzłów, użycie broni torpedowej, przeciw okrętom podwodnym i minowej jest niemożliwe.

Ogólną ocenę manewrowości i zdolności żeglugowej statku uznano za zadowalającą. Zdatność okrętu do użycia broni oceniono na 4 punkty, choć w falach do 6 punktów możliwe jest użycie broni artyleryjskiej.

Zespołem turboprzekładniowym statku TV-9 była jednokadłubowa turbina czynno-reaktywna jednoprzepływowa o mocy 10 000 KM, z jednoprzepływowym skraplaczem powierzchniowym umieszczonym wzdłuż osi z podziałem mocy. TV-9 można było uruchomić ze stanu zimnego. W okresie testów państwowych statków seryjnych zaczęto odkrywać połamane ostrza. Specjalna komisja pod przewodnictwem profesora M.I. Grinberga stwierdziła, że ​​awarie te wynikały z oscylacji rezonansowych przy pełnej prędkości (przód i tył). Producent i jego SKBT przyjęli wyższe napięcia niż dotychczas akceptowane w konstrukcji turbin morskich i nie zapewnili wysokiej jakości produkcji pod względem konstrukcyjnym i technologicznym. W kwietniu i wrześniu 1954 roku podjęto uchwały Rady Ministrów ZSRR, na mocy których naprawiono wady turbin TV-9. W związku z tym wprowadzono tymczasowe ograniczenie prędkości maksymalnej, ograniczone do 25 węzłów. W 1955 roku zniesiono ograniczenia. Jednakże wystąpiły dalsze problemy z tymi turbinami.

Okręt był wyposażony w trzy działa kal. 100 mm typu B-34USMA. Stanowiska artyleryjskie celowano automatycznie za pomocą pilota i ręcznie. Było to pierwsze krajowe uniwersalne stanowisko artyleryjskie z automatycznym zdalnym naprowadzaniem ze stanowiska dalmierza (system sterowania Sfera-50). Poważnych komentarzy na temat AU nie było jednak, podobnie jak prowadnica, uginała się podczas pracy, a deflektor tulei nie zawsze zapewniał swobodne opadanie tulei. Aby kontrolować ogień artylerii 100 mm, zainstalowano stabilizowany słupek celowniczy SVP-42-50 w połączeniu z anteną radaru Anchor. Jego zasięg przeciwko celom morskim wynosi 180 kb, a przeciwko celom powietrznym do 165 kb. Zamontowana na okręcie dwururowa wyrzutnia torpedowa przeznaczona była do strzelania wyłącznie torpedami parowo-gazowymi o napędzie przednim typu 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Nowością w wyposażeniu radiowym statku w porównaniu z TFR było zastosowanie radaru typu Lin jako radaru do wykrywania celów naziemnych, który mógł wykrywać nisko latające statki powietrzne oraz stacji hydroakustycznej Pegasus-2. Przy prędkości SKR około 20 węzłów sonar ten był w stanie wykryć okręt podwodny na głębokości peryskopu w odległości 14 kb, a minę kotwiczną - 7 kb (zgodnie z warunkami technicznymi określono tylko 3 kab).

Pomimo wielu niedociągnięć, które ujawniły się w elektrowni w wyniku awarii TV-9, budowa statków Projektu 50 postępowała dość szybko i do końca 1958 roku zbudowano całą serię 68 statków. Porównanie TFR pr.50 pierwsza seria z zagranicznymi odpowiednikami pokazuje, że chociaż nasz statek ma lepsze osiągi, jest znacznie gorszy pod względem zasięgu przelotu. Jest to zrozumiałe, ponieważ nasze statki nie były przeznaczone do eskortowania konwojów oceanicznych. Integralna ocena broni pokazuje, że TFR pr.50 był na poziomie TFR typu Butler zbudowanych w marynarce wojennej i gorszy od TFR typu Dili zbudowanego w latach 50. (oba US Navy). Jeśli chodzi o broń artyleryjską, jeśli weźmiemy pod uwagę tylko maksymalny zasięg ognia i wielkość minutowej salwy, to TFR pr.50 były nieco lepsze od swoich zagranicznych odpowiedników, ale ich instalacje wieżowe umożliwiały użycie artylerii w warunkach intensywniejszych rozprysków i fal. Wreszcie automatyczne stanowiska artyleryjskie SKR Dili kal. 76 mm były znacznie skuteczniejsze podczas ostrzału celów powietrznych niż krajowe stanowiska B-34USMA. Pod względem broni przeciw okrętom podwodnym przewaga Dili TFR była znacząca. Tym samym w jej wyrzutniach torpedowych wykorzystywano już naprowadzające torpedy przeciw okrętom podwodnym, wyrzutnia rakiet Mk108 miała efektywny zasięg ognia wynoszący 4,5 kabiny i szybkostrzelność do 12 strzałów na minutę, a zainstalowany na niej sonar miał zasięg wykrywania okrętów podwodnych wynoszący ponad 30 taksówek. Tylko dla statków modernizowanych wg projekt 50PLO, broń przeciw okrętom podwodnym i środki jej wsparcia zaczęły mniej więcej odpowiadać temu czasowi, ale wiodące potęgi morskie miały już inne statki o jeszcze większych możliwościach zwalczania okrętów podwodnych.

Modyfikacje. Prawie cały projekt TFR 50 rosyjskiej marynarki wojennej w latach 1959-1960. zostały zmodernizowane wg pr.50PLO. Wzmocniono ich broń przeciw okrętom podwodnym: wyrzutnię bomb MBU-200 zastąpiono dwoma RBU-2500, dwururową TA zastąpiono trzyrurową TTA-53-50 do strzelania naprowadzającymi torpedami przeciw okrętom podwodnym, Pegasus- 2 system sonarowy został zastąpiony przez Pegasus-3M. Okręty wczesnej serii posiadały radar Guys-1M4, który później został zastąpiony radarem Fut-N. Radar kierowania ogniem „Kotwica” w ramach SVP-42-50 został zastąpiony radarem „Jakor-M2”, a radar „Lin” radarem „Neptune-M”. Radar nawigacyjny Don został zainstalowany na dwóch statkach (SKR-76 i Lun), a na Jaguarze w 1957 roku zainstalowano podwodny system komunikacji dźwiękowej MG-16 Sviyaga. W związku ze zmianami w uzbrojeniu zmieniły się także komponenty obciążenia. Aby zachować stabilność na zadanym poziomie, na TFR najnowszej serii oraz na zmodernizowanych konieczne było umieszczenie stałego balastu.

TFR „Archangielsk Komsomolec” w latach 1973-74. przeszedł remont wraz z modernizacją i demontażem wyrzutni torpedowej, w miejscu której umieszczono sterówkę z elektronicznym sprzętem bojowym. Na dachu kabiny zainstalowano 4 owiewki zakłócaczy, a kolejną na drugiej platformie masztu (za radarem), podobną konstrukcją do kompleksu naziemnego SPN-40 (1RL238). W sterowni znajdowały się dwie stacje lotnicze SPS-22 i SPS-44 do aktywnego zagłuszania oraz stacja poszukiwawczo-zakłócająca SPB-7. Okręt stanowił część Bazy Marynarki Wojennej Morza Białego, gdzie zapewniał osłonę poligonom doświadczalnym podczas testów okrętów podwodnych i wystrzeliwania rakiet w rejonie Nenoksa w wyniku zakłóceń ze strony samolotów zwiadowczych NATO.

Na SKR „Jaguar”, przerobionym na statek eksperymentalny OS-188 w 1977 r., w sposób eksperymentalny przetestowano radar strzelający MR-100 „Parus”. Słup antenowy stacji został zainstalowany na dachu kabiny zamiast SVP-42-50, który został przeniesiony na nadbudówkę rufową.

Na niektórych statkach podczas służby zainstalowano systemy uzbrojenia nieprzewidziane w projekcie: na SKR-59 i SKR-73 w 1971 r. Zainstalowano dwa podwójne karabiny szturmowe 25 mm 2M-3M; na SKR-59 w 1971 r. zainstalowano dwa karabiny szturmowe 45 mm 21KM; Kilka statków jest wyposażonych w antysabotażowy system OGAS MG-7 Braslet, a niektóre w podwodny system komunikacji dźwiękowej MG-26 Khosta. Na jednym z TFR testowano system przeciw okrętom podwodnym PLRKK-4500 „Burun” – na rufie zainstalowano cztery sześciolufowe wyrzutnie do wystrzeliwania ładunków rakiet głębinowych RKB.

Dwa TFR sprzedane Finlandii, gdzie przeklasyfikowano je na fregaty i przemianowano na „Hameenmaa” i „Uusimaa”, zostały zmodernizowane przez Finów zgodnie z ich wymaganiami. Zainstalowano na nich dodatkowy dwulufowy karabin szturmowy AK-230M kal. 30 mm (na czołgu), a rufowe działa przeciwlotnicze B-11M zastąpiono jednolufowymi Boforami kal. 40 mm. Od 1971 roku oba okręty przebudowano na stawiacze min. Usunięto z nich rufowe działo 100 mm i zainstalowano pomieszczenie na amunicję minową.

Pięć zbudowanych w Chinach TFR zostało zmodernizowanych na fregaty rakietowe – zamiast wyrzutni torpedowych wyposażono je we wbudowane wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych.

Program budowy. Szef TFR projekt 50 położono na pochylni zakładu nr 445 (obecnie zakład im. 61 Kommunara) w Nikołajewie 20 grudnia 1951 r. i otrzymał nazwę „Grogostaz”, zwodowano 30 lipca 1952 r. Został przyjęty do Marynarki Wojennej po długich próbach dopiero 30 lipca 1954 roku. Ogółem przed 1958 rokiem zbudowano 68 statków: w zakładzie nr 445 (im. 61 komunardów) w Mikołajowie – 20 jednostek, w Stoczni nr 820 (Jantar) w Kaliningradzie – 41, w Stoczni nr 199 (im. Lenkoma). w Komsomolsku nad Amurem – 7. Był to pierwszy największy po EM program budowy TFR floty krajowej pr.30-bis- druga co do wielkości seria statków we flocie krajowej o wyporności ponad 1000 ton.

Eksport. 17 okrętów Marynarki Wojennej ZSRR sprzedano do następujących krajów: Bułgaria – SKR-67 w 1957 r. (przemianowany na „Darzki”); SKR-53 w 1958 r. („Odważ się”); „Kobczik” w 1985 r. („Baudry”); Indonezja – „Puma”, „Sarych”, „Korsak” i „Grizon” w 1963 r. (przemianowane odpowiednio na „Slamet Rijari”, „Jons Sudarso”, „Ngurah Rai” i „Mongin Sidi”); „Pelikan” w 1964 r. („Nuku”); „Żubr”, „Żubr” i „Bocian” w 1965 r. (przemianowany na „Hang Tuan”, „Kaki Ali” i „Lambung Mangkurat”); NRD – „Jeleń” w 1956 r. („Ernst Thalmann”); „Tour” w 1957 r. („Karl Liebknecht”); „Sobol” i „Szop” w 1959 r. („Karl Marks” i „Fryderyk Engels”); Finlandia - SKR-69 i „Filin” w 1964 r. (przemianowany na „Hameenmaa” i „Uusimaa”). Dodatkowo w Chinach po przekazaniu pełnej dokumentacji na licencji sowieckiej zbudowano jeszcze 5 TFR, które później zostały przerobione przez Chińczyków na fregaty URO.

Status. Statki patrolowe Projekt 50 (50PLO) służył w Marynarce Wojennej we wszystkich czterech flotach. Ostatnie statki tej serii zostały wycofane ze służby w latach 1990-91.

Przeprowadzili misję bojową na rzecz egipskich sił zbrojnych: TFR „Jaguar” w 1967 i 1971 r.; TFR „Pantera” w 1970 r.; TFR „Kunitsa” w 1967 i 1973 r.; TFR „Kruk” w 1967 i 1968 r.; SKR-57 w 1968 r.; dla syryjskich sił zbrojnych: TFR „Kunitsa” w 1968 r.; do sił zbrojnych Egiptu i Syrii: SKR-77 w 1973 r

Galeria zdjęć SKR pr.50:

SERIA:

Irina Władimirowna Volk jest dość wybitną i znaną osobistością w niektórych kręgach, a ostatnio wśród ogółu społeczeństwa kraju.

Za główną działalność Iriny Władimirowna uważa się zarządzanie służbą prasową GUEBiPK Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej w Moskwie. A także odnosząca sukcesy kobieta ma stopień podpułkownika policji i zajmuje się działalnością prawniczą, dziennikarską i pisarską.

Dzieciństwo i dorastanie

Przyszła sławna osoba urodziła się w stolicy kraju, Moskwie, w 1977 r., 21 grudnia. Głową rodziny, w której urodziła się dziewczynka, był dość popularny wówczas malarz ikon Władimir Aleksiejewicz Wołk, członek Międzynarodowej Federacji Artystów UNESCO, a także członek Moskiewskiego Związku Artystów.

Ale drugą i niewątpliwie piękną połową rodziny była Swietłana Ilyinichna, matka Iriny, z wykształcenia prawniczka i posiadająca stopień naukowy w tej samej dziedzinie.

Mała Ira spędziła dzieciństwo w Moskwie i to właśnie tutaj dorastająca dziewczynka postanowiła podążać za tradycją i pomimo tak silnego twórczego składnika rodziny, pójść w ślady swojej matki i dziadka-pułkownika.

Po pomyślnym ukończeniu nauki w dziewiątej klasie młody Ira składa dokumenty umożliwiające podjęcie nauki w liceum prawniczym. To podczas studiów w instytucji Irina zdała sobie sprawę, że dokonała właściwego wyboru i jeszcze bardziej zaczęła kochać swój przyszły zawód.

Po ukończeniu liceum celowa Irina z powodzeniem wstąpiła do Moskiewskiej Akademii Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji. Studia tutaj są dla dziewczyny łatwe, a jeśli pojawią się trudności, dziewczyna pokonuje pojawiające się problemy ze spokojem zaskakującym dla przedstawicielki płci delikatnej.

W tym okresie Irina Władimirowna wielokrotnie brała udział w różnego rodzaju operacjach mających na celu przejęcie i zniszczenie podrobionych produktów, zatrzymanie fałszerzy, przemytników, łapówek i innych przestępców.

Ponadto delikatna dziewczyna nie tylko aktywnie pomaga, ale także udaje jej się uchwycić cały proces na kamerze wideo, a następnie samodzielnie zmontować i udźwiękowić powstałe wideo. Oczywiście teksty do raportów Irina pisała także samodzielnie, nie korzystając z niczyjej pomocy.

Studia w Akademii Ministerstwa Spraw Wewnętrznych są rzeczywiście uważane za najważniejszy etap w życiu Iriny Volk, moment tak zwanego ostatecznego samostanowienia w zakresie wyboru kierunku ścieżki życiowej. Oczywiście lata studenckie były pełne najróżniejszych trudności, ale według popularnej osobowości nigdy nie myślała o opuszczeniu akademii i przerwaniu nauki.

Ścieżka kariery

Po ukończeniu z wyróżnieniem studiów na Akademii Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji Irina rozpoczyna karierę w wydziale zwalczania naruszeń w branży bankowej. Jednak po pewnym czasie, a raczej w 2000 roku, kobieta jako młoda specjalistka została przeniesiona do służby prasowej Departamentu Bezpieczeństwa Gospodarczego i Przeciwdziałania Korupcji.

Ten okres życia Iriny Władimirowna zabarwiony jest także żywymi wspomnieniami bezpośredniego udziału w procesach operacyjnych i to właśnie wieloletnie doświadczenie studiowania takich wydarzeń od wewnątrz pozwoliło kobiecie zbudować w przyszłości zaskakująco wszechstronną karierę.

Oprócz bezpośredniej pracy Irina Volk obroniła w 2004 roku rozprawę doktorską z teorii państwa i prawa, uzyskując stopień doktora nauk prawnych.

A w 2011 roku odnosząca sukcesy osobowość została przeniesiona na wyższe stanowisko, a Irina Volk została szefową służby prasowej Departamentu Bezpieczeństwa Gospodarczego i Antykorupcji Głównej Dyrekcji Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w Moskwie. Okres sprawowania funkcji lidera trwa do 2016 roku.

W 2016 r. Irina Władimirowna Volk pełniła funkcję pełniącego obowiązki kierownika Departamentu Współpracy z Instytucjami Społecznymi i Mediami Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. W tej chwili pułkownik policji Irina Volk służy w aparacie Ministra Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej na stanowisku „Asystenta Ministra”.

Kariera telewizyjna

Już w młodości Irina Volk interesowała się tworzeniem raportów, co stało się bardziej widoczne w latach studenckich. Dorastając i wspinając się po szczeblach kariery w wybranym przez siebie zawodzie, Irina Władimirowna nie traci zainteresowania swoimi przeszłymi hobby, a telewizja nadal przyciąga wszechstronną osobę.

W 2002 roku Volk rozpoczął pracę jako korespondent na kanale Rossija w programie „Vesti - Jednostka służbowa”. Nowe, ekscytujące zajęcia będą kontynuowane do 2008 roku. Następnie Irina zostaje zaproszona jako prezenterka na kanale NTV w programie „Uwaga: poszukiwany”.

Niestety krótkie istnienie projektu determinuje także koniec prac w programie. A od 2014 roku niestrudzony bojownik o sprawiedliwość w osobie delikatnej kobiety rozpoczyna współpracę z kanałem Ren-TV, gdzie Irina Władimirowna zostaje gospodarzem „Połączenia alarmowego 112”.

Działalność pisarska

Oprócz udziału w różnych projektach telewizyjnych Irina Volk opublikowała kilka artykułów i publikacji w różnych magazynach. Prezenter telewizyjny i prawnik jest także autorem kilku monografii o wąskiej tematyce prawniczej.

Wśród innych osiągnięć Irina Volk napisała kilka książek własnymi rękami. Należą do nich takie książki jak „Wrogowie moich przyjaciół”, wydane w 2008 roku, które przyniosły kobiecie zwycięstwo w ogólnorosyjskim konkursie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych „Tarcza i pióro”. W 2009 roku ukazała się kolejna powieść kryminalna pt. „Kuszenie Modiglianiego”, a rok 2012 upłynął pod znakiem wydania książki „Tajemnica Starego Zamku”.

Życie osobiste Iriny Volk

Irina Władimirowna starannie chroni wszelkie informacje o swoich bliskich i krewnych przed oczami opinii publicznej. Co wcale nie jest zaskakujące. Działalność zawodowa osoby publicznej jest dość niebezpieczna i obarczona różnego rodzaju nieprzyjemnymi konsekwencjami. Dlatego jedyne, co wiadomo na pewno, to to, że Irina Władimirowna jest mężatką i ma dwóch synów, z których obaj są już uczniami.

Dostęp do informacji o innych preferencjach i działaniach prezenterki i pisarki telewizyjnej, poza jej bezpośrednią działalnością, jest nieco bardziej otwarty. Irina Volk uwielbia eksperymentować w kuchni i pomimo wielu zajęć zawsze znajduje czas, aby rozpieszczać rodzinę smakowicie przygotowanymi kulinarnymi arcydziełami.

W tym przypadku preferowane są wyłącznie produkty naturalne i zdrowa żywność.

Ale środowisko rodzinne kobiety odnoszącej niesamowite sukcesy woli spędzać wolny czas dość aktywnie.

Obejmuje to jazdę na nartach, chodzenie na lodowisko, a latem jazdę na rowerze i podróże do odległych zakątków planety. Irina Władimirowna i jej mąż uwielbiają chodzić na przedstawienia teatralne, wystawy, pokazy filmowe i po prostu spędzać czas razem rozmawiając.

Aby utrzymać tak niesamowitą formę, jedna z najbardziej spektakularnych przedstawicielek organów praw człowieka w kraju co tydzień odwiedza siłownię i angażuje wszystkich pozostałych członków rodziny w podobną rozrywkę.

Oprócz innych zalet Irina Władimirowna uwielbia czytać klasykę literatury w osobie Lermontowa, Puszkina, Mandelstama i słuchać muzyki Sinatry i Louisa Armstronga.

Irina, teraz

Dziś Irina Volk ma już na ramiączkach trzy wielkie gwiazdy. Tak, otrzymała stopień pułkownika policji. Ale to nie wszystkie jej ostatnie osiągnięcia. Jej głównym osiągnięciem jest to, że 10 lutego Irina została asystentką Ministra Spraw Wewnętrznych Rosji. Nie każda kobieta w wieku 41 lat może pochwalić się taką karierą.

Ale Irina Volk nie spoczywa na laurach. Ona, jak poprzednio, strzeże granic naszej ojczyzny. I tak 28 stycznia 2019 roku to Irina poinformowała, że ​​z sal Państwowej Galerii Trietiakowskiej skradziono obraz Arkhipa Kuindzhiego.

Ponieważ dzieła tego malarza są własnością rosyjską, na poszukiwanie przestępcy wysłano najbardziej doświadczonych detektywów. Oczywiście Irina Volk również była częścią grupy. Specjaliści nie zawiedli. Już 30 stycznia płótno nie tylko odnaleziono, ale przekazano już Ministerstwu Kultury.

Eksport radzieckiego sprzętu wojskowego i broni w ogóle, a zwłaszcza okrętów wojennych, otoczony był najściślejszą tajemnicą, ale nie budziło to we mnie żadnych szczególnych wątpliwości - reżim tajemnicy i zachowanie tajemnicy wojskowej dla wojskowego zawsze był na pierwszym miejscu. Masowy „eksport” radzieckich okrętów wojennych, który miał miejsce w latach 1957–1964, tłumaczono nie tylko kalkulacjami politycznymi kierownictwa kraju, które poprzez sprzedaż broni zdobyło dość silną pozycję w „Trzecim Świecie”, ale także przez „bezużyteczność” floty nawodnej. NS Chruszczow, który oparł się na broni nuklearnej i w rezultacie zaczął ograniczać broń konwencjonalną, ze szczególnym zapałem zajął się okrętami nawodnymi, które z jego punktu widzenia były całkowicie bezużyteczne.

Mały okręt przeciw okrętom podwodnym o wyporności 207 ton, długości 42 m, szerokości 6,1 m i rozwijającej pełną prędkość 26 węzłów. Uzbrojenie: dwa podwójne karabiny maszynowe kal. 25 mm, cztery 5-lufowe stanowiska RBU-1200 i 2 wyrzutnie bomb rufowych. Załoga 27 osób.

Wszystko odbyło się szybko, wręcz błyskawicznie – od miejsca przeznaczenia aż po wypłynięcie statku do portu w Aleksandrii, co wymagało maksymalnego wysiłku podczas przygotowania statku i załogi przed jego transferem do ARE. Szczególnie chciałbym przypomnieć i podziękować dobrej pamięci sztandarowego inżyniera mechanika brygady, inżyniera-kapitana II stopnia I.A. Kirsanov i starszy oficer służby elektromechanicznej zarządzania technicznego Floty Czarnomorskiej, kapitan-inżynier 2. stopnia V.M. Nikiforowa. Służyli nie ze strachu, ale z sumienia i sami rozwiązywali wiele problemów. A na statku jako całości podwładni pozostawili dobre wrażenie. Do dziś z wdzięcznością wspominam starszego podoficera służby poborowej Iwana Aleksiejewicza Ryazancewa. Pełnił obowiązki dowódcy elektromechanicznego oddziału bojowego, ale był dobrze przygotowany do pełnienia wielu innych obowiązków.

Rzetelna i systematyczna praca całego dużego zespołu marynarki wojennej, Dyrekcji Technicznej, wydziałów, dyrekcji i służb floty, prowadzona skrupulatnie i rzeczowo, skrupulatnie, czasem stronniczo, doprowadziła statek do „stanu nadającego się do sprzedaży”.

W CELU OSZCZĘDZANIA zasobów motorowych przejście do portu w Aleksandrii odbyło się pod holowaniem FRP. Niemniej jednak przygotowanie statku do przejścia przez Strefę Cieśniny (Cieśniny Bosfor i Dardanele) zostało przeprowadzone w całości. Przećwiczono działania załogi, przećwiczono trasę przeprawy i specyfikę przeprawy przez Strefę Cieśniny Czarnomorskiej, zasady żeglugi w cieśninach, działania w ekstremalnych warunkach i wiele więcej.

Kapitan 3. stopnia Wiktor Stiepaniszczew został mianowany starszym stopniem przejściowym. Kompetentny, spokojny, życzliwy oficer, nie pozbawiony marynarskiego humoru i ironii. Jego praktyczne rady dotyczące przygotowania statku znacznie ułatwiły mi pracę i dały wiarę w rezultaty tego trudnego zadania. Po przybyciu do portu pozostał jako doradca dowódcy statku floty egipskiej.

Przejście do Egiptu przebiegło pomyślnie. Pogoda nam sprzyjała, więc całe dnie spędziliśmy na ćwiczeniach, szkoleniach i ćwiczeniu działania załogi w różnych sytuacjach. Szkolenie odbywało się intensywniej, statek był daleko od bazy, wszystko było na swoim miejscu, sprawy wybrzeża schodziły na dalszy plan, a marynarze całkowicie poświęcili się służbie.

Na morzu więź między załogą staje się silniejsza i jest więcej okazji do wzajemnego poznania się. Morze nie wybacza błędów i żąda szacunku – tej zasady starałem się przestrzegać przez całą moją służbę na statkach floty.

TRANSFER statku rozpoczął się następnego dnia po naszym przybyciu. Przy opracowywaniu programu zdania egzaminów nasi specjaliści zlokalizowani w Aleksandrii nie spieszyli się nam szczególnie. Egipcjanie, którzy wykazali się wielką skrupulatnością w przyjmowaniu statków, oczywiście nie przeszkadzali w tym. Wszystko to przyczyniło się do wysokiej jakości transferu statku, szybkiego rozwiązania pojawiających się problemów, transfer odbył się bez znaczących komentarzy. Wszystkie trudności językowe w komunikacji zostały przezwyciężone na różne „sposoby”, z ogólnym pozytywnym skutkiem. Nieocenionej pomocy udzieliła także starsza grupa specjalistów wojskowych w Egipcie, mój imiennik, kontradmirał K.N. Wasiliew.

Dowódca floty egipskiej, admirał Assad, był obecny podczas prób morskich statku na morzu podczas przekazania. Załoga nie zawiodła, wszystkie tryby programu testów statku i broni zostały pomyślnie ukończone, a strona przyjmująca, arabscy ​​oficerowie, byli usatysfakcjonowani. Dowódca floty egipskiej podziękował załodze, wyraził swoją wdzięczność i wręczył mi inkrustowany drewniany talerz oraz złocone pióro Parker.

Nie rozpieszczały nas częste wizyty w zagranicznych portach, zwłaszcza przy tak ciepłym klimacie, egzotycznej przyrodzie i kulturze. Dlatego my, żeglarze, chcieliśmy zostać w Aleksandrii na dłużej.

W egipskim Port Saidzie z wdzięcznymi Arabami. Płyta SKR-115. 1973

Pobyt za granicą to temat szczególnej rozmowy. Zasłona pomiędzy naszymi światami i systemami istniała przez długi czas, wiedzy było niewiele, w ilości szkolnych szkoleń, a realia podczas pierwszej i kolejnych wizyt, zwłaszcza u dowódcy i załogi, przedstawiały wiele niespodzianek. Nie obyło się bez pewnych uchybień i błędów. Ale główne zadanie zostało zakończone z dobrymi wynikami, a to już były przyjemne sukcesy.

OGÓLNIE morale załóg egipskich statków, dowództwa, oficerów i personelu było na niskim poziomie. Gotowość bojowa, stan uzbrojenia, wyposażenia technicznego i same okręty pozostawiały wiele do życzenia, chociaż statki wszystkich typów i łodzie zakupione od ZSRR były konstrukcjami nowoczesnymi i nowymi. Ogólna organizacja życia codziennego, wyszkolenie bojowe w ogóle i wyszkolenie taktyczne oficerów były na niskim poziomie.

W porcie wojskowym w Aleksandrii praktycznie nie prowadzono żadnej inwigilacji, nie prowadzono kontroli nad bezpieczeństwem postoju egipskich statków, jedynie od czasu do czasu nielegalnie zrzucano ładunki rozbiórkowe w ramach antysabotażowej ochrony przed pływakami bojowymi.

Na statkach ARE podział obowiązków był uderzający. Biedny człowiek nigdy nie mógł zostać oficerem, a raczej nie mógł wstąpić do szkoły wojskowej - szkolenie wymagało znacznych wydatków. Funkcjonariusze mogli zrobić z marynarzem, co chcieli. Wielokrotnie byliśmy świadkami masakr i innych wyrafinowanych kar. Na baczność w słońcu stał na baczność marynarz z pełnym ekwipunkiem, maską przeciwgazową, ładownicą z magazynkami, karabinem maszynowym i zwiniętym kocem. I tak dalej, aż straci przytomność lub funkcjonariusz uchyli karę. Większość oficerów (sygnalizatorów, mechaników, elektryków) szkoliła się w Europie - w Niemczech, Francji, Anglii. Prawie wszyscy dobrze mówili po angielsku.

Prawie każdy arabski statek miał miejsce do modlitwy, a jeden z marynarzy służył jako mułła. Pięć razy dziennie muezin przez wzmacniacz nawoływał wiernych do modlitwy. W każdy piątek wszyscy marynarze i oficerowie gromadzili się i gromadzili w meczecie. Nie możesz przegapić tego świętego wydarzenia bez powodu. Szczególne miejsce w życiu muzułmanów zajmuje Ramadan, czyli miesięczny post, podczas którego od wschodu do zachodu słońca nie można jeść, pić wody, palić, a nawet patrzeć w stronę kobiet. Wszystkie zasady były ściśle przestrzegane.

PO PRZENIESIENIU STATKU, w oczekiwaniu na możliwość powrotu do Unii, cała załoga została zakwaterowana w hotelu Hyde Park w centrum Aleksandrii. Po szalonym rytmie przyszła bezczynność, leniwe oczekiwanie na możliwość „przewiezienia” nas do domu, co niosło ze sobą wiele zmartwień i własnych trudności. Pieniędzy praktycznie nie mieliśmy, skromne diety podróżne przeznaczaliśmy na papierosy, drobne i tanie pamiątki. W tej kwestii państwo nie wykazało należytej staranności wobec marynarzy, musieli oni zwrócić się do Ambasady o pomoc w zorganizowaniu reszty załogi. Zarówno Ambasador ZSRR, jak i admirał Wasiliew udzielili nieocenionej pomocy: wycieczki były doskonale zorganizowane i odbywały się niemal codziennie.

Aleksandria była nam znana ze szkoły ze słynnej latarni morskiej Faros, jednego z 7 cudów świata i Biblioteki Aleksandryjskiej. Skromna wiedza szkolna i rzeczywistość tego, co zaobserwowano, to, jak mówią w Odessie, „dwie duże różnice”.

Aleksandria to wielomilionowe miasto, jedno z największych miast starożytnych, centrum życia kulturalnego i naukowego Starożytnego Świata. Na ulicach autobusy są przepełnione, na zewnątrz pełno pasażerów, osłów, byków, wozów, wszystko porusza się chaotycznie i bez zasad. Szczególną uwagę zwrócono na ciężarówki pomalowane kolorowymi obrazami.

Miasto rozciąga się na długości 20 km wzdłuż wybrzeża Morza Śródziemnego. Piękne piaszczyste plaże ciągną się przez wiele kilometrów. Ozdobione kolorowymi parasolami reklamowymi ożywiają miejski krajobraz. Egipcjanki ubrane od stóp do głów chronią się przed palącym słońcem pod parasolami. Kąpią się też, bo muzułmankom nie wolno pokazywać nikomu swoich ciał.

Ciemnoskóre dzieci bawią się obok pań pod ścisłym nadzorem surowych egipskich ojców. Nie mogliśmy też przegapić okazji do rozkoszowania się kąpielą w słonej wodzie morskiej. Nasi towarzyszący arabscy ​​towarzysze zapewnili taką możliwość. To rozkosz nieporównywalna z pięknym Morzem Czarnym, a zasolenie wody jest dużo większe. Zanim zdążyli pojawić się na plaży i zdjąć ubranie, od razu wpadli w egipską służbę licznych handlarzy herbatą, wodą, coca-colą, owocami i wieloma innymi pokusami. Wszystko jest jasne i głośne. W Egipcie żebranie jest oficjalnie zabronione, istnieje jednak bakszysz – zapłata za usługi, których niczym irytujących much nie można się pozbyć i przez to czuje się nie na miejscu. A dozwolone usługi są wygórowane, niezrozumiałe i stałe. Tylko dzięki towarzyszącym nam towarzyszom pozbyliśmy się tego pstrokatego tłumu „żebraków”. Wszystko, co zobaczyliśmy, było nagrodą za całą naszą pracę – i to nie tylko dla mnie, ale dla całej załogi statku. Obfitość wrażeń nie pozostawiała miejsca na głupie działania poszczególnych członków załogi, wszyscy cenili sobie uwagę, jaką im poświęcano. Zarządzanie takim zespołem było przyjemnością.

Szczególne wrażenie i pamięć zrobiła na wszystkich wizyta w letniej rezydencji ostatniego króla Egiptu Farouka – trzypiętrowym pałacu El Montaza, mieszczącym ponad 300 pokoi dla króla, jego bliskich i licznego orszaku.

Wejścia do Montazy strzegą dwa białe marmurowe lwy. Wnętrze pałacu zachwyca orientalnym luksusem dekoracji, wszystko w pokojach błyszczy od światła wielu dużych żyrandoli, wystawione są tam również rzeczy osobiste króla do wglądu.

Wokół pałacu znajduje się bardzo piękny park, rabaty kwiatowe i angielskie trawniki. Gromadzi się tu florę subtropików śródziemnomorskich. Piękne zielone cyprysy, ogromne mieczyki, róże i goździki nadają temu pałacowi niepowtarzalny wygląd. Dla większości marynarzy załogi, powołanych z Karelii, Białorusi, Rosji Centralnej i innych miejsc Unii, wszystko było cudem i budziło entuzjastyczne uczucia.

Odwiedziliśmy także pałac zimowy w Ras Et-Tin, gdzie król Farouk podpisał swoją abdykację, co oznaczało koniec egipskiej monarchii.

WSZYSTKO PIĘKNE KOŃCZY SIĘ SZYBKO, ta zasada nie była dla nas wyjątkiem. Regularnym statkiem popłynęliśmy do Odessy, a tu jest nasz dom – rzut beretem do Sewastopola.

Wydawać by się mogło, że przejście z Aleksandrii do Odessy to droga wydeptana, dobrze znana. Ale co innego być na własnym statku, być odpowiedzialnym za statek, załogę i bezpieczeństwo żeglugi. To zupełnie inne uczucie być pasażerem statku wycieczkowego. Śnieżnobiały statek, grzeczna załoga Odessy, pasażerowie – wypoczęta młodzież, szanowani starsi i… śmiech.

Ciągle zastanawiałam się, dlaczego tak dobrze się bawią, śmiejąc się tak beztrosko i zaraźliwie, tak zrelaksowani i wolni? Z naiwności zapytałem o to kapitana Odessy. „Drogi przyjacielu” – odpowiedział mi mieszkaniec Odessy – „żyjesz z jednej pensji i skromnej diety, masz pustą kieszeń, nie rozumiesz tego…” Nie kwestionowałem argumentów kapitana – pieniądze szczęścia nie dają. Można mi zarzucić, że w ich ilości. Może i tak, ale rodzice nie zaszczepili we mnie chęci wzbogacenia się – jest, jest, jest…

W Odessie weszliśmy na pokład pomocniczego statku Floty Czarnomorskiej zmierzającego do Sewastopola. To była już flota, choć pomocnicza, ale nasza, kochanie. Porównywanie białego statku motorowego do statku Floty Czarnomorskiej jest po prostu niepoważne, rozwiązują one inne problemy, a warunki żeglugi są skromniejsze, choć gościnność morska jest na najwyższym poziomie i porównywalna do wszystkich żeglarzy flota. Każdy kapitan robi wszystko, co w jego mocy, aby Twoja podróż była przyjemna i niezapomniana. Byłem o tym przekonany nie raz w mojej służbie morskiej. Aleksandria i Egipt na długo pozostały w naszej pamięci jako egzotyczny kraj zamorski.

W czerwcu 1967 roku statki patrolowe SKR-13 (dowódca S.V. Nikiforow) i SKR-6 (dowódca A.P. Dyadyun, pierwszy oficer L.A. Wasiljew) po budowie w zakładach Jantar w Kaliningradzie w trudnych warunkach przepłynęły Europę ze wsi Bałtijsk do morze Śródziemne. Starszym oficerem przy przejściu statków jest A.G. Szutow.

Przejście wykazało niezawodną zdolność żeglugową statku, zwłaszcza na Morzu Północnym. Wiatr w Cape Skagen, najbardziej na północ wysuniętym punkcie Danii – miejscu styku dwóch mórz – Północnego i Bałtyckiego – osiągał prędkość 30 m/s, a nadchodząca fala miała 4-5 punktów. Dla nowo budowanego statku były to próby sztormowe, a także dla załogi.

Po przybyciu na Morze Śródziemne dowództwo floty podjęło decyzję o opuszczeniu SKR-13 i SKR-6 we wschodniej części Morza Śródziemnego do służby bojowej. Ogólne zarządzanie statkami (mieszaną eskadrą statków Floty Czarnomorskiej) w tym okresie sprawował dowódca 20. dywizji OVR, kontradmirał I.N. Mołodcow. Nowe statki patrolowe weszły organizacyjnie w skład KPUG 17. BOD, w tym SKR-40 Project 159 (dowódca statku, kapitan 3. stopnia Antipow), dowódcą grupy jest dowódca 17. BOD Floty Czarnomorskiej, kapitan 1. stopnia Soldatov .

Podczas operacji poszukiwawczej Ovrovskaya KPUG, składająca się z 3 statków patrolowych Projektu 50 - SKR „Volk”, SKR „Panther” i SKR „Voron”, 2 SKR Projektu 35 i jednego SKR Projektu 159, odkryła amerykański atomowy okręt podwodny i przeniosła go długoterminowego śledzenia tego. Działania okrętów w zakresie poszukiwania i śledzenia okrętów podwodnych zostały wysoko ocenione przez dowództwo Marynarki Wojennej. Następnie na podstawie wyników poszukiwań KPUG OVR otrzymał nagrodę Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej, a okręty otrzymały certyfikaty.

Następnie zadaniem okrętów przeciw okrętom podwodnym OVR stało się rozpoznanie i śledzenie amerykańskich AUG – AVU „America”, AVU „Saratoga”. Samoloty NATO stale przelatywały nad radzieckimi statkami. W niektórych przypadkach wykazywały agresywność, symulując atak i przelatując nad statkami na małej wysokości. Instalacje artyleryjskie były w natychmiastowej gotowości do otwarcia ognia.

Operacyjne znaczenie rozwiązywanych zadań oraz trudna sytuacja bojowa wymagały wzmożonej odpowiedzialności i czujności, dyscypliny w wykonywaniu obowiązków i obowiązku wojskowego. Cały personel zachował się odważnie i wykazał gotowość do wykonania każdego rozkazu.

Sytuacja we wschodniej części Morza Śródziemnego w związku z wydarzeniami w Egipcie była napięta. 6 czerwca 1967 roku Izrael rozpoczął działania wojskowe przeciwko Egiptowi. Marynarka Wojenna wzmocniła zgrupowanie sił w tym rejonie wraz z przybyciem krążownika „Slava”, dwóch EM Project 56, BOD Project 61 i grupy okrętów podwodnych.

Na krążownik przybył dowódca Floty Czarnomorskiej, admirał V.S. Sysoev objął dowództwo nad statkami w tym rejonie. Szybko utworzono grupę z Projektu 50 TFR – OKOP (oddział okrętów wsparcia ogniowego), która została wysłana w rejon wschodniej części Morza Śródziemnego, do portu w Hajfie (pod dowództwem kapitana 1. stopnia Sołdatow). Ewentualny udział wojsk radzieckich w obronie Egiptu bardzo szybko stał się rzeczywistością, ale nie sensacją. Wtedy wszystko to nazwiemy „wypełnieniem obowiązku międzynarodowego”.

W 1972 roku już jako dowódca projektu „Naporisty” 56 EM w ramach 150. BRK (dowódca brygady kpt. 1. stopnia A.P. Uszakow) brałem czynny udział w służbie bojowej.

Statki 56. projektu były najbardziej udanymi statkami nawodnymi lat 60. Posiadając duże prędkości i zdolność żeglugową oraz dysponując potężną i niezawodną energią elektryczną, niszczyciele te posłużyły jako podstawa do dalszego udoskonalania tego typu okrętów bojowych na powierzchni, jednocześnie wyposażając flotę w broń rakietową. Oficerowie statku: oficer polityczny Nikołaj Antonow, starszy oficer - Leonid Rumiancew, zastępca dowódcy - Aleksander Karpunkin, dowódcy głowicy 1 - Motowiłow, głowica 2 - Eduard Bortnik, głowica 4 - Twardowski, głowica 5 - zastępca Nikołaj Smirnow. dowódca głowicy-5 dla jednostki wojskowej – Igor Oleinik, kierownik. RTS – Georgy Serdyukov, inżynier RTS – Władimir Żdanow, dowódcy grup: TG – Wsiewołod Litowski, MCG – Nikołaj Kajstrya, ETG – Leonid Guk.

Czas, w którym dowodził niszczycielem „Assertive”, miał charakter dość napięty i dynamiczny. Pod względem intensywności i napięcia był to dla mnie jeden z najtrudniejszych rejsów na statkach.

Dużo czasu i wysiłku poświęcono śledzeniu lotniskowców 6. Floty Stanów Zjednoczonych. Ćwiczyliśmy śledzenie AUG KUG (grup uderzeniowych statków), mając w ramach KUG atomowy okręt podwodny z bronią rakietową. W czasie służby bojowej intensywnie uczestniczyli także w szkoleniu bojowym. Okręt brał udział w prawie wszystkich wydarzeniach i przeprowadził wiele ostrzałów artyleryjskich. Rozkaz bojowy wyznaczał zadanie walki z równoważnym „wrogiem”, zwykle z okrętem amerykańskim (fregata lub niszczyciel rakietowy). Dowódcy statków podejmowali decyzje, zgłaszali je dowódcy brygady i na ustalony wcześniej sygnał rozpoczął się etap taktyczny, „bitwa okrętów nawodnych”.

Statki zostały wcześniej rozmieszczone w wyznaczonych obszarach. Proces wykrywania, manewrowania w celu przeprowadzenia „ostrzału artyleryjskiego i ataku torpedowego”, zwalczania wody i ognia – to nie jest pełna lista praktykowanych etapów współczesnej walki. Wszystko zostało nagrane, a następnie dokładnie przeanalizowane. Nikt nie chciał zostać pokonany.

Eskadrą dowodził kontradmirał E.I. Wołobujew. Zarówno oficerowie sztabowi, jak i my, oficerowie statku, baliśmy się go. Wizyty na statkach zakończyły się krytyką zarówno dotyczącą konserwacji statków, jak i umundurowania. Oficerowie na wachcie (a także dowódcy) szczególnie ucierpieli z powodu znajomości potencjalnego wroga, zwłaszcza jego broni i samolotów. Marynarzy pełniących służbę, którzy byli w pogotowiu, zostali przesłuchani w zakresie znajomości sylwetek samolotów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i ich prędkości. Dowódcy baterii i wież - o konstrukcji wieży, czasie lotu samolotów. I skarcił wszystkich bez wyjątku za słabą wiedzę i powolne odpowiedzi, czasem obraźliwe. Doskonale znał artylerię swoich statków, dlatego za niewiedzę (lub niezrozumiałe odpowiedzi) dowódcy wież, baterii i brygadziści dział również zostali ukarani przez dowódców statków.

Pamiętam zawinięcie do portu Latakia (Syria). W 1972 roku, po sześciu miesiącach służby na Morzu Śródziemnym, bez wchodzenia do bazy, po powrocie przeprowadzili wspólny ostrzał artyleryjski wzdłuż wybrzeża z EM „Plamennym” (dowódcą Anatolijem Savochkinem) o nagrodę Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej. Dowódcą strzelaniny był szef sztabu brygady N.K. Fiodorow. Pragnę wyrazić mój szczery szacunek dla N.K. Fiodorow. Michaił Kutuzow starał się przekazać nam, dowódcom okrętów brygady, doświadczenie dowodzenia flagowym krążownikiem Floty Czarnomorskiej, jego służba była dla nas przykładem. Taktowny w kontaktach z oficerami, teoretyk i praktyk, punktualny, wymagający, surowy, nie dopuszczający przypadków obrażania i chamstwa wobec marynarzy i oficerów. Znakomity metodyk, co było szczególnie widoczne podczas przygotowań do naszych wspólnych zdjęć.

Cała załoga, od marynarza zęzowego po strzelca wieży artyleryjskiej, nie mówiąc już o oficerach i kadetach, żyła tymi strzelaninami. Okręty wykorzystywały każdą okazję do ćwiczenia organizowania wspólnego ostrzału wzdłuż brzegu w ruchu. Nasze statki zdobyły Nagrodę Naczelnego Wodza, a Anatolij Savochkin i ja otrzymaliśmy spersonalizowaną lornetkę.

Talent N.K. został w pełni ujawniony. Fiodorow jako nauczyciel w szkole imienia. P.S. Nachimowa (Sewastopol), w Szkole Marynarki Wojennej w Nachimowie i Szkole VVM im. M.V. Frunze (Leningrad).

W STYCZNIU 1973 r. objąłem stanowisko starszego asystenta RCC w Leningradzie (dowódca Jurij Arszakowicz Garamov, zastępca do spraw politycznych Aleksiej Michajłowicz Cikało).

W rodzinnym Leningradzie, pod zaciekawionym spojrzeniem szefa sztabu eskadry, kontradmirała L.E. Dvindenko (na zdjęciu po prawej).

Krążownik Projektu 1123 był zasadniczo nowym okrętem rosyjskiej floty, szczególnie pod względem konstrukcji, składu broni rakietowej i elektronicznej oraz taktyki użycia.

W kwietniu 1974 roku krążownikowi i grupie lotniczej po raz pierwszy powierzono zadanie trałowania w Zatoce Sueskiej. Operacja usuwania min w Zatoce Sueskiej miała raczej charakter polityczny i została przeprowadzona przez Marynarkę Wojenną bezpłatnie.

22 sierpnia zakończono trałowanie Kanału Sueskiego. Razem oddział trałowców i helikopterów zniszczył 10 min: jedną - helikopterami przy użyciu ładunków z holowanej liny, cztery - wspólnie z trałowcami. Za udział w trałowaniu bojowym dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR przyznano: Order Czerwonej Gwiazdy, dowódca Yu A. Garamov; starszy szef lotnictwa Georgy Nikiforov i nawigator I.S. Bojko – Order „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III stopnia. Dowódca oddziału, kapitan 1. stopnia L.E. Dvindenko został odznaczony Orderem Rewolucji Październikowej.

Po powrocie z trałowania bojowego na Morzu Sardyńskim spotkaliśmy się z okrętem podwodnym K-421 i przeprowadziliśmy z nim dwustronne ćwiczenia. Plan ćwiczeń przewidywał: w pierwszych godzinach - sprawdzenie hydroakustyki w czasie, gdy okręt poruszał się stałym kursem, prędkością i głębokością nurkowania, następnie swobodne manewrowanie po minięciu przez okręt punktów kontrolnych. Naszym pilotom helikopterów również brakuje pracy z łodziami podwodnymi, ponieważ głównym celem dla nich i krążownika jest szkolenie przeciw okrętom podwodnym. Była to bardzo pożyteczna praca, prawdopodobnie także dla statku o napędzie atomowym.

Rejs dobiegał końca, załoga przebywała na morzu ponad 110 dni. Sprzęt wymagał naprawy, a ludzie byli zmęczeni. Na Morzu Egejskim marynarz Durko wyskoczył za burtę, natychmiast zauważono jego upadek, wszczął się alarm i wezwano helikopter ratunkowy. Wystrzelenie barkazu było niemożliwe ze względu na pogodę - morze miało 4-5 punktów.

Po 20 minutach helikopter zawisł nad pływającym marynarzem, na linie opuszczono krzesło ratunkowe, a marynarz nie chciał do niego wchodzić. Załoga helikoptera (mjr Radczenko, kpt. Grin) patrzyła, jak marynarz odepchnął krzesło i po pewnym czasie zniknął pod wodą. To było samobójstwo z powodu choroby psychicznej. To, co się wydarzyło, rzuciło cień na całą załogę, bo Sewastopol był już „o rzut kamieniem”, ale życie toczyło się dalej…

6 grudnia statki oddziału wróciły do ​​rodzinnego Sewastopola. Ogólnie rzecz biorąc, według dowódcy floty wiceadmirała N.I. Khovrina, zadania statków oddziału i eskadry helikopterów zostały wykonane z godnością. Następnie przez długi czas badano wyniki kampanii, zwłaszcza wyniki połowów włokiem, a wnioski zawarto w dokumentach regulacyjnych dotyczących statków i samolotów Marynarki Wojennej.

Skąpe liczby: w ciągu 115 dni marszu przebyto 29 000 mil, a cała podróż trwała 175 dni. Za tymi liczbami kryje się tytaniczna praca setek marynarzy, kadetów i oficerów.

OD 24 CZERWCA DO 10 LISTOPADA 1975 „Leningrad” ponownie odbył służbę bojową na Morzu Śródziemnym, podczas której odbył dwie wizyty służbowe w portach w Dubrowniku (Jugosławia) i Aleksandrii (Egipt).

Naszym głównym zadaniem było poszukiwanie obcych okrętów podwodnych w różnych rejonach Morza Śródziemnego – prawdopodobnych rejonach ich patroli bojowych – wraz z eskadrą śmigłowców i okrętami eskadry. Przeprowadziliśmy także wiele ćwiczeń z własnymi okrętami podwodnymi, zarówno spalinowymi, jak i nuklearnymi, ćwicząc i doskonaląc umiejętności szkolenia przeciw okrętom podwodnym. Ćwiczenia te były świetną szkołą dla dowództwa, dowódców i wszystkich oficerów.

W dniach 4-7 sierpnia wykonaliśmy zawinięcie służbowe do portu w Aleksandrii. Wejście do portu było bardzo utrudnione ze względu na ciasny parking statków, ale dowódca statku Garamov kontrolował statek pewnie, spokojnie i choć na pokładzie był pilot, jego pomoc nie była potrzebna. Zakotwiczenie krążownika w wewnętrznym porcie portu stwarzało pewne zagrożenie ze względu na zatłoczenie statków wszelkich bander i rozmiarów, lecz pogoda nam sprzyjała – było cicho, gorąco i ogólnie spokojnie.

Przez port przepływa trzy czwarte handlu zagranicznego kraju: kontenery, samochody, ropa naftowa, cement, węgiel, metal, drewno, zboże, a także statki pasażerskie. Warunki pogodowe w rejonie portu Aleksandria są na ogół sprzyjające, jednak zdarza się, że port jest zamykany z powodu silnych wiatrów i sztormów nawet przez 20-25 dni w roku.

Na terenie portu w Aleksandrii znajdowała się stocznia, tu pracowali nasi specjaliści, pomagając przy montażu statków o wyporności do 25 tysięcy ton. Przy nabrzeżu stoczni znajdowały się także statki eskadry - pływająca baza „Dmitrij Galkin” i dwa okręty podwodne Projektu 641 do napraw międzyrejsowych i krótkiego odpoczynku. Arabscy ​​stoczniowcy byli zaangażowani w prace przy planowej obsłudze łodzi podwodnych, chociaż specjalne przeszkolenie tych „specjalistów” było bardzo słabe i według inżynierów mechaników przyciągano ich po prostu do dawania pracy, wzmacniając przyjazne więzi z Egiptem. Ponadto karmiono ich w ciągu dnia pracy, więc przybywali na łódź podwodną nawet wtedy, gdy wszystkie prace były już zakończone.

Wypłynięcie krążownika z portu nie pozostało niezauważone i wzbudziło zainteresowanie Arabów, prasy oraz załóg statków zakotwiczonych na redzie. Melodie orkiestry okrętowej i załogi ustawionej wzdłuż burt nadawały atmosferę powagi. Wróciliśmy do punktu 52 - „wieś Akimovka” (nazwana na cześć dowódcy szwadronu), Zatoka Sallum.

We wrześniu przeprowadziliśmy ćwiczenia przeciw okrętom podwodnym mające na celu poszukiwanie i śledzenie przez KPUG okrętów podwodnych w sytuacji pojedynkowej. Ćwiczeniami kierował dowódca 5. Dywizjonu Marynarki Wojennej. W ćwiczeniu wziął udział okręt podwodny z silnikiem Diesla B-312 Projekt 641 (dowódca Georgy Bondarenko). Nauczanie było ciekawe pod względem koncepcji i intensywne.

Okręt podwodny uzyskał większą swobodę manewrowania kursem, prędkością i głębokością zanurzenia oraz wykorzystaniem hydraulicznych urządzeń napędowych. W przeddzień ćwiczeń dowódca okrętu podwodnego został szczegółowo poinformowany przez dowództwo eskadry i dowódcę 42. brygady 4. eskadry okrętów podwodnych KSF Witalija Łarionova (ten ostatni dowodził brygadą operacyjną okrętów podwodnych w ramach eskadry). Ćwiczenie było trudne, helikoptery i statki nie miały kontaktu przez długi czas, hydrologia morza była niekorzystna dla sonarów Orion i Titan. „Warstwa skokowa” (różnica temperatur na granicy ciepłej warstwy powierzchniowej i zimnej warstwy dolnej) zlokalizowana była na głębokościach 20-40 metrów. Następnie kontakt został nawiązany przez helikoptery OGAS i przeniesiony na statki. To prawda, chociaż ustalono śledzenie łodzi podwodnej, było ono niestabilne, statki często traciły kontakt, tylko Vega GAS statków działał bardziej niezawodnie. Dowódca łodzi podwodnej manewrował aktywnie i kompetentnie. Helikoptery, statki i okręty podwodne ćwiczyły ataki szkoleniowe na okręty podwodne i NK z wykorzystaniem „użycia” broni przeciwlotniczej. Było to wspólne szkolenie w zakresie poszukiwania, śledzenia i niszczenia łodzi podwodnych.

OD 30 MAJA DO 1 GRUDNIA 1976 roku okręt ponownie pełnił zadania bojowe na Morzu Śródziemnym. Dla mnie był to pierwszy raz w roli dowódcy krążownika. Od pierwszych dni dowodzenia okrętem znalazł wsparcie u czołowych dowódców jednostek bojowych, a spadek starszego oficera przeszedł w kompetentne ręce. Starszym asystentem został Michaił Grigoriewicz Kułak, który wcześniej dowodził GBPC „Soobrazitelny”. Zastępca dowódcy krążownika, Piotr Grigoriewicz Korobkin, współpracował ze mną przez lata, gdy byłem starszym oficerem. Obaj oficerowie byli miłośnikami służby statku, bezinteresownie oddanymi morzu, z którego służby byłem zadowolony.

Michaił Grigoriewicz był towarzyskim, kompetentnym i proaktywnym przywódcą. Uwielbiał jasność i dokładność we wszystkim, począwszy od oficjalnych dokumentów, porządku na statku, a skończywszy na relacjach z oficerami i marynarzami.

Piotr Grigoriewicz jest Syberyjczykiem, optymistą życiowym i służbowym, pracownikiem politycznym przez duże P, wspaniałym człowiekiem rodzinnym. Jego wizyty w kwaterach załogi, stanowiskach bojowych i miejscach spoczynku marynarzy były niezapomniane i wniosły do ​​służby pozytywny nastrój. Decyzje podejmował błyskawicznie, szczególnie nadzorował obsługę i rozwój młodych marynarzy w początkowych fazach ich pobytu na statku. Jego wysiłki miały na celu zjednoczenie załogi i stworzenie zdrowego klimatu moralnego w zespole. Szczególny nacisk kładł jednak na wychowanie marynarzy w duchu odpowiedzialności za powierzoną im pracę.

Zastępcy dowódców - Aleksander Żylin i Mihail Cosuleanu. Obaj są nieco wzniosłymi, ale niespokojnymi i pracowitymi oficerami w swojej służbie.

Szczególnie trudny na krążowniku był etap umieszczenia na jego pokładzie eskadry śmigłowców. Warunki życia po domowym komforcie i rodzinnym cieple były dla nich trudne, a okres aklimatyzacji bolesny. Pierwszą osobą, która usłyszała od pilotów helikoptera wszystko złe o statku, był asystent: w kabinach nie było porządku, czegoś brakowało, dywany były zakurzone i wiele więcej. Aleksander i Michaił nauczyli się rozwiązywać nieporozumienia i dogadywać się z pilotami. Wszyscy doskonale rozumieliśmy, że przejście od myślenia opartego na lądzie do myślenia opartego na statkach wymaga czasu i wzajemnego zrozumienia. W końcu są pilotami marynarki wojennej i dumnie noszą odznakę „Na długą podróż”.

Dopasowywali się do nich główni bosmani, najpierw Paweł Nikołajewicz Zalogin, a następnie Leonid Stupak. Podchorąży Zalogin pochodził z Floty Północnej, gdzie służył w KRL Murmańsk. Uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, odznaczony medalem „Za zwycięstwo nad Niemcami”, bosman tego chwalebnego pokolenia marynarzy, dla których statek był domem, a służba na nim była celem jego życia i przynosiła radość. Jego władza na statku była niepodważalna, cieszył się szacunkiem zarówno oficerów, jak i marynarzy, a wśród kadetów był „sensei”, chociaż na statkach w mesie kadetów szefem był zgodnie z przepisami starszy bosman. Kibicowałem całym sercem kondycji statku, górnego pokładu i podległych mu wydziałów. Z szacunkiem i taktem odnosił się do wszystkich funkcjonariuszy, bez względu na wiek i stopień. Rzadko wracałem do domu.

Zawsze miał na stanie wszystko, co niezbędne do codziennej konserwacji statku. Pod tym względem był trochę skąpy, jak wszyscy bosmani. Po wyjściu z fabryki na statku przez dwa lata robiłam zapasy farby i bałam się jednego - że będzie pożar, bo... wszystkie dostępne kabiny bosmanów i szkiery statku zostały wypełnione po brzegi materiałami i farbami dla kapitana. Zawsze koordynował całą pracę statku z asystentem i pierwszym oficerem, a następnie sam nadzorował pracę. Nabył jedną słabość - zaczął nadużywać alkoholu, na statku było dużo alkoholu, zwłaszcza po przybyciu eskadry helikopterów. Długo i wytrwale przygotowywał swojego następcę, a następnie starszy bosman Stupak godnie objął stanowisko starszego bosmana.

Chłopak w kominiarce, od dzieciństwa zaznajomiony z morzem i wolnym życiem, romantyk, ale kochał służbę i był z tego dumny. Znakomity pływak i nurek. To on na redzie portu Berbera złowił homary na głębokości ponad 10 metrów, czego nie potrafiła żadna z załogi.

DOWODZĄC KRUISEREM starałem się kierować zdrowym rozsądkiem i zachować spokój w trudnych warunkach. Zrozumiałem, że wola i determinacja bezpośrednio wpływają na morale załogi. A jednak – nieustannie zabiegał o wzajemne zrozumienie między dowódcą a załogą, nauczył się znajdować kontakt z podwładnymi, być z nimi przyjacielskimi, a jednocześnie wymagającymi i bezkompromisowymi. Ufał dowódcom jednostek bojowych i nie pozbawiał ich niezależności. Będąc jeszcze pierwszym oficerem, zdałem sobie sprawę, że nie da się niepotrzebnie utrzymywać personelu na stanowiskach bojowych w pogotowiu. Starałam się łączyć naukę, zajęcia, zmartwienia z aktywnym wypoczynkiem, rozrywką i wydarzeniami sportowymi.

Wszyscy świadomie i dobrowolnie wybraliśmy służbę jako dzieło naszego życia. Służba na statku wiąże się z wieloma trudnościami dla oficerów, izolacją od domu, żon i narzeczonych. Pod wieloma względami jest to trudniejsze dla marynarzy, siłą oderwanych od lądu, zajmujących się produkcją, nauką i gromadzonych w ciasnych warunkach żelaznych kokpitów, co jest sprzeczne z ludzką naturą. Są doskonale świadomi legalności i sprawiedliwości. Każdy z nas, a zwłaszcza żeglarze, potrzebuje szacunku i ojcowskiej opieki. Oczywiście w życiu statku jest wiele trudności, których nikt nie jest w stanie złagodzić, ale należy je zrównoważyć poczuciem obowiązku. Załoga może odnieść wielki sukces, jeśli będzie przepojona jedną ideą i zjednoczona morskim braterstwem. Zachowaj i rozwijaj ducha militarnego, z którego słynęła rosyjska marynarka wojenna od czasów Piotra Wielkiego!

Przywrócenie świetności krążownika leży w rękach załogi, a dowódca – główna postać we flocie – musi kierować tymi pracami. Liczyłem także na pomoc ze strony dowódców jednostek bojowych. Duszą zespołu oficerskiego był Nikołaj Pietrowicz Kudelya, dowódca elektromechanicznej jednostki bojowej. Mechanik od Boga, był uwielbiany przez marynarzy i oficerów. Czuł statek i nie stronił od ciężkiej pracy. Często podwijając rękawy wykrochmalonej koszuli, zapominając, że przygotowuje się do zejścia ze statku, wraz z oficerami, kadetami i marynarzami rozwiązywał problemy ze sprzętem. Często doprowadzony do wyczerpania awariami sprzętu, zasypiał na kilka godzin, czasem nawet nie wychodząc z maszynowni i kotłowni, PES (stacja energii i przeżywalności), aby wszystko usłyszeć, zobaczyć i osobiście nadzorować.

W 1974 roku podczas przepłynięcia Oceanu Atlantyckiego na trałowanie min w rejonie Zatoki Sueskiej odpadło dolne łożysko turbopompy obiegowej NMKO (wada fabryczna). Masa TCN to setki kilogramów, szczęśliwym zbiegiem okoliczności łożysko znalazło się na statku w zestawie części zamiennych, choć zgodnie ze specyfikacją wchodzi w skład podstawowego zestawu części zamiennych. Po kilku dniach i nocach, gdy krążownik był w ruchu, problem ten został rozwiązany. Praca ta, nawet w warunkach fabrycznych i dokowaniu przez profesjonalnych pracowników, zajęłaby ponad tydzień. Najbliżsi asystenci - dowódca dywizji ruchu Piotr Sukhodolsky, dywizja elektryczna Aleksander Falomeev, dywizja przetrwania Martynow - byli tymi samymi doskonałymi i niespokojnymi specjalistami w swojej dziedzinie, co sam dowódca głowicy bojowej.

Kolejnym autorytatywnym i szanowanym oficerem na statku był dowódca 6 jednostki bojowej (lotnictwa) Nikołaj Aleksandrowicz Wengerow. Kierowanie lotniczą jednostką bojową to nie mniej niż kierowanie elektromechaniczną jednostką bojową. Obejmuje system logistyki eskadry śmigłowców, organizację bieżącej obsługi śmigłowców oraz system tankowania śmigłowców naftą, olejami i amunicją. Gospodarstwo jest duże. Dwa podnośniki śmigłowcowe o udźwigu 36 ton, systemy: startu śmigłowca, zabezpieczenia przeciwpożarowego i transportu śmigłowcowego. Ciągnik do rozmieszczania helikopterów, dwa zbiorniki z olejami i magazyn nafty na 360 ton, 400 butli z azotem 80-litrowych. Dwa hangary - górny i dolny.

Zabranie eskadry helikopterów na pokład – i zmartwienia rosną. Szczególnie na początku eskadra wymagała wzmożonej uwagi. W jedynej jednostce bojowej krążownika rekrutacja prowadzona była według różnych okresów służby marynarzy: specjalność okrętowa – 3 lata, „lotnictwo” – 2 lata, co nie sprzyjało utrzymaniu normalnych relacji w tym zespole. Vengerov, jego zastępcy i asystenci (Nikołaj Wołoszko, Nikołaj Kudinow, Jurij Czerniatin, Siergiej Łopatin, Wiktor Achrimenko, Wiktor Mamushkin, Nikołaj Sklyarenko, Nikołaj Nowicjuszhin, Michaił Biczechowski, Wiktor Karpalo) zdołali znaleźć wspólny język z pilotami helikopterów i odpowiednio spełnić głównym zadaniem obsługi technicznej helikopterów.

Dowódca jednostki bojowej rakietowo-artyleryjskiej Anatolij Połtawec. Jednostka bojowa to elita krążownika, intelektualiści. Razem ze służbą radiotechniczną, górnikami i sygnalizatorami są nosicielami szczególnej kultury technicznej. Ich biura są zawsze w wzorowym stanie, a dostęp do nich jest ograniczony. Sam Połtawiec „regularnie” zastępował starszego asystenta podczas jego urlopu i cieszył się autorytetem wśród dowództwa i podwładnych. Dowódcy dywizji - Władimir Marczenko, Wiktor Gołowko, dowódcy grup - Władimir Dziuba, Aleksander Gey, Aleksander Iljin, Oleg Doscato, Wiktor Korendowicz i inni - byli dumą krążownika. Rakietowcy nie przeszli ani jednej próby strzelania podczas praktycznego ostrzału zarówno pojedynczego statku, jak i w ramach KUG. Oprócz strzelania do rzeczywistych celów, prowadzono wiele strzelań z „Burzy” do „symulowanego” celu podczas KSI (testów kontrolno-seryjnych) rakiet oraz podczas strzelania RDKH (rakiet o długotrwałym magazynowaniu). Były to również strzelaniny na żywo i dlatego przygotowywaliśmy się do nich poważnie.

Na pokładzie znajduje się kwatera główna, na której czele stoi dowódca brygady Władimir Iwanowicz Kalabin. Młody, energiczny. Miał niesamowitą umiejętność nawiązywania kontaktu z podwładnymi, bycia wobec nich przyjacielskim, a jednocześnie wymagającym i bezkompromisowym. Szybko podejmował decyzje, nie marnował czasu na drobiazgi i miał akademicką pamięć. Podstawową rzeczą w jego pracy jest umiejętność zobaczenia tego, co najważniejsze w pracy, zapewniająca niezależność zarówno na statku, jak i w formacji. Następnie było dla niego całkiem naturalne, że awansował do rangi dowódcy eskadry śródziemnomorskiej i szefa sztabu Floty Pacyfiku, otrzymując stopień wiceadmirała.

NAJPOWAŻNIEJSZYM TESTEM dla okrętu był udział w akcji poszukiwawczej w 1976 roku pod dowództwem dowódcy 5. eskadry. Admirał N.N. odbył z nami służbę bojową na pokładzie krążownika. Amelko, który w tym czasie pełnił funkcję zastępcy Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej ds. obrony przeciwlotniczej. Pływając na krążowniku zachowywał się demokratycznie, nie ingerował w poczynania dowódcy statku i nie stwarzał dodatkowego napięcia. Jednocześnie głównym zadaniem służby bojowej jest akcja poszukiwawcza, a przygotowaniem do niej poświęcono główną uwagę zarówno dowództwu brygady, jak i okrętowi. Admirał Amelko spotkał się z hydroakustyką i pilotami śmigłowców, zapoznał się z warunkami służby, życia i wypoczynku marynarzy oraz ich przygotowaniami do zbliżających się ćwiczeń w poszukiwaniu obcego okrętu podwodnego.

Po dotarciu do punktu 52 zaczęto przygotowywać się na przybycie Naczelnego Wodza. Następnego dnia na miejsce przybył Naczelny Wódz i umówił się na spotkanie. Dzień wcześniej ogłoszono umundurowanie na spotkanie – marynarkę niebieską, co wywołało pewne zamieszanie wśród oficerów sztabowych; zwykle po przybyciu do strefy eskadry cała załoga, łącznie z oficerami dowództwa, przebierała się w tropikalny, lekki mundur , a wielu funkcjonariuszy po prostu nie miało przy sobie innego munduru, więc go zabrali.

Meldunki do Naczelnego Wodza przebiegały sprawnie i spokojnie, łącznie z zapoznawaniem się z informacjami od dowódców o ich gotowości do zbliżającego się ćwiczenia. Naczelny Wódz był zadowolony i o świcie rozpoczęły się ćwiczenia.

Helikoptery znajdujące się na odsłoniętej barierze bojowej w obliczonej lokalizacji wykryły łódź podwodną i rozpoczęły śledzenie, w tym za pomocą opuszczonego OGAS. Zgodnie z planem ćwiczeń konieczne było dokonanie pomiarów hałasu wykrytego obcego okrętu podwodnego, co również przeprowadzono. Dane i analiza wywiadu floty przeprowadzona przez N.N. Amelko potwierdził obecność w tym rejonie okrętów podwodnych, następnie GAS utrzymywał kontakt z okrętami, w tym rakietami przeciwokrętowymi i innymi okrętami KPUG.

Okręt podwodny aktywnie manewrował i dopiero po wejściu na włoskie wody terytorialne śledzenie zostało zatrzymane. Następnie Naczelny Dowódca obserwował ostrzał z AK-100 („Lev”-214) AU SKR „Uderzenie” w rufę KRL z wysuniętym przeziernikiem. Strzelanina wypadła wzorowo i uzyskała ocenę „doskonałą”, a dowódca baterii, porucznik Wiktor Galaktionow, otrzymał od Naczelnego Wodza cenny prezent. W końcowej fazie ćwiczeń odbyło się kompleksowe tankowanie grupy statków z będącego w ruchu tankowca, co również zrobiło wrażenie na Naczelnym Dowódcy, który wyraził wdzięczność dowódcom statku i kapitanowi tankowca” Borys Czilikin”. Okręt kontynuował służbę bojową, a duża grupa oficerów, w tym Naczelny Dowódca, wyjechała do Sewastopola na BZT Oczaków.

PAMIĘTAM TĘ SPRAWĘ. Statek z dowódcą na pokładzie Admirała N.I. Khovrin wraca do bazy głównej po tygodniowym rejsie i przeprowadzeniu zakrojonych na szeroką skalę ćwiczeń wszystkich sił morskich: lotnictwa, łodzi podwodnych, statków, kutrów torpedowych w celu zautomatyzowania procesów zarządzania siłami i majątkiem, w tym lotnictwem, z wykorzystaniem systemu wzajemnego wymiana informacji. Dowódcą był dowódca floty.

BIUS „Koren-1123”, „More-U” i inne modyfikacje wyposażenia zostały zainstalowane na rakietach przeciwokrętowych „Moskwa”, „Leningrad”, BOD „Nikołajew”, „Oczakow”, „Kercz”, „Komsomolec Ukrainy” , „Soobrazitelny”. Stworzony system nie został w pełni wykorzystany, nie było w tej kwestii porozumienia. W tamtym czasie BIUS zautomatyzował tylko część pracy personelu z kamerą. Opanowanie zautomatyzowanego systemu sterowania dla dowództwa brygady było zadaniem zupełnie nowym, a jego rozwiązanie wymagało specjalnego przeszkolenia oficerów dowództwa i załogi statku. Zagadnienia wyświetlania i wymiany wzajemnych informacji o sytuacji powietrznej, podwodnej i nawodnej, wydawanie rekomendacji na podstawie analizy otrzymanych informacji dotyczących rozmieszczenia celów w kolejności okrętów do systemów obrony przeciwlotniczej, obrony powietrznej, walki radioelektronicznej i myśliwców nie zostały w pełni wykorzystane i nie zostały opracowane. Celem ćwiczenia – wraz z projektantami Newskiego Biura Projektowego (CKB-17), głównymi projektantami wszystkich głównych najnowszych modeli sprzętu wojskowego i personelem floty – jest doprowadzenie tych systemów do niezawodnego użycia bojowego.

Nauczanie nie do końca osiągnęło swój cel; wymagane były udoskonalenia techniczne całego systemu i, co najważniejsze, połączenie w jedną całość całego wyposażenia radioelektronicznego nie tylko jednego statku, ale także wszystkich statków dowodzenia i kierowania system.

Na pokładzie krążownika znajduje się dowództwo floty, dywizji i brygad, projektanci z wiodących instytutów badawczych i biur projektowych. Sytuacja jest tak napięta, że ​​po powrocie do bazy nie słychać żartów i śmiechu, z których słynie flota. A sytuacja nawigacyjna nie była dla nas korzystna: mgła, widoczność 50 m. Dowódca zapytał mnie, czy mam doświadczenie z wchodzeniem do bazy w nocy (a była to godzina około 4.00 rano). Odpowiedziałem twierdząco. „Wejdź” – brzmiała decyzja dowódcy floty.

Statek jak zwykle przeszedł przez wrota bomowe i przed umieszczeniem na beczce opuszczono barkę rufową. Zwróciliśmy się w stronę lufy dziobowej i po kilku sekundach wszyscy zobaczyli (ale dowódca floty był pierwszy), że statek zmierza w stronę lufy rufowej. Napięcie było tak duże, że dowódca floty wydał komendę oficerowi wachtowemu: „Lewy samochód – środkowy tył”, a ja poprawiłem i wydałem komendę: „Mały tył”. Zwykle nikt nie ma prawa ingerować w działania dowódcy, a jeżeli jest to dozwolone, w dzienniku pokładowym dokonuje się wpisu: „Przejąłem kontrolę nad statkiem…”. Oceniłem sytuację i dostrzegłem błąd, który w zupełnym spokoju udało się łatwo skorygować, jednak minęliśmy lufę o 50 metrów, co również nie miało wpływu na bezpieczeństwo żeglugi.

Dowódca nie ingerował już w moje działania, a statek szybko stanął na beczkach. Khovrin dowodził krążownikiem Floty Pacyfiku, był doskonałym żeglarzem. Przed opuszczeniem statku, w kabinie flagowca, zebrał całe kierownictwo dywizji, brygady i statku i dał mi „pierwszy numer” za to, że ośmieliłem się sprzeciwić rozkazowi dowódcy. Na domiar złego powiedzieli mi w sercu: „Trzeba nauczyć się dowodzić garderobą, a potem cruiserem” (to dlatego, że marynarz-czyściciel kabiny flagowca usunął wieszaki z dołu szafy, i Khovrin ich nie znalazł, a ja nie sprawdziłem ich dokładnie przed przybyciem kabiny okrętu flagowego dowódcy).

Rano zadzwonił dowódca floty i poprosił, żeby się nie martwić, ogólnie dowódca statku był zadowolony. To był Khovrin, ale jego autorytet w marynarce wojennej był ogromny i była to dla mnie cenna lekcja.

Na podstawie wyników ćwiczenia opracowano zalecenia dla floty, przemysłu i Sztabu Generalnego, które niestety również nie zostały w pełni wdrożone. Następnie, gdy kierownictwo floty odwiedziło fregatę Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Kaufman (FFG-59), która odwiedziła Sewastopol w 1989 r., „pokazano nam” Aegis BIUS, który organizacyjnie i technicznie łączy pokładowe środki oświetlania sytuacji, pokonywania i kontrolowanie w oparciu o zautomatyzowane systemy kontroli walki, czego wymagało samo życie, a czego nie mogliśmy osiągnąć.

Następnie, w czasie mojego dowodzenia krążownikiem, dowódca często wyjeżdżał w morze z Naczelnym Dowódcą, a także z zastępcami Naczelnego Wodza, z szefami Głównego Inspektoratu MON. W obecności starszych dowódców Khovrin powstrzymywał się, ale sytuacja na mostku była zawsze napięta i dyżurujący oficerowie też to odczuwali. Podczas ćwiczeń morskich, zwłaszcza podczas nocnej pracy z okrętami podwodnymi, gdy w okolicy odbywały się intensywne loty helikopterów i samolotów, a w okolicy brała udział duża liczba okrętów nawodnych, Khovrin nigdy nie schodził z mostka, ale „kimarował” na krześle - on wszystko słyszałem i widziałem. Okresowo zadawał pytania dotyczące lokalizacji helikopterów i pobliskich statków i eksplodował, jeśli odpowiedź była niejasna.

Równie niespokojny był członek Rady Wojskowej, szef wydziału politycznego floty P.N. Miedwiediew, prawie zawsze na morzu, w nocy był w pobliżu dowództwa floty.

Rozlokowano także flagowe stanowisko dowodzenia floty, lotnictwa, dywizji okrętów nawodnych i łodzi podwodnych, KPUNIA, które znajdowało się „pod” statkiem, na FKP - głównym pokładzie, a to jest dobre zejście i wynurzenie 5-6 piętra od mostka nawigacyjnego. Cała sytuacja na morzu w FCP była kontrolowana, wszystkie siły były kontrolowane, ale z jakiegoś powodu dowódca rzadko do nich schodził, próbując osobiście obserwować i zarządzać sytuacją, będąc na mostku nawigacyjnym. Dowódca dywizji L.Ya. Wasiukow natomiast wchodził na mostek nawigacyjny dopiero przy wyjściu i wejściu krążownika, a dowodzenie siłami sprawowano z FKP, żądał, aby dowódca statku sterował statkiem z GKP, który znajdował się obok do FKP. Podczas poszukiwania SSBN potencjalnego wroga, podczas ćwiczeń z rzeczywistym użyciem broni przeciwko kilku celom powietrznym (celom), należy je kontrolować z głównego stanowiska dowodzenia (głównego stanowiska dowodzenia), gdzie przepływają wszystkie informacje, to właśnie oni zostały zaprojektowane dla. BIUS okrętu flagowego miał ułatwić tę pracę dowództwu w zakresie rozmieszczenia celów i podejmowania decyzji bojowych. Niestety to nie przyniosło skutku i FKP BIUS służył jedynie KPUNI (punktowi kontroli i naprowadzania lotnictwa statku), choć całe wyposażenie działało prawidłowo. Jestem pewien, że nowe pokolenie dowódców marynarki wojennej będzie po prostu zmuszone do współpracy z BIUSEM, taki jest wymóg współczesnej, szybkiej walki, ale wszystko to będzie inne, zasadniczo inne…

PO STUDIACH na dziesięciomiesięcznym kursie dla dowódców eskadr, dywizji i brygad w Akademii Marynarki Wojennej (od 19 września 1978 r. do 1 sierpnia 1979 r.) w Leningradzie został mianowany dowódcą 11. brygady okrętów przeciw okrętom podwodnym im. 30 dywizja okrętów przeciw okrętom podwodnym Floty Czarnomorskiej. Były dowódca, kontradmirał N.G. Światło odeszło na stanowisko zastępcy dowódcy flotylli kamczackiej Floty Pacyfiku.

Dowództwo Brygady: Szef Sztabu - Kapitan 1. stopnia Yu.I. Lamzin, zastępca ds. politycznych - V.N. Moskalev, propagandysta - kapitan 3. stopnia Dyachenko (wówczas A.L. Karpenko), asystent. za pracę w Komsomołu - starszy porucznik V.V. Peregudow. Okręt flagowy: nawigator - kapitan 3. stopnia V.I. Komczenko wkrótce wyjechał do akademii i został zastąpiony przez kapitana 3. stopnia Yu.I. Kochetkov; specjalista od broni rakietowej i artylerii - kapitan 2. stopnia V.G. Brunstein, jego zastępca kapitana 3. stopnia B. Asanov (wówczas kapitan porucznik V.A. Sereda); górnik, oficer przeciw okrętom podwodnym - kapitan 3 stopnia A.A. Suchkowa (wówczas O.A. Belonin zastąpił Suchkowa, który wyjechał do akademii). Sygnalista i sekretarz organizacji centrali partii – kapitan III stopnia Z.G. Lyapin, instruktor ZAS - kadet Yu.A. Korolew. Zastępca dowódcy brygady ds. EMC - kapitan 2 stopnia G.A. Portnik, jego pomocnicy: elektryk - kapitan III stopnia S.P. Budyakov pod względem przeżywalności - kapitan 3. stopnia V.I. Kuts. Flagowy SPS - kapitan 3. stopnia O.A. Wartanow; flaga-EW - kapitan 3. stopnia G.B. Miazga; Flagowy lekarz - major V.N. Tsvelovsky; Szef Obrony Powietrznej - Kapitan 3. stopnia V.N. Krywańczikow; Szef KPUNIi – starszy porucznik V.F. Dyaczenko; szef SDP - kadet A.D. Galichansky i szef biura prostych prac biurowych - kadet G.A. Rybałko.

U początków powstania brygady był podchorąży Dmitrij Kirillovich Shirenkov, doskonały specjalista, który odpowiadał za dokumentację kadrową do szkolenia wojskowego, głęboko przyzwoity, spokojny i równy ze wszystkimi oficerami i marynarzami.

Dowództwo brygady to ugruntowany, dobrze skoordynowany zespół prawdziwych patriotów, którzy poświęcili swoje życie służbie w marynarce wojennej. Wspominając służbę w brygadzie, czuję dumę. W tamtych latach jego moc była porównywalna z całą obecną flotą nawodną.

Początkowo zadaniem brygady było pełnienie służby bojowej na Morzu Śródziemnym nie jako jednostka operacyjna, ale jako regularnie formowane okręty z dywizji okrętów nawodnych, dlatego skorygowano stały skład brygady.

Moja pierwsza służba bojowa w charakterze dowódcy brygady odbyła się kilka dni po przyjęciu mnie do służby i objęciu urzędu. Okręty brygady przygotowywały się do wejścia do służby bojowej, a wymagane wyjście kontrolne okrętów odbyło się pod kontrolą dowództwa i oficerów floty oraz dowództwa dywizji i potwierdziło niezbędną gotowość.

Decyzją dowódcy floty admirała N.I. Pierwsze pojawienie się Khovrina w roli dowódcy brygady w służbie bojowej odbyło się pod dowództwem dowódcy dywizji, kontradmirała Jurija Aleksandrowicza Stadniczenki. 25 sierpnia do służby bojowej wszedł przeciwokrętowy rakietowiec „Moskwa”, jako okręt flagowy brygady, wraz z przeciwokrętowym rakietowcem „Restrained” i przeciwokrętowym „Stritelny”. Dowódcą „Moskwy” jest Siemion Szaikin, pierwszym oficerem Walerij Dołgow, oficerem politycznym Witalij Litwinienko. Skład statków wchodzących do służby bojowej: BOD „Nikołajew” projekt 1134B (dowódca Władimir Kurenkow), BOD „Powściągliwy” projekt 61 (dowódca Nikołaj Michałczenko) i TFR projekt 1135M „Razitelny” (dowódca Wiktor Bałaszow), projekt 1135 - „Ładny „ ”(Dowódca Paweł Żurawlew). W kolejnych latach wszystkie statki Projektu 1135 („Aktywny”, „Bezinteresowny”, „Niepokalany”, „Dociekliwy”, „Ardent”) weszły w skład brygady.

Jurij Aleksandrowicz Stadniczenko miał wysokie przeszkolenie morskie, dowodził najnowszymi okrętami eskadry, dywizją Floty Czarnomorskiej - GBK Czerwonego Kaukazu, następnie Nikołajewem BPK. Wkrótce został szefem sztabu 30. dywizji okrętów przeciw okrętom podwodnym, a następnie dowódcą dywizji. Odbył kilka długich rejsów z dostępem do oceanu, doskonale znał uzbrojenie statków i jego zastosowanie bojowe, umiejętnie poruszał się w sytuacji i podejmował właściwe decyzje.

Odbiór na pokładzie Leningradzkiego systemu rakiet przeciwokrętowych w Dubrowniku w Jugosławii. Obok Ambasadora Związku Radzieckiego w Jugosławii N.N. Rodionow, dowódca 30. dywizji okrętów przeciw okrętom podwodnym, kontradmirał Yu.A. Stadniczenko. 1979

Okręty brygady wchodzące w skład eskadry organizacyjnie wchodziły w skład 52. OBNK – brygady operacyjnej, która decydowała m.in. zadanie jako ZKP 5 Dywizjonu Marynarki Wojennej. Wszystko to nałożyło dodatkowe obciążenia i obowiązki na dowództwo i dowództwo brygady. Poprzedni rejs w rejonie służby bojowej zarówno dowództwa, jak i dowództwa okrętów (z wyjątkiem części personelu) ułatwił już rozwiązanie wielu kwestii, a dowództwo eskadry nastawione było przyjacielsko. Ogólnie rzecz biorąc, pewne doświadczenie żeglowania po Morzu Śródziemnym nie poszło na marne.

Do głównych zadań brygady należy monitorowanie grup lotniskowców, atomowych okrętów podwodnych, reprezentowanie interesów państwa i jego bandery na morzu. Spotkanie z dowództwem eskadry i specjalistami z okrętu flagowego pozwoliło zdobyć dodatkową wiedzę na temat teatru działań, sytuacji politycznej w regionie i przyległych krajach śródziemnomorskich oraz wyjaśnić przyszłe działania operacyjne i bojowe. Głównym zadaniem okrętów eskadry jest zapobieganie użyciu broni przez 6. Flotę USA na terytorium ZSRR.

Dostosowanie się do tej sytuacji nie zajęło dużo czasu. Już się zadomowili i włączyli w codzienny rytm wieloletniej służby wojskowej, poprawiło się także codzienne życie personelu.

Czym była dla nas służba bojowa? Dla niektórych jest to jeden z zapisów w przebiegu służby, dla niektórych to młodość porucznika, dla innych to służba wojskowa, okres kształtowania się prawdziwego mężczyzny. Dla większości z nas jest to największa i najlepsza część życia, a przebyte kilometry były czasami bardzo trudne, ale zawsze nieskończenie ciekawe.

Wkrótce TFR „Striking” wyjechał na monitorowanie AVU „Forestol”.

Dowództwo Brygady rozpoczęło przygotowania do akcji poszukiwawczej mającej na celu odnalezienie obcego okrętu podwodnego w środkowej części Morza Jońskiego. Planowano także współpracę z okrętami podwodnymi z silnikiem Diesla, aby zdobyć praktykę dla hydroakustyki statków, pilotów helikopterów i dowództwa kontroli statków podczas pracy z okrętami podwodnymi na Morzu Śródziemnym. Zaplanowano także służbowe zawinięcie grupy statków do portu w Dubrowniku. Po praktycznej inspekcji wszystkich statków dowództwo eskadry było usatysfakcjonowane ich stanem.

Specyfika i warunki pracy dowództwa na statkach brygady, które niezwykle rzadko występowały razem, zmusiły ich do kontrolowania statków za pomocą środków łączności. Czasami obecność specjalisty od okrętu flagowego dla dowódcy jednostki lub grupy bojowej była po prostu konieczna i oficer ten również musiał zostać zwolniony na inny statek, a dowódca jednostki bojowej tymczasowo wykonywał obowiązki specjalisty flagowego. Szef sztabu Jurij Iwanowicz Lamzin większość podróży spędził w izolacji od dowództwa, „wspierając” młodych dowódców, a było ich przytłaczającej większości - flota rosła. Veniamin Grigoriewicz Brunsztein, sztandar sztabu, prawie zawsze, także w bazie, pozostawał u szefa sztabu. To też nie było dobre dla Jurija Iwanowicza i nie był zadowolony z dodatkowego obciążenia flagartu. Jednak wszyscy się rozumieli i nigdy nie było otwartego narzekania.

Na kotwicowisku w punkcie 52 spotkaliśmy się z dowódcą okrętu podwodnego B-2 projektu 641, kapitanem 2. stopnia Walerym Georgiewiczem Guszczinem, na odprawie taktycznej i odprawie na temat nadchodzących wspólnych prac. Spotkanie odbyło się na stanowisku dowodzenia eskadry i było konstruktywne zarówno dla dowództwa brygady, dowódców eskadr statków i śmigłowców, jak i dla dowódcy łodzi podwodnej. Omówiliśmy wszystkie kwestie, zwłaszcza środki bezpieczeństwa, a także nasze działania w przypadku ewentualnej próby namierzenia łodzi podwodnej przez okręty Marynarki Wojennej USA. Takie odprawy, prowadzone przez dowództwo 5. OPESK, były bardzo przydatne w rzeczywistej pracy z okrętami podwodnymi i nie pojawiały się w terenie niepotrzebne pytania.

Dowództwo eskadry: dowódca kontradmirała N.I. Ryabinsky, szef sztabu kontradmirał V.E. Selivanov, szef produkcji kapitana 1. stopnia S.S. Rybak. Wszyscy mieli rozległą służbę morską we Flocie Czarnomorskiej i Flocie Bałtyckiej, byli dobrze zorientowani w zagadnieniach zwalczania okrętów podwodnych, a obecność dowódcy dywizji Yu.A. Stadnichenko ułatwiła wykonanie zadania. Zgodnie z planem ćwiczenia okręt podwodny miał w tajemnicy przepłynąć obszar kontrolowany przez statki poszukujące łodzi podwodnych wraz z helikopterami – „długim ramieniem” okrętowej grupy poszukiwawczej.

Ograniczenia w polu manewrowym statków i łodzi podwodnych, różne warunki pracy stacji hydroakustycznych statków i łodzi podwodnych - wszystko to skomplikowało zadanie. Hydrologia morza w tym okresie była niekorzystna dla podwodnych statków sonarowych, duże nadzieje pokładano w holowanych statkach sonarowych i helikopterach OGAS (opuszczonych). „Warstwa skokowa” zlokalizowana była na głębokości 30–50 metrów. Aby nie zaorać morza całkowicie na próżno, ponieważ okręt podwodny miał więcej możliwości ominięcia statków i opuszczenia pasa poszukiwań, wyznaczono punkt kontrolny, przez który okręt podwodny musiał przepłynąć w określonym czasie. Z reguły informacje te posiadał jedynie kierownik ćwiczenia, a otrzymanie tych informacji przez funkcjonariuszy na powierzchni było jak kryminał, zwłaszcza podczas ćwiczeń próbnych i inspekcyjnych. W tym przypadku każdy kontakt został dokładnie sklasyfikowany i przeanalizowany na podstawie danych wywiadowczych.

Kontakt uzyskano w wyznaczonym czasie i utrzymywał go jedynie holowany i opuszczany sonar. Podwodny kontakt z GAZEM był krótkotrwały, ale konieczna była klasyfikacja celu. Helikoptery utrzymywały także kontakt z OGAS. Wiele w tej sytuacji poszukiwawczej zależy od gotowości hydroakustyki i nawigatorów eskadry śmigłowców. Dlatego tacy specjaliści zawsze cieszą się dużym szacunkiem na statku, brygadzie czy flocie. Ich indywidualne, czasem muzyczne zdolności, osobiste doświadczenie z dotychczasowej pracy z łodziami podwodnymi, w tym na symulatorach, przyniosły statkowi sukces i honor. W systemie rakiet przeciwokrętowych „Moskwa” pamięta się podchorążego Władimira Michajłowicza Kozłowa, podchorążego Witalija Matwiejewicza Sawickiego, dowódcę grupy hydroakustycznej, starszego porucznika Yu A. Karaczewa – wszyscy byli specjalistami najwyższego szczebla. Wyniki pracy z okrętem podwodnym stały się przedmiotem szczegółowej analizy zarówno z dowództwem, jak i dowódcami oraz eskadrą śmigłowców.

W DNIU 27 WRZEŚNIA DO 6 PAŹDZIERNIKA okręty brygady wraz z okrętem podwodnym B-2 projektu 641 SF, SKR „Razitelny” i SMT „Jelnya” (kapitan Michaił Semenowicz Izwiestkow) odwiedziły port w Dubrowniku w celach biznesowych dzwonić.

Zbliżając się do Dubrownika nie znaliśmy dokładnej lokalizacji inscenizacji. Wskazano, że do portu wpłyną SKR „Razitelny” i okręt podwodny B-2, a rakieta przeciwokrętowa „Moskwa” zostanie zakotwiczona. Spotkała nas łódź wioząca dyplomatę marynarki wojennej, oficera łącznikowego i pilota. Oficer łączności podał współrzędne inscenizacji. Kotwiczenie znajdowało się w odległości 15 kabli od wejścia do portu. Kotwiczenie nie trwało długo, gdyż pogoda dopisała. Zastępca załącznika marynarki wojennej, kapitana I stopnia Borysa Aleksiejewicza Swiridowa, poinformował, że Ambasador ZSRR w Jugosławii pragnie złożyć wizytę na statkach oddziału. To wielkie wyróżnienie dla statku i oddziału.

30 września odbyło się oficjalne przyjęcie Ambasadora ZSRR w Jugosławii Nikołaja Nikołajewicza Rodionowa, z wszystkimi należnymi honorami. Ambasador rozmawiał z załogą, podziękował za wspaniałą pracę - za demonstrację bandery ZSRR za granicą i dokonał wpisu w Księdze Gości Honorowych statku. Przybył z nim także Attacke wojskowy, pułkownik Arkady Antonowicz Żuk, który następnie wiele zrobił dla oddziału statków, aby odpoczynek marynarzy był produktywny i urozmaicony.

Zainteresowanie Marynarką Wojenną nie jest przypadkowe. Wydarzenia protokolarne – wizyta w władzach miejskich i wojskowych oraz wizyta rewizyjna na statku, następnie przyjęcie, dzień otwarty, bezpłatne wizyty ludności na statkach – odbyły się w sposób dość zorganizowany. Zainteresowanie i szacunek dla Związku Radzieckiego były nie do pochwały. Jugosłowianie, zwłaszcza starsze pokolenie, pamiętając o swojej pomocy w wojnie z Niemcami, zawsze traktowali rosyjskich marynarzy z szacunkiem i podkreślali to w każdy możliwy sposób podczas rozmów z marynarzami i oficerami, dokonując wpisu w księdze gości i zapoznając się z statek z zainteresowaniem i uwagą. Jurij Aleksandrowicz Stadniczenko jako admirał cieszył się wielkim szacunkiem i uwagą ze strony jugosłowiańskiej armii.

Migawka dobrze znanej operacji tankowania grupy statków pływającej po Morzu Śródziemnym. Zdjęcie z rzadkiej perspektywy.

Dowództwo łodzi podwodnej (dowódca kapitana 2. stopnia V.G. Gushchin, zastępca do spraw politycznych kapitana 3. stopnia A.V. Manenko, starszy oficer dowódca porucznika G.S. Bondarenko), okręty podwodne, a także nasz personel, po długiej podróży z odległej Floty Północnej (Polarnyj i żeglowanie po Morzu Śródziemnym Morze) cieszyliśmy się piękną pogodą i możliwością spacerów po pięknym mieście Dubrownik. Na statkach oddziału dowództwo łodzi podwodnej miało możliwość rozmowy telefonicznej z rodzinami, a załoga mogła umyć się w zwykłej łaźni. Ich służba jest godna czci. Bez klimatyzacji, w skromnych warunkach życia, czasem na granicy ludzkich możliwości, służyli nasi okręty podwodne. Ale w rozmowach z wieloma marynarzami, a nawet oficerami, nikt nigdy nie żałował służby na okrętach podwodnych i nie wyrażał chęci przejścia na statki nawodne.

PO OPUSZCZENIU Dubrownika przeciwokrętowy zestaw rakietowy Moskva decyzją Naczelnego Wodza został wysłany do Sewastopola w celu przeprowadzenia modyfikacji w systemie przeciwlotniczym Storm, co było początkiem przygotowań okrętu dla Floty Inspekcja Ministerstwa Obrony ZSRR. Wstępne prace 4. Departamentu Floty nie były do ​​końca konkretne, nie było gotowe stanowisko w Kijowie do zmiany częstotliwości jednego z systemów rakietowych obrony powietrznej. Spółka zależna firmy Salut z siedzibą w Kijowie miała dokonać ulepszeń w urządzeniu dowodzenia 8K wszystkich systemów przeciwlotniczych Storm. Niedostępność stanowiska odkryto dopiero wraz z przybyciem krążownika.

Od dowódcy floty, admirała N.I. Z powodu tej wady organizacyjnej wszyscy dostali Khovrina. Dowódca dywizji i ja przybyliśmy do dowódcy floty, aby zapoznać się z nowym stanowiskiem dowódcy brygady. Dowódca zapytał mnie w dość ostry sposób, dlaczego jestem tutaj, a nie w Kijowie i co zrobiłem, aby nie opóźniać krążownika w bazie. Nie byłem gotowy na taki zwrot, a dowódca floty nie spodziewał się ode mnie odpowiedzi, ponieważ podobne pytanie zadano zarówno Jurijowi Aleksandrowiczowi, jak i szefowi 4. wydziału floty, kapitanowi 1. stopnia G.A. Połozow. Ponadto usłyszeliśmy wiele pochlebnych słów na temat naszej specyficznej pracy. Uspokoiwszy się i uspokojony, dowódca floty rozkazał wysłać samolot i zakończyć wszystko na czas.

Możliwości floty były ogromne, a krążownik na czas wyszedł w morze, aby kontynuować służbę bojową, a ja już samodzielnie kierowałem się na Morze Śródziemne – dowódca dywizji pozostał w Sewastopolu.

Po przybyciu w rejon 5 eskadry brygada wkrótce wzięła udział w akcji poszukiwania obcego okrętu podwodnego pod dowództwem dowódcy eskadry. Akcja poszukiwawcza rozpoczęła się o świcie, dlatego rozmieszczanie statków odbywało się w nocy z prędkością 20 węzłów.

O świcie KPUG na linii frontu rozpoczął poszukiwania na Morzu Tyrreńskim, helikoptery ustawiły w odległości 100 km kątową barierę z boi radiowych. Po upewnieniu się, że bariera została ustawiona, statki przeszukały wyznaczone pasy, a helikoptery monitorowały działanie boi w gotowości do nawiązania kontaktu. Po trzech godzinach poszukiwań uruchomiono boję na południowej linii narożnej bariery. Helikoptery po ustawieniu bariery pierścieniowej potwierdziły kontakt, a wszelkie wysiłki były skierowane na utrzymanie kontaktu z helikopterami, a statki udały się na kontakt.

Po wykryciu śledzenia okręt podwodny zwiększył prędkość do 12–15 węzłów i zaczął wdzierać się na włoskie wody terytorialne. Helikoptery niezawodnie utrzymywały kontakt z OGAS. Rakieta przeciwokrętowa „Moskwa” na gazie „Orion” potwierdziła kontakt w odległości 3,2 km, a cztery godziny później łódź wpłynęła na wody włoskie, a statki przestały śledzić. Na polecenie dowódcy eskadry statki odpłynęły w stronę Zatoki Es Sallum. Tym samym, po prawidłowej ocenie sytuacji i cech obszaru, a także czynnika zaskoczenia, który odegrał główną rolę, KPUG był w stanie wykryć okręt podwodny i go ścigać.

Obecność systemu rakiet przeciwokrętowych „Moskwa” w KPUG odegrała decydującą rolę w operacji poszukiwawczej przeciw okrętom podwodnym. Piloci helikopterów spisali się nocą na dystansie ponad 100 km, ustawiając barierę przed RGAB. Śledzenie prowadzono do świtu, kiedy OGAS będzie mógł być używany przez helikoptery. To doświadczenie w operowaniu helikopterami w nocy na odległość było możliwe tylko dzięki nadzorowi radarowemu helikopterów i niezawodnej komunikacji z nimi. W czasie pokoju środki bezpieczeństwa lotów zostały wdrożone bez zarzutu.

W MOJEJ KARIERY MIAŁEM WIELE NIEMIECKICH chwil na morzu związanych z cyklonami. Ale jeden cyklon – hortensja z 1986 r. na Oceanie Atlantyckim – pozostawił niezatarte wspomnienie. Spersonalizowane cyklony nie zdarzają się często w tym rejonie Atlantyku, choć sam obszar nie jest zbyt spokojny ze względu na warunki atmosferyczne. Przez wszystkie kolejne lata żeglowania po oceanie nigdy nie miałem okazji znaleźć się w tak krytycznej sytuacji.

Ja, już na stanowisku dowódcy brygady okrętów przeciw okrętom podwodnym, z częścią dowództwa brygady, byłem na pokładzie SKR „Razitelny” projektu 1135M (dowódca kapitana 2. stopnia Walentin Nosaczew). Dowódca statku o napędzie atomowym po przybyciu do strefy eskadry podczas przekraczania Cieśniny Gibraltarskiej wynurzył się na głębokość peryskopową, aby „ocenić sytuację na powierzchni” i zderzył się z radzieckim statkiem towarowym przewożącym zboże. Konsekwencje zderzenia były poważne, uległ zniszczeniu stożek dziobowy zespołu hydroakustycznego statku o napędzie atomowym, dziób lekkiego kadłuba, a statek towarowy zaczął tonąć, przyjmując duże ilości wody. Kapitan statku dał „SOS”, a załoga statku pod przewodnictwem kapitana opuściła statek. Przybyły statki ratunkowe z Gibraltaru i Maroka, które zdołały odholować statek do Hiszpanii. Oddźwięk w prasie światowej i MMF był bardzo duży.

Okręt podwodny nie stracił prędkości i skierował się do punktu 3, zatoki Hammamet, gdzie przybyła komisja Marynarki Wojennej pod dowództwem wiceadmirała M.N. Chronopoulo. Na podstawie wyników śledztwa komisji Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej podjął decyzję o wycofaniu okrętu podwodnego ze służby bojowej i skierowaniu się na północ. SKR "Razitelny" i ja, dowódca brygady - starszy na przeprawie dla łodzi podwodnych, zostaliśmy przydzieleni do towarzyszenia łodzi podwodnej do południka Anglii, tam w celu przekazania łodzi statkom Floty Północnej.

Statek o napędzie atomowym znajdował się na głębokości i utrzymywał z nami podwodną łączność dźwiękową, a według meldunku dowódcy łodzi rejs przebiegał normalnie. Gdy wpłynęliśmy do Oceanu Atlantyckiego, złapał nas cyklon „Hortensia”. Cyklon nie miał silnego wpływu na łódź podwodną, ​​która zanurzyła się na głębokości 65 metrów. Była noc, szalał huragan (a statek patrolowy znajdował się w tym czasie w środku cyklonu), nie udało się określić wysokości fal ani prędkości wiatru. Inklinometr i anemometr były poza skalą, a granica skali inklinometru wynosiła 50 stopni. Statek miotał się z fali na falę jak kawałek drewna, tony wody spadały na dziobówkę i mostek nawigacyjny. Musiałem pamiętać teorię przeżywalności statku, „kąt zachodu słońca na diagramie Reeda” i wiele więcej, w tym św. Mikołaja Cudotwórcę, patrona żeglarzy. Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej zdecydował, że okręt podwodny powinien samodzielnie wyruszyć na spotkanie z okrętami, a „Stritelny” powinien powrócić do strefy eskadry.

Był to ciężki sprawdzian dla statku i załogi, który przeszli z honorem i bez strat w ludziach i sprzęcie. Znakomity oficer - oficer polityczny statku V.A. Chumak, gdy statek wyszedł z cyklonu na „spokojnej” fali, powiedział w sercu: „Dziękuję naszej klasie robotniczej za zbudowanie tak wytrzymałych statków”. Zrozumiesz to dopiero po wielu latach...

Teraz trudno sobie przypomnieć, ile czasu spędziłem bezpośrednio na Morzu Śródziemnym z tych pięciu lat i dwóch miesięcy, kiedy służyłem i dowodziłem 11. brygadą okrętów przeciw okrętom podwodnym. Jak wynika z szybkiej analizy, to prawie 31 miesięcy, co daje mi prawo zaliczyć się do weteranów eskadry śródziemnomorskiej.

Służby bojowe 11. brygady okrętów przeciw okrętom podwodnym. Dowódca brygady kontradmirał L.A. Wasiliew (okres 24 sierpnia 1979 r. - 11 listopada 1984 r.).

Data rozpoczęcia Data zakończenia Liczba dni

1 25.8.1979 3. 3. 1980 187 dni

2 5.3. 1981 6.8.1981 140 dni

3 25.2.1982 9.10. 1982 219 dni

4 18.2.1983 5. 9. 1983 191 dni

5 5.6. 1984 10 listopada 1984 155 dni

Razem 892 dni

„Wasze drogi są w morzach” – tak widniał napis na albumie kończącym szkołę. Napisaliśmy to pod wpływem kaprysu, nie wyobrażając sobie różnorodności dróg usługowych i morskich. Służba w Marynarce Wojennej dzięki mojemu praktycznemu doświadczeniu nauczyła mnie rozumieć, na co mnie stać. Najważniejsze: miałem szczęście, że miałem wspaniałych i wspaniałych towarzyszy, którzy przeszli ze mną tę zaszczytną, trudną ścieżkę. Dla nas to była tylko usługa...

Wiceadmirał Lew Aleksiejewicz Wasiliew. Urodzony 20 listopada 1936 roku w Pietrozawodsku w Karelii. W 1954 roku ukończył szkołę średnią i wstąpił do WWWMU Morza Północnego w Archangielsku. W 1957 został przeniesiony do VVMU im. CM. Kirowa (Baku), którą ukończył w 1958 r. Jest absolwentem Akademii Marynarki Wojennej. Służył na okrętach nawodnych Floty Czarnomorskiej: od dowódcy jednostki bojowej do dowódcy statku - MPK, SKR, EM „Naporisty”, KRL „Leningrad”. Od sierpnia 1979 r. do listopada 1984 r. – dowódca brygady okrętów przeciw okrętom podwodnym Floty Czarnomorskiej. Od listopada 1984 r. do czerwca 1986 r. - szef wydziału uzbrojenia i naprawy statków Floty Czarnomorskiej - zastępca szefa logistyki Floty Czarnomorskiej. Od 1986 r. – Zastępca Dowódcy Floty Czarnomorskiej ds. Logistyki – Szef Logistyki Floty Czarnomorskiej, od października 1987 r. – Członek Rady Wojskowej Floty Czarnomorskiej. Odbył wiele długodystansowych rejsów do Morza Śródziemnego, Oceanu Indyjskiego i Atlantyckiego. Uczestnik trałowania bojowego w Zatoce Sueskiej w 1974 r.
Został wybrany na zastępcę Rady Regionalnej Krymu.
Odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy i „Za zasługi dla Ojczyzny w Siłach Zbrojnych ZSRR” III stopnia.

Powiązane publikacje

Jak współczesne samoloty bojowe penetrują obronę powietrzną wroga

Czy Ray przejdzie na Ciemną Stronę Mocy?

Czy Kylo Ren powróci na Jasną Stronę?

Encyklopedia postaci z bajek: „Torba jabłek” O króliczku i torbie jabłek

Wielkie wynalazki ludzkości Niezwykłe współczesne wynalazki

Podstawą specjalnego środka „czeremcha” jest ov (substancja trująca) cn (chloroacetofenon), powiązany z t

Amulet miotły zrób to sam: instrukcje krok po kroku, lekcje mistrzowskie i zalecenia Dekoracyjny amulet miotły jak w

Moc wody i ognia: zgodność mężczyzny Skorpiona i kobiety Barana Skorpion i kobieta Barana to idealna para.

Podstawowe zasady psychoterapii skoncentrowanej na kliencie K

Marta – znaczenie imienia Imię żeńskie Marzec, znaczenie i pochodzenie