"Vlk" z Poti. Stredomorské trasy: od poručíka po admirála Bývalí námorníci Skrk Kobchik 1979 1982

Zhenya Korenkov a ja sme trénovali na Čiernom mori, v meste Poti, na hliadkovej lodi „Wolf“.

Miesto je v podstate biedne, ale naši tam žili a slúžili. Policajti sa podelili o svoje dojmy z miesta svojej služby a bez nadšenia recitovali básne jedného z domácich básnikov: „Nemá zmysel robiť to v močiari, nejaký čurák postavil Poti...“.

Po príchode na loď ma umiestnili do dvojkajuty, kde býval baník, ktorý mal teraz riadnu dovolenku, a šéf RTS.

Šéf RTS, sivovlasý kapitán-poručík po štyridsiatke, sa ukázal ako výrazný „kariérista“, ktorý bol raz po absolvovaní civilnej univerzity odvedený do námorníctva. V deň, keď sme sa stretli, prišiel na loď po polnoci mierne opitý. S úsmevom natiahol ruku a potichu povedal: „Ty, praporčík, volaj ma Mikhalych. Aký druh podriadenosti je tam? O rok pôjdem do dôchodku."

Keď sa vyzliekol do postele, ospravedlnil sa za to, že vyzerá opitý, dôvod pitia alkoholu potichu uviedol: „Tu som si ušil novú bundu, potreboval som ju oprať...“ Potom si ľahol na posteľ a takmer okamžite začal chrápať. Asi o druhej v noci ma však zobudili vyberané nadávky a pestré nadávky inteligentného suseda.

Rozsvietil žiarovku umiestnenú v čele miestnosti na čítanie a odplašil kŕdeľ malých šedých potkanov, ktoré spadli ako kameň odkiaľsi zhora z vešiaka. Vstal, zapol hlavné osvetlenie a neveril vlastným očiam. Bunda, ktorú zavesil na háčik vešiaka, bola bez goliera. Hlodavce zožrali celý stĺp brány. Lepiaca základňa stojana sa im evidentne páčila.

Rozzúrený Michalič oznámil svojim podriadeným „Veľké zhromaždenie.“ A keď sa v polospánku odplazili do jeho kabíny, hlasom hlavného vojenského vodcu, demonštrujúc výsledok potkanieho bezprávia, stanovil každému konkrétnu úlohu, vyhlásiť „Gazavat“ všetkým potkanom.

Podriadení ďalšiu hodinu nosili a do všetkých nedostupných kútov kabíny inštalovali pasce, slučky a rôzne dômyselné zariadenia, ktorými si prefíkaní námorníci zarábali na motivačné voľno chytaním hlodavcov.

Ráno ma opäť zobudilo, tentoraz silné kovové rinčanie. Keď sme rozsvietili svetlá, videli sme, že kovový plášť pokrývajúci bočné káblové trasy, vážiaci asi osem kilogramov, bije o kov paluby ľahkosťou jesenného lístia a spod neho pol metra dlhý Do kabíny trčal chlpatý potkaní chvost, hojne posiaty odpornými bradavicami. V čase s údermi puzdra bolo jasne počuť „prasacie“ kvičanie mučivého zvieraťa.

Námorníci, ktorí rýchlo dorazili včas, odstránili spod krytu veľkú pascu, ktorá fungovala a privrela polovicu papule potkanej „matky“. Potkan na ňom spočinul všetkými svojimi labkami, kričal, bol celý od krvi, no nedokázal sa vyslobodiť.

Po vyslovení víťazného výkriku lovca Mikhalych šikovne priviazal k pasci dlhý kus lana a druhý koniec držal v ruke a hodil pascu s potkanom do otvoreného okienka.

Bolo počuť špliechanie a plesanie tvora, ktorý nechcel zomrieť. Váha pasce a lana vyleptaného cez palubu, ako hovoria baníci, umiestnili obeť do danej priehlbiny spôsobom „šnúr a náklad“.

Lodi v tom čase velil kapitán 3. hodnosti Chernykh, vysoký, obézny a plešatý dôstojník, s tvárou veľkého urazeného dieťaťa, ktoré zrazu zaspalo s kašou v ústach. Vždy sa na všetko a všetkých pozeral s vysloveným znechutením. Silne to zdôrazňovali jeho husté pery, ktoré neustále krútil v neustálom pokuse cmúľať jazykom niečo, čo mu od obeda uviazlo medzi zubami.

A rád jedol a pil! Vzorku si vždy odobral sám, pričom zjedol aspoň tri-štyri rezne, čo mladého ubytovateľa nadporučíka Prischuru rozzúrilo.

Raz na obede, za prítomnosti dôstojníkov veliteľstva brigády, mladý sanitár, inštruovaný proviantom, podával veliteľovi sekundu bez rezňa, teda jednu „nahú“ prílohu. Na otázku "Kde je kotleta?" nevinne vysvetlil: "Takže, súdruh veliteľ, zjedol si to pri odbere vzorky."

Začervenal sa a vyobrazujúc grimasu neznesiteľnej bolesti, akoby dostal „kontrolný výstrel do žalúdka“ týmto rezňom, prikázal, aby k nemu zavolali Priščuru.

S príchodom poručíka, štedro prskajúceho sliny, veliteľ v návale hnevu zakričal:

Poručík, dokončili ste HUI? - Je škoda naznačovať Chabarovskú školu proviantných.

"V žiadnom prípade, Krasnodar, súdruh veliteľ," odpovedal Prischura, zahanbený nezvyčajným tónom.

A akú uniformu nosíš?

Námorník, súdruh veliteľ.

Noste ho teda so cťou a nepredstierajte, že ste absolventom pešej školy. – Prečo ste ešte neprešli testami na bežecké hodinky? Kde máš vysvedčenie? Odteraz budem všetky vaše testy brať osobne! A od pondelka pripravte svoju službu na kontrolu! Pozrime sa, aký nedostatok máte v majetku a potravinách!

Počas popoludňajšej formácie sa na naliehavú žiadosť ZAM uskutočnila porada personálu, ktorá odhalila beštiálnu podstatu imperializmu. Dôvodom jej konania boli medializované informácie o narušení výsostných vôd Kórejskej ľudovodemokratickej republiky americkým prieskumným plavidlom Pueblo.

Veliteľ a ZAM pristúpili k personálu bez toho, aby sa dohodli, kto z nich má prehovoriť. Ich krátke šepkanie nabralo tón miestneho konfliktu. ZAM zmätene rozhodil rukami a vyčítavo povedal: „Ste predsa komunista! Chernykh na seba nenechal dlho čakať: „Ty si tiež členom strany...“. Na čo Zampolit sarkasticky odpovedal: „Tu, na lodi, som v prvom rade jej mozog. Znelo to presvedčivo a veliteľ bol nútený „dodržať slovo“ pred personálom. Jasné vystúpenie otca-veliteľa bolo strhujúce a inšpirujúce...

Slová, akoby vytlačené z tela, sa vznášali nad prednou časťou lode:

Súdruhovia námorníci! – Lenivo sa cez zaťaté zuby otočil k formácii. - Každý z vás chce za svoju službu dostať nejaký úplatok!

ZAM, ktorý bol za ním, sa vzchopil, rýchlo sa naklonil k jeho uchu a zúfalo zašepkal, pričom za pochodu upravil obsah prejavu: „Nie úplatok, ale úplatok, súdruh veliteľ. Veliteľ nechápavo hľadiac na ZAM pokračoval a žuval perami:

"Tak hovorím, som hlúpy, ale imperialisti nám nedovoľujú ísť na normálnu motivačnú dovolenku." Práve včera americká loď Poeblo narušila výsostné vody KĽDR.

Hlboko začervenaný ZAM opäť živo zašepkal veliteľovi do ucha: „Pueblo“, súdruh veliteľ, „Pueblo“!

Tak hovorím: "Poeblo," pokračoval pokojne...

Aj my sme stáli v tej formácii a svojím spôsobom sme boli ohromení tým, čo sme videli a počuli...

Nasledujúce ráno sa v areáli ozval poplach. Dôvod sa ukázal ako vážny. Torpédoborec pod vlajkou veliteľa flotily dorazil na pevninu Poti a zakotvil. Nový veliteľ Čiernomorskej flotily admirál Sysoev na ňu skutočne dorazil a ujal sa úradu.

Do pol hodiny sa na móle z boku člna objavila jeho malá podsaditá postava v sprievode skupiny štábnych dôstojníkov. Po prijatí hlásenia od veliteľa základne, kapitána 1. hodnosti Polishchuka, veliteľ zamieril pozdĺž móla smerom k lávke Volk TFR.

Tri dni predtým sa TFR vrátilo z plánovanej delostreleckej paľby a teraz stálo, ukotvené vzadu na svojom pravidelnom mieste.

Veliteľ Černychu s fialovo-ružovou tvárou prasaťa, dosť pokrčený a trochu neudržiavaný, prešľapoval na palube v nádeji, že veliteľ prejde k budove veliteľstva brigády. Posledný večer strávil noc na lodi a zo zvyku to „zhoršil“. Príchod veliteľa zaskočil a teraz vyzeral zmätene ako chodec na ulici, ktorému zrazu vrazili do rúk detektor mín.

Čo sa deje, začal chápať, až keď veliteľ ako chlapec rýchlo vyliezol po rebríku na palubu TFR.

Veliteľ sa snažil vykresliť aj odvážne, priložil si „labku k uchu“ ako medveď a niesol svoju nemotornú postavu smerom k veliteľovi.

Keď sa naňho veliteľ pozorne pozrel a nedovolil mu ani otvoriť ústa, zastavil ho otázkou:

Veliteľ, kedy naposledy loď spustila delostreleckú paľbu?

Keď Sysoev dostal odpoveď, rýchlo vykročil smerom k zadnej zbrani, kde už nešťastní strelci prešľapovali.

Pištoľ je pripravená na kontrolu,“ prikázal veliteľ námorníkom za pochodu...

Z otvoreného záveru trčala „kvach“ zaolejovaných handier. Po starostlivom preskúmaní 100 mm kormovej pištole chytil okraj handry vyčnievajúci zo záveru a pritiahol si ju k sebe. „Kvach“ povolil a vyskočil, čím odhalil záver hlavne, z ktorého zrazu vyskočila sivá krysa a rýchlo vletela pod vežu.

Policajti, ktorí to pozorovali, zamrzli a čakali na šéfovu reakciu.

Znovu sa pozorne pozrel na veliteľa a škrípajúcim hlasom ako nenamastený vozík zavelil: "Do ubikácie!" a zamieril po pravoboku na provu. Obézny Chernykh, nafúknutý, klusal za ním a ukazoval cestu. Aj dav inšpektorov sa snažil držať krok.

V dôstojníckej izbe na zadnej prepážke visela na lištách politická mapa ZSSR, ktorú tam od minulého pondelka nechal politický dôstojník z politických tried.

Veliteľ, ktorý vstúpil, k nej pristúpil, ticho chytil spodnú koľajnicu a prudkým pohybom zdvihol roh mapy.

Pozdĺž prepážky sa vyrušené šváby s charakteristickým šušťaním rýchlo rozpŕchli rôznymi smermi. Úplne zmätenú tvár veliteľa ICR pokryli veľké kvapky studeného potu.

Pri opätovnom pohľade na veliteľa Sysoev „zaškrípal“, tentoraz pre veliteľa základne: „Loď je špinavá a veliteľ vyzerá ako použitý klystír. Pochopte svoje podnikanie. Skontrolujem to znova o týždeň, definitívne."

Keď opustil TFR, nastúpil do dlhého člna a odišiel na rejd, kde ten istý torpédoborec dymil svojimi kotlami.

Na zhrnutí na veliteľstve základne dostal kapitán 3. hodnosti Chernykh, napriek predchádzajúcim úspechom lode na mori pri hľadaní ponorky a v streľbe torpéd, svoju prvú NSS.

Na otázku „Prečo je taká nespravodlivosť nejasná!“ veliteľ základne pokojne odpovedal:

Čo vám tu nie je jasné, veliteľ. Keďže ťa veliteľ nazval klystírom, tak buď taký láskavý a vlez ti do zadku!

Postavený: 68

Úpravy:

projekt 50– základný sériový projekt (1954)

projekt 50PLO– modernizovaná verzia s vylepšenými protiponorkovými zbraňami (v rokoch 1959-60) ( pozri text )

Napriek všetkým pozitívnym výsledkom získaným počas testovania bol prvý povojnový domáci TFR vyrobený v limitovanej sérii a na základe osobných pokynov I. V. Stalina sa začal vývoj TTZ pre novú hliadkovú loď s celkovým výtlakom 1200 ton. projekt 50.

Rada ministrov ZSSR nariadila ministerstvu lodiarskeho priemyslu a ministerstvu námorníctva, aby vypracovali projekt 50 nového TFR a podľa neho postavili vedúcu loď v nasledujúcom časovom rámci:

a) dokončiť vypracovanie predbežného návrhu v septembri a predložiť ho Rade ministrov ZSSR v októbri 1950;

b) dokončiť vypracovanie technického projektu vo februári a predložiť ho Rade ministrov ZSSR v marci 1951;

c) začať s výstavbou vedúcej lode v 2. štvrťroku 1951 a predložiť ju na štátne skúšky v 3. štvrťroku 1952.

Všetky práce boli zverené TsKB-820. V júli až auguste 1950 sa uskutočnila koordinácia rôznych technických problémov, ktoré by zabezpečili dosiahnutie stanoveného výtlaku a požadovaných vlastností lode. V daných rozmeroch však nebolo možné úplne splniť požiadavky na odolnosť voči vetru. Štúdie ukázali, že pri lineárnom umiestnení elektrárne je možné zabezpečiť výtlak na danej úrovni. Počas štúdie sa uvažovalo o kombinovanej schéme dvoch inštalácií stroj-kotol. Na tento účel boli v SKBK vytvorené kotly s vysokými pecami typu KVG-57/28. Kotly boli s prirodzenou cirkuláciou, vertikálne, s vyvinutou sálavou plochou, jednosmerným prúdením spalín, dvojpredným ohrevom. Teplota prehriatej pary bola predpokladaná ako mierna (370 °C) a prevádzkový tlak bol do 28 kg/cm2. Nová konštrukčná schéma lodného kotla bola základom pre vytvorenie vysoko zrýchlených malých kotlov pre všetky triedy povojnových povrchových bojových lodí. Bola vyriešená najdôležitejšia úloha následného vysokého nárastu pece s trojnásobným zvýšením jej tepelného zaťaženia. Po dlhých debatách bolo prijaté lineárne usporiadanie elektrárne.

Možnosti so zbraňami veľmi odlišné od . Preto sa plánovalo nahradiť dve lukové inštalácie B-34USM jednou dvojitou inštaláciou uzavretého typu s rovnakými 100 mm kanónmi ako v B-34USM. Vývoj takéhoto zariadenia sa potom uskutočnil na OKB-172. Uskutočnili sa aj pokusy nahradiť MBU-200 MBU-600 a 37 mm guľomety s 25 mm. Konečné zloženie výzbroje lode sa však od toho líšilo iba znížením počtu inštalácií B-34USM zo 4 na 3, počtom torpédometov z 3 na 2 a znížením delostreleckej munície o 15 %.

Predbežný návrh dokončila leningradská pobočka TsKB-820 včas. Úradujúci minister námorníctva, admirál A.G. Golovko, počas jeho zvažovania schválil návrh nahradiť 4 BMB-1 4 BMB-2. Štandardný výtlak získaný v predbežnom návrhu bol 1059 ton V technickom návrhu sa hodnota štandardného výtlaku zvýšila na 1068 ton V procese posudzovania technického návrhu, predloženej stavebnice a včas sa ukázalo, že nie je možné zabezpečiť skladovanie a používanie streliva vybaveného TGA na lodi v prísnom súlade s platnými pokynmi. Vďaka dodatočným objemom získaným na lodi, dokonca aj s existujúcim štandardným výtlakom, bolo možné odobrať takmer dvakrát toľko paliva (pri maximálnom výtlaku) a zvýšiť cestovný dosah na takmer 2000 míľ. Prítomnosť iba dvojrúrkovej torpédomety namiesto tradičnej trojrúrkovej bola neustálym zdrojom kritiky. Nakoniec sa pri schvaľovaní technického projektu rozhodlo zaviazať SKB-700 MSP na príkaz námorníctva MTU, aby v roku 1951 vypracoval technický návrh trojrúrkovej torpédomety na použitie na lodiach. 50 pr. Následne boli tieto zariadenia vyvinuté a inštalované na lodiach tohto projektu.

Hlavný projektant SKR 50 pr najprv to bol D.D. Žukovskij, potom V.I. Neganov a v konečnej fáze, od konca roku 1953, sa stal B.I. Kupenský a pozorovateľom námorníctva bol kapitán prvej hodnosti V.S. Avdeev.

Loď 50 pr rovnako ako SKR bol hladkopodlažný s pozdĺžnym priehybom, jednorúrový, s jedným stožiarom a dvoma nadstavbami. Nosové formácie PM boli v porovnaní s SCR výrazne zaostrené, čo by podľa odborníkov malo výrazne znížiť tvorbu špliech. Tento PM použil posledný hlavný dizajnér vo svojich ďalších projektoch. Všetky bojové stanovištia a miestnosti, s výnimkou zásobníka bômb N6, oddielu stredného a kormidlového priestoru, mali uzavretý priechod, čo bolo pre takú malú loď nezvyčajné. Priestory elektrárne, kormidlovňa a delostrelecké štíty boli pancierované protifragmentačným pancierom s hrúbkou 7-8 mm. Celý trup je elektricky zváraný, s výnimkou spojenia medzi hornou palubou a bočnou a odnímateľných plechov. Podľa výsledkov skúšok sa zistilo, že všeobecná aj miestna pevnosť sú uspokojivé. Vibrácie konca kormy pri všetkých zdvihoch sa ukázali byť menšie ako pri EM pr.30-bis a splnili dočasné normy.

Počas námorných skúšok loď s normálnym výtlakom 1134 ton vyvinula priemernú rýchlosť 29,5 uzla s vrtuľami s 386 otáčkami za minútu. Napriek zníženiu otáčok oproti tomu sa nepodarilo zbaviť erózie na sacích stranách lopatiek pri náboji vrtule. Loď mala rovnako ako jej predchodca dve kormidlá, no vrtule vďaka väčšiemu priemeru (znížená rýchlosť) teraz vyčnievali za hlavnú líniu. Táto okolnosť zhoršila podmienky pre plavbu lode vnútrozemskými vodnými cestami a robila plavbu v plytčine a pri ústiach riek nebezpečnejšou. V dôsledku skúšok spôsobilosti na námornú plavbu vykonaných v podmienkach na mori 4,5 a 6 bodov sa zistilo, že pri podmienkach na mori 4 body nie je obmedzená rýchlosť lode ani použitie akýchkoľvek bojových a technických prostriedkov. S väčšími vlnami sa rýchlosť znížila na 23 uzlov (6 bodov). Keď je stav mora 6 bodov, hlavné delostrelectvo môže byť použité iba pri rýchlostiach do 16 uzlov; použitie torpédových, protiponorkových a mínových zbraní je nemožné.

Celkové hodnotenie manévrovateľnosti a spôsobilosti lode na plavbu sa považovalo za uspokojivé. Námorná spôsobilosť lode na použitie zbraní bola hodnotená 4 bodmi, hoci vo vlnách do 6 bodov je možné použiť delostrelecké zbrane.

Turboprevodová jednotka lode TV-9 bola jednoplášťová aktívno-reaktívna jednoprúdová turbína s výkonom 10 000 k, jednoprúdový povrchový kondenzátor umiestnený pozdĺž osi s deleným výkonom. TV-9 bolo možné uviesť do prevádzky zo studeného stavu. V období štátneho testovania sériových lodí sa začali objavovať zlomené čepele. Špeciálna komisia, ktorej predsedal profesor M. I. Grinberg, zistila, že tieto poruchy boli spôsobené rezonančnými osciláciami pri plnej rýchlosti (vpredu aj vzadu). Výrobca a jeho SKBT prijali vyššie napätia, ako boli doteraz akceptované v konštrukcii námorných turbín, a nezabezpečili konštrukčne a technologicky kvalitnú výrobu. V apríli a septembri 1954 boli prijaté uznesenia Rady ministrov ZSSR, na základe ktorých boli opravené poruchy na turbínach TV-9. V tejto súvislosti bolo zavedené dočasné obmedzenie maximálnej rýchlosti obmedzenej na 25 uzlov. Obmedzenia boli zrušené v roku 1955. S týmito turbínami sa však vyskytli ďalšie problémy.

Loď bola vybavená tromi 100 mm kanónmi typu B-34USMA. Delostrelecké lafety sa zameriavali automaticky pomocou diaľkového ovládania a manuálne. Bola to prvá domáca univerzálna delostrelecká lafeta s automatickým diaľkovým navádzaním z diaľkomeru (riadiaci systém Sfera-50). K AU neboli žiadne vážne pripomienky, avšak rovnako ako vodiaca tácka sa počas prevádzky prehýbala a deflektor rukávov nezabezpečoval vždy voľný pád rukávov. Na riadenie paľby 100 mm delostrelectva bol nainštalovaný stabilizovaný zameriavací post SVP-42-50 kombinovaný s anténou radaru Anchor. Jeho dosah proti námorným cieľom je 180 kb a proti vzdušným až 165 kb. Dvojrúrkový torpédomet inštalovaný na lodi mal vystreľovať iba paroplynové torpéda s predným pohonom typov 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Novinkou v rádiovom vybavení lode v porovnaní s TFR bolo prijatie radaru typu Lin ako radaru na detekciu povrchových cieľov, ktorý dokázal odhaliť nízko letiace lietadlá a hydroakustickú stanicu Pegasus-2. S rýchlosťou SKR asi 20 uzlov bol tento sonar schopný odhaliť ponorku v hĺbke periskopu na vzdialenosť 14 kb a kotvovú mínu - 7 kb (podľa technických podmienok boli špecifikované iba 3 kab).

Napriek mnohým nedostatkom, ktoré sa v elektrárni odhalili v dôsledku porúch TV-9, stavba lodí Projektu 50 prebiehala pomerne rýchlo a do konca roku 1958 bola postavená celá séria 68 lodí. Porovnanie TFR 50 pr prvá séria so zahraničnými analógmi ukazuje, že hoci je naša loď lepšia vo výkone, je výrazne horšia v cestovnom dosahu. Je to pochopiteľné, keďže naše lode neboli určené na sprevádzanie oceánskych konvojov. Integrálne hodnotenie zbraní ukazuje, že TFR 50 pr bola na úrovni TFR typu Butler postaveného počas námorníctva a bola nižšia ako TFR typu Dili postavená v 50. rokoch (obaja US Navy). Pokiaľ ide o delostrelecké zbrane, ak vezmeme do úvahy iba maximálny dostrel a veľkosť minútovej salvy, potom TFR 50 pr boli o niečo lepšie ako ich zahraničné náprotivky, ale ich vežové inštalácie umožňovali použitie delostrelectva v podmienkach intenzívnejšieho špliechania a vĺn. Napokon, automatické 76 mm delostrelecké lafety SKR Dili boli pri streľbe na vzdušné ciele podstatne účinnejšie ako domáce lafety B-34USMA. Z hľadiska protiponorkových zbraní bola významná prevaha Dili TFR. Jeho torpédomety teda už používali samonavádzacie protiponorkové torpéda, raketomet Mk108 mal účinný dostrel 4,5 kabíny a rýchlosť streľby až 12 rán za minútu a sonar na ňom inštalovaný dosah ponorky viac ako 30 kabín. Len pre lode modernizované podľa projekt 50PLO, protiponorkové zbrane a prostriedky na ich podporu začali viac-menej zodpovedať tej dobe, ale popredné námorné mocnosti už mali iné lode s ešte väčšími protiponorkovými schopnosťami.

Úpravy. Takmer celý projekt TFR 50 ruského námorníctva v rokoch 1959-1960. boli modernizované podľa pr.50PLO. Posilnili sa ich protiponorkové zbrane: odpaľovač bômb MBU-200 bol nahradený dvoma RBU-2500, dvojrúrkový TA bol nahradený trojrúrkovým TTA-53-50 na vystreľovanie samonavádzacích protiponorkových torpéd, Pegasus- 2 bol nahradený sonarovým systémom Pegasus-3M. Lode ranej série mali radar Guys-1M4, ktorý bol neskôr nahradený radarom Fut-N. Radar riadenia paľby „Anchor“ ako súčasť SVP-42-50 bol nahradený radarom „Yakor-M2“ a radar „Lin“ radarom „Neptún-M“. Navigačný radar Don bol inštalovaný na dvoch lodiach (SKR-76 a Lun) a podvodný zvukový komunikačný systém MG-16 Sviyaga bol nainštalovaný na Jaguar v roku 1957. V súvislosti so zmenami vo výzbroji sa menili aj komponenty nákladu. Pre udržanie stability na danej úrovni bolo potrebné na TFR najnovších sérií a na tie modernizované umiestniť solídny predradník.

TFR "Arkhangelsk Komsomolets" v rokoch 1973-74. prešiel opravou s modernizáciou a demontážou torpédometu, na mieste ktorého bola umiestnená kormidlovňa s vybavením elektronického boja. Na streche kabíny boli nainštalované 4 kapotáže rušičiek a ďalšia bola inštalovaná na druhej plošine stožiara (za radarom), podobnej konštrukcie ako pozemný komplex SPN-40 (1RL238). V riadiacej miestnosti boli umiestnené dve letecké stanice SPS-22 a SPS-44 pre aktívne rušenie a vyhľadávacia a rušiaca stanica SPB-7. Loď bola súčasťou Bielomorskej námornej základne, kde poskytovala krytie námorným testovacím priestorom počas testovania ponoriek a odpaľovaní rakiet v oblasti Nenoksa rušením prieskumných lietadiel NATO.

Na SKR "Jaguar", prerobenom na experimentálne plavidlo OS-188 v roku 1977, bol experimentálne testovaný palebný radar MR-100 "Parus". Anténny stĺp stanice bol inštalovaný na streche kabíny namiesto SVP-42-50, ktorý bol presunutý na zadnú nadstavbu.

Na niektorých lodiach boli počas prevádzky nainštalované zbraňové systémy, ktoré neboli stanovené v návrhu: na SKR-59 a SKR-73 v roku 1971 boli nainštalované dve dvojité 25 mm 2M-3M útočné pušky; na SKR-59 v roku 1971 boli nainštalované dve 45 mm 21 KM útočné pušky; Niekoľko lodí je vybavených protisabotážnym OGAS MG-7 Braslet a niektoré sú vybavené podvodným zvukovým komunikačným systémom MG-26 Khosta. Na jednom z TFR bol testovaný protiponorkový systém PLRKK-4500 „Burun“ - na korme boli nainštalované štyri šesťhlavňové odpaľovacie zariadenia na odpálenie hĺbkových raketových náloží RKB.

Dve TFR, predané do Fínska, kde boli preklasifikované na fregaty a premenované na „Hameenmaa“ a „Uusimaa“, Fíni modernizovali podľa svojich požiadaviek. Na nich bola nainštalovaná ďalšia 30 mm dvojhlavňová útočná puška AK-230M (na nádrži) a zadné protilietadlové delá B-11M boli nahradené 40 mm jednohlavňovými Bofors. Od roku 1971 boli obe lode prerobené na minonosky. Bol z nich odstránený zadný 100 mm kanón a bola inštalovaná miestnosť na mínovú muníciu.

Päť TFR vyrobených v Číne bolo modernizovaných na fregaty s riadenými strelami – namiesto torpédometov boli vybavené vstavanými odpaľovacími zariadeniami protilodných rakiet.

Stavebný program. Hlava TFR projekt 50 bol položený na sklze závodu č. 445 (teraz závod pomenovaný po 61 Kommunara) v Nikolajeve 20. decembra 1951 a dostal názov „Hermine“, spustený 30. júla 1952. Do námorníctva bola prijatá po dlhých skúškach až 30. júla 1954. Pred rokom 1958 bolo vyrobených celkom 68 lodí: v závode č. 445 (pomenovaný po 61 Communardoch) v Nikolajeve - 20 kusov, v Lodenici č. 820 (Yantar) v Kaliningrade - 41, v Lodenici č. 199 (pomenovanej po Lenkom) v Komsomolsku -na-Amur - 7. Išlo o prvý najväčší program výstavby TFR domácej flotily, po EM pr.30-bis- druhá najväčšia séria lodí v domácej flotile s výtlakom viac ako 1000 ton.

Export. 17 lodí námorníctva ZSSR bolo predaných do týchto krajín: Bulharsko - SKR-67 v roku 1957 (premenované na "Darzki"); SKR-53 v roku 1958 („Dare“); "Kobchik" v roku 1985 ("Baudry"); Indonézia - „Puma“, „Sarych“, „Korsak“ a „Grizon“ v roku 1963 (premenované na „Slamet Rijari“, „Jons Sudarso“, „Ngurah Rai“ a „Mongin Sidi“); "Pelican" v roku 1964 ("Nuku"); "Bison", "Bison" a "Stork" v roku 1965 (premenované na "Hang Tuan", "Kaki Ali" a "Lambung Mangkurat"); NDR – „Jeleň“ v roku 1956 („Ernst Thalmann“); "Tour" v roku 1957 ("Karl Liebknecht"); „Sable“ a „Mýval“ v roku 1959 („Karl Marx“ a „Friedrich Engels“); Fínsko - SKR-69 a "Filin" v roku 1964 (premenované na "Hameenmaa" a "Uusimaa"). Okrem toho sa v Číne po odovzdaní kompletnej dokumentácie v rámci sovietskej licencie postavilo ďalších 5 TFR, neskôr prerobených Číňanmi na fregaty URO.

Postavenie. Hliadkové lode Projekt 50 (50PLO) slúžil v námorníctve vo všetkých štyroch flotilách. Posledné lode tejto série boli vyradené z prevádzky v rokoch 1990-91.

Uskutočnili bojovú misiu na pomoc egyptským ozbrojeným silám: TFR „Jaguar“ v rokoch 1967 a 1971; TFR "Panther" v roku 1970; TFR "Kunitsa" v rokoch 1967 a 1973; TFR "Raven" v rokoch 1967 a 1968; SKR-57 v roku 1968; sýrskym ozbrojeným silám: TFR „Kunitsa“ v roku 1968; ozbrojeným silám Egypta a Sýrie: SKR-77 v roku 1973

Fotogaléria 50 SKR:

SÉRIA:

Irina Vladimirovna Volk je pomerne prominentná a známa osobnosť v určitých kruhoch a nedávno aj medzi všeobecnou populáciou krajiny.

Za hlavnú činnosť Iriny Vladimirovny sa považuje riadenie tlačovej služby GUEBiPK Ministerstva vnútra Ruskej federácie v Moskve. A tiež úspešná žena má hodnosť policajného podplukovníka a venuje sa právnej, novinárskej a spisovateľskej činnosti.

Detstvo a dospievanie

Budúca slávna osoba sa narodila v hlavnom meste krajiny, Moskve, v roku 1977, 21. decembra. Hlavou rodiny, kde sa dievča narodilo, bol v tom čase pomerne populárny maliar ikon Vladimír Alekseevič Volk, ktorý je členom Medzinárodnej federácie umelcov UNESCO a tiež členom Moskovskej únie umelcov.

Ale druhou a nepochybne krásnou polovicou rodiny bola Svetlana Ilyinichna, Irina matka, právnička a držiteľka vedeckej hodnosti v tej istej oblasti.

Malá Ira prežila detstvo v Moskve a práve tu sa rastúce dievčatko rozhodlo nadviazať na tradíciu a napriek tak silnej tvorivej zložke rodiny ísť v šľapajach svojej matky a starého otca-plukovníka.

Mladá Ira po úspešnom ukončení štúdia v deviatom ročníku predkladá doklady na získanie vzdelania na právnom lýceu. Počas štúdia v inštitúcii si Irina uvedomila, že sa rozhodla správne a začala svoje budúce povolanie ešte viac milovať.

Po absolvovaní lýcea cieľavedomá Irina úspešne vstúpila na Moskovskú akadémiu ministerstva vnútra Ruska. Štúdium tu je pre dievča ľahké a ak sa vyskytnú ťažkosti, dievča prekoná problémy, ktoré vznikajú, s pokojom, ktorý je pre predstaviteľa nežného pohlavia prekvapivý.

Počas tohto obdobia sa Irina Vladimirovna opakovane zúčastňovala na rôznych typoch operácií na zaistenie a zničenie falšovaných výrobkov, na zadržanie falšovateľov, pašerákov, úplatkárov a iných zločincov.

Krehké dievčatko navyše nielen aktívne asistuje, ale celý proces zvláda aj nasnímať na videokameru a výsledné video následne sama upraviť a nahovoriť. Samozrejme, Irina tiež napísala texty pre správy sama, bez toho, aby sa uchýlila k pomoci kohokoľvek.

Štúdium na Akadémii ministerstva vnútra sa skutočne považuje za najdôležitejšiu etapu v živote Iriny Volkovej, za moment takzvaného konečného sebaurčenia, pokiaľ ide o výber smeru životnej cesty. Samozrejme, jej študentské roky boli plné najrôznejších ťažkostí, ale podľa populárnej osobnosti nikdy nepomyslela na to, že by opustila akadémiu a prerušila svoje školenie.

Profesijnú dráhu

Po ukončení štúdia na Akadémii Ministerstva vnútra Ruska s vyznamenaním Irina začína svoju kariéru na oddelení boja proti porušovaniu v bankovom sektore. Ale po nejakom čase, alebo skôr v roku 2000, bola žena ako mladá špecialistka presunutá do tlačovej služby oddelenia hospodárskej bezpečnosti a boja proti korupcii.

Toto obdobie života Iriny Vladimirovny je tiež zafarbené živými spomienkami na priamu účasť na prevádzkových procesoch a práve táto dlhodobá skúsenosť so štúdiom takýchto udalostí zvnútra umožnila žene vybudovať si v budúcnosti prekvapivo všestrannú kariéru.

Okrem priamej služby Irina Volk v roku 2004 obhájila dizertačnú prácu z teórie štátu a práva a získala titul PhD v odbore právna veda.

A v roku 2011 bola úspešná osobnosť presunutá na vyššiu pozíciu a Irina Volk sa stala vedúcou tlačovej služby oddelenia hospodárskej bezpečnosti a boja proti korupcii hlavného riaditeľstva Ministerstva vnútra Ruska v Moskve. Obdobie pôsobenia vo vedúcej pozícii pokračuje do roku 2016.

V roku 2016 Irina Vladimirovna Volk pôsobila ako úradujúca vedúca oddelenia pre interakciu so sociálnymi inštitúciami a médiami ministerstva vnútra. Policajná plukovníčka Irina Volk v súčasnosti pôsobí v aparáte ministra vnútra Ruskej federácie na pozícii „asistentky ministra“.

Televízna kariéra

Už v mladosti sa Irina Volk zaujímala o vytváranie správ, čo sa prejavilo v študentských rokoch. Ako vyrastá a stúpa po kariérnom rebríčku v rámci svojho zvoleného povolania, Irina Vladimirovna nestráca záujem o svoje minulé koníčky a televízia naďalej priťahuje všestranného človeka.

V roku 2002 začal Volk pracovať ako korešpondent na kanáli Rossiya v programe „Vesti - Duty Unit“. Nové zaujímavé aktivity pokračujú až do roku 2008. Potom je Irina pozvaná ako moderátorka na kanáli NTV v programe „Attention: Wanted“.

Žiaľ, krátka existencia projektu určuje aj koniec práce v programe. A od roku 2014 začína neúnavná bojovníčka za spravodlivosť v osobe krehkej ženy spoluprácu s kanálom Ren-TV, kde sa Irina Vladimirovna stáva hostiteľkou „tiesňového volania 112“.

Spisovateľská činnosť

Okrem účasti na rôznych televíznych projektoch Irina Volk publikovala niekoľko článkov a publikácií v rôznych časopisoch. Televízna moderátorka a právnička je tiež autorom viacerých monografií s úzkym právnym zameraním.

Okrem iných úspechov napísala Irina Volk vlastnými rukami niekoľko kníh. Patria sem knihy ako „Nepriatelia mojich priateľov“, vydané v roku 2008, ktoré žene priniesli víťazstvo v celoruskej súťaži ministerstva vnútra „Štít a pero“. V roku 2009 vyšiel ďalší detektívny príbeh s názvom „Pokušenie Modiglianiho“ a rok 2012 sa niesol v znamení vydania knihy „Tajomstvo starého hradu“.

Osobný život Iriny Volkovej

Irina Vladimirovna starostlivo chráni akékoľvek informácie o svojich blízkych a príbuzných pred očami širokej verejnosti. Čo vôbec neprekvapuje. Profesionálna činnosť verejnej osobnosti je dosť nebezpečná a je plná rôznych nepríjemných následkov. Preto je isté, že Irina Vladimirovna je vydatá a má dvoch synov, z ktorých obaja sú už školáci.

Prístup k informáciám o ďalších preferenciách a aktivitách televíznej moderátorky a spisovateľky, okrem jej priamych aktivít, je o niečo otvorenejší. Irina Volk rada experimentuje v kuchyni a napriek tomu, že je mimoriadne zaneprázdnená, vždy si nájde čas rozmaznávať svoju rodinu chutne pripravenými kulinárskymi majstrovskými dielami.

V tomto prípade sa uprednostňujú výlučne prírodné produkty a zdravé potraviny.

Rodinné prostredie úžasne úspešnej ženy však najradšej trávi voľný čas celkom aktívne.

To zahŕňa lyžovanie, chodenie na klzisko a v lete bicyklovanie a cestovanie do odľahlých kútov planéty. Irina Vladimirovna a jej manžel radi navštevujú divadelné predstavenia, výstavy, filmové premietania a len tak spolu trávia čas rozprávaním.

Aby sa udržala v takej neuveriteľnej forme, jedna z najpozoruhodnejších predstaviteľiek ľudskoprávnych orgánov v krajine navštevuje každý týždeň telocvičňu a zapája všetkých ostatných členov rodiny do podobnej zábavy.

A okrem iných výhod Irina Vladimirovna miluje čítanie klasikov literatúry v osobe Lermontova, Puškina, Mandelstama a počúvanie hudby Sinatru a Louisa Armstronga.

Irina teraz

Dnes má Irina Volk na ramenných popruhoch už tri veľké hviezdy. Áno, dostala hodnosť policajného plukovníka. To však nie sú všetky jej posledné úspechy. Jej hlavným úspechom je, že 10. februára bola Irina vymenovaná za asistentku ruského ministra vnútra. Nie každá žena vo veku 41 rokov sa môže pochváliť takouto kariérou.

Irina Volk však nespí na vavrínoch. Tá, ako predtým, stráži hranice našej vlasti. Takže 28. januára 2019 to bola Irina, ktorá oznámila, že obraz od Arkhip Kuindzhi bol ukradnutý zo sál Štátnej Treťjakovskej galérie.

Keďže diela tohto maliara sú ruským majetkom, po zločincovi boli vyslaní najskúsenejší detektívi. Súčasťou skupiny bola samozrejme aj Irina Volk. Špecialisti nesklamali. Už 30. januára sa plátno nielen našlo, ale už prešlo na ministerstvo kultúry.

Vývoz sovietskeho vojenského vybavenia a zbraní vo všeobecnosti a vojnových lodí zvlášť bol obklopený najprísnejším tajomstvom, ale to vo mne nevyvolalo žiadne zvláštne pochybnosti - režim utajenia a uchovávania vojenských tajomstiev pre vojenského muža bol vždy na prvom mieste. Masívny „export“ sovietskych vojnových lodí, ktorý sa uskutočnil v rokoch 1957-1964, bol vysvetlený nielen politickými kalkuláciami vedenia krajiny, ktoré si predajom zbraní získalo pomerne silné pozície v „treťom svete“, ale aj „zbytočnosťou“ povrchovej flotily. N.S. Chruščov, ktorý sa spoliehal na jadrové raketové zbrane a v dôsledku toho začal redukovať konvenčné zbrane, sa obzvlášť horlivo zaoberal povrchovými loďami, ktoré boli z jeho pohľadu úplne zbytočné.

Malá protiponorková loď s výtlakom 207 ton, dĺžkou 42 m, šírkou 6,1 m a plnou rýchlosťou 26 uzlov. Výzbroj: dva 25 mm dvojité guľomety, štyri 5-hlavňové lafety RBU-1200 a 2 odpaľovače kormových bômb. Posádka 27 ľudí.

Všetko sa udialo rýchlo, ba až rýchlo – od miesta určenia až po prejazd lode do prístavu Alexandria, čo si vyžadovalo maximálne úsilie pri príprave lode a posádky pred jej presunom do ARE. Osobitne by som chcel zaspomínať a poďakovať v dobrej pamäti vlajkovej lodi strojného inžiniera brigády, strojníka-kapitána 2. hodnosti I.A. Kirsanov a vyšší dôstojník elektromechanickej služby technického riadenia Čiernomorskej flotily, inžinier-kapitán 2. hodnosti V.M. Nikiforová. Slúžili nie zo strachu, ale zo svedomia a mnohé veci si vyriešili sami. A na lodi ako celku zanechali podriadení dobrý dojem. Dodnes si s pocitom vďačnosti spomínam na hlavného poddôstojníka brannej služby Ivana Alekseeviča Ryazanceva. Plnil úlohy veliteľa elektromechanickej bojovej jednotky, no na plnenie mnohých iných úloh bol dobre pripravený.

Obchodná a systematická práca celého veľkého námorného tímu, technického riaditeľstva, oddelení, riaditeľstiev a služieb flotily, vykonávaná usilovne a vecne, pedantne, niekedy neobjektívne, priviedla loď do „predajného stavu“.

S ÚČELOM ÚSPORY motorových prostriedkov sa prejazd do prístavu Alexandria uskutočnil pod vlekom MMF. Napriek tomu bola príprava lode na prechod úžinou (Bospor a Dardanely) vykonaná v plnom rozsahu. Precvičovali sa úkony posádky, študovala sa trasa prechodu a zvláštnosti prechodu zónou Čierneho mora, pravidlá plavby v úžinách, akcie v extrémnych podmienkach a mnohé ďalšie.

Kapitán 3. hodnosti Viktor Stepanishchev bol vymenovaný za seniora pre prechod. Kompetentný, pokojný, priateľský dôstojník, ktorému nechýba námornícky humor a irónia. Jeho praktické rady o príprave lode mi veľmi uľahčili prácu a dodali mi dôveru vo výsledky tejto náročnej úlohy. Po príchode do prístavu zostal ako poradca veliteľa lode egyptskej flotily.

Prechod do Egypta prebehol dobre. Počasie nám prialo a celé denné hodiny sme trávili cvičeniami, výcvikom a nácvikom činnosti posádky v rôznych situáciách. Výcvik prebiehal intenzívnejšie, loď bola ďaleko od svojej základne, všetko bolo na svojom mieste, pobrežné záležitosti ustúpili do pozadia a námorníci sa úplne venovali službe.

Na mori sa puto medzi personálom upevňuje a je tu viac príležitostí na vzájomné spoznanie sa. More neodpúšťa chyby a vyžaduje rešpekt – toto pravidlo som sa snažil dodržiavať počas celej mojej služby na lodiach flotily.

PRENOS lode začal deň po našom príchode. Pri zostavovaní programu na absolvovanie testov nás naši špecialisti v Alexandrii nijak zvlášť neponáhľali. Egypťania, ktorí prejavovali veľkú svedomitosť pri prijímaní lodí, do toho prirodzene nezasahovali. To všetko prispelo ku kvalitnému transferu lode, promptnému riešeniu vznikajúcich problémov, transfer prebehol bez výraznejších pripomienok. Všetky jazykové ťažkosti v komunikácii boli prekonané rôznymi „spôsobmi“ s celkovo pozitívnymi výsledkami. Neoceniteľnú pomoc poskytla aj vyššia skupina vojenských špecialistov v Egypte, môj menovec, kontradmirál K.N. Vasiliev.

Veliteľ egyptskej flotily admirál Assad bol prítomný počas námorných skúšok lode na mori počas odovzdávania. Posádka nesklamala, všetky režimy programu testovania lode a zbraní boli dokončené na výbornú a prijímajúca strana, arabskí dôstojníci, bola spokojná. Veliteľ egyptskej flotily poďakoval posádke, vyjadril vďaku a podal mi vykladaný drevený tanier a pozlátené pero Parker.

Nepokazili nás časté návštevy zahraničných prístavov, najmä s takou teplou klímou, exotickou prírodou a kultúrou. Preto sme my námorníci chceli zostať v Alexandrii dlhšie.

V egyptskom Port Said s vďačnými Arabmi. Doska SKR-115. 1973

Pobyt v zahraničí je témou špeciálnej konverzácie. Závoj medzi našimi svetmi a systémami existoval dlho, vedomosti boli vzácne, v množstve školského výcviku a realita pri prvej a ďalších návštevách, najmä u veliteľa a posádky, priniesla veľa prekvapení. Boli tam nejaké výpadky a chyby. Ale hlavná úloha bola dokončená s dobrými výsledkami, a to už boli príjemné úspechy.

VŠEOBECNE bola morálka posádok egyptských lodí, veliteľstiev, dôstojníkov a personálu na nízkej úrovni. Bojová pripravenosť, stav zbraní, technického vybavenia a samotných lodí zostali v nedohľadne, hoci lode všetkých typov a člny zakúpené zo ZSSR boli moderného dizajnu a boli nové. Celková organizácia každodenného života, bojová príprava všeobecne a taktická príprava dôstojníkov bola na nízkej úrovni.

Vo vojenskom prístave Alexandria sa prakticky nevykonával žiadny dozor, neexistovala žiadna kontrola nad bezpečnosťou parkovania egyptských lodí, len z času na čas boli nezákonne stiahnuté demolačné nálože ako protisabotážne prostriedky ochrany pred bojovými plavcami.

Na lodiach ARE bolo rozdelenie povinností zarážajúce. Chudobný človek sa nikdy nemohol stať dôstojníkom, alebo skôr nemohol vstúpiť do vojenskej školy - výcvik si vyžadoval značné výdavky. Dôstojníci si s námorníkom mohli robiť, čo chceli. Opakovane sme pozorovali masakry a iné sofistikované tresty. V pozore na slnku stál napríklad námorník s plnou výbavou, plynovou maskou, vakom so zásobníkmi, guľometom a zrolovanou dekou. A tak ďalej, kým nestratí vedomie alebo policajt nezruší trest. Väčšina dôstojníkov (signalisti, mechanici, elektrikári) sa vyučili v Európe – v Nemecku, Francúzsku, Anglicku. Takmer všetci hovorili dobre po anglicky.

Takmer každá arabská loď mala miesto na modlitbu a jeden z námorníkov slúžil ako mullah. Päťkrát denne muezzín cez zosilňovač zvolával veriacich k modlitbe. Každý piatok sa všetci námorníci a dôstojníci zhromaždili a zišli do mešity. Túto svätú udalosť si nemôžete nechať ujsť bez dôvodu. Osobitné miesto v živote moslimov zaberá ramadán, mesačný pôst, kedy od východu do západu slnka nemôžete jesť, piť vodu, fajčiť a ani sa pozerať smerom k ženám. Všetky pravidlá sa prísne dodržiavali.

PO PREVEDENÍ LODE, v očakávaní príležitosti vrátiť sa do Únie, bola celá posádka ubytovaná v hoteli Hyde Park v centre Alexandrie. Po šialenom rytme prišla nečinnosť, mdlé čakanie na možnosť „dopraviť“ nás domov, čo so sebou prinieslo množstvo starostí a vlastných ťažkostí. Nemali sme prakticky žiadne peniaze, skromné ​​cestovné sa minuli na fajčenie, drobné a lacné suveníry. V tomto smere štát neprejavil o námorníkov náležitú starostlivosť, museli sa obrátiť na veľvyslanectvo, aby pomohli zorganizovať zvyšok posádky. Veľvyslanec ZSSR aj admirál Vasiliev poskytli neoceniteľnú pomoc: exkurzie boli perfektne zorganizované a konali sa takmer denne.

Alexandriu nám zo školy poznal známy maják Faros, jeden zo 7 divov sveta, a Alexandrijská knižnica. Skromné ​​školské vedomosti a realita videného sú, ako sa hovorí v Odese, „dva veľké rozdiely“.

Alexandria je mesto s mnohými miliónmi obyvateľov, jedno z najväčších antických miest, centrum kultúrneho a vedeckého života starovekého sveta. Na uliciach sú preplnené autobusy, vonku zasypané pasažiermi, somármi, býkmi, vozíkmi, všetko sa hýbe chaoticky a bez pravidiel. Pozornosť upútali najmä nákladné autá pomaľované farebnými obrázkami.

Mesto sa rozprestiera v dĺžke 20 km pozdĺž pobrežia Stredozemného mora. Nádherné piesočnaté pláže sa tiahnu mnoho kilometrov. Zdobia ich farebné reklamné dáždniky a oživujú mestskú krajinu. Egyptské ženy oblečené od hlavy po päty sa ukrývajú pred páliacim slnkom pod dáždnikmi. Tiež sa kúpajú, pretože moslimské ženy nesmú vystavovať svoje telo každému.

Po boku dám šantia deti tmavej pleti pod prísnym dohľadom prísnych egyptských otcov. Nemohli sme vynechať ani možnosť užiť si kúpanie v slanej morskej vode. Túto príležitosť nám poskytli naši sprievodní arabskí súdruhovia. To je blaženosť, ktorú nemožno v žiadnom prípade porovnávať s krásnym Čiernym morom a slanosť vody je oveľa väčšia. Kým sa stihli objaviť na pláži a vyzliecť sa, okamžite podľahli egyptským službám početných predavačov čaju, vody, coca-coly, ovocia a mnohých iných pokušení. Všetko je svetlé a hlučné. V Egypte je žobranie oficiálne zakázané, existuje však bakšiš - platba za služby, ktorých sa, ako otravných múch, neviete zbaviť a cítite sa z toho nemiestne. A povolené služby sú premrštené, nepochopiteľné a neustále. Len vďaka našim sprevádzajúcim súdruhom sme sa zbavili tohto pestrého davu „žobrákov“. Všetko, čo sme videli, bolo odmenou za všetku našu prácu – a nielen pre mňa, ale aj pre celú posádku lode. Množstvo dojmov nenechávalo priestor pre hlúpe činy jednotlivých členov posádky, všetci si vážili pozornosť, ktorej sa im dostalo. Bola to radosť riadiť takýto tím.

Na každého zapôsobila a zapamätala si ju najmä návšteva letného sídla posledného egyptského kráľa Farúka – trojposchodového paláca El Montaza, ktorý obsahuje viac ako 300 izieb pre kráľa, jeho príbuzných a početnú družinu.

Vstup do Montazy strážia dva biele mramorové levy. Interiér paláca udivuje orientálnym luxusom výzdoby, všetko v miestnostiach sa leskne od svetla mnohých veľkých lustrov, vystavené sú tam aj kráľovské osobné veci.

Okolo paláca je veľmi krásny park, kvetinové záhony a anglické trávniky. Zhromažďuje sa tu flóra stredomorských subtrópov. Krásne zelené cyprusy, obrovské gladioly, ruže a karafiáty dodávajú tomuto palácu jedinečný vzhľad. Pre väčšinu námorníkov posádky, povolaných z Karélie, Bieloruska, stredného Ruska a iných miest Únie, bolo všetko zázrakom a vzbudzovalo nadšené pocity.

Navštívili sme aj zimný palác Ras Et-Tin, kde kráľ Farouk podpísal svoju abdikáciu, ktorá znamenala koniec egyptskej monarchie.

VŠETKO KRÁSNE SA RÝCHLO KONČÍ, tento princíp nebol pre nás výnimkou. Išli sme pravidelnou loďou do Odesy a toto je náš domov - do Sevastopolu je to len čo by kameňom dohodil.

Zdalo by sa, že prechod z Alexandrie do Odesy je vyšliapaná cesta, dobre známa. Jedna vec je však byť na vlastnej lodi, byť zodpovedný za loď, posádku a bezpečnosť plavby. Je to úplne iný pocit byť pasažierom na výletnej lodi. Snehobiela loď, zdvorilá odeská posádka, pasažieri – oddychová mládež, úctyhodní starší a... smiech.

Stále som sa čudoval, prečo sa tak bavia, smejú sa tak bezstarostne a nákazlivo, tak uvoľnene a slobodne? Z naivity som sa na to spýtal kapitána Odesy. „Drahý priateľ,“ odpovedal mi obyvateľ Odesy, „žiješ z jedného platu a skromnej dennej dávky, tvoje vrecko je prázdne, ty tomu nerozumieš...“ Nespochybňoval som kapitánove argumenty – za peniaze si šťastie nekúpiš. Možno mi namietať, že v ich množstve. Možno áno, ale túžbu zbohatnúť vo mne rodičia nevštepovali – čo je, to je...

V Odese sme nastúpili na pomocnú loď Čiernomorskej flotily smerujúcu do Sevastopolu. To už bola flotila, síce pomocná, ale naša vlastná, drahá. Porovnávať bielu motorovú loď a loď Čiernomorskej flotily jednoducho nie je seriózne; riešia rôzne problémy a podmienky plavby sú skromnejšie, hoci pohostinnosť námorníctva je na najvyššej úrovni a je podobná všetkým námorníkom flotila. Každý kapitán robí všetko, čo je v jeho silách, aby bol váš výlet príjemný a nezabudnuteľný. Neraz som sa o tom presvedčil vo svojej námornej službe. Alexandria a Egypt zostali dlho v našej pamäti ako exotická zámorská krajina.

V JÚNI 1967 hliadkové lode SKR-13 (veliteľ S.V. Nikiforov) a SKR-6 (veliteľ A.P. Dyadyun, prvý dôstojník L.A. Vasiljev) po výstavbe v závode Yantar v Kaliningrade v ťažkých podmienkach vykonali prejazd okolo Európy z obce Baltiysk do Stredozemné more. Vyšší dôstojník pri prechode lodí je A.G. Šutov.

Priechod preukázal spoľahlivú plavebnú spôsobilosť lode, najmä v Severnom mori. Vietor na myse Skagen, najsevernejšom bode Dánska - v mieste, kde sa stretávajú dve moria - Severné a Baltské - dosahoval rýchlosť 30 m/s a prichádzajúca vlna bola 4-5 bodov. Pre novopostavenú loď to boli búrkové testy, ako aj pre personál.

Po príchode do Stredozemného mora sa velenie flotily rozhodlo ponechať SKR-13 a SKR-6 vo východnej časti Stredozemného mora do bojovej služby. Generálne riadenie lodí (zmiešaná eskadra lodí Čiernomorskej flotily) pre toto obdobie vykonával veliteľ 20. divízie OVR kontradmirál I.N. Molodcov. Nové hliadkové lode sa organizačne stali súčasťou KPUG 17. BOD, vrátane SKR-40 Projekt 159 (veliteľ lode, kapitán 3. hodnosti Antipov), veliteľom skupiny je veliteľ 17. BOD Čiernomorskej flotily kapitán 1. hodnosti Soldatov. .

Počas pátracej akcie Ovrovská KPUG, pozostávajúca z 3 hliadkových lodí Projektu 50 - SKR "Volk", SKR "Panther" a SKR "Voron", 2 SKR Projektu 35 a jedného SKR Projektu 159, objavila americkú jadrovú ponorku a prevážala jeho dlhodobé sledovanie. Akcie lodí na vyhľadávanie a sledovanie ponoriek boli vysoko ocenené velením námorníctva. Následne na základe výsledkov pátrania bola KPUG OVR ocenená cenou hlavného veliteľa námorníctva a lodiam boli udelené certifikáty.

Následne sa úlohou protiponorkových lodí OVR stal prieskum a sledovanie US AUG – AVU „Amerika“, AVU „Saratoga“. Lietadlá NATO neustále prelietavali nad sovietskymi loďami. V niektorých prípadoch preukázali agresivitu, simulovali útok a prelety nad loďami v malej výške. Delostrelecké zariadenia boli okamžite pripravené na spustenie paľby.

Operačný význam riešených úloh a zložitá bojová situácia si vyžadovali zvýšenú zodpovednosť a ostražitosť, dôslednosť pri plnení služobných a vojenských povinností. Všetok personál sa správal odvážne a preukázal pripravenosť vykonať akýkoľvek rozkaz.

Situácia vo východnom Stredomorí v súvislosti s udalosťami v Egypte bola napätá. 6. júna 1967 začal Izrael vojenské operácie proti Egyptu. Námorníctvo posilnilo zoskupenie síl v tejto oblasti príchodom krížnika „Slava“, dvoch EM Project 56, BOD Project 61 a skupiny ponoriek.

Na krížniku dorazil veliteľ Čiernomorskej flotily admirál V.S. Sysoev prevzal velenie nad loďami v tejto oblasti. Z Projektu 50 TFR - OKOP (oddelenie lodí palebnej podpory) bola rýchlo vytvorená skupina, ktorá bola vyslaná do oblasti východnej časti Stredozemného mora, do prístavu Haifa (pod vedením kapitána 1. Soldatov). Prípadná účasť sovietskych vojsk na obrane Egypta sa veľmi rýchlo stala realitou, no nie senzáciou. Potom sa to všetko bude nazývať „plnenie medzinárodnej povinnosti“.

V ROKU 1972 som sa už ako veliteľ projektu „Naporisty“ 56 EM v rámci 150. BRK (veliteľ brigády kapitán 1. hodnosti A.P. Ušakov) aktívne zúčastnil bojovej služby.

Lode 56. projektu boli najúspešnejšími povrchovými loďami 60. rokov. Tieto torpédoborce, ktoré disponovali vysokou rýchlosťou a spôsobilosťou na plavbu a mali výkonnú a spoľahlivú elektrickú energiu, slúžili ako základ pre ďalšie zdokonaľovanie tohto typu povrchových bojových lodí pri opätovnom vybavení flotily raketovými zbraňami. Dôstojníci lode: politický dôstojník Nikolaj Antonov, hlavný dôstojník - Leonid Rumyantsev, asistent veliteľa - Alexander Karpunkin, velitelia hlavice 1 - Motovilov, hlavica 2 - Eduard Bortnik, hlavica 4 - Tvardovskij, hlavica 5 - Nikolaj Smirnov, zástupca. veliteľ hlavice-5 pre vojenskú jednotku - Igor Oleinik, veľ. RTS - Georgy Serdyukov, inžinier RTS - Vladimir Ždanov, velitelia skupín: TG - Vsevolod Litovsky, MCG - Nikolay Kaystrya, ETG - Leonid Guk.

Čas, keď velil torpédoborcovi „Asertive“, bol dosť napätý a dynamický. Intenzitou a napätím to bola pre mňa jedna z najťažších plavieb na lodiach.

Veľa času a úsilia sa vynaložilo na sledovanie lietadlových lodí americkej 6. flotily. Cvičili sme sledovanie AUG KUG (úderné skupiny lodí), pričom súčasťou KUG bola jadrová ponorka s raketovými zbraňami. Počas bojovej služby sa intenzívne venovali aj bojovému výcviku. Loď sa zúčastnila takmer všetkých udalostí a vykonala veľa delostreleckej paľby. Bojový rozkaz stanovil za úlohu bojovať s ekvivalentným „nepriateľom“, zvyčajne s americkou loďou (fregatou alebo torpédoborcom s riadenými strelami). Velitelia lodí urobili rozhodnutia, nahlásili ich veliteľovi brigády a na vopred dohodnutý signál sa začala taktická fáza, „bitka povrchových lodí“.

Lode boli vopred rozmiestnené do určených oblastí. Proces detekcie, manévrovanie na vykonávanie „delostreleckej paľby a torpédového útoku“, boj s vodou a ohňom - ​​to nie je úplný zoznam nacvičených fáz moderného boja. Všetko bolo zaznamenané a potom starostlivo analyzované. Nikto nechcel byť porazený.

Letke velil kontradmirál E.I. Volobuev. Štábni dôstojníci aj my, lodní dôstojníci, sme sa ho báli. Návštevy lodí sa skončili kritikou týkajúcou sa údržby lodí aj uniformy. Strážni dôstojníci (a tiež velitelia) trpeli najmä vďaka znalostiam o potenciálnom nepriateľovi, najmä o jeho zbraniach a lietadlách. Službukonajúci námorníci, ktorí boli v pohotovosti, boli vypočúvaní, či poznajú siluety lietadiel amerického námorníctva a ich rýchlosť. Velitelia batérií a veží - na konštrukcii veže, doba letu lietadiel. A všetkým bez výnimky vyčítal slabé vedomosti a pomalé odpovede, niekedy až urážlivo. Dokonale poznal delostrelectvo svojich lodí, takže za neznalosť (alebo nezrozumiteľné odpovede) dostali od veliteľov lodí trest aj velitelia veží, batérií a majstri zbraní.

Pamätám si zavolanie do prístavu Latakia (Sýria). V roku 1972, po šiestich mesiacoch služby v Stredozemnom mori, bez vstupu na základňu, po návrate vykonali spoločnú delostreleckú paľbu pozdĺž pobrežia s EM "Plamenny" (veliteľ Anatolij Savochkin) za cenu hlavného veliteľa. námorníctva. Vedúcim streľby bol náčelník štábu brigády N.K. Fedorov. Chcel by som poznamenať svoju úprimnú úctu k N.K. Fedorov. Michail Kutuzov sa nám, veliteľom brigádnych lodí, snažil odovzdať skúsenosti z velenia vlajkového krížnika Čiernomorskej flotily, jeho služba bola pre nás príkladom. Taktný v jednaní s dôstojníkmi, teoretik a praktik, dochvíľny náročný, prísny, nepripúšťajúci prípady urážok a hrubosti voči námorníkom a dôstojníkom. Výborná metodička, to sa prejavilo najmä pri príprave na naše spoločné natáčanie.

Celá posádka, od útorového námorníka po strelca delostreleckej veže, nehovoriac o dôstojníkoch a praporčíkoch, žila pre tieto streľby. Lode využívali každú príležitosť na precvičenie organizácie spoločnej streľby pozdĺž pobrežia počas pohybu. Naše lode vyhrali Cenu hlavného veliteľa a ja a Anatolij Savochkin sme boli ocenení personalizovanými ďalekohľadmi.

Talent N.K. sa naplno prejavil. Fedorov ako učiteľ na škole pomenovanej po. P.S. Nakhimov (Sevastopol), na námornej škole Nakhimov a škole VVM pomenovanej po. M.V. Frunze (Leningrad).

V JANUÁRI 1973 som nastúpil do funkcie hlavného asistenta Leningradskej RCC (veliteľ Jurij Aršakovič Garamov, zástupca pre politické záležitosti Alexej Michajlovič Cikala).

Na rodnom Leningrade sa pod zainteresovaným pohľadom náčelníka štábu letky, kontradmirála L.E. Dvindenko (na obrázku vpravo).

Krížnik Projekt 1123 bol zásadne novou loďou ruskej flotily, najmä pokiaľ ide o dizajn, zloženie rakiet a elektronických zbraní a taktiku použitia.

V apríli 1974 bol krížnik a letecká skupina prvýkrát poverená lovom vlečnou sieťou v Suezskom zálive. Operácia na odmínovanie v Suezskom zálive bola skôr politickou akciou a námorníctvo ju vykonávalo bezplatne.

22. augusta bolo ukončené lovenie vlečnou sieťou v Suezskom prieplave. Oddelenie mínoloviek a vrtuľníkov spolu zničilo 10 mín: jednu - helikoptérami s použitím vlečných káblových náloží, štyri - spolu s mínolovkami. Za účasť na bojovom love vlečnými sieťami boli dekrétom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR udelení: Rad Červenej hviezdy, veliteľ Yu.A. Garamov; starší šéf letectva Georgij Nikiforov a navigátor I.S. Bojko - Rozkaz "Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR" III. Veliteľ oddelenia kapitán 1. hodnosti L.E. Dvindenko bol vyznamenaný Rádom októbrovej revolúcie.

Po návrate z bojovej vlečnej siete v Sardínskom mori sme sa stretli s ponorkou K-421 a uskutočnili sme s ňou bilaterálne cvičenie. Plán cvičenia počítal s: v prvých hodinách testovaním hydroakustiky, keď sa ponorka pohybovala konštantným kurzom, rýchlosťou a hĺbkou ponoru, potom s voľným manévrovaním, keď ponorka prešla kontrolnými bodmi. Našim pilotom vrtuľníkov chýba aj práca s ponorkami, pretože hlavným účelom pre nich a krížnika je protiponorkový výcvik. Bola to veľmi užitočná práca, pravdepodobne aj pre loď s jadrovým pohonom.

Plavba sa chýlila ku koncu, posádka bola na mori viac ako 110 dní. Zariadenie potrebovalo opravu a ľudia boli unavení. V Egejskom mori námorník Ďurko skočil cez palubu, jeho pád okamžite zaznamenali, zazvonil poplach a zdvihol záchranársky vrtuľník. Kvôli počasiu nebolo možné spustiť barkaz - more bolo 4-5 bodov.

Po 20 minútach sa helikoptéra vznášala nad plávajúcim námorníkom, na lane bola spustená záchranná stolička a námorník sa do nej nechcel dostať. Posádka helikoptéry (major Radčenko, kapitán Grin) sledovala, ako námorník odsunul stoličku a po chvíli zmizol pod vodou. Bola to samovražda v dôsledku duševnej choroby. To, čo sa stalo, vrhlo tieň na celú posádku, pretože Sevastopoľ bol už „čo by kameňom dohodil“, ale život išiel ďalej...

6. decembra sa lode oddielu vrátili do rodného Sevastopolu. Vo všeobecnosti, podľa veliteľa flotily, viceadmirála N.I. Khovrin, úlohy lodí oddelenia a letky vrtuľníkov boli splnené dôstojne. Výsledky kampane sa potom dlho študovali, najmä výsledky lovu vlečnými sieťami, a závery boli zahrnuté do regulačných dokumentov pre lode a lietadlá námorníctva.

Skúpe čísla: za 115 dní chôdze sa prešlo 29 000 míľ a celý výlet trval 175 dní. Za týmito postavami je titánska práca stoviek námorníkov, praporčíkov a dôstojníkov.

OD 24. JÚNA DO 10. NOVEMBRA 1975 bola "Leningrad" opäť v bojovej službe v Stredozemnom mori, počas ktorej vykonala dve pracovné návštevy v prístavoch Dubrovník (Juhoslávia) a Alexandria (Egypt).

Našou hlavnou úlohou bolo vyhľadávanie cudzích ponoriek v rôznych oblastiach Stredozemného mora – pravdepodobných oblastiach ich bojových hliadok – spolu s vrtuľníkovou letkou a loďami letky. Uskutočnili sme aj mnohé cvičenia s našimi vlastnými ponorkami, dieselovými aj jadrovými, precvičovali a zdokonaľovali sme zručnosti protiponorkového výcviku. Tieto cvičenia boli veľkou školou pre veliteľstvo, veliteľov a všetkých dôstojníkov.

4. – 7. augusta sme podnikli služobnú cestu do prístavu Alexandria. Vstup do prístavu bol pre stiesnené parkovanie lodí veľmi náročný, no veliteľ lode Garamov ovládal loď sebaisto, pokojne a hoci bol na palube pilot, jeho pomoc nebola potrebná. Kotvenie krížnika vo vnútornom prístave prístavu predstavovalo určité nebezpečenstvo z dôvodu tlačenice lodí všetkých vlajok a veľkostí, no počasie nám prialo - bolo ticho, teplo a celkovo pokoj.

Cez prístav prechádzajú tri štvrtiny zahraničného obchodu krajiny: kontajnery, autá, ropa, cement, uhlie, kov, drevo, obilie, ako aj osobné lode. Poveternostné podmienky v oblasti alexandrijského prístavu sú vo všeobecnosti priaznivé, niekedy je však prístav uzavretý v dôsledku silného vetra a búrok až na 20-25 dní v roku.

Na území prístavu Alexandria bola lodenica, pracovali tu naši špecialisti, ktorí pomáhali pri montáži lodí s výtlakom do 25 tisíc ton. V kotvisku lodenice boli aj lode eskadry - plávajúca základňa "Dmitrij Galkin" a dve ponorky projektu 641 na opravy medzi plavbami a krátky odpočinok. Pracovníci arabských lodeníc sa podieľali na práci počas plánovanej údržby ponoriek, hoci špeciálny výcvik týchto „špecialistov“ bol veľmi slabý a podľa strojných inžinierov ich priťahovalo jednoducho pracovať, čím sa posilňovali priateľské vzťahy s Egyptom. Počas pracovného dňa ich navyše kŕmili, takže k ponorke prichádzali aj vtedy, keď už boli všetky práce hotové.

Odchod krížnika z prístavu nezostal nepovšimnutý a vzbudil záujem Arabov, tlače a posádok lodí kotviacich v rejde. Melódie lodného orchestra a posádky zoradené po bokoch dodávali atmosféru slávnostnosti. Vrátili sme sa do bodu 52 – „dedina Akimovka“ (pomenovaná podľa veliteľa letky), Sallumský záliv.

V septembri sme uskutočnili protiponorkové cvičenie na vyhľadávanie a sledovanie ponoriek KPUG v súbojovej situácii. Cvičenie viedol veliteľ 5. letky námorníctva. Cvičenia sa zúčastnila dieselová ponorka B-312 Project 641 (veliteľ Georgij Bondarenko). Vyučovanie bolo koncepčne zaujímavé a intenzívne.

Ponorka dostala väčšiu voľnosť pri kurze manévrovania, rýchlosti a hĺbke ponoru a pri používaní hydraulického pohonného zariadenia. Veliteľa ponorky v predvečer cvičenia dôkladne informovalo velenie letky a veliteľ 42. brigády 4. ponorkovej letky KSF Vitalij Larionov (ten viedol ponorkovú operačnú brigádu ako súčasť letky). Cvičenie bolo náročné, vrtuľníky a lode dlho nemali kontakt, hydrológia mora bola pre sonary Orion a Titan nepriaznivá. „Skoková vrstva“ (teplotný rozdiel na rozhraní teplej povrchovej vrstvy a studenej spodnej vrstvy) sa nachádzala v hĺbkach 20-40 metrov. Potom bol nadviazaný kontakt vrtuľníkmi OGAS a prenesený na lode. Pravda, aj keď bolo zavedené sledovanie ponorky, bola nestabilná, lode často strácali kontakt, spoľahlivejšie fungoval iba plyn Vega lodí. Veliteľ ponorky manévroval aktívne a kompetentne. Vrtuľníky, lode a ponorky cvičili cvičné útoky na ponorky a NK pomocou „použitia“ protilietadlových zbraní. Išlo o spoločný výcvik v hľadaní, sledovaní a ničení ponoriek.

OD 30. MÁJA DO 1. DECEMBRA 1976 loď opäť plnila úlohy bojovej služby v Stredozemnom mori. Pre mňa to bolo prvýkrát ako veliteľ krížnika. Od prvých dní velenia lodi našiel podporu u popredných veliteľov bojových jednotiek a dedičstvo staršieho dôstojníka prešlo do kompetentných rúk. Michail Grigorievich Kulak, ktorý predtým velil Soobrazitelnyj GBPC, bol vymenovaný za hlavného asistenta. Zástupca veliteľa krížnika, Pjotr ​​Grigorievič Korobkin, so mnou pracoval počas mojich rokov ako vyšší dôstojník. Obaja dôstojníci boli fanúšikmi lodnej služby, nezištne oddaní moru, ktorého služba ma potešila.

Michail Grigorievich bol spoločenský, kompetentný a proaktívny vodca. Miloval jasnosť a presnosť vo všetkom, od oficiálnych dokumentov, lodného poriadku a vzťahov s dôstojníkmi a námorníkmi.

Pyotr Grigorievich je Sibír, optimista v živote a službách, politický pracovník s veľkým P, úžasný rodinný muž. Jeho návštevy posádok, bojových stanovíšť a miest odpočinku námorníkov boli nezabudnuteľné a priniesli do služby pozitívum. Okamžite prijímal rozhodnutia, najmä dohliadal na službu a rozvoj mladých námorníkov v počiatočných fázach ich pobytu na lodi. Jeho úsilie smerovalo k zjednoteniu posádky a vytvoreniu zdravej morálnej klímy v tíme. Ale kládol osobitný dôraz na výchovu námorníkov v duchu zodpovednosti za pridelenú prácu.

Asistenti veliteľov - Alexander Zhilin a Mihail Cosuleanu. Obaja sú trochu vznešení, ale nepokojní a pracovití dôstojníci vo svojich službách.

Na krížniku bola obzvlášť náročná fáza umiestnenia helikoptérovej letky na palubu. Životné podmienky po domácej pohode a rodinnom teple boli pre nich náročné a aklimatizačné obdobie bolestivé. Prvý, kto počul od pilotov helikoptér všetko zlé o lodi, bol asistent: kajuty neboli upratané, niečo chýbalo, koberce boli zaprášené a mnoho iného. Alexander a Michail sa naučili riešiť nedorozumenia a vychádzať s pilotmi. Všetci sme veľmi dobre pochopili, že prechod od myslenia na pobreží k mysleniu na lodi si vyžaduje čas a vzájomné porozumenie. Koniec koncov, sú námornými pilotmi a hrdo nosia odznak „For Long Voyage“.

Vyrovnali sa im hlavní lodníci, najprv Pavel Nikolajevič Zalogin a potom Leonid Stupak. Praporčík Zalogin pochádzal zo Severnej flotily, kde slúžil na KRL Murmansk. Účastník Veľkej vlasteneckej vojny, ocenený medailou „Za víťazstvo nad Nemeckom“, lodník tej slávnej generácie námorníkov, pre ktorých bola loď domovom a služba na nej bola zmyslom jeho života a prinášala radosť. Jeho autorita na lodi bola nespochybniteľná, dôstojníci aj námorníci ho rešpektovali a medzi praporčíkmi bol „senseiom“, hoci na lodiach v garderóbe bol podľa predpisov hlavný lodník šéf. Z celého srdca som fandil stavu lode, hornej paluby a jej podriadených oddelení. So všetkými dôstojníkmi bez ohľadu na vek a hodnosť bol s úctou taktný. Málokedy som chodil domov.

Všetko potrebné pre každodennú údržbu lode mal vždy na sklade. V tomto smere bol trochu utiahnutý, ako všetci lodníci. Po opustení fabriky na lodi som sa zásobil farbou na dva roky a bál som sa jednej veci - že bude požiar, lebo... všetky dostupné kajuty lodníkov a lodné člny boli do posledného miesta zaplnené materiálom a farbami kapitánov. Všetky práce na lodi vždy koordinoval s asistentom a prvým dôstojníkom a potom na prácu sám dohliadal. Získal jednu slabosť - začal zneužívať pitie, na lodi bolo veľa alkoholu, najmä s príchodom helikoptérovej letky. Dlho a vytrvalo pripravoval svoju náhradu a následne starší lodník Stupak dôstojne prevzal pozíciu hlavného lodníka.

Chlapec z Balaklavy, od detstva oboznámený s morom a slobodným životom, romantik, ale miloval službu a bol na ňu hrdý. Vynikajúci plavec a potápač. Bol to on, kto v prístave Berbera chytil homáre v hĺbke vyše 10 metrov, čo sa nikomu z posádky nepodarilo.

PRI VELENÍ CRUISERU som sa snažil použiť zdravý rozum a zachovať pokoj v ťažkých podmienkach. Pochopil som, že vôľa a odhodlanie priamo ovplyvňujú morálku posádky. A predsa – neustále hľadal vzájomné porozumenie medzi veliteľom a posádkou, naučil sa nachádzať kontakt s podriadenými, byť k nim priateľský a zároveň náročný a nekompromisný. Dôveroval veliteľom bojových jednotiek a nezbavil ich nezávislosti. Ešte ako prvý dôstojník som si uvedomil, že nie je možné zbytočne udržiavať personál na bojových stanovištiach v pohotovosti. Snažil som sa striedať štúdium, hodiny, starosti s aktívnym oddychom, zábavou a športovými podujatiami.

Všetci sme si vedome a dobrovoľne zvolili službu ako svoju životnú prácu. V lodnej službe je veľa útrap pre dôstojníkov, izoláciu od domova, manželky a nevesty. Námorníci, násilne odtrhnutí od zeme, je v mnohých smeroch ťažšie vyrábať, študovať a zbierať v stiesnených podmienkach železných kokpitov, čo je v rozpore s ľudskou prirodzenosťou. Veľmi dobre si uvedomujú zákonnosť a spravodlivosť. Všetci, ale najmä námorníci, potrebujeme rešpekt a otcovskú starostlivosť. Samozrejme, v živote lode je veľa útrap, ktoré nikto nedokáže zmierniť, no treba ich vyvážiť zmyslom pre povinnosť. Posádka môže dosiahnuť veľký úspech, ak je presiaknutá jedinou myšlienkou a zjednotená námorným bratstvom. Zachovajte a rozvíjajte vojenského ducha, ktorým je ruské námorníctvo známe už od čias Petra Veľkého!

Oživenie slávy krížnika je v rukách posádky a túto prácu musí riadiť veliteľ – hlavná postava flotily. V pomoc som dúfal aj od veliteľov bojových jednotiek. Dušou dôstojníckeho tímu bol Nikolaj Petrovič Kudelja, veliteľ elektromechanickej bojovej jednotky. Mechanik od Boha, zbožňovali ho námorníci a dôstojníci. Cítil loď a nevyhýbal sa ani hrubej práci. Často, keď si vyhrnul rukávy naškrobenej košele, zabudol, že sa pripravuje na vylodenie z lode, spolu s dôstojníkmi, praporčíkmi a námorníkmi riešil problémy so zariadením. Často, hnaný až do vyčerpania poruchami zariadení, na pár hodín zaspal, niekedy dokonca bez toho, aby opustil strojovňu a kotolňu, PES (stanicu pre energiu a prežitie), aby si všetko vypočul, videl a osobne dohliadol.

V roku 1974 pri prechode Atlantického oceánu na odmínovanie v oblasti Suezského zálivu odletelo spodné ložisko na obehovom čerpadle turba NMKO (výrobná chyba). Hmotnosť TCN sú stovky kilogramov, ložisko šťastnou zhodou okolností skončilo v súprave náhradných dielov na lodi, hoci podľa špecifikácie je súčasťou základnej súpravy náhradných dielov. Niekoľko dní a nocí, kým sa krížnik pohyboval, bol tento problém odstránený. Táto práca, dokonca aj v továrenských podmienkach a pri dokovaní profesionálnymi pracovníkmi, by trvala viac ako jeden týždeň. Najbližší pomocníci - veliteľ pohybovej divízie Pyotr Suchodolskij, elektrická divízia Alexander Falomeev, divízia prežitia Martynov - boli rovnakými vynikajúcimi a nepokojnými špecialistami vo svojom odbore ako samotný veliteľ hlavice.

Ďalším autoritatívnym a uznávaným dôstojníkom na lodi bol veliteľ bojovej jednotky 6 (letectvo) Nikolaj Aleksandrovič Vengerov. Riadenie leteckej bojovej jednotky nie je nič menej ako riadenie elektromechanickej bojovej jednotky. Zahŕňa logistický systém helikoptérovej letky, organizáciu bežnej údržby vrtuľníkov a systém tankovania vrtuľníkov kerozínom, olejmi a muníciou. Farma je veľká. Dva 36-tonové vrtuľníkové výťahy, systémy: štart vrtuľníka, požiarna bezpečnosť a preprava vrtuľníkom. Ťahač na nasadenie vrtuľníkov, dve nádrže s olejmi a sklad na petrolej na 360 ton, 400 80-litrových dusíkových fliaš. Dva hangáre - horný a dolný.

Vzať na palubu helikoptérovú letku – a starosti pribúdajú. Najmä na začiatku si letka vyžadovala zvýšenú pozornosť. V jedinej bojovej jednotke krížnika sa nábor uskutočňoval podľa rôznych služobných období námorníkov: lodné špeciality - 3 roky, "letectvo" - 2 roky, čo neprispelo k udržaniu normálnych vzťahov v tomto tíme. Vengerov, jeho zástupcovia a asistenti (Nikolaj Vološko, Nikolaj Kudinov, Jurij Čerňatin, Sergej Lopatin, Viktor Achrimenko, Viktor Mamuškin, Nikolaj Sklyarenko, Nikolaj Novičikin, Michail Bichekhovskij, Viktor Karpalo) dokázali nájsť spoločnú reč s pilotmi vrtuľníkov a primerane naplniť hlavnou úlohou údržby vrtuľníkov.

Veliteľ raketovej a delostreleckej bojovej jednotky Anatolij Poltavets. Bojová jednotka je elita krížnika, intelektuáli. Spolu s rádiotechnickou službou, baníkmi a signalistami sú nositeľmi osobitnej technickej kultúry. Ich kancelárie sú vždy vo vzornom stave a prístup do nich je obmedzený. Poltavets sám „pravidelne“ nahrádzal staršieho asistenta počas jeho dovolenky a tešil sa autorite medzi velením a podriadenými. Pýchou krížnika boli velitelia jeho divízií - Vladimir Marčenko, Viktor Golovko, velitelia skupín - Vladimir Dzyuba, Alexander Gey, Alexander Ilyin, Oleg Doscato, Viktor Korendovič a ďalší. Raketety neprepadli ani jednej streleckej skúške pri praktickej streľbe z jednej lode aj ako súčasť KUG. Okrem streľby na skutočné ciele sa uskutočnilo mnoho odpálení „Búrok“ na „simulovaný“ cieľ počas KSI (kontrolno-sériové testy) rakiet a pri streľbe RDKH (rakety na dlhodobé skladovanie). Boli to tiež živé výstrely, a preto sme sa na ne vážne pripravili.

Na palube je veliteľstvo na čele s veliteľom brigády Vladimírom Ivanovičom Kalabinom. Mladý, energický. Mal úžasnú schopnosť nájsť kontakt s podriadenými, byť k nim priateľský a zároveň náročný a nekompromisný. Bol rýchly v rozhodovaní, nestrácal čas maličkosťami a mal akademickú pamäť. Základnou vecou v jeho práci je schopnosť vidieť to hlavné v práci, poskytovanie nezávislosti na lodi aj vo formácii. Následne bolo celkom prirodzené, že sa dostal do hodnosti veliteľa stredomorskej eskadry a náčelníka štábu tichomorskej flotily, pričom získal hodnosť viceadmirála.

NAJvážnejšou skúškou pre loď bola účasť na pátracej akcii z roku 1976 pod vedením veliteľa 5. letky. Admirál N.N. s nami na palube krížnika vykonával bojovú službu. Amelko, ktorý v tom čase pôsobil ako zástupca hlavného veliteľa námorníctva pre protilietadlovú obranu. Počas plavby na krížniku bol demokratický, nezasahoval do konania veliteľa lode a nevytváral ďalšie napätie. Hlavnou úlohou bojovej služby je zároveň pátracia operácia, ktorej príprave venovalo hlavnú pozornosť veliteľstvo brigády aj loď. Admirál Amelko sa stretol s hydroakustikmi a pilotmi helikoptér, oboznámil sa s podmienkami služby, života a odpočinku námorníkov a ich prípravou na blížiace sa cvičenie pátrania po cudzej ponorke.

Po príchode k bodu 52 sa začali pripravovať na príchod hlavného veliteľa. Na druhý deň prišiel na miesto hlavný veliteľ a naplánoval stretnutie. Deň predtým bola oznámená uniforma na stretnutie - modrá bunda, čo spôsobilo zmätok medzi dôstojníkmi; zvyčajne sa po príchode do zóny letky celá posádka vrátane dôstojníkov veliteľstva prezliekla do tropickej ľahkej uniformy. a mnohí dôstojníci jednoducho nemali so sebou inú uniformu.vzali si ju.

Hlásenia hlavnému veliteľovi prebehli hladko a pokojne, vrátane vypočutia si veliteľov o ich pripravenosti na nadchádzajúce cvičenie. Hlavný veliteľ sa potešil a na úsvite začali cvičenia.

Vrtuľníky na odkrytej bariére bóje na vypočítanom mieste rozpoznali ponorku a začali ju sledovať, a to aj so zníženým OGAS. Podľa plánu cvičenia bolo potrebné zmerať hluk zistenej cudzej ponorky, čo sa aj vykonalo. Spravodajské údaje a analýza flotily N.N. Amelko potvrdil prítomnosť ponoriek v tejto oblasti, potom bol udržiavaný kontakt GAS lodí, vrátane protilodných rakiet, a ďalších lodí KPUG.

Ponorka aktívne manévrovala a až po vstupe do talianskych výsostných vôd bolo sledovanie zastavené. Ďalej hlavný veliteľ spozoroval streľbu z AK-100 ("Lev"-214) AU SKR "Striking" na kormu KRL s vysunutým muškom. Streľba bola vykonaná brilantne a hodnotená ako „vynikajúca“ a veliteľ batérie, poručík Viktor Galaktionov, dostal od hlavného veliteľa cenný darček. V záverečnej fáze cvičenia sa uskutočnilo komplexné doplnenie paliva skupiny lodí z tankera v pohybe, čo zapôsobilo aj na hlavného veliteľa a vyjadril vďaku veliteľom lodí a kapitánovi tankera. Boris Čilikin“. Loď pokračovala vo vykonávaní bojovej služby a veľká skupina dôstojníkov vrátane hlavného veliteľa odišla do Sevastopolu na Ochakov BOD.

PRIPOMÍNAM TENTO PRÍPAD. Loď s veliteľom na palube Admiral N.I. Khovrin sa vracia na hlavnú základňu po týždňovej plavbe a vykonávaní rozsiahleho cvičenia všetkých námorných síl: letectva, ponoriek, lodí, torpédových člnov s cieľom automatizovať procesy riadenia síl a prostriedkov vrátane letectva pomocou systému vzájomného výmena informácií. Vodca bol veliteľom flotily.

BIUS "Koren-1123", "More-U" a ďalšie úpravy vybavenia boli nainštalované na protilodné rakety "Moskva", "Leningrad", BOD "Nikolaev", "Ochakov", "Kerch", "Komsomolets Ukrajiny" , "Soobrazitelny". Vytvorený systém nebol plne využitý, v tejto veci neexistovalo spoločné porozumenie. BIUS v tom čase zautomatizoval len časť kamerovej práce personálu. Zvládnutie automatizovaného riadiaceho systému veliteľstva brigády bolo úplne novou úlohou a jeho riešenie si vyžadovalo špeciálne školenie dôstojníkov veliteľstva a lodného personálu. Problematika zobrazovania a výmeny vzájomných informácií o situácii vo vzduchu, pod vodou a na hladine, vydávanie odporúčaní na základe analýzy prijatých informácií o rozmiestnení cieľov v poradí lodí do systémov protilietadlovej obrany, protivzdušnej obrany, elektronického boja a navádzania stíhacích lietadiel neboli plne využité a neboli vypracované. Cieľom cvičenia - spolu s konštruktérmi Nevsky Design Bureau (TsKB-17), hlavnými konštruktérmi všetkých hlavných najnovších modelov vojenskej techniky a personálom flotily - je priniesť tieto systémy do spoľahlivého bojového použitia.

Výučba nesplnila úplne svoj cieľ, boli potrebné technické vylepšenia celého systému a hlavne spojiť do jedného celku všetko rádioelektronické vybavenie nielen jednej lode, ale aj všetkých lodí s velením a riadením. systém.

Na palube krížnika sú velenie flotily, divízie a brigády, dizajnéri z popredných výskumných ústavov a konštrukčných kancelárií. Situácia je taká napätá, že pri návrate na základňu nie je počuť vtipy a smiech, ktorými je flotila povestná. A navigačná situácia nám nebola naklonená: hmla, viditeľnosť 50 metrov.Veliteľ sa ma spýtal, či mám skúsenosť s nočným vstupom na základňu (a bol čas okolo 04.00 ráno). odpovedal som kladne. "Vstúpte," bolo rozhodnutie veliteľa flotily.

Loď prešla výložníkovými bránami, ako vždy, a pred umiestnením na hlaveň bola zadná bárka spustená. Otočili sme sa k prednej hlaveň a po niekoľkých sekundách všetci videli (ale veliteľ flotily bol prvý), že loď sa pohybuje smerom k zadnej hlaveň. Napätie bolo také veľké, že veliteľ flotily vydal hliadkovaciemu dôstojníkovi príkaz: „Ľavé auto – stredný chrbát“ a ja som opravil a vydal príkaz: „Malý chrbát“. Zvyčajne nikto nemá právo zasahovať do činnosti veliteľa, a ak je to povolené, do lodného denníka sa zapíše: „Prevzal kontrolu nad loďou...“. Zhodnotil som situáciu a videl som chybu, ktorá sa v úplnom kľude ľahko napravila, ale sud sme minuli o 50 metrov, čo tiež nemalo vplyv na bezpečnosť plavby.

Veliteľ už do mojich akcií nezasahoval a loď sa rýchlo postavila na sudy. Khovrin velil krížniku Tichomorskej flotily, bol vynikajúci námorník. Pred opustením lode v kabíne vlajkovej lode zhromaždil všetko vedenie divízie, brigády a lode a dal mi „prvé číslo“ za to, že som sa odvážil neposlúchnuť veliteľov príkaz. Aby toho nebolo málo, v srdci mi povedali: „Musíš sa naučiť ovládať skriňu a potom krížnik“ (to preto, že námorník-čistič kabíny vlajkovej lode odstránil vešiaky na spodku skrine, a Khovrin ich nenašiel a pred príchodom kabíny veliteľa som ich poriadne neskontroloval).

Ráno zavolal veliteľ flotily a požiadal, aby si nerobil starosti, vo všeobecnosti bol veliteľ lode spokojný. To bol Khovrin, ale jeho autorita v námorníctve bola veľká a bola to pre mňa hodná lekcia.

Na základe výsledkov cvičenia boli vypracované odporúčania pre flotilu, priemysel a generálny štáb, ale, žiaľ, tiež neboli plne implementované. Následne, keď vedenie flotily navštívilo fregatu amerického námorníctva Kaufman (FFG-59), ktorá navštívila Sevastopoľ v roku 1989, „predviedli“ nám Aegis BIUS, ktorý organizačne a technicky spája lodné prostriedky na osvetlenie situácie, porážku a ovládanie na základe automatizovaných systémov riadenia boja, čo si život sám vyžadoval a čo sme nedokázali dosiahnuť.

Následne počas môjho velenia krížniku veliteľ často odchádzal na more s hlavným veliteľom a so zástupcami hlavného veliteľa s vedúcimi Hlavného inšpektorátu MO. V prítomnosti vyšších veliteľov sa Chovrin uskromnil, no situácia na moste bola vždy napätá a cítili to aj službukonajúci dôstojníci. Počas námorných cvičení, najmä pri práci s ponorkami v noci, keď boli intenzívne lety vrtuľníkov a lietadiel a v oblasti bolo zapojených veľké množstvo povrchových lodí, Khovrin nikdy neopustil most, ale „kimaroval“ na svojom kresle - všetko počul a videl. Pravidelne kládol otázky o umiestnení vrtuľníkov a blízkych lodí a vybuchol, ak bola odpoveď nejasná.

Rovnako nepokojný bol aj člen Vojenskej rady, vedúci politického oddelenia flotily P.N. Medvedev bol takmer stále na mori, v noci bol blízko velenia flotily.

Vlajkové veliteľské stanovište flotily, letectva, divízie povrchových lodí a ponoriek, KPUNIA boli tiež nasadené a boli umiestnené „pod“ loďou, na FKP - hlavnej palube, a to je dobrý zostup a výstup 5-6 poschodí z navigačného mostíka. Celá situácia na mori v FCP bola kontrolovaná, všetky sily boli kontrolované, ale z nejakého dôvodu k nim veliteľ len zriedka zišiel a snažil sa osobne pozorovať a riadiť situáciu na navigačnom mostíku. Veliteľ divízie L.Ya. Vasyukov naopak vyliezol na navigačný most iba vtedy, keď krížnik odchádzal a vchádzal, a vedenie síl bolo vykonávané z FKP; požadoval, aby veliteľ lode ovládal loď z GKP, ktorá sa nachádzala vedľa. do FKP. Pri vyhľadávaní SSBN potenciálneho nepriateľa, pri cvičeniach s reálnym použitím zbraní proti viacerým vzdušným cieľom (cieľom), ich treba ovládať z hlavného veliteľského stanovišťa (hlavného veliteľského stanovišťa), kadiaľ prúdia všetky informácie, o to im ide. boli navrhnuté pre. BIUS vlajkovej lode mal uľahčiť túto prácu veleniu z hľadiska rozloženia cieľov a rozhodovania pre boj. Bohužiaľ to nevyšlo a FKP BIUS používala iba KPUNIA (riadiaci a navádzací bod lode), hoci všetko vybavenie fungovalo správne. Som si istý, že nová generácia námorných veliteľov bude jednoducho nútená spolupracovať s BIUS, to je požiadavka moderného vysokorýchlostného boja, ale toto všetko bude iné, zásadne iné...

PO ŠTÚDII na desaťmesačnom kurze pre veliteľov letiek, divízií a brigád na Námornej akadémii (od 19. 9. 1978 do 1. 8. 1979) v Leningrade bol vymenovaný za veliteľa 11. brigády protiponorkových lodí č. 30. divízia protiponorkových lodí Čiernomorskej flotily. Bývalý veliteľ, kontradmirál N.G. Light odišiel na post zástupcu veliteľa kamčatskej flotily tichomorskej flotily.

Veliteľstvo brigády: Náčelník štábu – kapitán 1. hodnosti Yu.I. Lamzin, námestník pre politické záležitosti - V.N. Moskalev, propagandista - kapitán 3. hodnosti Dyachenko (vtedy A.L. Karpenko), asistent. pre prácu Komsomol - nadporučík V.V. Peregudov. Vlajková loď: navigátor - kapitán 3. hodnosť V.I. Komčenko, čoskoro odišiel do akadémie a bol nahradený kapitánom 3. hodnosti Yu.I. Kochetkov; špecialista na raketové zbrane a delostrelectvo - kapitán 2. hodnosti V.G. Brunstein, jeho zástupca kapitána 3. hodnosti B. Asanov (vtedy kapitán poručík V.A. Sereda); baník, protiponorkový dôstojník - kapitán 3. hodnosť A.A. Suchkov (vtedy vystriedal O.A. Belonin Suchkova, ktorý odišiel do akadémie). Signalista a tajomník organizácie ústredia strany - kapitán 3. hodnosti Z.G. Lyapin, inštruktor ZAS - midshipman Yu.A. Korolev. Zástupca veliteľa brigády pre EMC - kapitán 2. hodnosti G.A. Portnik, jeho asistenti: elektrikár - kapitán 3. pozícia S.P. Budyakov, pokiaľ ide o prežitie - kapitán 3. hodnosti V.I. Kuts. Vlajková loď SPS - kapitán 3. hodnosť O.A. Vartanov; flag-EW - kapitán 3. hodnosť G.B. Buničina; Vlajkový lekár - major V.N. Tsvelovský; Veliteľ protivzdušnej obrany - kapitán 3. hodnosti V.N. Krivanchikov; Veliteľ KPUNIA - nadporučík V.F. Djačenko; šéf SDP - midshipman A.D. Galichansky a vedúci kancelárie jednoduchých kancelárskych prác - midshipman G.A. Rybalko.

Na počiatku vytvorenia brigády bol praporčík Dmitrij Kirillovič Širenkov, vynikajúci špecialista, ktorý mal na starosti personálne záznamy pre vojenský výcvik, hlboko slušný, pokojný a dokonca aj so všetkými dôstojníkmi a námorníkmi.

Veliteľstvo brigády je zabehnutý, zohratý tím skutočných vlastencov, ktorí zasvätili svoj život námornej službe. Pri spomienke na moju službu na brigáde cítim hrdosť. V tých rokoch bola jeho sila porovnateľná s celou súčasnou hladinovou flotilou.

Úlohou brigády bolo spočiatku vykonávať bojovú službu v Stredozemnom mori nie ako operačná jednotka, ale ako pravidelne formované lode z divízie povrchových lodí, čím bolo upravené stále zloženie brigády.

Moja prvá bojová služba vo funkcii veliteľa brigády sa uskutočnila niekoľko dní po tom, čo som bol prijatý a nastúpil do funkcie. Lode brigády sa pripravovali na vstup do bojovej služby a požadovaný kontrolný výstup lodí sa uskutočnil pod kontrolou velenia a dôstojníkov veliteľstva flotily a divízie a potvrdil potrebnú pripravenosť.

Rozhodnutím veliteľa flotily admirála N.I. Chovrinov prvý nástup ako veliteľ brigády v bojovej službe sa uskutočnil pod vedením veliteľa divízie, kontradmirála Jurija Aleksandroviča Stadničenka. Protilodná raketová loď Moskva ako vlajková loď brigády vstúpila 25. augusta do bojovej služby spolu s protilodnou raketovou loďou Restrained a protilodnou raketovou loďou Stritelnyj. Veliteľom "Moskvy" je Semjon Šajkin, prvým dôstojníkom je Valerij Dolgov, politickým dôstojníkom Vitalij Litvinenko. Zloženie lodí vstupujúcich do bojovej služby: BOD "Nikolajev" projekt 1134B (veliteľ Vladimir Kurenkov), BOD "Restrained" projekt 61 (veliteľ Nikolay Mikhalchenko) a TFR projekt 1135M "Razitelny" (veliteľ Viktor Balashov), projekt 1135 - "Ladny" " "(veliteľ Pavel Žuravlev). V nasledujúcich rokoch sa súčasťou brigády stali všetky lode projektu 1135 ("Aktívne", "Nesobecké", "Nepoškvrnené", "Inquisitive", "Ardent".

Jurij Aleksandrovič Stadnichenko mal vysoký námorný výcvik, velil najnovším lodiam eskadry, divízii Čiernomorskej flotily - Červený Kaukaz GBK, potom Nikolaev BPK. Čoskoro sa stal náčelníkom štábu 30. divízie protiponorkových lodí a potom veliteľom divízie. Urobil niekoľko dlhých plavieb s prístupom k oceánu, veľmi dobre poznal zbrane lodí a ich bojové využitie, šikovne sa orientoval v situácii a robil správne rozhodnutia.

Príjem na palube Leningradského protilodného raketového systému v Dubrovníku v Juhoslávii. Vedľa veľvyslanca Sovietskeho zväzu v Juhoslávii N.N. Rodionov, veliteľ 30. divízie protiponorkových lodí, kontradmirál Yu.A. Stadničenko. 1979

Lode brigády na letke boli organizačne súčasťou 52. OBNK – operačnej brigády, ktorá rozhodovala okrem iného. úlohu ako ZKP 5. letky námorníctva. To všetko ukladalo ďalšie bremená a povinnosti na veliteľstvo a velenie brigády. Už predchádzajúca plavba v oblasti bojovej služby veliteľstva a velenia lodí (okrem časti personálu) uľahčila riešenie mnohých problémov a prístup veliteľstva letky bol priateľský. Vo všeobecnosti určité skúsenosti s plavbou v Stredozemnom mori neboli márne.

Hlavné úlohy brigády: monitorovanie skupín lietadlových lodí, jadrových ponoriek, zastupovanie záujmov štátu a jeho vlajky v mori. Stretnutie s velením letky a špecialistami vlajkovej lode umožnilo získať ďalšie poznatky o divadle, politickej situácii v oblasti a priľahlých stredomorských krajinách a objasniť pripravované operačné a bojové výcvikové aktivity. Hlavnou úlohou lodí eskadry je zabrániť použitiu zbraní americkou 6. flotilou na území ZSSR.

Dostať sa do situácie netrvalo dlho. Už sa usadili a zapojili sa do každodenného rytmu dlhoročnej vojenskej služby a zlepšil sa aj každodenný život personálu.

Čo pre nás znamenala bojová služba? Pre niekoho je to jeden z riadkov v služobnom zázname, pre niekoho poručík, pre iného vojenská služba, obdobie formovania skutočných mužov. Pre väčšinu z nás je to najväčšia a najlepšia časť života a prejdené kilometre boli niekedy veľmi ťažké, no vždy nekonečne zaujímavé.

Čoskoro TFR "Striking" odišiel monitorovať AVU "Forestol".

Veliteľstvo BRIGÁDY začalo pripravovať pátraciu operáciu na nájdenie cudzej ponorky v centrálnej časti Iónskeho mora. Plánovala sa aj práca s dieselovými ponorkami s cieľom získať prax pre lodnú hydroakustiku, pilotov helikoptér a veliteľstvo riadenia lodí pri práci s ponorkami v Stredozemnom mori. Plánovalo sa aj obchodné zavolanie skupiny lodí do prístavu Dubrovník. Po praktickej prehliadke všetkých lodí bolo velenie letky s ich stavom spokojné.

Špecifiká a pracovné podmienky veliteľstva na lodiach brigády, ktoré boli veľmi zriedkavo spolu, ich prinútili ovládať lode pomocou komunikácie. Niekedy bola prítomnosť špecialistu na vlajkovú loď pre veliteľa bojovej jednotky alebo skupiny jednoducho nevyhnutná a tento dôstojník musel byť prepustený na inú loď a veliteľ bojovej jednotky dočasne vykonával povinnosti vlajkového špecialistu. Náčelník štábu Jurij Ivanovič Lamzin strávil väčšinu plavby v izolácii od veliteľstva, „zálohoval“ mladých veliteľov a bola ich drvivá väčšina – flotila rástla. Veniamin Grigoryevich Brunshtein, flagart veliteľstva, takmer vždy, vrátane základne, zostal s náčelníkom štábu. To nebolo dobré ani pre Jurija Ivanoviča a nebol spokojný s dodatočným zaťažením flagartu. Všetci si však rozumeli a nikdy nedošlo k otvorenému reptaniu.

V kotvisku v bode 52 sme sa stretli s veliteľom ponorky B-2 projektu 641 kapitánom 2. hodnosti Valerijom Georgievičom Gushchinom na taktickom brífingu a brífingu o pripravovanej spoločnej práci. Stretnutie sa uskutočnilo na veliteľskom stanovišti letky a bolo konštruktívne pre veliteľstvo brigády, veliteľov lodných a vrtuľníkových letiek, ako aj pre veliteľa ponorky. Diskutovali sme o všetkých otázkach, najmä o bezpečnostných opatreniach, ako aj o našich krokoch pri pokuse o prípadné sledovanie ponorky loďami amerického námorníctva. Takéto brífingy, ktoré viedlo velenie 5. OPESK, boli pri skutočnej práci s ponorkami veľmi užitočné a v oblasti nevznikali žiadne zbytočné otázky.

Velenie letky: veliteľ kontradmirál N.I. Rjabinskij, náčelník štábu kontradmirál V.E. Selivanov, vedúci výroby kapitán 1. hodnosti S.S. Rybár. Všetci mali rozsiahlu námornú službu v Čiernomorskej flotile a Baltskej flotile, dobre sa orientovali v protiponorkovej problematike a prítomnosť veliteľa divízie Ju. A. Stadničenka uľahčila splnenie úlohy. Podľa plánu cvičenia mala ponorka tajne prekročiť oblasť kontrolovanú loďami hľadajúcimi ponorky spolu s vrtuľníkmi - „dlhým ramenom“ vyhľadávacej skupiny lode.

Obmedzenia v oblasti manévrovania lodí a ponoriek, rôzne podmienky pre prevádzku hydroakustických staníc lodí a ponoriek - to všetko komplikovalo úlohu. Hydrológia mora bola v tomto období pre podvodné sonarové lode nepriaznivá, veľké nádeje sa vkladali do vlečných sonarových lodí a vrtuľníkov OGAS (spustené). „Skoková vrstva“ sa nachádzala v hĺbkach 30-50 metrov. Aby sa more nerozoralo úplne nadarmo, pretože ponorka mala viac možností vyhnúť sa lodiam a opustiť pátraciu dráhu, bol daný kontrolný bod, cez ktorý musí ponorka v určitom čase prejsť. Tieto informácie mal spravidla len vedúci cvičenia a príjem týchto informácií u povrchových dôstojníkov bol ako detektívka, najmä počas skúšobných a kontrolných cvičení. V tomto prípade bol každý kontakt starostlivo klasifikovaný a analyzovaný na základe spravodajských údajov.

Kontakt sa dosiahol v časovom limite a udržiaval ho iba ťahaný a spustený sonar. Podvodný GAS kontakt bol krátkodobý, ale bolo potrebné klasifikovať cieľ. Vrtuľníky tiež udržiavali kontakt s OGAS. Veľa v tejto pátracej situácii závisí od pripravenosti hydroakustiky a navigátorov helikoptérovej letky. Preto sú takíto špecialisti vždy vo veľkej úcte na lodi, brigáde alebo flotile. Ich individuálne, niekedy hudobné schopnosti, osobná skúsenosť zo skutočnej predchádzajúcej práce s ponorkami, vrátane simulátorov, priniesli lodi úspech a česť. Na protilodnom raketovom systéme "Moskva" sa pamätajú praporčík Vladimir Michajlovič Kozlov, praporčík Vitalij Matveevič Savitskij, veliteľ hydroakustickej skupiny, starší poručík Yu. A. Karachev - všetci to boli špecialisti najvyššej úrovne. Výsledky práce s ponorkou sa stali predmetom podrobnej analýzy tak s veliteľstvom, ako aj s veliteľmi a vrtuľníkovou letkou.

OD 27. SEPTEMBRA DO 6. OKTÓBRA lode brigády spolu s ponorkou B-2 projektu 641 SF, SKR "Razitelny" a SMT "Yelnya" (kapitán Michail Semenovič Izvestkov) obchodne navštívili prístav Dubrovník. hovor.

Keď sme sa blížili k Dubrovníku, nevedeli sme presné miesto inscenácie. Bolo naznačené, že SKR "Razitelny" a ponorka B-2 vstúpia do prístavu a zakotví protilodná strela "Moskva". Stretla nás loď, ktorá viezla námorného atašé, styčného dôstojníka a pilota. Komunikačný dôstojník uviedol súradnice inscenácie. Kotvenie bolo 15 káblov od vstupu do prístavu. Kotvenie netrvalo dlho, keďže počasie bolo priaznivé. Asistent námorného atašé kapitána prvej hodnosti Boris Alekseevič Sviridov informoval, že veľvyslanec ZSSR v Juhoslávii chce navštíviť lode oddielu. Je to veľká česť pre loď a oddelenie.

30. septembra sa konala oficiálna recepcia pre veľvyslanca ZSSR v Juhoslávii Nikolaja Nikolajeviča Rodionova so všetkými náležitými poctami. Veľvyslanec sa prihovoril personálu, poďakoval sa im za skvelú prácu – predvádzanie vlajky ZSSR v zahraničí a urobil zápis do knihy čestných návštevníkov lode. Spolu s ním prišiel aj vojenský atašé, plukovník Arkady Antonovič Žuk, ktorý následne urobil veľa pre oddelenie lodí, aby zabezpečil, že odpočinok námorníkov bude produktívny a pestrý.

Záujem o námorníctvo nie je náhodný. Protokolárne akcie - návšteva mesta a vojenských orgánov a spiatočná návšteva lode, potom recepcia, deň otvorených dverí, voľné návštevy obyvateľstva na lodiach - prebiehali pomerne organizovane. Záujem a rešpekt k Sovietskemu zväzu boli nad chválu. Juhoslovania, najmä staršia generácia, pamätajúc si svoju pomoc vo vojne s Nemcami, sa k ruským námorníkom vždy správali s úctou a všemožne to zdôrazňovali pri rozhovoroch s námorníkmi a dôstojníkmi, pri zápise do knihy návštev a pri oboznamovaní sa s loď so záujmom a pozornosťou. Jurij Aleksandrovič Stadničenko sa ako admirál tešil veľkej úcte a pozornosti juhoslovanskej armády.

Snímka známej operácie tankovania skupiny lodí prebiehajúcej v Stredozemnom mori. Fotografia zo vzácneho uhla.

Velenie ponorky (veliteľ kapitán 2. hodnosti V.G. Gushchin, zástupca pre politické záležitosti kapitán 3. hodnosti A.V. Manenko, hlavný dôstojník nadporučík G.S. Bondarenko), ponorky ako aj náš personál po dlhej plavbe zo vzdialenej Severnej flotily (Polyarny a plavba v Stredozemnom mori More) sme si užili krásne počasie a možnosť prejsť sa po krásnom meste Dubrovník. Na lodiach oddelenia dostalo velenie ponorky možnosť telefonovať so svojimi rodinami a posádka sa umyť v bežnom kúpeľnom dome. Ich služba je hodná uctievania. Bez klimatizácie, v skromných životných podmienkach, niekedy na hranici ľudských možností, slúžili naše ponorky. Ale v rozhovoroch s mnohými námorníkmi a dokonca aj dôstojníkmi nikto nikdy neľutoval službu na ponorkách a nevyjadril žiadnu túžbu prejsť na povrchové lode.

PO ODCHODE z Dubrovníka bol protilodný raketový systém Moskva z rozhodnutia vrchného veliteľa poslaný do Sevastopolu, aby vykonal úpravy systému protivzdušnej obrany Storm, to bol začiatok prípravy lode na flotilu. Inšpekcia ministerstva obrany ZSSR. Prípravné práce 4. oddelenia flotily neboli úplne konkrétne, stánok v Kyjeve na zmenu frekvencií na jednom z raketových systémov protivzdušnej obrany nebol pripravený. Dcérska spoločnosť spoločnosti Saljut so sídlom v Kyjeve mala vylepšiť 8K veliteľské zariadenie všetkých systémov protivzdušnej obrany Storm. Na nedostupnosť stánku sa prišlo až s príchodom krížnika.

Od veliteľa flotily, admirála N.I. Kvôli tejto organizačnej chybe všetci dostali Khovrina. Veliteľ divízie a ja sme dorazili k veliteľovi flotily, aby som bol predstavený na novej pozícii veliteľa brigády. Veliteľ sa ma dosť drsne spýtal, prečo som tu a nie v Kyjeve a čo som urobil, aby som nezdržiaval krížnik na základni. Nebol som pripravený na takýto obrat a veliteľ flotily odo mňa nečakal odpoveď, pretože podobná otázka bola položená aj Jurijovi Aleksandrovičovi a veliteľovi 4. oddelenia flotily, kapitánovi 1. hodnosti G.A. Polozov. Ďalej nám bolo povedané veľa lichotivých slov o našej konkrétnej práci. Po upokojení a upokojení veliteľ flotily nariadil poslať lietadlo a dokončiť všetko včas.

Schopnosti flotily boli obrovské a krížnik odišiel na more načas, aby pokračoval v bojovej službe, a už som smeroval k Stredozemnému moru sám - veliteľ divízie zostal v Sevastopole.

PO PRÍLEDE do pásma 5. letky sa brigáda čoskoro zúčastnila operácie na pátranie po cudzej ponorke pod vedením veliteľa letky. Pátracia akcia začala za úsvitu, takže nasadenie lodí prebiehalo v noci rýchlosťou 20 uzlov.

Za úsvitu začal KPUG v prvej línii pátranie v Tyrhénskom mori, helikoptéry postavili uhlovú bariéru rádiových sonobójov vo vzdialenosti 100 km. Po zabezpečení toho, aby bola bariéra postavená, lode prehľadávali v určených pruhoch a vrtuľníky monitorovali činnosť bójí v pripravenosti na kontakt. Po troch hodinách hľadania sa aktivovala bójka na južnej línii rohovej bariéry. Vrtuľníky po umiestnení kruhovej bariéry potvrdili kontakt a všetko úsilie bolo zamerané na udržanie kontaktu s vrtuľníkmi a lode išli prijať kontakt.

Po zistení sledovania ponorka zvýšila rýchlosť na 12-15 uzlov a začala sa odtrhávať do talianskych výsostných vôd. Vrtuľníky spoľahlivo udržiavali kontakty na OGAS. Protilodná strela "Moskva" na GAS "Orion" potvrdila kontakt vo vzdialenosti 3,2 km a o štyri hodiny neskôr loď vstúpila do talianskych vôd a lode prestali sledovať. Na pokyn veliteľa letky lode odišli do zálivu Es Sallum. Po správnom vyhodnotení situácie a vlastností oblasti, ako aj faktora prekvapenia, ktorý zohral hlavnú úlohu, bol KPUG schopný odhaliť ponorku a prenasledovať ju.

Prítomnosť protilodného raketového systému Moskva v KPUG zohrala rozhodujúcu úlohu v protiponorkovej pátracej operácii. Piloti vrtuľníkov odviedli slušnú prácu v noci na vzdialenosť viac ako 100 km pri nastavovaní bariéry od RGAB. Sledovanie sa uskutočňovalo až do rána, kedy OGAS môžu využívať vrtuľníky. Táto skúsenosť s prevádzkou vrtuľníkov v noci na diaľku bola možná len s radarovým dohľadom vrtuľníkov a spoľahlivou komunikáciou s nimi. V čase mieru boli opatrenia na bezpečnosť letov implementované bezchybne.

V SVOJEJ KARIÉRE SOM ZAŽILA veľa nepríjemných chvíľ na mori súvisiacich s cyklónmi. Ale jeden cyklón – hortenzia z roku 1986 v Atlantickom oceáne – zanechal nezmazateľnú spomienku. Personalizované cyklóny sa v tejto oblasti Atlantiku nevyskytujú často, hoci samotná oblasť nie je príliš pokojná kvôli poveternostným podmienkam. Počas všetkých nasledujúcich rokov plavby po oceáne som nikdy nemal príležitosť ocitnúť sa v takejto kritickej situácii.

Ja, už vo funkcii veliteľa brigády protiponorkových lodí, s časťou veliteľstva brigády, som bol na palube SKR "Razitelny" projektu 1135M (veliteľ kapitán 2. hodnosti Valentin Nosachev). Veliteľ lode s jadrovým pohonom sa po príchode do zóny letky pri prekročení Gibraltárskeho prielivu vynoril do hĺbky periskopu, aby „zhodnotil situáciu na povrchu“, a zrazil sa so sovietskou nákladnou loďou prepravujúcou obilie. Následky zrážky boli vážne, bol zničený predný kužeľ hydroakustického komplexu lode s jadrovým pohonom, prova ľahkého trupu a nákladná loď sa začala potápať, pričom nabrala veľké množstvo vody. Kapitán lode dal „SOS“ a posádka lode na čele s kapitánom opustila loď. Záchranné lode z Gibraltáru a Maroka dorazili a podarilo sa im odtiahnuť loď do Španielska. Rezonancia vo svetovej tlači a MMF bola veľmi veľká.

Ponorka nestrácala rýchlosť a smerovala do bodu 3, Hammamet Bay, kam dorazila komisia námorníctva pod vedením viceadmirála M.N. Chronopoulo. Na základe výsledkov vyšetrovania komisie sa hlavný veliteľ námorníctva rozhodol vyradiť ponorku z bojovej služby a pokračovať na Sever. SKR "Razitelny" a ja, veliteľ brigády - starší na ponorkovom prechode, sme boli poverení sprevádzať ponorku k poludníku Anglicka, tam odovzdať loď lodiam Severnej flotily.

Loď s jadrovým pohonom bola v hĺbke a udržiavala s nami podmorskú zvukovú komunikáciu a podľa správy veliteľa lode plavba prebiehala normálne. Keď sme vstúpili do Atlantického oceánu, zastihol nás cyklón „Hortensia“. Cyklón nemal na ponorku, ktorá bola ponorená v hĺbke 65 metrov, silný vplyv. Bola noc, hurikánová búrka (a hliadková loď bola počas tejto doby v strede cyklónu), výšku vĺn a rýchlosť vetra nebolo možné určiť. Sklonomer a anemometer boli mimo stupnice a limit na stupnici sklonomeru bol 50 stupňov. Loď bola hádzaná z vlny na vlnu ako kus dreva, tony vody dopadali na predhradie a navigačný most. Musel som si spomenúť na teóriu prežitia lode, „uhol západu slnka na Reedovom diagrame“ a oveľa viac, vrátane St. Nicholas the Wonderworker, Patrón námorníkov. Hlavný veliteľ námorníctva rozhodol, že ponorka by mala nezávisle pokračovať v stretnutí s loďami a Stritelny by sa mal vrátiť do zóny letky.

Pre loď a posádku to bola ťažká skúška, ktorú zvládli so cťou a bez straty ľudí a techniky. Vynikajúci dôstojník - lodný politický dôstojník V.A. Chumak, keď sa loď vynorila z cyklónu na „pokojnej“ vlne, si v srdci povedal: „Ďakujem našej robotníckej triede za stavbu takýchto odolných lodí.“ Uvedomíte si to až po mnohých rokoch...

Teraz je ťažké spomenúť si, koľko času som strávil priamo v Stredozemnom mori z tých piatich rokov a dvoch mesiacov, čo som slúžil a velil 11. brigáde protiponorkových lodí. Podľa rýchlej analýzy je to takmer 31 mesiacov, čo mi dáva právo počítať sa medzi starobincov stredomorskej eskadry.

Bojové služby 11. brigády protiponorkových lodí. Veliteľ brigády kontradmirál L.A. Vasiliev (obdobie 24. augusta 1979 - 11. novembra 1984).

Dátum začiatku Dátum ukončenia Počet dní

1 25.8.1979 3. 3. 1980 187 dní

2 5.3. 1981 6.8.1981 140 dní

3 25.2.1982 9.10. 1982 219 dní

4 18.2.1983 5. 9. 1983 191 dní

5 5.6. 1984 10. novembra 1984 155 dní

Spolu 892 dní

„Vaše cesty sú v moriach“ je nápis na maturitnom albume. Napísali sme to z rozmaru, bez toho, aby sme si predstavovali rozmanitosť služieb a námorných ciest. Slúžiť v námorníctve ma vďaka praktickým skúsenostiam naučilo pochopiť, čo dokážem. Hlavná vec: Mal som šťastie na úžasných a úžasných kamarátov, ktorí so mnou kráčali po tejto čestnej, ťažkej ceste. Pre nás to bola len služba...

Viceadmirál Lev Alekseevič Vasiliev. Narodený 20. novembra 1936 v Petrozavodsku v Karélii. V roku 1954 ukončil strednú školu a vstúpil do Severomorského VVMU v Archangeľsku. V roku 1957 bol preložený na VVMU pomenované po. CM. Kirov (Baku), ktorú absolvoval v roku 1958. Absolvoval Námornú akadémiu. Slúžil na hladinových lodiach Čiernomorskej flotily: od veliteľa bojovej jednotky po veliteľa lode - MPK, SKR, EM "Naporisty", KRL "Leningrad". Od augusta 1979 do novembra 1984 - veliteľ brigády protiponorkových lodí Čiernomorskej flotily. Od novembra 1984 do júna 1986 - vedúci výzbroje a opravy lodí Čiernomorskej flotily - zástupca náčelníka logistiky Čiernomorskej flotily. Od roku 1986 - zástupca veliteľa Čiernomorskej flotily pre logistiku - náčelník logistiky Čiernomorskej flotily, od októbra 1987 - člen Vojenskej rady Čiernomorskej flotily. Uskutočnil veľké množstvo diaľkových plavieb do Stredozemného mora, Indického a Atlantického oceánu. Účastník bojového lovu vlečnou sieťou v Suezskom zálive v roku 1974.
Bol zvolený za poslanca Regionálnej rady Krymu.
Vyznamenaný Radom Červenej hviezdy a „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ III.

Súvisiace publikácie

Ako moderné bojové lietadlá prenikajú cez nepriateľskú protivzdušnú obranu

Obráti sa Ray na temnú stranu sily?

Vráti sa Kylo Ren na Svetlú stranu?

Encyklopédia rozprávkových postáv: „Vrece jabĺk“ O zajačikovi a vrecku jabĺk

Veľké vynálezy ľudstva Nezvyčajné moderné vynálezy

Základom špeciálneho prostriedku „Vtáčia čerešňa“ je ov (jedovatá látka) cn (chlóracetofenón), príbuzný t.

Urob si sám amulet metly: pokyny krok za krokom, majstrovská trieda a odporúčania Dekoratívny amulet metly ako v

Sila vody a ohňa: kompatibilita muža Škorpióna a ženy Baran Škorpión a žena Baran sú ideálny pár.

Základné princípy psychoterapie orientovanej na klienta K

Martha - význam mena Ženské meno March význam a pôvod