Hodina 0. Veliteľstvo vzdušných síl vydáva bojový rozkaz č. 1001: všetky letecké formácie musia spĺňať operačné smernice č. 33, 34 a 35 vypracované v období apríl – jún 1941: prieskumné a bombardovacie lietadlá prekročia východnú hranicu Rumunska, r. Prut, o 4. hodine ráno! Vo všetkých leteckých jednotkách bola prečítaná Výzva k jednotkám, podpísaná generálom Ionom Antonescom, vrchným veliteľom („Bojovníci, prikazujem vám, aby ste prekročili Prut!“) a rozkaz č. 1 pre letectvo, podpísaný generálom letky, letcom Gheorghe Zhienescu: "Letci, máte tú česť doniesť k víťazstvu na rumunskom nebi trojfarebný kríž! Úloha na dnes znie: ak posádka spotrebovala všetku muníciu, ale bola neschopný vyhrať bitku, nasmeruje svoje auto na nepriateľské lietadlo! (Je pre mňa ťažké preložiť to doslovne, ale význam je takýto: ak sa minie munícia a nepriateľ nezostrelí - naraziť nepriateľské lietadlo!) Mladí letci, vlasť od vás očakáva úplné sebaobetovanie...“
GAL absolvoval 12 bojových misií: 5 bombardovacích misií, 4 prieskumné misie na veľké vzdialenosti a 3 misie na krátke vzdialenosti. Zapojených bolo 124 lietadiel (56 bombardérov, 64 stíhačiek a 4 prieskumné lietadlá).
O 03.50 vyrazilo lietadlo Bristol Blenheim (chvostové číslo 36) na diaľkový prieskum. Posádka: veliteľ posádky, poručík Corneliu Betacuy, veliteľ 1. prieskumnej letky; pomocný poručík Nicolae Urytu - letnab; a mladší vojenský expert Vasile Caruntu – rádiotelegrafista. Lietadlo nemalo obranné zbrane a nemalo stíhacie krytie. Bombardoval letiská v Ungheni a Belgorod-Dnestrovsk a objavil a rádiokomunikoval súradnice letísk v Kulevči a Bolgrade. V oblasti Bolgradu bolo prieskumné lietadlo zachytené sovietskymi stíhačkami a zostrelené. Piloti tejto posádky sa stali prvými stratami rumunského letectva v druhej svetovej vojne.
Následne boli lety bombardérov od 03.50 do 13.15 kryté stíhačkami.
Výsledky prvého dňa vojny: zničených 48 nepriateľských lietadiel (8 vo vzdušných bojoch, 3 zostrelené protilietadlovým delostrelectvom a 37 zničených na zemi). Vlastné straty: zničených 11 lietadiel, zabitých, zranených alebo nezvestných 37 členov posádky.
Letec generála letky Gheorghe Zhienescu neskôr povedal: „Malé, ale odhodlané naše letectvo sa vyrútilo do neba a začalo boj na život a na smrť s nepriateľským letectvom.
22. júna 1941 boli jednotky rumunskej armády a nemeckého Wehrmachtu v bojovej pohotovosti na východnej hranici Rumunska, na rieke. Rod. Na severe v Bukovine sa nachádzala 3. rumunská armáda (veliteľ: generál Petre Dumitrescu). Bola poverená nasledujúcou bojovou úlohou: oslobodiť mesto Černovice, rozvinúť ofenzívu na Dnester a Bug, obísť nepriateľskú skupinu v smere Odesa-Krym.
Na východe, na rieke. Prut sa nachádzala 11. armáda Wehrmachtu (veliteľ: generál R. von Schobert). Misia: postup v smere Kišiňov-Tiraspol-Nikolajev s podporou síl 4. nemeckého leteckého zboru a 1. rumunskej obrnenej divízie. V rovnakom sektore bola aj 4. rumunská armáda (veliteľ: generál Nicolae Ciuperca) s úlohou útočiť južným smerom na Bolgrad-Belgorod-Dnestrovsk-Odessa. Bojová letecká skupina (GAL) mala za úlohu podporovať akcie 4. rumunskej armády hlavne v oblastiach prechodu cez rieku. Rod. Rozvoj ofenzívy 3. rumunskej armády viedol k oslobodeniu Černovice 5. júla 1941. Kišiňov bol oslobodený 16. júla 1941. Zatlačenie sovietskych vojsk cez rieku. Dnester bol dokončený do 26. júla 1941, keď rumunské jednotky vstúpili do Belgorod-Dnestrovska.
Ale boje pokračovali. GAL pokračoval v lietaní na bojové misie cez rieku. Dnester a r. Chrobák proti ustupujúcemu nepriateľovi.
Najzúrivejšie boje sa odohrali v oblasti predmostia pri obci. Obec Falciu, región Tsiganka-Stoenesti-Cania, kde sa rumunské jednotky pokúsili získať oporu na ľavom brehu rieky. Rod. Pozemné jednotky 5. rumunského armádneho zboru mali zabezpečiť pravé krídlo frontu a postupovať na Kišiňov v oblasti kopcovitého a zalesneného masívu Cornesti. Operácia na donútenie rieky. Prut, spustený 4. júla 1941, bol podporovaný bombardérmi a stíhacími lietadlami z GAL. Do 12. júla 1941 sa situácia 5. rumunského armádneho zboru stala kritickou. Predmostie pri dedine Falciu bol ohrozený. Zásah GAL bol rýchly a účinný: 9 bombardovacích misií zahŕňajúcich 113 lietadiel (59 bombardérov a 54 stíhačiek) v rokoch 0850-1940. To umožnilo zrušiť ústup cez rieku plánovaný na noc z 12. na 13. júla. Rod 5. rumunského armádneho zboru. Rumunskí piloti ukázali svoju najlepšiu stránku a vykonali hrdinské činy. A tak mladší poručík Vasile Claru z 2. stíhacej flotily vo vzdušnom súboji so šiestimi nepriateľskými lietadlami, po spotrebovaní všetkej munície, narazil svojím IAR-80 do nepriateľského stíhača. Pilotov výkon bol ocenený - bol posmrtne ocenený najvyšším vyznamenaním rumunskej armády - vojenským rádom "Mihai Vityazu". V ten istý deň, 12. júla 1941, zomrel statočnou smrťou poručík záložný letec inžinier Ioan Lasku. Bol zostrelený He.112 v oblasti Tsiganka. Po návrate z bojovej misie proti pozemným silám sa odmietol nechať nahradiť a pri ďalšej bojovej misii bol zostrelený vo vzdušnom boji. Bol tiež vyznamenaný vojenským rádom "Mihai Viteazu".
Počas ťaženia v Besarábii zostrelilo rumunské letectvo 242 nepriateľských lietadiel (83 vo vzdušných bojoch, 108 zničených na zemi a 51 zostrelených protilietadlovým delostrelectvom). Ich straty predstavovali 43 vozidiel (7 v leteckých bojoch, 13 zničených na zemi, 4 zostrelené protilietadlovým delostrelectvom a 18 nezistených). Straty posádky - 117 osôb, z toho 46 dôstojníkov, 25 poddôstojníkov, 9 vojenských špecialistov a 37 radových vojakov. Celkovo boli straty rumunského leteckého personálu nasledovné: 252 ľudí, z toho 57 mŕtvych, 108 zranených a 87 nezvestných.
Bitka o Odesu
Jednou z priorít rumunskej armády bolo dobytie mesta Odesa. Odesa bola silnou námornou základňou a predstavovala pre Rumunsko neustálu hrozbu, pretože bola 150 km od Suliny a ústia Dunaja, asi 300 km od Konstancie a dunajského mosta v Cernavode a 200 km od Bukurešti a ropnej oblasti Ploiesti. Valya Prakhovey. Ofenzíva 4. rumunskej armády proti Odesse trvala 70 dní, od 8. augusta do 16. októbra 1941. Celkovo v roku 1941 rumunské jednotky bojovali 118 dní. Len zo 4. rumunskej armády sa do útoku na Odesu zapojilo 340 223 vojenského personálu (12 049 dôstojníkov, 9 845 poddôstojníkov a 318 329 vojakov). Z toho bolo 90 000 zabitých, ranených a nezvestných (dôstojníci – 28,5 %, poddôstojníci – 14,6 % a vojaci – 28,7 %).
Výkon bojových lietadiel GAL v tejto operácii bol pôsobivý: zapojilo sa 5 594 lietadiel; Bolo odlietaných 1 733 bojových vzletov (163 prieskumných, 344 bombardovacích, 714 stíhacích a 512 spojovacích). Na nepriateľa bolo zhodených 1249 ton bômb; Bolo zostrelených 151 nepriateľských lietadiel. Ich straty predstavovali 20 zničených lietadiel.
Sovietske vylodenie v Chebanki-Grigorievka, východne od Odesy, v noci z 21. na 22. septembra 1941, vytvorilo skutočnú hrozbu pre rumunské jednotky. 5. rumunský armádny zbor a 13. pešia divízia boli nútené ustúpiť. GAL do desiatich hodín (07.55-18.10) nasadilo 94 lietadiel (32 bombardérov a 62 stíhačiek), z ktorých 71 operovalo priamo v pristávacej zóne. Na n.p. Dalnik východne od Odesy sa v noci z 1. na 2. októbra 1941 sovietskym jednotkám podarilo obkľúčiť jednotky 4. rumunskej armády, ktorých postavenie sa stalo kritickým. A len aktívny zásah letectva GAL (denne bolo zapojených 40-60 lietadiel) zachránil situáciu a aj to len do 4. októbra.
Počas útočnej operácie na Odesu 21. augusta 1941 pri obci. Vasilievskaja, veliteľ 7. stíhacej skupiny, kapitán-veliteľ (posmrtne) Alexandru Popishteanu, nositeľ rádu „Mihai Vityazu“, zahynul vo vzdušnom boji.
16. októbra 1941 vstúpili rumunské jednotky do Odesy a tým sa ťaženie v roku 1941 prakticky skončilo. Jednotky zahrnuté v GAL sa vrátili domov, aby nahradili straty. V bojovej zóne zostali rôzne letecké jednotky, podriadené 3. rumunskej armáde, ako aj vojenské jednotky nachádzajúce sa v Tiraspole, Nikolajeve a Odese. Výkon GAL v kampani v roku 1941 bol pôsobivý: na misie lietalo 7 857 lietadiel; Bolo odlietaných 2 405 bojových misií; 266 nepriateľských lietadiel bolo zničených; Bolo zhodených 1974,86 ton bômb. Ich straty dosiahli 40 lietadiel.
Obnova leteckých jednotiek. Plán vybavenia vzdušných síl pre kampaň 1942-1943.
Obnova leteckých jednotiek v zime 1941-1942. bol náročný a zložitý proces, ktorý zahŕňal psychickú a fyzickú rekonvalescenciu posádok, opravu techniky, nahradenie strát a výmenu techniky. V rokoch 1942-1943 bol prijatý plán na vybavenie letectva dovozom zariadení z Nemecka a miestneho leteckého priemyslu. Veľkú úlohu v tom zohral závod IAR Brasov, ktorý pokrýval 50 % požiadaviek letectva (lietadlá IAR-80, 81, 37, 38, 39, letecké motory a iné vybavenie) a bol jednou z najväčších leteckých tovární v r. Juhovýchodná Európa (asi 5 000 pracovníkov).
Počítalo sa aj s vytvorením požadovaného počtu protilietadlových batérií pre:
a) protivzdušná obrana územia krajiny,
b) protivzdušná obrana pozemných jednotiek na fronte,
c) podpora leteckých jednotiek.
Tento plán sa podarilo zrealizovať len čiastočne, rýchly vývoj udalostí neumožnil dodávateľom splniť si svoje záväzky.
Začiatkom roku 1942 boli na východnom fronte len letecké a protilietadlové jednotky podriadené 3. a 4. rumunskej armáde, keďže nepriateľské letecké jednotky neboli aktívne.
Rumunské letectvo na stalingradskom fronte a v ohybe Don (1942)
1) GAL (veliteľ: letec generála letky Ermil Georgiou) so 17 letkami (2 prieskumné, 4 ťažké bombardéry, 3 ľahké bombardéry, 6 stíhačiek, 2 stíhacie bombardéry/útočné);
2) letectvo 3. armády s 3 prieskumnými letkami a protilietadlovým delostreleckým plukom (8 batérií: 2 - 75 mm, 5 - 37 mm a 1 - 13,2 mm);
3) letectvo 4. armády s 3 prieskumnými letkami a skupinou protilietadlového delostrelectva (6 batérií: 2 - 75 mm, 3 - 37 mm a 1 - 13,2 mm);
4) 4. brigáda protivzdušnej obrany s 21 batériami (8 - 75 mm, 11 - 37 mm, 1 - 13,2 mm a 1 - radar); A
5) Predsunutá letecká zóna s 2 regionálnymi technickými základňami, 5 mobilnými dielňami, 1 sanitným dopravným lietadlom, 1 leteckou dopravnou skupinou a 3 motorovými dopravnými konvojmi.
Letecké jednotky, operačne podriadené 4. nemeckej leteckej flotile, sa nachádzali na dvoch základných letiskách Tatsinskaja a Morozovskaja, ktoré sa nachádzali medzi Donom a Doneckom a na štyroch predsunutých letiskách Karpovka, Shutov, Bukovskaya, Pereyaslovsky. Akcie rumunského letectva boli zamerané na podporu 6. nemeckej armády v oblasti Stalingradu a 3. rumunskej armády pri Donskom ohybe. V bitke pri Stalingrade sprevádzali rumunské stíhačky nemecké bombardovacie lietadlá na všetkých ich misiách. Bomby boli v podstate zhodené na severnú časť mesta, na sklady paliva a železničné trate. Rumunské letectvo zároveň operuje v severnom smere postupu nemeckej 6. armády v oblasti Kotluban. Bombarduje sústredenia pechoty, konvoje obrnených vozidiel a vozidiel, železničné trate a budovy na staniciach Kotluban, Katlinino, Ilovinskaja a Frolov. Len v septembri až októbri 1942 bolo vo vzdušných bojoch vyhlásených za zostrelených 46 nepriateľských lietadiel (38 bolo potvrdených). Do 19. novembra 1942 rumunské prieskumné lietadlá informovali velenie o hromadení nepriateľských jednotiek v sektoroch Kletskaja a Serafimoviči a na predmostí Čebotarev, priamo pred pozíciami 3. rumunskej armády.
Sovietska protiofenzíva 19. – 25. novembra 1942 v pásme 3. rumunskej armády ju prinútila ustúpiť a v marci 1944 dosiahnuť severovýchodné hranice Rumunska. Nemecká 6. armáda bola obkľúčená a kapitulovaná pri Stalingrade, rovnako ako väčšina rumunských pozemných jednotiek pri Donskom ohybe. V dôsledku nepriaznivých poveternostných podmienok boli akcie rumunského a nemeckého letectva veľmi obmedzené.
Obkľúčená skupina generála Michaila Laskara bola v rámci možností zásobovaná letectvom. Ráno 22. novembra preletel kapitán Valentin Stanescu okolo obkľúčených jednotiek na Fieseler Storch a pristál neďaleko dediny. Golovského, v ktorom sídlilo veliteľstvo 6. rumunskej pešej divízie. Generálovi Petrovi Dumitrescovi, veliteľovi 3. rumunskej armády, priniesol poslednú správu od obkľúčených, ktorú podpísali generáli Lascar, Mazarin a Sian:
"1. Situácia je veľmi zložitá. Dnes ráno (XI 22) sa začal veľmi silný tankový útok s podporou Kaťušov naľavo od sektora D.5I, napravo od sektora D.6I a naľavo sektora D.15I. Prstenec sa zmenšuje každú hodinu.
2. Zostáva len 40 delostreleckých granátov. Väčšina mínometných nábojov bola spotrebovaná. Pechota má veľmi málo munície. Protitankové delostrelectvo všetkých kalibrov je proti nepriateľským tankom neúčinné. Pechota umiera pod stopami tankov.
3. Veľmi veľký počet ranených, ale veľmi málo liekov.
4. Vydržíme maximálne do zajtra. Ľudia tri dni nejedli. V noci z 22. novembra na 23. novembra je naplánovaný prielom v smere na Chernyshevskaya.“
7. IAG, umiestnený na letisku Karpovka, bol 22. a 23. novembra nútený pomocou kanónov lietadiel Bf.109G odraziť nepriateľské útoky a pod paľbou sa evakuovať na Západ, na letisko Morozovskaja.
1. rumunský kráľovský letecký zbor
V období apríl – jún 1943 bol na letisku Kirovograd vytvorený 1. rumunský kráľovský letecký zbor s podporou Luftwaffe. Nemecká strana poskytla lietadlá pre všetky typy lietadiel (stíhacie, bombardovacie, útočné, prieskumné), ktoré kúpili Rumuni; výcvik posádok a pozemného personálu; poskytovanie (opravy, palivá a mazivá atď.). Z operačného hľadiska bol zbor podriadený 4. nemeckej leteckej flotile. 16. júna 1943 vstúpil do boja 1. rumunský kráľovský letecký zbor (veliteľ: Squadron General Aviator Emanoil Ionescu, prezývaný „Pipitsu“). Uskutočnil ako samostatné operácie, tak aj na podporu rumunsko-nemeckých jednotiek operujúcich na východnom fronte, v oblastiach Mius-Izyum-Donec, ohyb Dneper-Dneper, Besarábia, Moldavsko, čím kryl ich ústup na Západ.
Bojová zložka 1. rumunského kráľovského leteckého zboru zahŕňala 15. júna 1943: 1 prieskumnú letku s 12 lietadlami Ju.88D-1; 1 stíhacia letecká skupina (3 letky) so 40 lietadlami Bf.109G; 1 letecká skupina ťažkých bombardérov (3 letky) s 25 lietadlami (o 12 menej, ako je potrebné) Ju.88A; 1 letecká skupina strmhlavých bombardérov (3 perute) s 29 lietadlami (o 12 menej ako je potrebné) Ju.87; 1 dopravná letka so 4 lietadlami Ju.52; 1 spojovacia letka s 10 lietadlami Fieseler Fleet a IAR-38; 1 protilietadlový delostrelecký pluk (3 divízie) so 78 protilietadlovými delami na zabezpečenie protivzdušnej obrany letísk. V auguste 1943 dorazila na front 8. útočná letecká skupina (3 letky) s 34 lietadlami Hs.129. 1. rumunský kráľovský letecký zbor mal teda 140 bojových a 14 pomocných lietadiel a 78 protilietadlových diel.
Intenzívne používanie techniky (5-6 a dokonca 8 bojových letov/deň/útočné lietadlá a 4-6 bojových letov/deň/stíhačka) viedlo od prvých mesiacov bojov k silnému opotrebovaniu techniky (menej ako 52 % bojových- pripravené lietadlo). Za obdobie 06/16/43-06/16/44 malo stíhacie letectvo najväčší počet bojových vzletov (256) a bojových letov (6006); ďalšie boli útočné lietadlá (185, 3869), strmhlavé bombardéry (160, 3644) a ťažké bombardéry (161, 2579). Ťažké bombardéry zhodili na nepriateľa 3 742,5 ton bômb.
Podľa archívnych údajov si stíhacie lietadlá 1. rumunského kráľovského leteckého zboru v tomto období pripísali 299 potvrdených leteckých víťazstiev so stratou 109 svojich lietadiel (všetky typy). Celkovo si letectvo pripísalo 401 víťazstiev, z toho: protilietadlové delostrelectvo - 62, ťažké bombardéry - 13, strmhlavé bombardéry - 12 atď. Najväčšie straty boli medzi útočnými lietadlami - 40, nasledovali stíhačky - 25, ťažké bombardéry - 21, strmhlavé bombardéry - 15 a prieskumné lietadlá - 7. (Viem, že súčet týchto čísel nie je 109, ale to hovorí môj zdroj) Z celkových strát bolo 86 funkčných a 23 bolo stratených pri rôznych nehodách. Ďalších 391 lietadiel 1. rumunského kráľovského leteckého zboru bolo poškodených pri rôznych nehodách, ale mohli byť opravené v teréne alebo v továrni. Takto bolo znefunkčnených 500 lietadiel.
Ľudské straty v uvedenom období predstavovali 84 osôb. Najväčšie straty boli u dôstojníkov (pilotov) a poddôstojníkov (pilotov) v bombardovacom (12; 4) a útočnom (4; 9) letectve...>
Veľké letecké straty sa vysvetľujú zložitosťou vykonávaných úloh (nízka výška letu, hustota protilietadlovej paľby atď.) a početnou prevahou nepriateľa (1:3 a dokonca 1:5 pre stíhacie lietadlá).
V roku 1944 bol na juhu Besarábie a Moldavska umiestnený 1. rumunský kráľovský letecký zbor. V marci 1944 sa východná a severovýchodná časť Rumunska opäť stala dejiskom vojenských operácií. Do 20. augusta 1944 sa front stabilizoval na línii Karpaty-Paškani (správnejšie Paškani)-Iasi-Kišiňov.
V období apríl – august 1944 došlo k nasledujúcim udalostiam: ústup nemecko-rumunských jednotiek z Krymu a americko-britské bombardovanie rumunského územia, najmä ropnej oblasti Ploiesti-Prahova.
Evakuácia nemecko-rumunských jednotiek z Krymu
Evakuácia nemecko-rumunských jednotiek z Krymu sa uskutočnila v dvoch etapách a zakaždým len s osobným povolením Hitlera, ktorý nechcel odstúpiť Krym, dodržiavajúc geopolitický princíp: „kto vlastní Krym, ovláda Čierne more. “
9. apríla 1944 bolo z rumunských jednotiek na Kryme: 65 083 osôb (2 433 dôstojníkov, 2 423 poddôstojníkov a 60 227 radových vojakov); 27472 koní; 7650 vozíkov; 1811 autá vrátane motocyklov; 206 zbraní; 293 protitankových zbraní; 12 nádrží atď.
Výsledky prvej fázy evakuácie nemecko-rumunských jednotiek z Krymu (14. – 27. apríla 1944): 72 358 osôb bolo evakuovaných po mori, 25 konvojov sprevádzaných vojnovými loďami a čiastočne aj lietadlom. Z celkového počtu evakuovaných bolo len 20 779 Rumunov, z ktorých 2 296 utrpelo zranenia. Letecky, rumunskými a nemeckými vojenskými dopravnými lietadlami bolo evakuovaných 6 365 osôb, z toho 1 199 Rumunov (384 zranených).
Druhá fáza evakuácie (9. – 12. mája 1944) prebehla s veľkými stratami, keďže námorné konvoje, zbavené vzdušného krytia, boli neustále napádané sovietskymi lietadlami. Straty dosiahli: 9 potopených a 5 poškodených lodí a zabitých asi 9 000 ľudí, z toho 3 000 Rumunov.
Proti Nemcom
23. augusta 1944 došlo v Bukurešti k revolúcii a kráľ Mihai oficiálne vyhlásil začiatok vojny s Nemeckom a jeho spojencami.
Tento vývoj udalostí bol úplným prekvapením pre rumunských aj nemeckých pilotov. Začalo sa zabavovanie lietadiel a majetku Luftwaffe. Rumuni dostali len 228 lietadiel, no väčšina letuschopných lietadiel bola prevedená na nových spojencov – letectvo Červenej armády. Slávne sovietske eso Skomorochov o tom pripomenulo: "... Nemecké lietadlá - Me-109 a FV-190 - boli zajaté na rumunských letiskách. Mali sme možnosť letieť s nimi, aby sme mohli lepšie študovať ich silné a slabé stránky." okamžite sme využili túto vhodnú príležitosť. Rýchlo sme si zvykli na vybavenie kokpitu ukoristených vozidiel a začali sme ich skúšať v letoch. Potom sme viedli celý rad cvičných leteckých súbojov: „Messers“ a „Fokkers“ proti „Lavočkinovi“ „V nepriateľských vozidlách sme dokázali identifikovať veľa zaujímavých prvkov, čo nám neskôr prinieslo neoceniteľné výhody.“
Vozidlá, ktoré unikli konfiškácii, dostali identifikačné znaky nového rumunského letectva – červené, žlté a modré kokardy.
Prvou bojovou misiou rumunských vzdušných síl bol útok dvojice IAR-81C na malý post v Tanderei. Ako neskôr tvrdil zajatý nemecký dôstojník, po nálete z 80 vojakov posádky zostalo nažive len 27.
Nemci takmer okamžite začali bombardovať Bukurešť. Stíhačky 7. a 9. stíhacej skupiny boli zoradené na obranu hlavného mesta a presunuté na letisko Popesti-Leordeni. Nenudili sa. Takže už 25. augusta viedol kapitán Cantacuzino (najlepšie rumunské eso druhej svetovej vojny) šesť Bf-109G, aby zachytili 11 He-111 smerujúcich k mestu. Bombardéry prešli bez krytia a výsledkom bolo, že Luftwaffe chýbalo šesť vozidiel (tri vozidlá boli zostrelené a tri ďalšie boli poškodené). Na spiatočnej ceste rumunskí piloti objavili skupinu Ju.87, tiež letiacich bez krytu. Využiť to nebol hriech a onedlho už jedna „vec“ horela na zemi. Laptezhniki zachránilo pred úplnou porážkou iba malé množstvo paliva a munície útočníkov. Nasledujúci deň Messers zostrelili ďalšie tri nemecké lietadlá a na zemi zničili dva Ju-52.
Celkovo do 31. augusta len 9. IAG absolvoval 41 bojových misií. Piloti zaznamenali 7 potvrdených víťazstiev, ďalšie tri boli zaznamenané ako špekulatívne a dve lietadlá boli zničené na zemi. Po „bitke o hlavné mesto“ bola 7. IAG rozpustená (kvôli prítomnosti doslova niekoľkých letuschopných vozidiel) a pripojená k 9. IAG (za nového veliteľa bol vymenovaný kapitán Lucian Toma).
1. septembra bolo oznámené vytvorenie 1. rumunského leteckého zboru (Corpul 1 Aerian Roman) na podporu sovietskej ofenzívy v Transylvánii a na Slovensku. Takmer všetky dostupné vozidlá boli presunuté na letecké základne v južnej Transylvánii. Nové podmienky diktovali nové pravidlá – prebehla radikálna reorganizácia letectva. A začiatkom septembra zbor pozostával z:
Velenie stíhačky
2. stíhacia skupina (IAG): 65. a 66. stíhacia peruť (IAE) (IAR-81C)
6. IAG: 59., 61. a 62. IAE (IAR-81C)
9. IAG: 47., 48. a 56. IAE (Bf-109G)
Bomber Command
3. skupina strmhlavých bombardérov: 74. a 81. peruť strmhlavých bombardérov (Ju-87D5)
5. bombardovacia skupina: 77. a 78. bombardovacia peruť (Ju-88A4)
8. útočná skupina: 41. a 42. útočná letka (Hs-129B2)
11. a 12. prieskumná letka (IAR-39)
2. letka diaľkového prieskumu (Ju-88D1)
dopravná letka (Ju-52 a IAR-39, DFS-230 vlečné vetrone)
Existuje len 210 lietadiel, z ktorých polovica je nemeckej výroby, čo jednoducho spôsobilo obrovské ťažkosti pri prevádzke.
44. IAE (IAR-80B, IAR-81A a Bf-109G)
85. letka vzdušných strmhlavých bombardérov (Ju-87D5)
60. útočné letectvo (Hs-129B2)
14. a 15. prieskumná letecká jednotka (IAR-39)
Transylvánia
Ako prvé sa v Transylvánii objavili IAR-81C, ktoré boli 7. septembra premiestnené na letisko Turnizor. O dva dni neskôr piloti absolvovali svoju prvú bojovú misiu. Najnepríjemnejším prekvapením prvého bojového dňa pre pilotov bola skutočnosť ostreľovania sovietskymi protilietadlovými strelcami, ktorí poškodili jedno lietadlo. Keď sa im podarilo dôkladne preštudovať siluety Henschelov a iných lietadiel nemeckej výroby, protilietadloví strelci začali strieľať bez toho, aby sa obťažovali skúmaním identifikačných značiek. Väčšinu ani nenapadlo, že by Hs-129 alebo Ju-87 mohli bojovať na strane Červenej armády.
Ešte tragickejšie sa skončil prelet ôsmich Hs-129B-2 do nemeckých pozícií v oblasti mesta Turda pri Kolosvári 14. septembra 1944. Dve rumunské lietadlá zostrelili nemecké Bf.109 z 52. stíhacej letky. a dve sovietskym protilietadlovým delostrelectvom. Najväčšie straty však boli medzi letovou posádkou – jeden pilot zahynul a ďalší bol hospitalizovaný s ťažkými zraneniami.
V ten istý deň piloti IAR po útoku na letisko v Someseni zaznamenali zničený jeden transportný klzák Gotha na zemi. 15. septembra to isté letisko (neďaleko Kluže) „navštívili“ aj Messerschmittovci. Piloti sa priblížili zo severu (kde ich nečakali) a ako na cvičisku zostrelili všetko vybavenie, ktoré bolo na dráhe. Medzi zničenými boli Re-2000, Fw-58 a tri transportné klzáky maďarského letectva.
16. septembra sa piloti IAR prvýkrát stretli s nemeckými stíhačkami. Pri pokrytí skupiny He-111H bolo šesť IAR-81C napadnutých dvojicou Bf-109G. Rumunské stíhačky boli v tom čase morálne a fyzicky zastarané, a preto Messers napriek početnej prevahe nepriateľa zostrelili jedno lietadlo - pobočníka Josepha Ciuhulescu (adj. av. Iosif Ciuhulescu). V ten istý deň pri podobnej misii zostrelili jeden bombardér a poškodili jednu stíhačku.
18. september sa niesol v znamení prvej bitky medzi rumunskými „Messermi“ a ich nemeckými kolegami. Skóre bolo v prospech druhého - jeden rumunský bojovník bol zostrelený a pilot druhého núdzovo pristál. Potom boli Messers prevelení hlavne na eskortovanie útočných lietadiel a bombardérov.
23. septembra sa osem IAR zrazilo so skupinou Bf-109G rovnakej veľkosti. V následnej bitke (skôr bitke) stratila 2. stíhacia skupina 3 IAR-81C a dvoch pilotov. Pobočníkovi Andonemu Stavarovi (adj. av. Andone Stavar) sa však podarilo zostreliť jednu z útočiacich stíhačiek, čo však bola skôr nehoda ako vzor.
V ten istý deň IAR-81C (ale z inej skupiny - 6. IAG) zviedol ďalšiu bitku. Nad Turdou, keď kryl nálet Hs-129B2, osem stíhačiek zachytilo osem Fw-190F. Čoskoro do oblasti dorazili všadeprítomní „messeri“ JG 52. V boji prišli Rumuni o dve lietadlá a jedného pilota. Po návrate zaznamenali štyroch zostrelených Nemcov (potvrdené však boli len dve víťazstvá). Toto bola posledná bitka pilotov skupiny v IAR - čoskoro začali ovládať Messery (stojí za zmienku, že nové stroje nikdy nezvládli a skupina sa nemohla prakticky nijako zúčastniť ďalších bojov).
25. septembra stratil Air Corps 4 lietadlá a 3 pilotov (všetky IAR-81C). O štyri dni neskôr sa stratilo ďalšie lietadlo (a opäť zahynul pilot). Takže v krátkom čase stratila 2. stíhacia skupina 12 lietadiel a 8 pilotov zabitých a dvoch zranených. Takéto katastrofálne straty (taká úroveň nenastala ani pri Stalingrade v roku 1942!) viedli k úplnému poklesu morálky. Piloti začali aktívne prejavovať svoju nespokojnosť a nakoniec boli staré IAR prevedené na útočné práce.
Messers sa však vyznamenali - kapitán Tom zostrelil Ju-188, ale sám bol nútený pristáť v poli (strelci nemeckého bombardéra sa snažili čo najlepšie). Velenie skupiny opäť prevzal kapitán Konstantin Cantacuzino. Celkovo v septembri rumunské Bf.109 vykonali 314 bojových misií.
V októbri a novembri bolo veľmi zlé počasie a počet letov bol minimálny. Začiatkom novembra boli zvyšné IAR-81C prevezené na letisko Turkeve v Maďarsku. Prvú bojovú misiu sa však Rumunom podarilo uskutočniť až 17. Úlohou bolo zaútočiť na nemeckú kolónu, o výsledkoch je známe len veľmi málo, iba poručík Gheorghe Mociornita (por. av. Gheorghe Mociornita) zaznamenal zničenie svojho nákladného auta (zrejme to bola jediná strata nepriateľa). O päť dní neskôr dokázal ten istý pilot zničiť ďalšie dva nákladné autá a pobočník Mihai Momarla (adj. av. Mihai Momarla) zničil protilietadlovú batériu. Straty však boli dosť veľké: pri takýchto útokoch boli poškodené tri lietadlá (dve lietadlá dokázali núdzovo pristáť na „priateľskom“ území). Išlo o jeden z posledných letov v Transylvánii, v decembri bola skupina premiestnená na letisko v Miškolci.
17. novembra vzlietol osamotený Ju-87D, aby zaútočil na nepriateľské pozície južne od Budapešti (mimochodom, je úplne nejasné, prečo sám). Prirodzene ho napadli nemecké stíhačky. Škody boli veľmi rozsiahle a pobočník pilota Nicolae Stan (adj. sef av. Nicolae Stan) bol vážne zranený (napodiv neexistujú žiadne informácie o strelcovi). Našťastie sa v oblasti objavili rumunské stíhačky a Nemci bombardér opustili, pretože ho považovali za zostrelený.
Nicolae však napriek nepriaznivému vývoju udalostí stále žil a po dvoch neúspešných pokusoch sa mu podarilo pristáť na sovietskom letisku. Mal silu len na to, aby otvoril lampáš. Pilota okamžite poslali do poľnej nemocnice, kde ho čakal koniec vojny.
Boje v Sedmohradsku pokračovali až do 25. októbra, kedy rumunské jednotky dosiahli moderné maďarské hranice. Počas siedmich týždňov bojov utrpelo rumunské letectvo ťažké straty.
Slovensko
Prvé bojové vzlety nad Československom uskutočnilo rumunské letectvo v rámci 5. leteckej armády letectva Červenej armády. Útočné lietadlo pracovalo v záujme 27. a 40. sovietskej kombinovanej armády. V druhej polovici decembra, keď sa boje presunuli na územie Slovenska, mal rumunský letecký zbor 161 bojových lietadiel. V skutočnosti bol počet lietadiel vhodných na let oveľa menší: v dôsledku nedostatku náhradných dielov bojová pripravenosť nepresiahla 30-40%. Najväčšia skupina, ktorú Rumuni vyslali na bojové misie, bola šiesta, častejšie však lietali vo štvorici. Kritická situácia s náhradnými dielmi pre zariadenia nemeckej výroby si vynútila kanibalizáciu niekoľkých prevádzkyschopných lietadiel. Niekoľko prevádzkyschopných a poškodených ukoristených lietadiel odovzdalo sovietske velenie Rumunom.
Napriek všetkému úsiliu rumunských pilotov nedokázali uspokojiť požiadavky sovietskeho velenia, ktoré boli ďaleko od reality. Dva-tri bojové nálety denne s cieľom zaútočiť na pozície nemecko-maďarských jednotiek sa zdali ako nemožná úloha. Napriek tomu neustále útoky Henschelovcov a Junkerovcov na opevnené obranné body, železničné stanice a prieskum priniesli jednotkám Červenej armády hmatateľné výhody. Dôležitosť akcií rumunských pilotov bola opakovane zaznamenaná s vďačnosťou v rozkazoch, niektorí piloti dostali sovietske vojenské rozkazy a medaily.
Desať Hs-129B zaútočilo 19. decembra v dvoch vlnách na železničnú stanicu Rimavská Sobota a následne zaútočilo na kolónu nemeckých jednotiek na diaľnici vedúcej z mesta. Podľa správ pilotov zhorel na stanici jeden vlak, na diaľnici boli zničené štyri kamióny. S najväčšou pravdepodobnosťou išlo o prvý bojový let rumunských lietadiel nad Slovenskom.
S prvým úspechom prišli aj prvé prehry. Už v ten istý deň (19. decembra) bolo päť rumunských Henschel zachytených ôsmimi nemeckými Bf.109, jedno útočné lietadlo bolo zostrelené. Ľahko zranenému pilotovi sa podarilo núdzovo pristáť v oblasti Miškolca, pri čom lietadlo utrpelo menšie škody.
20. decembra sa nad stanicou Rimavská Sobota opäť objavili rumunské lietadlá, zaútočili na kolóny nemeckých jednotiek ustupujúce na západ. Ďalším cieľom náletu bola v ten deň železničná stanica Fiľakovo a most nachádzajúci sa v jej blízkosti. 21. decembra jednotky 27. a 40. sovietskej kombinovanej armády začali útok v všeobecnom smere na Lucenec. So zlepšovaním poveternostných podmienok sa zvýšila aj letecká aktivita. 19 lietadiel z Grupul 8 Asalt/Picaj zaútočilo na ciele nachádzajúce sa na južnom Slovensku a opäť sa objavilo nad stanicou Fiľakovo. 22. decembra zaútočili traja Henschelovia na kolónu vojsk na ulici obce Zelená. Najprv lietadlá zhodili bomby a potom strieľali na kolónu paľbou z kanónov a guľometov.
Veliteľ 27. kombinovanej armády generálplukovník Trofimenko vyjadril v rozkaze vďaku rumunským letcom za ich činy v období od 20. do 22. decembra 1944. Rumunské letectvo pokračovalo v plnení bojových úloh aj 23. decembra. „Henschels“ bombardovali kolónu nemeckých jednotiek v počte 150 vozidiel pri obci Kälna. Podpálených bolo 15 áut. V ten istý deň bola stanica Fiľakovo podrobená ďalšej razii. V ten istý deň, počas sprevádzania niekoľkých Ju-87D, zachytili nemeckí piloti z JG.52 osamoteného Messera s Adjom sediacim v kabíne. priem. Ioan Marinciu. Najprv bojoval s dvoma súpermi, no čoskoro boli štyria. Je jasné, že mal veľmi malú šancu na prežitie. Rumunovo lietadlo bolo prakticky roztrhané na kusy, pilot bol zranený na tvári, rukách a nohách. No napriek obrovskej strate krvi dokázal núdzovo pristáť so svojím Bf-109G6 neďaleko Zeloku. Vďaka sovietskym vojakom bol pilot okamžite poslaný do poľnej nemocnice a prežil. Mimochodom, zaujímavý detail – dodnes si je Ioan istý, že ho zostrelil Erich Hartmann.
24. decembra zostalo v skupine Henschel iba jedno útočné lietadlo, takže na bojové misie lietali iba strmhlavé bombardéry Ju-87. Navyše, po návrate boli tri „kusy“ zachytené štyrmi „poslancami“. Nemeckí piloti si ich pomýlili so svojimi a s mávaním krídel, na radosť rumunských pilotov, odišli domov.
Na katolícke Vianoce 25. decembra utrpelo rumunské letectvo ďalšie straty. Tri IAR z 2. stíhacej skupiny leteli na ozbrojený prieskum do oblasti Lutsenek. Potom, čo zaútočili na pozemné jednotky, vzlietla dvojica Bf-109G, aby ich zachytila. Bitke sa nedalo vyhnúť v bitke Adj. priem. Dumitru Niculescu zomrel a adj. priem. Nicolae Pelin núdzovo pristál.
Prvý deň posledného roka druhej svetovej vojny sa ukázal ako zamračený. Vďaka zlému počasiu mohli piloti a technici oboch bojujúcich strán pokojne osláviť Nový rok. 2. januára zamrzlo, hmla sa rozplynula a vojna opäť prišla na svoje. V tento deň rumunské „Henschels“ zaútočili na konvoje na cestách v oblasti železničnej stanice Tomaszow a na diaľnici Luchinets-Poltar. 41. peruť pokračovala v aktívnej bojovej činnosti 3. a 5. januára 1945. Terčmi útokov Hs-129 s rumunskými kokardami na krídlach a trupe boli železničné stanice Kalnya a Luchinets, ustupujúce kolóny nemeckých jednotiek v oblastiach Tomašovca, Breznichi a Poltara. 5. januára bolo lietadlo pobočníka Konstinu Bogiana zasiahnuté protilietadlovým granátom, ale pilotovi sa podarilo doviesť poškodené auto domov na letisko v Miškolci. Počas všetkých bojových misií boli útočné lietadlá kryté stíhačkami Bf. 109G z Grupul 9 Vinatoare (9. stíhacia skupina). Vo vzduchu nebolo prakticky žiadne nemecké letectvo, a tak sa rumunské Messerschmitty pridali k útočným lietadlám a útočili na pozemné ciele. Počas troch dní v januári rumunské letectvo vykonalo 107 bojových letov a zhodilo 36 ton bômb.
12. januára bolo 8 IAR-81 presunutých do Debrecínu na posilnenie protivzdušnej obrany mesta, hoci ich prínos bol minimálny. Raz sa síce vyznamenali: 9. februára dvojica týchto „stíhačiek“ zachytila Hs.129, ktorej pilot sa pokúšal dezertovať na nemeckú stranu. Je jasné, že útočné lietadlo jednoducho nemalo šancu. Realita vojny bola taká, že všetci traja piloti sa veľmi dobre poznali, keďže počas Východnej kampane slúžili v jednej jednotke!
Na druhý deň (teda 13. januára) veliteľ 74. letky strmhlavých bombardérov lt. priem. Badulescu viedol 7 Ju-87D5 do Budapešti. Cieľom bol Elizabetin most – hlavná dopravná tepna spájajúca Budín a Pešť a preto dobre pokrytá systémami protivzdušnej obrany. Sovietske bombardéry sa ho niekoľkokrát pokúsili zničiť a teraz prišiel rad na nových spojencov. Keď získali výšku 4 000 metrov, keď sa priblížili k mestu, dostali kryt - Jaky. Rumunskí a sovietski piloti zaútočili na most zo strmhlavého letu. Útok bol úspešný - štyri bomby zasiahli most a straty bolo iba jedno lietadlo, ktorého pilot dokázal s autom pristáť na najbližšom letisku. Most však naďalej fungoval a štyri Ju-88A-4, ktoré zostali v prevádzke, boli prinútené bombardovať ho. Viedol ich lt. priem. Gheorghe Georgescu (veľmi skúsený pilot - 200 bojových misií počas vojny). Ešte pred priblížením sa k cieľu sa jeden Junkers otočil domov – zlyhal opotrebovaný motor. Na most preto z výšky 5000 metrov zaútočili len tri lietadlá. Z výšky 1500 metrov zhodili svoj smrtiaci náklad a na most zasiahli najmenej dve 250-kg bomby. Napriek silnej protilietadlovej paľbe sa všetky vozidlá vrátili domov.
19. januára sa začala tradičná zimná ofenzíva sovietskych vojsk. Úder bol zasadený od hranice západného a severného výbežku Karpát v smere riek Visla a Odra. Zimnej útočnej operácie sa zúčastnil aj pravý bok 2. ukrajinského frontu. Vojská 2. ukrajinskej zaútočili na územie čs. V prvý deň operácie bola činnosť letectva sťažená nízkou oblačnosťou a snehovými búrkami.
Na druhý deň sa počasie zlepšilo, velenie 1. rumunského leteckého zboru vrhlo do boja všetky letuschopné lietadlá. "Henschels" a "Junkers" rumunského letectva pracovali priamo nad bojiskom a udierali do blízkeho tyla nepriateľa. Približne o 16:00 vyrazilo niekoľko Ju.87 do útoku na železničnú stanicu Banske Bistrich. Pri približovaní sa k cieľu nastupuje pilot jedného lietadla (adjutant Ion Radu). č.2 bol nútený núdzovo pristáť pre poruchu motora. Bohužiaľ sa to stalo na druhej strane frontu. Na pomoc posádke bol vyslaný Fieseler Fi.156C, ktorý však uviazol v hlbokom snehu. Potom rumunské velenie vyslalo flotilu F.10G (nie je jasné, čo spôsobilo toto rozhodnutie - lietadlo je predsa dvojmiestne!!), ale na mieste pristátia nikto nebol. Nemeckí horskí strelci zajali Iona Radu, jeho zadného strelca seržanta Constantina Perigesca a pilota Fizlera, nadporučíka Emila Mogu. To sa však nevedelo a piloti boli uvedení ako nezvestní v akcii. V skutočnosti ich odviezli do Banskej Bistrichy. Ale po ústupe 23. marca ich Nemci jednoducho zabudli... Rumuni zostali bez vody a jedla tri dni, kým do mesta nevstúpila Červená armáda. Tým sa však ich dobrodružstvá neskončili. Piloti boli v nemeckých leteckých uniformách bez dokladov a dôstojníci SMERSH ich „pre každý prípad“ zatkli. Vyšetrovanie sa dlho vlieklo a až 12. júna 1945 sa vrátili do vlasti.
Zaujímavé je, že poškodenú „vec“ poslali ekonomické „veci“ do najbližšej leteckej dielne, ale nestihli ju opraviť.
Počas dňa Henschelovci dvakrát zaútočili na nemecké ťažké delostrelecké pozície pri Tomaševci a železničnej stanici Lovinobana. Silný výbuch naznačil, že bomby zhodené z Hs-129 zasiahli muničný vlak. Podľa rumunských údajov bolo deväť útočných lietadiel vo vzduchu 10 hodín a 40 minút a zhodilo na nepriateľa 2 700 kg bômb. Domov sa však vrátilo len sedem áut. Dva subkontinenty, Alexandru Nicolai a Constantin Dumitru, boli vyhlásené za nezvestné. Presná príčina smrti pilotov (paľba nemeckého protilietadlového delostrelectva alebo útoky stíhačiek) zostala neznáma.
14. februára sa letecká vojna stala ešte ostrejšou. Päť Hs-129 zničilo v okolí Podrichian štyri nákladné autá a niekoľko vozíkov. Potom Henschelovci spolu so strmhlavými bombardérmi Ju-87 zaútočili na železničnú stanicu Lovinobanya. Ani tento deň sa nezaobišiel bez strát: jeden Henschel havaroval v Miškolci počas letu po oprave motora, zahynul pilot adjutant Vasile Skripčar. Skripchar bol v Rumunsku známy nielen ako pilot, ale aj ako talentovaný reportér a umelec.
15. januára bol dosiahnutý prvý cieľ útočnej operácie – sovietske vojská oslobodili Luchinets. Počas ofenzívy rumunské letectvo vykonalo 510 bojových letov, nalietalo 610 hodín a zhodilo asi 200 ton bômb. Piloti zbombardovali deväť prefabrikovaných vlakov, tri vlaky s palivom, tri dôležité mosty a veľké množstvo zariadení. Hlásenia rumunských pilotov sa premietli do operačných hlásení velenia sovietskej 27. kombinovanej a 5. leteckej armády.
Po niekoľkých dňoch oddychu rumunské letectvo obnovilo bojové operácie a teraz sa bojové výpady uskutočnili v oblasti mesta Rozhnava. Sovietske vojská vstúpili do Rožňavy v noci 22. januára a posádka 1700 maďarských a nemeckých vojakov sa vzdala. Počasie nedovolilo použitie lietadiel až do 15. februára. Rumuni využili tri týždne „dovolenky“ na presídlenie z Miškolca do Lučinca, bližšie k frontu. Veliteľ 41. letky Lazar Muntyatnu vykonal 15. februára dva prieskumné lety počasia (na stroji Hs-129 s chvostovými číslami 336 a 331). Ešte v ten deň zaútočilo na železničné stanice Zvolen, Brezno a Hayanačka 26 lietadiel, ktoré zhodili 8 ton bômb. Pobočník Stefan Puskács streľbou z dela zničil lokomotívu a štyri vozne. Jeho Henschel bol poškodený protilietadlovou paľbou, ale Puskach sa dostal na letisko Luchinets a po pristátí bolo v útočnom lietadle napočítaných 14 dier. Celkovo musel Pushkač počas vojny vykonať päť vynútených pristátí a raz za frontovou líniou a pilot mal zakaždým šťastie! Po vojne zostal Puskač v socialistickom Rumunsku, urobil vynikajúcu politickú kariéru.
Nasledujúci deň zaútočili útočné lietadlá Hs-129 a strmhlavé bombardéry Ju-87 na železničné stanice Kremnica, Hronská Breznica a Hajanaczka. Sovietske velenie vydalo rozkaz 40. kombinovanej zbrani a 4. rumunskej armáde prejsť do ofenzívy a rozhodnými akciami zatlačiť nemecké jednotky na východný breh rieky Gron, dátum začiatku operácie bol stanovený na 24. februára. 20. februára o 19.00 h dorazili veliteľ 5. leteckej armády generál Ermačenko a náčelník štábu 40. armády generál Šarapov na veliteľské stanovište 1. rumunského leteckého zboru. Generáli diskutovali s rumunskými dôstojníkmi o pláne nadchádzajúcich akcií. Ráno 21. februára sa navádzači dôstojníci 1. leteckého zboru rumunských vzdušných síl presunuli na predsunuté pozorovacie stanovištia, aby podrobne preštudovali terén a pripravili údaje potrebné na plánovanie leteckých útokov. Najmä sovietsky generál v prejave k rumunským pilotným technikom povedal zaujímavú frázu: „...dúfame, že nás naši rumunskí súdruhovia nesklamú.
Priama letecká podpora pre postupujúce jednotky bola pridelená výlučne rumunskému letectvu. Zlé počasie oddialilo začiatok bojových operácií o jeden deň. 25. februára sa obloha vyčistila od mrakov a lietadlá mohli vzlietnuť. Tento deň sa v histórii rumunského letectva zapísal nezvyčajne vysokou aktivitou, víťazstvami a stratami. Pri 148 bojových letoch rumunskí piloti zhodili 35 ton bômb na nemecké pozície v trojuholníku Ochova-Detva-Zvolesnka Slatina. Piloti hlásili tri zničené polopásové obrnené vozidlá, jednu samohybnú delostreleckú lafetu, dve autá, päť konských povozov a osem guľometných hniezd a mnoho zabitých nepriateľských vojakov a dôstojníkov. Pri útoku na pozemné ciele dostal Henschel pobočníka Viktora Dumbravu priamy zásah z protilietadlového dela, pilot ho ledva pretiahol cez frontovú líniu a núdzovo pristál pri Detve.
Aj 25. deň bol pre bojovníkov rušný. Na piatu misiu tohto dňa odštartoval kapitán Cantacuzino a jeho krídelník adj. Traian Drjan. Nad frontovou líniou objavili osem Fw-190F, ako zaútočili na sovietske jednotky. Bez váhania sa jeden po druhom vrhli do boja. Pre Cantacuzina nebolo ťažké zostreliť jedno útočné lietadlo, ale neopatrnosť Rumunov využil let „Messers“ z I./JG 53. Veliteľ letky Hauptmann Helmut Lipfert zostrelil Trajana a zvyšok sa postaral o kapitán. Dryan zrejme zomrel vo vzduchu (iróniou je, že to bol Lipfert, kto Trajana „posadil na krídlo“ - bol jeho inštruktorom počas nasadenia letky na letisko Tiraspol). Cantacuzino padol blízko rumunských pozícií a na druhý deň sa autom vrátil na svoje letisko. Hovoril o tom, čo sa stalo, ale v skutočnosti nevidel zostrelenie svojho krídelníka a uviedol: "Trajana museli zostreliť."
Druhé víťazstvo dňa (a posledné v druhej svetovej vojne) získali rumunskí stíhači počas bitky s Bf-109K. Jej autorom bol adj. Constantin Nicoara. Žiadne lietadlo sa nestratilo, ale dve boli poškodené.
Intenzita leteckých útokov rumunského letectva sa nasledujúci deň mierne znížila. K večeru začalo pršať a viditeľnosť klesla na 100 metrov. V posledných februárových dňoch teplota vzduchu dosiahla +4 stupne, neustále dažde a topiaci sa sneh zmenili letiská na more vody a bahna a letectvo nemohlo fungovať až do 4. marca. 4. marca boli obnovené bojové misie. Lietadlá Grupul 8 Asalt/Picaj sa vzniesli do vzduchu osemkrát (15 bojových letov). Terčmi Henschelových úderov boli nemecké pozície v trojuholníku Zvolen-Lishkovets-Zsolna. V rovnakej oblasti operovali aj Junkers a utrpeli straty. V oblasti Ivanka o 20:45 (moskovského času) poručík Sereda zo 178. IAP zostrelil „vec“, ktorá bola podľa jeho správy nemecká. V skutočnosti zostrelil rumunské lietadlo, posádke sa našťastie podarilo použiť padáky.
6. marca bola cieľom náletov zvolenská železničná stanica, kolóny vojsk a delostrelecké postavenia 2 km od Zvolena. Rumuni napokon nemecké delostrelecké batérie potlačili 7. marca dvoma náletmi z Grupul 8 Asalt/Picaj (Henschelovci v ten deň lietali na bojové misie v troch). Pri treťom nálete zničili tri Hs-129 konvoj na ulici obce Slyach.
Ráno 8. marca sa pre rumunských pilotov začalo cinkaním fazetových pohárov zdvihnutých na počesť Medzinárodného dňa žien, do ktorých sa nalievala číra tekutina štipľavého zápachu. Oslava netrvala dlho, pár minút po prípitku si piloti sadli do kokpitov svojich lietadiel. Ciele sa nezmenili: Zvolen, Žolná, päť guľometných hniezd na výšine 391 pri Žolnej.
Pre zlé počasie sa 10. marca nelietalo. 11. marca Henschelovci vykonali 21 bojových letov (päť skupinových bojov). Poručík Munteanu v ten deň vykonal štyri bojové misie (všetky na Hs-129 s chvostovým číslom 228), Munteanu letel do Zvolena, Montovej, Žolnej a opäť do Zvolena.
13. marca sa poveternostné podmienky opäť zhoršili, počasie neumožnilo prevádzku letectva desať dní.
22. marca prevzal velenie 1. rumunského leteckého zboru generál Traian Bardulu, ktorý nahradil generála Emmanuela Ionesca, ktorý sa stal ministrom letectva vo vláde Petru Grosu. Zmena veliteľa zboru nemala takmer žiadny vplyv na každodenný život a bojovú prácu personálu. V deň zmeny velenia vtrhlo na diaľnicu západne od Zvolena osem Hs-129. Rumunské lietadlá bombardovali parkovisko v Kovačove a v uliciach Zvolena bolo zničených desať konských záprahov.
V dňoch 23., 24. a 25. marca počasie pripútalo Henschel k zemi. 26. marca sa uskutočnili iba dva bojové lety. V ten deň však dvaja rumunskí piloti letiaci na Bf-109G dezertovali na najbližšiu nemeckú leteckú základňu.
Práve 26. marca bolo mesto Zvolen oslobodené sovietsko-rumunskými vojskami. Začal sa totálny ústup Nemcov zo Slovenska. Po prekročení rieky Gron sa ofenzíva sovietskych vojsk úspešne rozvinula západným smerom. Zlepšené počasie umožnilo rumunskému letectvu opäť začať bojové práce. Železnú údernú päsť velenia 1. rumunského leteckého zboru tvorili útočné lietadlá a strmhlavé bombardéry 8. skupiny. Útoky presných lietadiel na nepriateľa uvoľnili cestu pozemným silám.
1. apríla štyri Henschely dvakrát zaútočili na ustupujúce nemecké kolóny na diaľnici vedúcej z Levinu na západ, lietadlá zničili 11 konských povozov a päť nákladných áut. Rumuni 2. apríla vykonali 19 bojových letov, aby zaútočili na vojenský ešalón na stanici Nemanka a delostreleckú batériu nachádzajúcu sa v blízkosti stanice. IAR-81C zaútočili na dva vlaky severne od Kremnice a poškodili jednu z lokomotív.
3. apríla uskutočnilo jediný bojový let trio Hs-129, lietadlá zaútočili na autá v oblasti dediny Yalovets. Počas náletu bolo lietadlo poručíka Antonesca zasiahnuté do pravého motora. Za motorom sa vliekol oblak dymu a objavili sa plamene. Antonescu okamžite núdzovo pristál. Lietadlo muselo byť po pristátí odpísané, ale pilot vyviazol s modrinami a nárazmi – odolná pancierová kapsula zrážku so zemou prežila.
4. apríla zasiahli dva štyri Henschely sústredenie nemeckých vozidiel a vojenskej techniky v oblasti Brezna, pričom zničili šesť kusov techniky. K večeru zaútočilo osem Hs-129 na železničnú stanicu Brezno, piloti hlásili, že následkom útoku bol zničený parný rušeň a štyri vozne.
5. apríla sa nad Bodorovou objavili dvojmotorové útočné lietadlá. Lietadlá po sebe zanechali 15 horiacich vozíkov a rovnaký počet zdemolovaných áut.
6. apríla boli lietadlá 1. rumunského leteckého zboru premiestnené na letisko Zvolen. Časy letov v regióne Biele Karpaty a Nízke Tatry sa skrátili. Prvé bojové lety zo Zvolena sa uskutočnili proti Košiciam, Beluši a Nozdrovici. 7. apríla boli Puchov, Beluša a Košice vystavené náletom.
V dňoch 11. – 13. apríla pôsobilo rumunské letectvo v oblastiach Nemcova, Rajec, Žilina, Poluvsi nad slovensko-moravskou hranicou. Na druhý deň lietadlá pre zlé počasie nelietali.
Keď 15. apríla začalo svitať, počasie sa zlepšilo a letecké útoky sa obnovili. Tri vlny Henschelov (18 lietadiel) bombardovali a zaútočili na diaľnicu vedúcu do Makova a na železničné stanice Nizhna a Shumitsa. Zhodilo päť a pol tony bômb a piloti hlásili 30 zdemolovaných áut, dva vlaky a jednu parnú lokomotívu. Adjutant Vasile Pescu utrpel vnútorné zranenia v dôsledku prekročenia povoleného preťaženia pri výstupe z ponoru. Pescu sa podarilo vrátiť na základňu. Priatelia vytiahli zraneného pilota z kokpitu útočného lietadla a okamžite ho poslali do nemocnice. 20-ročný chlapík, ktorý dovtedy absolvoval 225 bojových misií, zostal doživotne invalidný.
V pondelok 16. apríla navštívil front minister obrany Rumunska generál Vasile Rasceanu a osobne odovzdal vyznamenania tým, ktorí sa vyznamenali. Pred ministrovými očami sa dve triá Hs-129 pod vedením veliteľa letky Lazara Munteanua vydali na bojovú misiu. Nad Banovom bolo jeho lietadlo zasiahnuté do pravej roviny krídla, v dôsledku čoho explodovala palivová nádrž a zlyhal motor. Na jeden motor vytiahol Munteanu cez rieku Vas a pristál na trenčianskom letisku, ktoré práve opustili ustupujúci Nemci. Počas drsného pristátia utrpelo auto ďalšie poškodenie a sám Munteanu bol zranený. Lietadlo a pilot sa okamžite dostali pod paľbu ručných zbraní a mínometov z pravého brehu rieky Vash. Život rumunského pilota zachránil veliteľ sovietskej delostreleckej batérie poručík Tunev, ktorý na jeho rozkaz spustil hurikánovú paľbu pozdĺž hraníc letiska a zabránil Nemcom priblížiť sa k lietadlu. Poručík osobne odtiahol Munteana do bezpečia, odkiaľ bol do nemocnice poslaný veliteľ rumunskej útočnej eskadry. Munteanuove rany sa ukázali ako nebezpečné – 21. apríla sa vrátil k svojej jednotke.
17. apríla piloti 41. perute štyrikrát vleteli do boja bez svojho veliteľa. 16 „Henschels“ pomocou bômb a granátov zaútočilo na koncentráciu nepriateľskej pechoty a techniky, najskôr v oblasti Dritomny, potom v Uhorskom Brode, Prakshittsi a Korytne. Útočné lietadlá pri Korytnaji rozprášili kolónu 60 konských záprahov a 30 áut.
Rumunské pozemné služby začali s obnovou trenčianskeho letiska priamo pod nepriateľskou paľbou, no nepriaznivé počasie znemožnilo presun lietadiel sem. Niekoľko dní letectvo vykonávalo iba prieskumné lety. Až 20. apríla sa piatim Hs-129B podarilo zasiahnuť Korytňu, lietadlá potlačili mínometnú batériu umiestnenú na okraji lesa juhozápadne od obce.
21. apríla trio Henschelov jedným letom najskôr zasiahlo nemecké pozície v oblasti Dolných Nemči, potom zasiahlo Slavkov. V ďalších troch sa počasie opäť zhoršilo, iba raz sa štyrom Hs-129B podarilo zbombardovať Dolné Nemči. V ten istý deň sa piloti IAR-81C opäť vyznamenali - vďaka zlepšeniu počasia absolvovali 31 bojových misií. Počas dňa bolo zaznamenaných zničených 11 nákladných áut a veľa pechoty. Ale tento úspech bol zaplatený smrťou av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C č. 426), ktorého lietadlo zostrelila protivzdušná obrana. Do konca vojny zostávalo dva a pol týždňa...
Bojová štatistika Henschelovcov v období od 25. marca do 24. apríla 1945 je nasledovná: bolo vykonaných 160 bojových letov (34 skupinových bojových letov) s celkovým trvaním 177 hodín 20 minút; Bolo zhodených 48,9 ton bômb, zničených bolo 122 áut, 91 konských záprahov, 4 vlaky, 3 delostrelecké postavenia, 1 tank a 1 most. Rumunské letectvo sa nezúčastnilo vzdušných bojov kvôli úplnej absencii nepriateľských lietadiel vo vzduchu. Straty predstavovali dva Hs-129B.
S príchodom jari už bolo všetkým jasné, že koniec vojny je za dverami, no finále ešte neprišlo. 26. apríla sa oblasťou aktívneho pôsobenia lietadiel 8. skupiny stal Uhorský Brod. Tri Henschely osemkrát bombardovali a zaútočili na mesto. Všetky bojové misie skupiny viedol poručík Munteanu, ktorý v ten deň pilotoval lietadlo s chvostovým číslom 222B. Osem náletov na Uhorský Široký podnikli strmhlavé bombardéry z bratskej Escadrile 74 Picaj. Prvýkrát 26. apríla lietadlá vzlietli o 7. hodine ráno, cieľom útoku bol most pri obci Suchá Lož. Útočné lietadlá kryli stíhačky IAR-81, ale keďže na oblohe neboli žiadne nepriateľské lietadlá, pripojili sa k Henschelom, ktorí zaútočili na most. Most bol vážne poškodený. Útočné lietadlá počas dňa zaútočili na nepriateľské pozície v oblastiach osád Sucha Lož, Maďarský Brod, Dolné Nemči a trikrát Hs-129 zaútočili na delostrelecké pozície pri Nivinici. Počas dňa Henschelovci zhodili 72 ton bômb a vykonali 57 bojových letov. Piloti 2. stíhacej skupiny absolvovali 68 misií, pričom vypálili 23 100 nábojov a 4 140 nábojov. Ako obvykle, došlo k stratám - Adj zomrel na IAR-81C. priem. Konštantín Prisacar. Opäť sa vyznamenali nemeckí protilietadloví strelci, ktorí mali na konci vojny bohaté bojové skúsenosti.
27. apríla v rozkaze pri príležitosti oslobodenia Maďarského Brodu sovietske velenie poznamenalo: „Dobytie mesta bolo možné len vďaka akciám letectva.
V ten istý deň desať Henschelov zaútočilo na Tišnov v troch vlnách. 28. apríla lietadlá nelietali, 29. apríla Rumuni bombardovali a zaútočili na nepriateľské kolóny na cestách v okolí Dobikovcov. 30. apríla rumunské lietadlá zhodili 2100 kg bômb na obce Nidachlebitsy a Bojkovitsy.
27. apríla bolo zostrelené posledné lietadlo Junkers vo vojne. V oblasti Dobikovice lietadlo zostrelili nemeckí protilietadloví strelci. Pilot adjutant Paul Lazaroiu bol schopný použiť padák a bol zajatý a jeho zadný strelec (seržant George Popescu) bol zabitý.
V apríli podľa oficiálnych údajov vykonali poslovia 9. IAG 225 bojových misií.
V prvý májový deň roku 1945 lietali lietadlá napriek silnému dažďu. Pri jednom z nájazdov rozprášili štyria Henschelovia pešiu kolónu juhozápadne od Olomouca. Pozornosť rumunských letcov upútala 2. mája železničná stanica Holisov. Razie na stanici a v meste pokračovali 4. a 5. mája.
6. mája sa začala posledná útočná operácia vojny v Európe – výtlak na Prahu. Rumunské letectvo podporovalo pozemné sily postupujúce na Protea. 7. mája sa rumunským pilotom podarilo zničiť 15 vozidiel severozápadne od Proteeva.
8. mája piloti prepadli kolóny nepriateľských jednotiek a techniky na cestách v okolí Urczyce a Vysovitsa. 2. stíhacia skupina stratila svojho posledného pilota vo vojne - bola to SLT. priem. Remus Vasilescu.
9. mája 1945 vzlietli len dvojplošníky IAR-39 pod sprievodom Messerschmittov, ktoré rozhadzovali letáky. Nemci sa vzdali bez odporu.
Vojna sa však pre rumunských letcov skončila o niečo neskôr. Rumuni 11. mája podnikli útoky na jednotky Ruskej oslobodzovacej armády generála Vlasova. Vlasovci nemali čo stratiť a v lesoch pri maďarskom Forde zúfalo vzdorovali. Večer 11. mája 1945 sa lietadlá (niekoľko bombardérov krytých štyrmi Bf-109G) vrátili z poslednej bojovej misie rumunského letectva v druhej svetovej vojne. Rumunskí letci bojovali nad územím Česko-Slovenska 144 dní.
Celkovo do konca vojny (12. mája 1945) mal 1. zbor na konte 8542 bojových letov a zničenie 101 nepriateľských lietadiel (vrátane protilietadlových strelcov). Straty predstavovali 176 lietadiel, zostrelených stíhačkami, protivzdušnou obranou a rozbitých pri mnohých nehodách za zlých poveternostných podmienok v zime a na jar 1945.
Špecifické údaje sú len o účasti „henschelov“, pre zvyšok sú údaje kusé. Takže počas piatich mesiacov nepriateľstva, od 19. decembra 1944 do 11. mája 1945, piloti 41. útočnej letky ("Henschels") vykonali 422 bojových letov, nalietali 370 hodín a zhodili 130 ton bômb. V dôsledku akcií eskadry bolo rozprášených 66 kolón nepriateľských jednotiek, zničených 185 áut a 66 konských záprahov, na železničných staniciach zničili piloti Henschel 13 vlakov, okrem iného zničený nepriateľský majetok - delostrelectvo, mínomety, guľomety . Peruť stratila osem útočných lietadiel HS-129B. Len piloti Stuky na Slovensku vykonali 107 bojových misií, pri ktorých nalietali 374 hodín. Zhodili 210 ton bômb na 37 železničných staníc a 36 nepriateľských pozícií. K zničeným patrili 3 tanky, 61 nákladných áut a 6 protilietadlových batérií.
Počas celej vojny stratilo rumunské letectvo 4 172 ľudí, z toho 2 977 bojovalo za Nemecko (972 mŕtvych, 1 167 zranených a 838 nezvestných) a 1 195 bojovalo proti Nemecku (356, 371 a 468).
Kráľovské rumunské letectvo prešlo koncom vojny v ešte horšom stave ako 22. júna 1941. Letci v skutočnosti zostali sami so svojimi problémami pri úplnom zastavení dodávok náhradných dielov pre lietadlá. Budúcnosť bola nejasná...
2. Časopisy "Modelizmus" (Rumunsko) pre rôzne roky
3. Dénes Bernád, "Rumunské letectvo, prvé desaťročie 1938-1947", Squadron/Signal Publications, 1999
Bol vyvinutý a prijatý špeciálny program. Pridelili sa značné finančné prostriedky, ktorými Rumuni prevybavili značnú časť flotily a vybudovali novú základňu v Mangalii. Ale namiesto 20 ponoriek bola v talianskych lodeniciach vyrobená jedna loď. Rumuni ju dostali s veľkým škandálom až o päť rokov neskôr, keď zaplatili účty.
Dnes skoro ráno si namiesto uniformy dôstojníka-veliteľa rumunskej lode obliekol obyčajný civilný oblek. Musel odísť do Anglicka a podľa neoficiálnych pokynov, ktoré dostal od svojich nadriadených, nemohol pri prechode hraníc vzbudzovať zvýšenú pozornosť. Ako preventívne opatrenie bolo tiež dôstojníkom zakázané povedať svojej rodine a priateľom, do ktorej krajiny idú: rumunská vláda nechcela, aby sa šírili klebety o očividnom zapojení Britov do výcviku domácich námorníkov.
| |
A útokov na rumunské námorníctvo bolo dosť. Najmä v polovici 20-tych rokov XX storočia.
Rumunská tlač zaobchádzala so svojou flotilou s extrémnym pohŕdaním: takmer všetky lode dostalo Rumunsko ako „odškodnenie“ pri delení rakúsko-nemeckého vojenského majetku, o ktorý sa víťazi radostne podelili po skončení imperialistickej vojny. V novinách sa publikovalo, že lode postavené v rakúsko-nemeckých lodeniciach nespĺňali moderné požiadavky - bolo potrebné vytvoriť vlastnú národnú flotilu. Samozrejme, novinári na stránkach novín vyjadrili názor niektorých ministrov, ktorí mali záujem nielen o oživenie námorníctva, ale aj o získanie veľkých vojenských prídelov od štátu. Pretože cestou vládnych peňazí sa dá značná časť z nich vložiť do vrecka a schovať sa za mocný propagandistický závoj. A na tieto účely boli všetky prostriedky dobré. Vrátane novín.
Tlač však potrebovala pokryť negatívne aj pozitívne aspekty. Septembrové námorné manévre na Dunaji, ktoré sa konali v roku 1924, získali najlichotivejšie ohlasy. Novinári, ktorí navštívili miesto cvičení, napísali veľa pochvalných článkov, že oživujúca sa flotila bravúrne splnila úlohu ochrany dunajských kanálov.
Skutočný lesk bol však ešte ďaleko.
Rumuni sa preto so žiadosťou o pomoc obrátili na svojich anglických kolegov, ktorí mali naopak záujem o rozšírenie svojej prítomnosti v Čiernom mori a neustále hľadali spojencov. Prvý námorný lord, náčelník anglického námorného vojenského štábu, David Beatty, často neoficiálne navštevoval Rumunsko. Admirál David Beatty bol označovaný za najlepšiu anglickú vlajkovú loď prvej svetovej vojny. Takmer výlučne rozhodoval o hlavných otázkach námornej politiky. V roku 1924 Beatty preskúmal čiernomorské prístavy, pričom si vybral základne pre útok na ZSSR“ (K.A. Zalessky. Kto bol kto v prvej svetovej vojne. Biografický encyklopedický slovník. Moskva, 2003).
Podľa uzavretých dohôd začali rumunské námorné jednotky cvičiť na základe plánov vypracovaných britskými dôstojníkmi. Výchovný proces komplikovala skutočnosť, že štyri roky boli do flotily povolaní Rumuni, Bulhari, Maďari a Moldavci. A celá táto pestrá posádka sa musela naučiť zložitosti námornej vojny. Počet personálu v rumunskom námorníctve dosiahol približne 6,5 tisíc ľudí. Pravdepodobne väčšina z nich musela byť podrobená dosť prísnemu anglickému drilu. Briti dúfali, že plány špeciálne vyvinuté na tieto účely pomôžu dosiahnuť dobré výsledky od tých, čo považovali za nevzdelaných Rumunov.
Tréning prebiehal presne podľa plánu.
Ale na špeciálne preškolenie bola väčšina rumunských dôstojníkov poslaná do zahraničia.
Briti trénovali aj mladých námorníkov. Loď "Mircea" s rumunskými kajutmi každoročne absolvovala zahraničné plavby v Čiernom mori.
Prvé štátne programy stavby lodí
Rumunsko prijalo dva programy stavby lodí koncom 20. rokov 20. storočia. Prvý program bol navrhnutý na štyri roky. A zabezpečovala stavbu dvoch peruťových torpédových bombardérov, jedného krížnika, dvoch ponoriek a štyroch motorových člnov (stíhačiek). Plánovalo sa tiež úplné prezbrojenie dvoch eskadrových torpédových bombardérov, Myreshti a Myreshti.
Okrem toho sa plánovalo postaviť novú námornú základňu.
Podľa druhého štátneho programu sa do 10 rokov plánovalo postaviť tri krížniky, 16 peruťových torpédových bombardérov a 18 ponoriek.
Do 14 rokov sa teda podľa programov plánovalo postaviť 4 krížniky, 18 peruťových torpédových bombardérov, 20 ponoriek a 4 motorové stíhacie člny.
Rumunsko skutočne začalo realizovať svoje štátne programy v roku 1926. V polovici roku 1926 prijala rumunská rada ministrov uznesenie, podľa ktorého bolo na stavbu nových lodí pridelených 850 miliónov lei (asi 105 miliónov talianskych lír).
Rôzne krajiny dostali objednávky na výstavbu.
Talianska spoločnosť Pattison v Neapole začala s výstavbou dvoch eskadrových torpédových bombardérov. Stavba dvoch ponoriek bola objednaná v Anglicku. Rumunské noviny informovali, že lodenice v talianskom meste Terst dostali objednávku na stavbu ponorky a plávajúcej základne pre ponorky: Rumuni rokovali o stavbe niekoľkých ďalších člnov v Taliansku.
Súčasne s vývojom programu stavby lodí, s nepochybnou účasťou Britov, bol vypracovaný plán na vytvorenie základne v blízkosti mesta Mangalia (nachádza sa 22 km od námornej základne Constanta). Predtým šli vojnové lode na základňu neďaleko mesta Constanta. Mesto však bolo otvorené z mora a bolo hlavným obchodným prístavom. To všetko bolo ťažké skĺbiť s vojenskými súdmi. Briti preto odporučili postaviť novú základňu inde. Po dokončení výstavby v Mangalii dostalo rumunské námorníctvo dobre vybavené a pohodlné parkovisko pre svoje lode.
Treba priznať, že Rumunsko nedokázalo plne realizovať svoje dva štátne programy na výstavbu vojenskej flotily. Napríklad plány na stavbu ponoriek stroskotali: do polovice roku 1941 malo Rumunsko v prevádzke iba jednu ponorku, Delfinul, ktorá bola vyrobená v talianskych lodeniciach v roku 1929. Briti nesplnili rumunský príkaz, pretože nedostali z rumunskej pokladnice práve tie milióny lei, ktoré sa plánovali použiť na vytvorenie novej flotily. Kam zmizli milióny lei, zostáva dodnes záhadou. Ale keď poznáme jednoduchý plán na obohatenie vojenských predstaviteľov, môžeme s istotou povedať, že peniaze boli ukradnuté, ako to zvyčajne býva.
Čo bolo a čo sa stalo
Po skončení imperialistickej vojny peruťové torpédové bombardéry „Myreshti“ a „Myreshti“ kúpili Rumuni z Talianska. Dosiahli výraznú rýchlosť 38 uzlov. Výtlak každého z nich pri plnom zaťažení bol 1 723 ton.Dokázali prejsť 380 míľ bez tankovania rýchlosťou 35 uzlov a 1 700 míľ pri 15 uzloch. Každý z torpédových bombardérov bol vybavený: tromi 150 mm (40 ráže) protilietadlovými delami, štyrmi 76 mm protilietadlovými delami a štyrmi 45 cm torpédometmi. Podľa štátneho programu boli torpédové bombardéry vybavené piatimi 120 mm delostreleckými delami a 533 mm torpédometmi.
Torpédové bombardéry typu "Vifor" ("Vifor", "Vartey", "Vizhele", "Sborul", "Naluka" a "Zmeul") vyrobené v rokoch 1913-1915, bývalý rakúsky. Mali malý výtlak - 262 ton. Boli vybavené 70 mm protilietadlovými delami a tromi 45 cm torpédometmi. V skutočnosti však bola skutočná rýchlosť lodí výrazne nižšia ako deklarovaná a nepresahovala 21-22 uzlov. To výrazne znížilo účinnosť boja. Napriek tejto skutočnosti bola väčšina torpédových bombardérov vyslaná na bojové misie. Navyše, niektoré z nich - "Sborul", "Naluka", "Zmeul" - sa počas druhej svetovej vojny používali aj ako hliadkové lode.
V roku 1920 Rumunsko zakúpilo štyri francúzske delové člny spôsobilé na námornú plavbu „Locotenent-veliteľ Stihi Eugen“, „Sublokotenent Giculescu“, „Kapitán Dumitrescu“, patriace do triedy „rady“: ich výtlak – 355 ton (podľa iných zdrojov – 430 ton), rýchlosť - 15 uzlov, motory - dva dieselové motory, výzbroj - 102 mm kanóny. Tiež som ich používal, ako sa hovorí, „kým som nestratil pulz“. Okrem toho si rumunské velenie dobre uvedomovalo, že „tieto delové člny boli jednoznačne slabšie nielen ako sovietske hliadkové člny typu Uragan, ale aj mínolovky typu Tral“ (A.V. Platonov, „Čiernomorská flotila vo Veľkej vlasteneckej vojne“). . Všetky existujúce delové člny však boli počas druhej svetovej vojny vyslané na bojové plavby. Aby sme boli spravodliví, stojí za zmienku, že „už počas vojny boli ich zbrane nahradené 88 mm kanónom, 37 mm a 20 mm protilietadlovými delami“.
Námorné letectvo bolo malé: existovala prieskumná skupina šiestich lietadiel so základňou v Mangalii, ako aj hydroplány triedy Savoy.
Medzi vojenské riečne sily Rumunska patrili aj riečne monitory, torpédové bombardéry typu Bogdan, tri riečne delové člny a niekoľko pomocných plavidiel (ozbrojené parníky, člny, člny, plávajúce batérie).
Rumunské riečne monitory sa stali sovietskymi
V druhej polovici roku 1944 výrazne vzrástol význam čiernomorského divadla vojenských operácií v ďalšom priebehu Veľkej vlasteneckej vojny. V tom čase sem siahala rozsiahla preprava vojenského a národohospodárskeho nákladu. Čiernomorská flotila, ktorej velil admirál F. S. Oktyabrsky, sa spoliehala na oslobodené námorné a letecké základne Krymu a južnej Ukrajiny, posilnila svoju dominanciu na mori, získala schopnosť udrieť na akúkoľvek základňu nepriateľských lodí v divadle, prerušila jej komunikáciu. pobrežia Rumunska a Bulharska, aby zmarili pokusy nepriateľa o manévrovanie cez Bospor a Dardanely so silami umiestnenými v Čiernom a Stredozemnom mori.
Čiernomorskí námorníci sa úspešne vyrovnali s úlohou aktívne pomáhať jednotkám 3. ukrajinského frontu pri porážke nepriateľa v Rumunsku a oslobodzovaní Bulharska.
Rumunské námorné veliteľstvo pri hodnotení situácie v čiernomorskom divadle, ktoré sa vyvinulo do 1. júna, v osobitnej správe zdôraznilo úplnú prevahu sovietskeho letectva a Čiernomorskej flotily (544). Preto nemecká a rumunská flotila v tomto divadle dostali najmä obranné úlohy.
Počas predchádzajúceho obdobia vojny Hitlerovo velenie presunulo 428 vojnových lodí a pomocných plavidiel (vrátane 6 malých ponoriek, 16 torpédových člnov, 50 vyloďovacích člnov) do Čierneho mora zo Severného a Baltského mora cez vnútrozemské vodné cesty. Okrem toho desiatky lodí a plavidiel prešli zo Stredozemného mora cez Dardanely a Bospor. Celkovo fašistické nemecké velenie vyslalo do tohto námorného divadla cez 500 vojnových lodí (vrátane člnov) a pomocných plavidiel (545). Počas vojny tieto sily utrpeli veľké straty. A predsa, v lete 1944 tu mali nemecké a rumunské flotily stále značné sily. Zahŕňali pomocný krížnik, 4 torpédoborce, 3 torpédoborce, 14 ponoriek, 23 torpédových člnov a viac ako 160 lodí iných tried (546). Hlavnou úlohou týchto síl bola ochrana komunikácií pri rumunskom a bulharskom pobreží. Letecké jednotky 4. nemeckej leteckej flotily, zapojené do bojov v námornom divadle, vykonávali prieskum v severozápadnej časti Čierneho mora, kryli lode na základniach a občas podnikli útoky na Odesu, Očakov a Nikolajev. Fašistické nemecké velenie sa tiež pokúšalo narušiť sovietsku lodnú dopravu. V júni - auguste tak tri ponorky operujúce na komunikáciách pri kaukazskom pobreží potopili minolovku, malý transportér, čln a motorový čln (547).
Sily Čiernomorskej flotily a Dunajskej vojenskej flotily, ktorá bola jej súčasťou, pozostávali z 1 bojovej lode, 4 krížnikov, 6 torpédoborcov, 30 ponoriek, 440 lodí iných tried a 691 bojových lietadiel (548). Úlohy flotily na leto 1944 určila smernica veliteľstva Najvyššieho vrchného velenia z 11. apríla 1944. Mala uľahčiť ofenzívu sovietskych vojsk v pobrežnom smere, systematicky rušiť námornú komunikáciu nepriateľa. spoľahlivo zabezpečiť bezpečnosť svojich námorných komunikácií, starostlivo pripraviť veľké povrchové lode na účasť v nadchádzajúcich operáciách. Na prerušenie nepriateľskej komunikácie sa odporúčalo zapojiť ponorky a lietadlá
Čiernomorská flotila mala úplnú prevahu nad nepriateľom vo veľkých lodiach a lietadlách. V tom čase však už mnoho lodí potrebovalo opravu.
V lete nemecké a rumunské lode len zriedka opúšťali svoje základne, zvyčajne sledovali špeciálne plavebné dráhy v blízkosti pobrežia, pokryté mínovými poľami a pobrežnými batériami. Preto ponorky Čiernomorskej flotily, ktoré tu operovali v júli - auguste, potopili iba 6 lodí. Pátranie torpédových člnov po nepriateľských lodiach pri rumunskom pobreží neprinieslo veľa výsledkov.
Nemecké a rumunské námorníctvo utrpelo hlavné škody v dôsledku akcií námorného letectva, najmä počas operácie Iasi-Kišinev. Do úderov na nepriateľské základne sa počas operácie zapojilo až 325 lietadiel. 20. augusta letectvo uskutočnilo masívny úder na hlavnú nepriateľskú námornú základňu Constanta, kde bolo až 150 vojnových lodí a pomocných plavidiel. Na odklonenie síl PVO z tohto smeru podnikli útočné lietadlá ráno 19. augusta sériu náletov na Sulinu, kde malo základňu asi 50 lodí a malých plavidiel.
Nasledujúci deň zaútočilo na lode a ďalšie objekty v Constante 90 bombardérov pod krytom 112 stíhačiek (549).
Od 19. do 25. augusta vykonalo letectvo 347 bojových letov na Konstancu a 340 proti Suline. Výsledkom bolo potopenie 57 vojnových lodí (vrátane člnov) a transportných lodí a poškodených 28 (550). Nepriateľské lode, ktoré prežili, boli v dňoch 25. až 26. augusta nútené opustiť Konstantu do bulharských prístavov. Uvedomujúc si beznádejnosť situácie, nacisti koncom augusta - začiatkom septembra potopili 80 svojich lodí a dopravných plavidiel (551) v zálive Varna a posledné 3 ponorky (552) pri pobreží Turecka. Takto ukončila svoju existenciu na Čiernom mori nemecká flotila.
Rovnaký osud postihol nemecké sily na Dunaji. Koncom augusta vtrhla do rieky dunajská vojenská flotila pod velením kontradmirála S.G.Gorškova. Začiatkom septembra sa tu pri Prahove nahromadilo asi 200 nemeckých malých lodí a pomocných plavidiel (553). V tomto čase sa jednotky 2. ukrajinského frontu dostali k Dunaju v oblasti Železnej brány. Preto bolo nacistické velenie nútené potopiť lode nachádzajúce sa pri Prahove.
Spolu s ochranou námorných komunikácií samotná Čiernomorská flotila vykonávala rozsiahlu dopravu. V roku 1944 prepravili asi 320 tisíc vojakov, 2 187 diel a mínometov, 209 tankov a obrnených vozidiel, 21 634 áut a prívesov a mnoho iného vojenského nákladu, ktorého celková hmotnosť bola vyše 617 tisíc ton. Okrem toho flotila zabezpečovala prepravu viac ako 180 tisíc ton národohospodárskeho nákladu a 137 494 civilistov (554).
Počas sledovaného obdobia tak nacisti stratili 376 vojnových lodí a transportných plavidiel v Severnom, Baltskom a Čiernom mori pri útokoch sovietskeho námorníctva. Pod vplyvom úspešných operácií ozbrojených síl ZSSR bolo fašistické nemecké velenie nútené zničiť asi 280 svojich vojnových lodí a plavidiel v Čiernom mori a Dunaji. Sovietske flotily stratili 75 vojnových lodí a transportných plavidiel.
Úspechy námorníctva boli spôsobené predovšetkým porážkou skupín nacistických vojsk na severe, pobaltských štátoch a juhu sovietskou armádou a stiahnutím Fínska a Rumunska z vojny.
Námorníctvo úspešne vyriešilo problém ochrany svojich komunikácií. Do zabezpečenia nepretržitej lodnej dopravy boli zapojené značné sily. To umožnilo lodným spoločnostiam vykonávať veľký objem dopravy. V roku 1944 Baltské, Čiernomorské a Dunajské plavebné spoločnosti len na základe pokynov Ľudového komisariátu obrany a iných ústredných orgánov, ako aj podľa operačných plánov Ľudového komisariátu námorníctva, prepravili asi 1,2 milióna ton nákladu. , vyše 300 tisíc vojenského personálu a civilistov (555) .
Celkovo sovietske aktívne flotily zabezpečili námornú prepravu viac ako 1,3 milióna ľudí, viac ako 1 100 tankov a obrnených vozidiel, viac ako 6 700 zbraní a mínometov, asi 34 tisíc vozidiel, traktorov, traktorov a prívesov. Celkový objem vojenského a národohospodárskeho nákladu predstavoval viac ako 2 milióny ton.
Flotila spoľahlivo zaisťovala bezpečnosť spojeneckých konvojov vo svojom operačnom priestore na severe, ako aj veľkých zásielok zo Švédska do Pobaltia.
V druhej polovici roku 1944 sa flotilové letectvo - ich hlavná úderná sila, rovnako ako v predchádzajúcom období, využívalo najmä v boji na mori. Kryla svoje lode a námorné základne, útočila na nepriateľské lode a pobrežné ciele, ukladala mínové polia a vykonávala prieskum. Použitie námorného letectva na pozemnom fronte sa praktizovalo vo výnimočných prípadoch a len s povolením veliteľstva.
Úspešné plnenie svojich úloh námorníctvom v roku 1944 ukázalo predovšetkým zvýšenú úroveň sovietskeho námorného umenia, čo bolo výsledkom enormného úsilia velenia námorníctva a Hlavného námorného štábu (556), vojenských rád a flotily. veliteľstvá, velitelia a politické agentúry a všetci vojenskí námorníci.
Koordinované akcie heterogénnych síl flotily, efektívne využívanie nových zbraní a technických prostriedkov (elektrické torpéda, radar, vysúvacie periskopové antény a iné) zohrali hlavnú úlohu pri dosahovaní úspechu sovietskych námorníkov v boji proti komunikáciám.
Jednou z rozhodujúcich podmienok úspechu sovietskeho námorníctva bola bojovná a cieľavedomá stranícko-politická práca. Uskutočnil sa na základe rozhodnutí Ústredného výboru Všezväzovej komunistickej strany boľševikov a smerníc Hlavného politického riaditeľstva námorníctva, ktoré viedol generálplukovník pobrežnej služby I. V. Rogov. Pri jeho organizovaní sa zohľadňovalo množstvo nových úloh, najmä v dôsledku presunu lodí a jednotiek na základne na oslobodenom sovietskom území, ako aj do prístavov Rumunska, Fínska a Bulharska, príchod tzv. významnú časť doplňovania z oblastí, ktorých obyvateľstvo bolo dlhodobo okupované a vystavené fašistickej a buržoázno-nacionalistickej propagande.
Vojenské rady, velitelia a politické orgány, stranícke a komsomolské organizácie venovali veľkú pozornosť vysvetľovaniu personálu oslobodzovacej misie sovietskej armády a námorníctva, ich medzinárodnej povinnosti, odhaľovaniu klamstiev buržoázno-nacionalistickej propagandy a vytváraniu korektných vzťahov s obyvateľstvom. oslobodených krajín, vychovávajúc vojakov v duchu vysokej pohotovosti. Vytrvalo sa usilovali o ďalšie posilnenie disciplíny a zvýšenie bojovej pripravenosti, predvoj úlohy komunistov a komsomolcov pri plnení bojových úloh velenia a doplnenie straníckych a komsomolských radov o vojakov, ktorí sa vyznamenali v boji. V júni - decembri 1944 bolo v aktívnych flotilách a flotilách prijatých do strany 10 878 ľudí a 9 573 ľudí (557) bolo kandidátmi na členstvo v KSSZ (b). Osobitná starostlivosť bola venovaná tým lodiam, ktoré operovali dlhý čas mimo svojich základní. Boli tam vyslaní najskúsenejší politickí pracovníci a komunisti, ktorí boli schopní organizovať stranícku politickú prácu v ťažkej situácii.
Hlavným výsledkom tejto rozsiahlej, všestrannej práce bolo masívne hrdinstvo a vysoká bojová zručnosť vojenských námorníkov, pozoruhodné morálne a bojové vlastnosti, ktoré preukázali v boji proti nepriateľovi.
Za príkladné plnenie bojových úloh velenia v júli - decembri 1944 bolo 34 jednotiek, útvarov a inštitúcií námorníctva vyznamenaných Radom Sovietskeho zväzu (558). Vysokým titulom Hrdina Sovietskeho zväzu bolo ocenených 107 dôstojníkov, majstrov a mužov Červeného námorníctva. Druhú medailu Zlatá hviezda získali velitelia vzdušných plukov Baltskej flotily Červenej zástavy podplukovníci A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. V. Čelnokov, ako aj veliteľ oddielu torpédových člnov Severnej flotily, poručík A. O. Shabalin
Hlavným cieľom zahraničnej politiky Rumunska bol návrat území prevedených v roku 1940 Sovietskemu zväzu, Maďarsku a Bulharsku. Napriek napätiu vo vzťahoch s poslednými dvoma štátmi si v skutočnosti Rumunsko pod záštitou Nemecka mohlo uplatniť iba nárok na vrátenie území (Severná Bukovina a Besarábia) okupovaných ZSSR. Okrem toho mala možnosť zväčšiť svoje územie na úkor juhozápadných oblastí Sovietskeho zväzu, ktoré predtým neboli rumunské. Do roku 1940 sa rumunské vojenské myslenie a vojenská prax riadili francúzskou vojenskou školou. Po porážke Francúzska v júni 1940 však rumunská armáda začala uprednostňovať nemeckú školu. V októbri toho istého roku prišla do Rumunska stála nemecká misia. Jeho hlavným cieľom bola príprava rumunskej armády na vojnu, pričom najväčšia pozornosť sa venovala boju proti tankom a výcviku nižších veliteľov. Program modernizácie bol úspešný len čiastočne. 7,92 mm puška českej výroby nahradila starý 6,5 mm systém Mannlicher a kavaléria dostala ľahkú českú útočnú pušku ZB 30. Zároveň bolo v armáde stále veľa zbraní zastaraných modelov. Protitankové delostrelectvo bolo slabé, hoci Nemci dodali Rumunom ukoristené 47 mm delá. Iba horský strelecký zbor dostal moderné delostrelecké delá Škoda. Väčšina poľných zbraní bola v prevádzke od začiatku prvej svetovej vojny, hoci do armády vstúpili aj ukoristené francúzske a poľské 75 mm delá. Väčšina delostrelectva bola stále ťahaná koňmi. Dňa 1. septembra 1939 sa rumunská armáda skladala z 1 gardovej a 21 peších divízií. V roku 1940 sa začala intenzívna tvorba nových zlúčenín. Do 22. júna 1941 sa sila rumunských ozbrojených síl zvýšila na 703 tisíc ľudí. Všeobecné riadenie vojenského rozvoja vykonávala Najvyššia rada obrany, ktorej predsedal predseda vlády. Po vypuknutí vojny tento post prevzal vodca (dirigent) Ion Victor Antonescu. Vojenské sily priamo viedlo ministerstvo vojny (prostredníctvom generálneho štábu). Rumunské ozbrojené sily pozostávali z pozemných síl, letectva a námorníctva, ako aj zboru pohraničnej stráže, žandárstva a stavebného zboru. K pozemným silám patrili 3 kombinované armády (21 peších divízií a 14 brigád). Boli vyzbrojení 3 850 zbraňami, až 4 tis. mínometov, 236 tankov. Rumunská pešia divízia v roku 1941 zahŕňala 3 pešie pluky, 1 delostreleckú brigádu (2 pluky), batériu protilietadlových zbraní, rotu protitankových zbraní a guľometov, prieskumnú eskadru, spojovací prápor, ženijný prápor a servisné jednotky. Celkovo mala divízia 17 715 ľudí, mala 13 833 pušiek, 572 guľometov, 186 zbraní a mínometov (75 mm poľné delá, 100 mm húfnice, 37 mm a 47 mm protitankové delá). Pluky pravidelnej armády mali čísla od 1. do 33. a od 81. do 96. a pluky prvej skupiny sa tradične nazývali „granadieri“ - „Dorobanti“. Niektoré divízie mali pluky „Vanatori“, t.j. puškári, ktorí nosili čísla od 1 do 10. Po prvej svetovej vojne sa podľa talianskeho vzoru sformovali elitné horské jednotky ako „alpskí strelci“. Každá z týchto 4 brigád mala 1 delostrelecký a 2 strelecké pluky, ako aj prieskumnú eskadru. Rumunská kavaléria bola považovaná za obzvlášť silnú. Okrem konskej gardy tu bolo v lete 1941 ešte 25 líniových jazdeckých plukov. V roku 1941 bol jediný samostatný tankový pluk (existujúci od roku 1939) spojený s motostreleckým plukom do obrnenej brigády. Na začiatku vojny bola rumunská armáda vyzbrojená najmä tankami Škoda LTvz 35 a na prieskum mali jednotky množstvo ľahkých tankov ČKD. Väčšina Škodoviek sa stratila v bitkách pri Stalingrade (niektoré boli neskôr prerobené na samohybné 76 mm delá) a nahradili ich nemecké PzKpfw 38(t) a T-IV. Rumunské letectvo zahŕňalo 11 aeroflotíl: stíhacie - 3, bombardovacie - 3, prieskumné - 3, hydroplány - 1, balóny - 1. Celkovo malo letectvo 1050 lietadiel, z toho asi 700 bojových: stíhačky - 301, bombardéry - 122, ostatné - 276. Rumunské námorné sily pozostávali z Čiernomorskej flotily a dunajskej flotily. Na začiatku vojny mala rumunská Čiernomorská flotila 2 pomocné krížniky, 4 torpédoborce, 3 torpédoborce, ponorku, 3 delové člny, 3 torpédové člny, 13 mínoloviek a minonosičov. Dunajská riečna flotila zahŕňala 7 monitorov, 3 plávajúce batérie, 15 obrnených člnov, 20 riečnych člnov a pomocné plavidlá. V lete 1941 Rumunsko na útok na Sovietsky zväz vyčlenilo 2 poľné armády (3. a 4.), pozostávajúce z 13 peších divízií, 5 peších, 1 motorizovanej a 3 jazdeckých brigád, asi 3 tis. delá a mínomety, 60 tankov. Ofenzívu pozemných síl malo podporovať 623 bojových lietadiel. Celkovo bolo prijatých 360 tisíc vojakov, aby sa zúčastnili vojny proti Sovietskemu zväzu. Rumunská vojenská uniforma. 1. etapa vojny proti ZSSR Na vedenie vojny proti Sovietskemu zväzu rumunská armáda používala najmä pechotné zbrane vlastnej výroby. V roku 1941 Rumunsko vyrobilo 2,5 tisíc ľahkých guľometov, 4 tisíc guľometov, 2 250 mínometov kalibru 60 mm a 81,4 mm, 428 diel 75 mm, 160 protitankových diel ráže 47 mm, 106 37 mm a 75 mm. protilietadlové delá, viac ako 2,7 milióna mín a nábojov. Nemecké velenie uložilo rumunským jednotkám úlohu zabezpečiť rozmiestnenie 11. nemeckej armády v Rumunsku a jej ofenzívu na Pravom brehu Ukrajiny. Na veliteľstvo 11. armády boli presunuté z 3. rumunskej armády 4 pešie divízie, 3 horské puškové a 3 jazdecké brigády. Zvyšné rumunské jednotky, konsolidované do 4. armády, boli rozmiestnené na krajnom pravom krídle sovietsko-nemeckého frontu. Na bojové operácie v Čiernom mori Nemecko, ktoré tam nemalo vlastné vojnové lode, využívalo rumunské námorníctvo. Súčasťou 3. rumunskej armády bol horský strelecký (1., 2. a 4. horská brigáda) a jazdecký (čiastočne motorizovaná 5., 6. a 8. jazdecká brigáda) zbor. Súčasťou 4. armády boli prvé tri divízie vycvičené nemeckými inštruktormi (5., 6. a 13.) a ďalšie vybrané formácie (gardová divízia, pohraničné a obrnené brigády). Počas obliehania Odesy (5. augusta – 16. októbra 1941) dostali rumunské jednotky významné posily a nakoniec zaradili aj 1., 2., 3., 6., 7., 8., 10., 11., 14., 15., 18. a 21. a 35. záložná divízia, 1., 7. a 9. jazdecká brigáda; okrem toho boli k armádam pridelené samostatné nemecké jednotky. Neďaleko Odesy pre slabú prípravu a nedostatok zbraní utrpeli rumunské jednotky ťažké straty – 22. septembra boli porazené 2 pešie divízie. Po evakuácii posádky Odesy od 1. októbra do 16. októbra 1941 musela byť 4. rumunská armáda odoslaná na reorganizáciu. Vojenské jednotky 3. armády (ako aj 1., 2., 10. a 18. pešej divízie) zostali na fronte, hoci prešli pod velenie nemeckých generálov. Horský strelecký zbor bojoval na Kryme v rámci 11. nemeckej armády a jazdecký zbor v rámci 1. tankovej armády. Po boku nemeckých jednotiek počas zimnej kampane operovali aj menšie jednotky, ako rumunský mechanizovaný pluk a lyžiarske oddiely. 2. etapa vojny proti ZSSR V lete 1942 došlo na východnom fronte k budovaniu rumunských síl. Horský strelecký zbor (neskôr 18. pešia a 1. horská strelecká divízia) bol zapojený do útoku na Sevastopoľ. V roku 1942 bola brigáda reorganizovaná podľa noriem Wehrmachtu a bola vytvorená 1. obrnená divízia (neskôr nazývaná „Veľké Rumunsko“). V auguste silný rumunský zbor (ktorý zahŕňal 18. a 19. pešiu, 8. jazdeckú a 3. horskú streleckú divíziu) prekročil bojmi Kerčský prieliv. Zároveň bola 2. horská divízia, ktorá bola od konca roku 1941 na dovolenke, prevelená na severný Kaukaz, kde sa stala súčasťou 3. nemeckého tankového zboru. Na fronte sa opäť objavila 3. armáda generála Dumitresca (5., 6., 9., 13., 14. a 15. pešia, 1. a 7. jazdecká, 1. obrnená divízia) av októbri obsadila oblasť severne od Stalingradu. Medzitým sa rumunský zbor dostal do popredia na južnom krídle. V novembri 1942 bola doplnená o ďalšie jednotky a následne prevelená k 4. nemeckej tankovej armáde (celkom 6 rumunských divízií: 1., 2., 4. a 18. pešia, 5. a 8. jazdecká). Hitler navrhol, aby väčšina jednotiek nemeckej 4. tankovej armády prešla k 4. armáde generála Constantinesca a potom spolu s rumunskou 3. a nemeckou 6. armádou vytvorili novú armádnu skupinu „Don“ pod velením maršala Antonesca. 4. armáda postupovala vpred a začala sa rozmiestňovať práve v momente, keď sovietske jednotky začali operáciu na obkľúčenie Stalingradskej skupiny. Väčšina rumunských divízií bola porazená a dve (20. pešia a 1. kavaléria) skončili v „Stalingradskej kapse“. Zvyšky jednotiek boli zhromaždené do narýchlo organizovaných armádnych skupín „Goth“ (1., 2., 4. a 18. pešia, 5. a 8. jazdecká divízia) a „Hollid“ (7., 9. I., 1. a 14. pešia, 7. jazdecká a 1. obrnené divízie), ale utrpeli také ťažké straty, že do februára 1943 boli stiahnuté na reorganizáciu. Morálka rumunskej armády výrazne klesla. To umožnilo sovietskemu veleniu začať na jeseň 1943 vytvárať rumunské formácie z bývalých vojnových zajatcov ako súčasť sovietskej armády. 3. etapa vojny proti ZSSR Protiofenzíva sovietskych vojsk viedla k tomu, že mnohým rumunským divíziám hrozilo obkľúčenie na Kubáňskom predmostí a na Kryme (10. a 19. pešia, 6. a 9. jazda, 1. 2., 3. a 4. divízia horských strelcov). Nemci sa ich snažili odstrániť z frontovej línie a počas celého roku 1943. Rumuni boli využívaní najmä na ochranu pobrežia a v boji proti partizánom. V apríli 1944 boli na Kryme porazené 10. pešia a 6. jazdecká divízia, ktoré boli považované za „odolné“. Väčšina jednotiek bola stiahnutá z bojov a vrátená do Rumunska na reorganizáciu. Jednotky stiahnuté do Rumunska boli použité na obranu Besarábie. 4. etapa vojny proti ZSSR Do mája 1944 odišla 3. a 4. armáda na front. Teraz sa Rumunom podarilo trvať na vytvorení určitej parity v rozdelení veliteľských postov v nemecko-rumunskej skupine. Na pravom krídle, ako súčasť Dumitrescovej armádnej skupiny, boli 3. rumunská a 6. nemecká armáda (bojovali tu 2., 14. a 21. pešia, 4. horská a 1. jazdecká rumunská divízia). 4. rumunská armáda spolu s 8. nemeckou armádou vytvorila armádnu skupinu Weller (zahŕňala tieto rumunské formácie: gardová, 1., 3., 4., 5., 6., 11.-I., 13. a 20. pešia, 5. jazdecká a 1. obrnené divízie). So začiatkom sovietskej ofenzívy v auguste 1944 sa tento front zrútil. Rumunsko vo vojne proti Nemecku a Maďarsku (1944 - 1945) kráľ Mihai zatkol Antonesca a Rumunsko sa pridalo k protihitlerovskej koalícii. Jej účasť vo vojne na nemeckej strane sa skončila. V tom istom čase sa k jednotkám SS dobrovoľne pridalo množstvo presvedčených rumunských fašistov. Sovietske velenie sa po určitom váhaní rozhodlo použiť na fronte rumunské formácie. 1. armáda (vytvorená na základe divízií a výcvikových jednotiek stiahnutých z Krymu) a nová 4. armáda (takmer celá zložená z výcvikových jednotiek) opäť začali boje v Transylvánii. Rumunské letectvo sa aktívne prejavilo v nepriateľských akciách proti nemecko-maďarským jednotkám. Celkovo stratilo Rumunsko v bojoch so sovietskymi vojskami 350 tisíc ľudí a na konci vojny ďalších 170 tisíc v bojoch s nemeckými a maďarskými jednotkami.
Najväčšie a najmodernejšie rumunské lode boli dva torpédoborce „Regele Ferdinand“ a „Regina Maria“.
Postavila ich v rokoch 1927–1930. súkromná talianska spoločnosť v Neapole. Na prototyp však nevzala domáci, teda taliansky, ale britský projekt. Torpédoborce navyše dostali delostrelectvo od švédskej spoločnosti Bofors a zariadenia na riadenie paľby hlavného kalibru od nemeckej spoločnosti Siemens. To všetko ich postavilo na úroveň najlepších lodí svojej triedy zo začiatku 30. rokov pre uzavreté moria. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny boli o niečo menejcenní ako sovietski vodcovia a torpédoborce.
Ďalšie dva torpédoborce, Marasti a Marasesti, tiež talianskej výroby, pochádzajú z prvej svetovej vojny.
Štyri takéto lode si Rumuni objednali z Talianska v roku 1913. Na začiatku vojny ich Taliani zrekvirovali a v zmene pôvodnej konštrukcie ich vyzbrojili 152 mm delostrelectvom. Po skončení vojny dva zo štyroch torpédoborcov ešte v roku 1920 skončili v Rumunsku, ale so 120 mm delostrelectvom. V rokoch 1926-1927 lode prešli veľkou generálnou opravou a v polovici roku 1941 už boli zastarané, ale plne vyhovujúce čiernomorským podmienkam. V každom prípade boli jasne nadradení svojim sovietskym „spolužiakom“, akým bol napríklad „Novik“.
Do júna 1941 malo Rumunsko iba jednu ponorku, Delfinul, postavenú v roku 1931 v Taliansku. Približne zodpovedala svojim sovietskym rovesníkom typu „Shch“. 
Rumunská flotila zahŕňala mnoho lodí postavených v lodeniciach Rakúsko-Uhorska. Najmä všetky tri torpédoborce boli takéto. Patrili do početnej a úspešnej série typu „250-ton“ (27 kusov). Počas celej prvej svetovej vojny sa nestratila ani jedna loď tohto typu, no po jej skončení boli rozdané novým majiteľom. Rumunsko dostalo v roku 1920 sedem takýchto lodí, z ktorých Sborul, Naluca a Smeul sa zúčastnili vojny so Sovietskym zväzom. V tom čase už boli morálne a fyzicky zastarané, ale stále boli celkom vhodné na použitie v Čiernom mori ako hliadkové lode. 
Taktiež všetkých sedem riečnych monitorov patrilo k rakúsko-uhorskému dedičstvu - hoci štyri z nich boli postavené v Rakúsko-Uhorsku na rumunskú objednávku. Napriek úctyhodnému veku v palebnej sile jednoznačne predčili lode sovietskej dunajskej flotily.
V roku 1920 Rumunsko získalo z Francúzska päť delových člnov spôsobilých na plavbu, hoci jeden z nich bol účelovo použitý ako náhradné diely pre ostatné. Zvyšní štyria – „kapitán Dumitrescu C“, „veliteľ locotenentu Stihi Eugen“, „sublocotenent Ghiculescu“ a „locotenent Lepri Remus“ – prežili až do druhej svetovej vojny, no druhý menovaný zomrel 11. januára 1941, vyhodený do vzduchu. vlastné mínové pole pri Suline. S výtlakom 430 ton mali člny dva dieselové motory s výkonom 450 k, ktoré im poskytovali rýchlosť až 12 uzlov. Už počas vojny boli ich zbrane vymenené a pozostávali z jedného 88 mm kanónu, 37 mm a 20 mm protilietadlového kanónu. Tieto delové člny boli teda jednoznačne slabšie nielen ako sovietske hliadkové člny triedy Uragan, ale aj mínolovky triedy Tral.
Tesne pred vojnou, v roku 1940, bol uvedený do prevádzky minonosič vlastnej konštrukcie Admirál Murgescu.
Bojové člny v polovici roku 1941 reprezentovali tri torpédové a trinásť hliadkových člnov Dunajskej divízie, z ktorých štyri typy „Kapitán Nicolae Lascar Bogdan“ boli pomerne veľké, ale postavené v rokoch 1906–1907. Súčasťou riečnej divízie boli aj tri plávajúce batérie typu Bistrita (100 ton) - vyrobené v roku 1888 a vyzbrojené iba jedným 57 mm kanónom.
Počas nepriateľských akcií v Čiernom mori boli najvýznamnejšími prírastkami rumunskej flotily ponorky „Rechinul“ a „Marsuinul“, ktoré vstúpili do služby v auguste a septembri 1943. Okrem toho Nemci predali rumunskej flotile šesť bývalých holandských koncom roka 1942 - začiatkom roku 1943 torpédové člny, ale bez motorov, preto museli inštalovať letecké motory z vyradených stíhačiek. Vďaka tomu rýchlosť nepresiahla 24 namiesto konštrukčných 35 uzlov.V októbri 1943 odovzdali spojenci Rumunom tri vyloďovacie člny MFR, ktoré v rumunskej flotile dostali označenia RTA č. lode protilietadlovej obrany (predtým KFK-198, -199, -270 ), z ktorých sa stali VS-1, -2, -3.
Rumunské námorné sily sídlili na námorných základniach Constanta a Sulina.
Okrem námorných a riečnych divízií malo rumunské námorníctvo aj pobrežnú divíziu. Pozostával z pobrežných obranných delostreleckých batérií, z ktorých niektoré postavili a prevádzkovali Nemci. Do konca vojny divíziu tvorili dva pluky pobrežnej obrany – Dunajský a Konstanz. Ten mal dve delostrelecké divízie - Konstanz a Mangalsky.
Kostnická divízia zahŕňala:
152/45 štvordelová batéria „Mircea“ (severne od Constanty, dostrel 19 km, inštalovaná v zime 1940/41);
152/45 štvordelová batéria „Svidiu“ (severne od Constanty, dostrel 19 km, inštalovaná v apríli 1943);
152/40 trojdielna batéria „Tudor“ (severne od Constanty, strelecký dosah 11,4 km, inštalovaná v roku 1928);
66/30 štvordelová batéria „Rares“ (v prístave Constanta na ropnom móle, inštalovaná v roku 1940);
76/40 trojdielna batéria „Viltur“ (v prístave Constanta, Z = 44°09′54 L = 28°27′54, dostrel 8 km, strop 6,5 km, inštalovaná v roku 1940);
170/40 trojdielna batéria „Mihai“ (v prístave Constanta južne od zariadenia na skladovanie ropy, Z = 44°09′54 L = 28°37′54, dostrel 18 km, inštalovaná v roku 1940);
105/45 trojdielna batéria „Karol“ (v prístave Constanta južne od zariadenia na skladovanie ropy, Z = 44°09′26 D = 28°37′54, dostrel 15,2 km, inštalovaná v roku 1942);
152/47 štvordelová batéria „Ivan Dimitrov“ (severne od Constanty pri Cape Midia, strelecký dosah 21,5 km, inštalovaná v roku 1944).
Divízia Mangal zahŕňala:
120/50 štvordelová batéria „Elizabeth“ (severne od mysu Tuala, dostrel 14 km, inštalovaná v roku 1940
122/46 štvordelová batéria „Vlayku“ (južne od Tuzly, dostrel 18 km, inštalovaná v roku 1944);
152/40 trojdielna batéria „Aurora“ (severne od Mangalie, dostrel 11,4 km, inštalovaná v roku 1941);
75/50 štvordelová batéria „Vasili Lupu“ (na severnom okraji Mangalie, dostrel 8 km, dve delá inštalované v rokoch 1941 a 1944);
280/45 trojdielna batéria „Tirpitz“ (6–8 km južne od Constanty, strelecký dosah 36,9 km, inštalovaná v roku 1941).
Vzhľadom na to, že batéria Tirpitz zohrala významnú úlohu v udalostiach čiernomorskej vojny, zastavme sa pri nej podrobnejšie. Stavba batérie sa začala v roku 1940 a do prevádzky bola uvedená na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny. Bol navrhnutý a udržiavaný Nemcami. Batéria bola umiestnená na vyvýšenom úseku pobrežia, 0,6 km od brehu vody, na opačnom svahu v jej hornej časti. Zbrane boli umiestnené v rôznych vzdialenostiach od seba (250 - 300 m). Jedno 280/45 mm delo z roku 1907 bolo vyrobené v roku 1911 a ďalšie dve v roku 1915. Predtým stáli na jednej z pobrežných batérií na pobreží Severného mora. Klinový uzáver, s ručným pohonom otvárania. Nabíjanie sa vykonáva samostatne pomocou rukávov. Strelivo obsahovalo náboje s hmotnosťou 284 kg a 302 kg, bojový náboj 70 kg a počiatočnú rýchlosť letu 885 m/s, respektíve 870 m/s. K dispozícii boli aj redukované bojové náplne navrhnuté na počiatočnú rýchlosť 580 a 284 m/s pre 284 kg strelu a 625 a 230 m/s pre 302 kg strelu.
Otočné vozíky mali dve podpery: prednú - relatívne malý podstavec, na ktorom sa rám vozíka otáča na valčekoch; zadný pozostával z dvoch valcov, ktoré sa valili po kruhovej dráhe vybetónovanej na mieste základu. Pohon horizontálneho vedenia pôsobiaci na tieto valce je ručný (z hojdačiek) a elektrický. Horizontálny uhol vedenia je 360°. Vertikálne vedenie malo aj ručné a elektrické pohony. Elevačný uhol pištolí je 40°. Mechanizmus vertikálneho vedenia zbraní mal trochu nezvyčajnú konštrukciu - kolíska bola v zábere s hlavným hriadeľom, ktorý má dva valcové ozubené hlavné prevody, pomocou dvoch výkyvných (závesom spojených s kolískou) ozubených hrebeňov.
Zásobovanie projektilmi a náložími sa uskutočňovalo dvoma lanovými výťahmi (nabíjačkami) umiestnenými vo zvislých šachtách v zadnej časti zariadenia. Jeden výťah sa nabíja, druhý je projektilový. Strela bola z vozíka vynesená na prípravný otočný stôl, odkiaľ bola pomocou vačkového zariadenia naložená do nabíjačky. Pohon zdvíhania nabíjačky je ručný a elektrický. Bol tam pomocný ručný posuv - pomocou žeriavu na strelu a šikmý žľab na nábojnice.
Nabíjanie prebiehalo pomocou špeciálneho nabíjacieho vozíka umiestneného na hornej plošine. Z nabíjačky sa strela a nábojnica naložili na vozík, ktorý sa potom ručne posúval smerom k zbrani, vozík cestou spustil skladaciu plošinu (vyváženú protizávažím) a priblížil sa priamo k záveru dela. Potom bola strela a potom nábojnica odoslaná ručne pomocou kladiva. Vozík bol stiahnutý a skladacia plošina sa zdvihla, čím sa uvoľnil priestor pre pištoľ, aby sa mohla vrátiť späť. Kompresor je hydraulický. Vrúbky sú vzduchové.
Inštalácie boli na vrchu zakryté polvalcovými štítmi, ktoré chránili pred zrážkami. Stĺpiky strelcov mali bočný kryt vyrobený z pancierových plátov s hrúbkou 10 mm. Pri opustení batérie Nemci úplne znefunkčnili všetky zbrane odpálením bômb v komore.
Zariadenia na riadenie paľby batérie Tirpitz zahŕňali: jedno otvorené stanovište diaľkomeru so 14. diaľkomerom, zameriavacie stanovište, ústredné stanovište, veliteľské stanovište, telefónnu ústredňu, rádiostanicu, agregát a podľa niektorých zdrojov radarová stanica umiestnená na vozidlách. Veliteľské stanovište bolo umiestnené naľavo od diaľkomeru a zameriavacie stanovište bolo umiestnené napravo. Oba body sú nechráneného typu, v zákopoch. V zemľanku vedľa veliteľského stanovišťa bola rádiostanica. Centrálna pošta, agregát a telefónna ústredňa sa nachádzali v podzemnom bloku v hĺbke 15 m.
Vo všeobecnosti vybavenie ústredného stanovišťa zodpovedalo vybaveniu na podobných batériách počas prvej svetovej vojny, jeho základom bolo centrálne zariadenie s dĺžkou 1,5 m, šírkou 0,75 m a výškou bez podstavca 0,5 m. Keďže Nemci pred odchodom všetku techniku vyradili, a priestory boli vyhodené do vzduchu, nie je možné povedať nič viac o zariadeniach na riadenie paľby. Navyše tam nepustili Rumunov.
Celkovo Rumunské kráľovské letectvo k 22. júnu 1941 disponovalo 572 bojovými lietadlami, a to 157 prieskumnými lietadlami (IAR-37 - 15, IAR-38 - 52, IAR-39 - 90); 270 stíhačiek (IAR-80 - 58, Me-109E - 48, He-112B - 27, Hurikán - 13, PZL-11С - 28, PZL-11F - 68, PZL-24 - 28); 125 bombardérov (He-111 - 28, SM-79B - 22, PZL-37 - 16, PZL-23 - 10, Potez-63 - 18, Blenheim - 31); 20 hydroplánov (S-55 - 5, S-62bis - 5, Cant Z-501 - 10).
Hlavnou údernou silou rumunského letectva bola Combat Air Group pod velením generála letky Constantin Celernu. Bola to formácia, ktorá zahŕňala dve flotily bombardérov (jedenásť bombardovacích letiek), prieskumnú flotilu so štyrmi letkami IAR-38 a IAR-39, stíhaciu flotilu s ôsmimi letkami He-112, IAR-80, Me-109E, dve spojovacie jednotky. letky, zdravotnícka letka a letecká dopravná skupina, spolu približne 300 lietadiel.
Rumunská 4. armáda mala k dispozícii letecké velenie so štyrmi letkami. 3. rumunská armáda mala k dispozícii päť perutí a ďalších jedenásť perutí zabezpečovalo protivzdušnú obranu krajiny.
S vypuknutím nepriateľských akcií začalo rumunské letectvo utrpieť straty a okamžite sa ukázalo, že bez pomoci spojencov na úkor národnej produkcie ich nebude možné pokryť.
Nemecké námorné sily na Čiernom mori
---
Neutralita Turecka počas druhej svetovej vojny teoreticky vylučovala prechod vojnových lodí bojujúcich štátov do Čierneho mora. Je pravda, že pre niektoré triedy plavidiel (napríklad vysokorýchlostné pristávacie člny MFR) sa tento zákaz ľahko obišiel odzbrojením člnov a priradením „civilných“ názvov. Mimochodom, túto techniku používali nielen krajiny Osi, ale aj ZSSR, keď bol koncom roku 1941 z Čierneho mora stiahnutý ľadoborec Mikojan, ktorý bol predtým vedený ako pomocný krížnik.
Okrem týchto dosť právne kontroverzných otázok počas vojny neprebiehali cez Čiernomorské prielivy žiadne sprievody špeciálne postavených vojnových lodí oboch bojujúcich strán. To predurčilo celkom kompaktné a stabilné zoskupenie nemeckého námorníctva v divadle.
Na začiatku nepriateľstva v Čiernom mori neexistovali žiadne nemecké lode. Objavili sa tam až v septembri - októbri 1941 v podobe skupín mínoloviek z nemeckej dunajskej flotily. Lodné mínolovky FR-1 - FR-12, ako aj plávajúce základne, ktoré ich podopierali, lámač mínových polí "Sperrbrecher-191" a riečna minonosička "Theresia Walner" urobili priechody v sovietskych a rumunských bariérach od ústia Dunaja. do Odesy a ústia Dnepra. O niečo neskôr sa do tejto práce zapojilo Sonderkommando B, pozostávajúce z prvej série trajektov Siebel (asi 30 jednotiek). Okrem lovu vlečnými sieťami sa do prepravnej prevádzky od novembra zapájajú aj trajekty.
Napriek tomu, že v roku 1941 bola nemecká skupina na Čiernom mori malá, utrpela pomerne veľké straty. Minolovky FR-5 a FR-6 stratili míny pri ústí Dunaja 6. septembra, FR- 12. – 11. októbra sa Theresia Walner stratila pri Očakove 25. októbra. Z 30 trajektov sa deväť stratilo. SF-25 narazil na plytčinu 26. októbra počas stretnutia s ponorkou M-35 a neskôr ho zničila búrka. Plavebné nehody spôsobili stratu trajektov SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28. Trajekt SF-16 sa stratil v bani 24. novembra a SF-29 zhorel v Constante 3. decembra.
Formovanie nemeckého námorníctva na Čiernom mori sa začalo na jar 1942 - v predvečer letnej kampane na sovietsko-nemeckom fronte. 2. januára bola funkcia veliteľa nemeckej námornej misie v Rumunsku premenovaná na Admirála Čierneho mora. Tento post postupne obsadili viceadmirál F. Fleischer (do mája 1942), viceadmirál Wurmach (máj - november 1942), viceadmirál Witthöft-Emden (november 1942 - február 1943), viceadmirál Kieseritzky (február 1943 - november; zabitý pri nálete sovietskych útočných lietadiel v oblasti Kerču), viceadmirál G. Brinkman (do októbra 1944).
Nemecké námorné veliteľstvo výcviku „Rumunsko“ (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien; od apríla 1943 – nemecké námorné veliteľstvo „Constanza“), ktoré existovalo v rámci námornej misie, prevzalo funkcie veliteľstva útvarov zabezpečenia vodnej plochy v r. severozápadnej časti Čierneho mora. Náčelníkom tohto velenia bol zároveň nemecký predstaviteľ (v skutočnosti náčelník štábu) na veliteľstve rumunského námorníctva. Veliteľmi boli: kapitán 1. hodnosti Gadov (do februára 1943), kapitán 1. hodnosti Kiderlen (február 1943 - január 1944), kapitán 1. hodnosti Weyer (január - jún 1944), kapitán 1. hodnosti Heinichen (jún - september 1944).
Od januára 1944 sa pod konstančským námorným velením vytvorilo veliteľstvo 10. bezpečnostnej divízie, ktorej boli podriadené všetky bezpečnostné flotily na vodnej ploche operujúce medzi Konstancou, Odesou a Sevastopolom. V júni 1944 v dôsledku prudkého zúženia operačnej zóny nepriateľskej flotily v Čiernom mori bolo veliteľstvo divízie rozpustené. Jej veliteľom bol počas celého obdobia náčelník nemeckého námorného velenia „Constanza“, kapitán 1. hodnosti Weyer.
Hlavnou úlohou, kvôli ktorej bolo v skutočnosti nemecké námorníctvo vytvorené v Čiernom mori, bolo zajatie Sevastopolu. Skúsenosti z prvých dvoch útokov ukázali, že bez izolácie hlavnej základne sovietskej Čiernomorskej flotily od mora by bolo riešenie tohto problému, pokiaľ je to možné, mimoriadne ťažké. Zároveň rumunské námorníctvo zjavne nebolo vhodné na takéto akcie. Napriek tomu, že vytvorená skupina bola jednoznačne zameraná na útok, nemecké velenie zabezpečilo zahrnutie oboch vyloďovacích flotíl na prepravu a eskortné sily na ich podporu.
Najväčšie nemecké lode v divadle boli ponorky. Ich presun prebiehal kombinovaným spôsobom: najprv na prívesných vozíkoch, potom vlekom po Dunaji. Kvôli týmto ťažkostiam sa im nepodarilo stihnúť útok na Sevastopoľ. Celkom do Čierneho mora v rokoch 1942–1943. dorazilo šesť ponoriek sformovaných do 30. flotily: U-9 (vstúpila do služby na Čiernom mori 28.10.42), U-18 (5.6.43), U-19 (12.9.42), U-20 (05/07/42) 0,43), U-23 (3.06.43) a U-24 (13.10.42). Od novembra 1942 pomerne intenzívne operovali na sovietskych komunikáciách pri kaukazskom pobreží a kým sa nepriateľské akcie skončili, predstavovali ich jedinú hrozbu. Ponorky nemali počas bojových misií žiadne straty. Až 20. augusta 1944 sa U-9 stratila pri sovietskom nálete na Constantu. U-18 a U-24, ktoré sa tam tiež opravovali, boli počas tohto náletu poškodené a nemohli samostatne opustiť základňu, ktorá musela byť kvôli odchodu Rumunska z vojny urýchlene evakuovaná. 23. augusta boli obe ponorky potopené na vonkajšej ceste v Constante. Zvyšné tri nemecké ponorky operovali do 11. septembra, pričom sa im podarilo vykonať ešte niekoľko torpédových útokov na sovietske a rumunské lode, po ktorých ich posádky potopili pri tureckom pobreží.
Začiatkom júna 1942 dorazila do Čierneho mora 1. flotila torpédových člnov (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102). Úplne odzbrojené člny boli prepravené z Drážďan na Labe do Ingolstadtu na Dunaji na špeciálnych plošinách pre ťažké vozidlá, potom boli spustené, zostavené a vlastnou silou išli do Čierneho mora. Všetkých šesť člnov sa zúčastnilo blokády Sevastopolu a S-102 potopila transport Bialystok 19. júna. Od augusta mala flotila, doplnená člnmi S-47, S-49, S-51 a S-52 vyslanými z Nemecka, základňu vo Feodosii a operovala na komunikáciách od pobrežia Kaukazu až po región Tuapse; na jar 1943 sa zúčastnila blokády predmostia Malajskej zeme. V júni flotila zahŕňala S-42, S-45, S-46 a začiatkom roku 1944 - S-131, S-148, S-149. Posledné plavby člnov na naše spoje sa uskutočnili v januári - februári 1944, po ktorých činnosť sovietskeho letectva prinútila základňu presunúť do Sevastopolu. V posledných mesiacoch vojny slúžili člny hlavne na sprevádzanie vlastných konvojov ako protilodné stráže.
Počas bojov zomreli:
S-42, S-52 a S-131 - 20. augusta 1944 zničené sovietskym letectvom v Constante (na S-28 a S-149, ktoré boli pri tom istom nálete ťažko poškodené, boli zničené motory personál);
S-26 a S-40 - 19. augusta 1944 zničené lietadlom v Suline, S-72, ťažko poškodený pri tomto nálete, bol neskôr potopený;
Takmer súčasne s 1 flotilou S-F1 vznikla aj 3. flotila mínoloviek (3 R-F1 - R-33, R-35, R-З6, R-37, R-163, R-164, R-165, R -166), ktorý predtým pôsobil v Lamanšskom prielive. Kvôli absencii väčších hladinových lodí na Čiernom mori riešili lodné mínolovky široké spektrum úloh: od lovu vlečnými sieťami a sprevádzania obchodných lodí až po ostreľovanie pobrežia Azovského mora okupovaného sovietskymi jednotkami v auguste 1942. V rokoch 1943– 1944. Flotila bola posilnená člnmi R-196, R-197, R-203 - R-209, R-216 a R-248.
R-36 29. apríla 1943 vyhodila do vzduchu rumunská baňa neďaleko Constanty a jej zadná časť, ktorá zostala na vode, nebola obnovená. R-33 potopili sovietske lietadlá pri Jalte 19. júla 1943. Rovnaký osud postihol 11. apríla 1944 R-204 vo Feodosii. 25. apríla sa R-208 stratil na Dunaji v dôsledku výbuchu na britskej údolnej bani. R-37, R-203 a R-205 poškodené počas náletu na Constantu boli potopené počas evakuácie základne 25. augusta a všetky zostávajúce „raumboty“ boli potopené 30. augusta v zálive Varna.
Druhou flotilou lodných mínoloviek v čiernomorskom divadle bola 30., ktorá vznikla v júli 1943 z lodí, ktoré boli predtým súčasťou dunajskej flotily. Zahŕňal „raumboat“ R-30 (potopený lietadlami 23. septembra 1943 v Kerči), mínolovky holandskej výroby RA-51, RA-52, RA-54 a RA-56 (potopené posádkami v auguste 1944), narušiteľov mínových polí "Sperrbrecher-192" a "Sperrbrecher-193" (posledný potopili sovietske lietadlá 10. apríla 1944), deväť mínoloviek typu FR, 18 člnov typu FZ a dva remorkéry. Väčšine lodí tejto flotily sa v auguste 1944 podarilo vyplávať na Dunaj a pokračovali tam v bojoch až do konca vojny.
Sprievodné funkcie vykonávali 1., 3. a 23. flotila protiponorkových lodí. 1 Uj-Fl vznikla v júni 1943 na základe skupiny protiponorkových lodí Sulina dunajskej flotily, ktorá existovala od septembra 1942. Zahŕňal vojenské transportéry typu KT prerobené na lovcov ponoriek: UJ-101 (KT-39), UJ-102 (KT-40), UJ-103 (KT-37), UJ-104 (KT-17), UJ- 105 (KT-24), UJ-106 (KT-23), UJ-107 (KT-33), UJ-108 (KT-29), UJ-109 (KT-4), UJ-110 ( KT-38 ), UJ-111 (KT-30), tri lode: rôzne typy: UJ-115 “Rosita”, UJ-116 “Xanten”, UJ-117 “SchifF-19”; ako aj prerobený MFRUJ-118 (F-308).
UJ-102 (KT-40) zahynul 15. decembra 1943 v regióne Evpatoria za dosť kurióznych okolností. Veliteľ lode hlásil kontakt s ponorkou, na ktorú mal v úmysle zaútočiť, po čom sa kontakt s ním stratil. O niekoľko hodín neskôr sa na vode našli trosky lode a telá členov posádky, z ktorých nikto neprežil. Vyšetrovanie navrhovalo ako hlavnú verziu smrť lode v dôsledku výbuchu munície na transportnom Santa Fe ležiacom na dne - výbuch bol vyvolaný hĺbkovým bombardovaním. UJ-117 „SchifF-19“ bol vyplavený na breh v búrke neďaleko Constanty 28. marca 1944. UJ-104 (KT-17) bol 27. apríla torpédovaný sovietskym torpédovým člnom pri Sevastopole a odtiahnutý do prístavu, kde bol následne potopený. UJ-115 „Rosita“ potopili sovietske lietadlá 20. augusta pri útoku na Konstancu. UJ-113 (KT-39) bol zrejme v rovnakom čase ťažko poškodený a o päť dní neskôr bol potopený na vonkajšej ceste prístavu. UJ-103 (KT-37), UJ-105 (KT-24), UJ-107 (KT-33), UJ-111 (KT-30) a UJ-118 (F-308) boli potopené v dňoch 26. 30 alebo opustené posádkami v bulharských vodách. Rovnaký osud postihol UJ-106 (KT-23) a UJ-110 (KT-38) v októbri, keď sa pokúsili preraziť Dunaj. UJ-108 (KT-29) a UJ-109 (KT-4) v júni 1944 odzbrojené odišli do Egejského mora, kde o tri mesiace neskôr zahynuli pod rôznymi číslami.
Okrem toho boli v divadle dve flotily lovcov malých ponoriek KFK. V apríli 1943 vzniklo 23 Uj-Fl. Táto flotila bola vybavená vojakmi z chorvátskej námornej légie, hoci dôstojníci zostali nemeckí. Neskôr, v marci 1944, dostali lode formácie úplne nemecké posádky. Od júla 1943 začala flotila sprevádzať konvoje medzi Konstancou a Odesou a neskôr medzi Konstancou a Sevastopolom. Patrili k nemu poľovníci UJ 2301 (KFK-81), UJ-2302 (KFK-82), UJ-2303 (KFK-83), UJ-2304 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-85), UJ -2306 (KFK-86), UJ-2307 (KFK-92), UJ-2309 (KFK-15), UJ-2310 (KFK-372), UJ-2311 (KFK-20), UJ-2312 (KFK-17) ,UJ-2313(KFK-373),UJ-2314(K FK-202), UJ-2316 (KFK-31), UJ-2317 (KFK-200), UJ-2318 (KFK-47).
3 Uj-Fl vznikla 16. novembra 1943 zo skupiny kuterov 30. flotily. Zahŕňalo UJ-301 (KFK-7), UJ-302 (KFK-8), UJ-303 (KFK-9), UJ-304 (KFK-10), UJ-305 (KFK-11), UJ-306 (KFK-12), UJ-308 (KFK-44), UJ-309 (KFK-193), UJ-310 (KFK-194), UJ-312 (KFK-45), neskôr aj UJ-307 (KFK -19), UJ-313 (KFK-21), UJ-314 (KFK-22), UJ-315 (), UJ-316 (), UJ-317 (KFK-46) a UJ-318 (KFK -195 ).
Obe flotily sa aktívne podieľali na ochrane komunikácií v poslednej fáze vojny, vrátane evakuácie jednotiek 17. armády z Krymu. Preto sa ich straty ukázali ako citlivé. UJ-2304 (KFK-84) potopili sovietske lietadlá 3. mája 1944, UJ-2313 (KFK-373) a UJ-2314 (KFK-202) boli zabité 9. mája paľbou sovietskeho poľného delostrelectva v Južnom zálive. zo Sevastopolu. UJ-2303 (KFK-83) utrpel vážne škody a podľa niektorých správ sa potopil 11. mája na prístupoch k Varne. UJ-310 (KFK-194) bol 11. mája zasiahnutý ťažkým granátom neďaleko mysu Chersones a potopil sa v plytkej vode. UJ-316 zahynul na bani pri Suline 18. júna a UJ-2307 (KFK-92) zahynul 23. júna pri Varne. Koncom augusta väčšinu člnov ich posádky potopili a niektoré sa stali sovietskymi trofejami.
V lete 1943 bola vytvorená 30. a 31. eskortná flotila pre eskortnú a strážnu službu pri pobreží Rumunska a Bulharska. Ich základom boli hliadkové člny Dunajskej flotily typu Delfín, novovybudované KFK a mobilizované rybárske člny. 30. flotila (ktorá bola operačne podriadená veliteľovi dunajskej flotily) pozostávala z 29 člnov s číslami medzi G-3001 a G-3080, 31. - 26 s číslami medzi G-3101 a G-3184.
1. augusta 1944 boli všetky eskortné flotily a flotily lovcov ponoriek reorganizované na 1. a 2. flotilu obrany pobrežia Čierneho mora (Kuestenschutzflotillie Schwarzes Meet). Flotila zahŕňala lode s písmenovým označením SM: 1. - 101-111, 121-132, 141-147, 161-166, 2. - 201-231, 241-247. Ako už bolo uvedené, flotily boli čiastočne vybavené člnmi typu KFK, čiastočne obyčajnými rybárskymi člnmi.
Rovnako ako na iných vojnových miestach, aj v Čiernom a Azovskom mori boli na hlavných základniach a prístavoch malé formácie základných hliadkových lodí a súkromníkov. Jednotky prepadovej stráže boli v Berdjansku (RJB01 - RB10), Feodosii (RF01 - RF15), Genichesku (RG01 - RG10), Kerči (RK01 - RK14), Mariupole (RM01 - RM10), Očakove (R01 -
R015), Nikolajev (RN01 - RN04, RN21 - RN25), Odesa (PI - P5, R021 - R029), Sevastopoľ (RS01 - RS10, RS24 - RS31, RS1701 - RS1710), Taganrog (RTa01 - Temryuk (Temryuk (R029)), - RT10) a Varna (BW01 - BW04, BW19, BW20). Niektoré z lodí a člnov týchto flotíl sa stratili v boji, niektoré boli potopené počas evakuácie prístavov a tí, ktorí prežili, sa v auguste 1944 pripojili k flotilám pobrežnej obrany.
Kvôli nedostatku dostatočného počtu dopravných lodí na Čiernom mori, ako aj potrebe prepravy v záujme jednotiek pripravujúcich sa na ofenzívu, začali Nemci začiatkom roku 1942 v divadle formovať vyloďovacie flotily člnov MFR. . Následne sa úloha člnov ešte zvýšila, keď začiatkom roku 1943 dostali za úlohu zásobovať jednotky 17. armády na Kubánskom predmostí. V novembri až decembri toho istého roku tvorili vyloďovacie flotily základ blokádnych síl našich jednotiek na predmostí Eltigen južne od Kerču a v máji 1944 odstránili zo Sevastopolu najmenej polovicu počtu nepriateľských vojenských osôb evakuovaných more. Takéto aktívne používanie MFR viedlo k veľkému počtu flotíl dostupných v divadle a k pomerne veľkým stratám.
1 L-F1 vznikla vo februári 1942, 3 L-F1 - v októbri 1942, 5 L-F1 - v apríli 1943 a 7 L-F1 - v júli 1943. Celkovo boli do svojho zloženia zaradené v rôznych časoch zaradené : F-121, F-122, F-125, F-128, F-130 - F-139, F-142 - F-145, F-162, F-168, F-170, F-176, F -211, F-217, F-229, F-301 - F-307, F-312-F-316, F-322, F-323, F-325, F-326, F-329, F-332 -F-337, F-339 - F-342, F-353, F-367 - F-369, F-371 - F-374, F-382, F-386, F-394, F-395, F -401, F-405, F-406, F-418, F-419, F-445 - F-449, F-467, F-469 - F-476, F-492, F-493, F-521 , F-532-F-539, F-558 - F-586, F-589, F-591 - F-594, F-848 - F-852, F-893 - F-898.
Počet MFR v Čiernom mori sa neustále menil. Faktom je, že boli postavené vo Varne (80 kusov) a v prístavoch na rieke Dunaj. Nemecké sily na Čiernom mori tak boli nielen z veľkej časti vybavené miestne postavenými loďami, ale ich aj premiestnili do iných divadiel. Napríklad F-123, F-124, F-126, F-127, F-129, F-331, F-338, F-370 sa po krátkom pobyte v Čiernom mori presunuli do Egejského mora. Lode najnovšej série, ktoré vstúpili do služby v roku 1944: F-899 - F-908, do polovice roka väčšinou smerovali k Dunaju a potom tam bojovali.
Žiaľ, neexistujú žiadne komplexné informácie o stratách MFR – boli veľmi veľké a nie vždy boli v konečnej fáze zdokumentované. Najstrašnejším nepriateľom MFR bolo letectvo Čiernomorskej flotily. Potopila: F-134 a F-125 (9.9.1942), F-533 (18.9.1942), F-176 (26.2.1943), F-535 (27.2.1943), F-386 (19.11.1943). ), F-309 a F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943) , F-418 (17.10.1943), F-449(9.11.1943), F-594 (28.11.1943), F-306 (30.11.1943), F-573(12 /1/1943), F-360 (3.12.1943), F-305 a F-369 (5.12.1943), F-565 (13.4.1944), F-395, F-564 a F-569 (15.4. .1944), F-132 (6.5. 1944), F-130 (poškodená sovietskym letectvom a opustená posádkou, 12.5.1944 dobitá delostrelectvom ponorky S-33), F-568 (8. /20/1944).
Na druhom mieste sa umiestnili míny: F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 a F-538 (19.12.1942), F-162 ( 2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136 (14.3.1943), F-475 (15.3.1943), F-121 (15.6.1943), F-583 (6.9.1943), F-302 a F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F -128 (26.10.1943). Navigačné nehody, vrátane vyhýbania sa útokom sovietskych síl, spôsobili smrť lietadiel F-470 (23.5.1943), F-126 (4.11.1943), F-419 (11.11.1943 potopených v plytkej vode v dôsledku škôd získaných v nočnom boji s F-305), F-536 (23.11.1943), F-341 a F-574 (30.11.1943, vyhýbanie sa útoku útočných lietadiel Il-2, nabehli na plytčinu, kde boli neskôr zničené), F-446 (1.9.1944), F-558 (16.2.1944). Viackrát sa MFR dostalo aj pod torpédové útoky čiernomorských ponoriek, ktoré potopili F-329 (vážne poškodené 23.5.1943 v boji s ponorkou L-4, neobnovené), F-474 (10/ 10/1943), F-592 (15.11.1943), F-566 (2.12.1943), F-580 (9.12.1943). Pobrežné delostrelectvo zničilo F-313 (6.11.1943), F-135 (20.2.1944), torpédové člny - F-334 (1.8.1942). F-303, F-492, F-493, F-577 boli potopené 28.10.1943 počas evakuácie z Genicheska a F-560 - 2.11.1943 v Skadovsku. F-374 a F-521 boli potopené 25.08.1944 v Kiliya Girl. Zostávajúce MFR zomreli v dôsledku dokumentov, ktoré neboli stanovené, alebo boli potopené koncom augusta 1944 v rumunských a bulharských vodách. Niektorí z nich boli vychovaní a zavlečení do sovietskej Čiernomorskej flotily.
Vo februári 1943 bola vytvorená 3. flotila delostreleckých člnov. Jeho súčasťou boli delostrelecké zapaľovače typu MAL: 1–4, 8–11. Keďže zapaľovače boli vyrobené v Nemecku a potom boli po častiach prepravené po železnici do Čierneho mora, zostavenie flotily bolo dokončené až v júni. V nasledujúcich mesiacoch sa flotila zaoberala eskortovaním konvojov smerujúcich do Kubanu, ako aj vykonávaním hliadkovej služby v Azovskom mori a opakovane sa zúčastňovala na vojenských stretoch s obrnenými člnmi flotily Azov. MAL-8, poškodený 18. septembra útočným lietadlom Il-2, vyplavený na breh, kde ho sapéri vyhodili do vzduchu 26. septembra; MAL-1, MAL-3, MAL-9 - MAL-11 vyhodili do vzduchu ich posádky 29. októbra v Genichesku pri evakuácii prístavu. MAL-2 a MAL-4, ktoré boli demontované v Sevastopole, boli prevezené do Konstancie, ale nikdy neboli uvedené do prevádzky.
Flotila, rozpustená v októbri 1943, bola obnovená vo februári 1944 - tentoraz pozostávala z čerstvo postavených delostreleckých člnov. Zahŕňalo šesť AF: 51–56. V apríli až máji sa plávajúce batérie flotily podieľali na delostreleckej podpore boku pozemných síl pri Sevastopole, ako aj na vykonávaní nočných protilodných hliadok. Všetky ich posádky koncom augusta potopili v rumunských a bulharských vodách.
Okrem námorných formácií pôsobili v Čiernom a Azovskom mori vojenské námorné dopravné prostriedky. V prvom rade sú to už spomínané samohybné trajekty typu Siebel. Okrem toho parky s pontónovým mostom obsahovali pristávacie motorizované topánky PELB (Pionier-Landungs boty) štyroch typov.
Talianske námorné sily na Čiernom mori
---
Počas 2. svetovej vojny Taliani nasadili do Čierneho mora šesť ponoriek typu SV a desať torpédových člnov typu 500. Všetky boli do Konstanty dodané po železnici. Ponorku SV-5 potopili v Jalte torpédové člny a SV-1 - SV-4 a SV-6 zajali Nemci v septembri 1943, ale čoskoro ich previezli do Rumunska. V januári 1944 boli oficiálne vrátení späť do Talianska - presnejšie do bábkovej profašistickej „Republiky Salo“. Ale nestihli ich dopraviť späť a sovietske jednotky zajali SV-1-SV-4 v Konstanci.
Prvé štyri torpédové člny MAS 570 - MAS 573 sa objavili na Čiernom mori 20. mája 1942, z ktorých tvorili 4. flotilu. Potom 30. júla dorazili MAS 568 a MAS 569, 30. augusta - MAS 566 a MAS 567, 21. októbra - MAS 574 a MAS 575." (c)
