| Название документа: | Об утверждении Федеральных авиационных правил радиотехническом оборудовании полетов воздушных судов" |
| Номер документа: | 119 |
| Вид документа: | Приказ Росаэронавигации |
| Принявший орган: | Росаэронавигация |
| Статус: | Действующий |
| Опубликован: | |
| Дата принятия: | 28 ноября 2007 |
ФЕДЕРАЛЬНАЯ АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ СЛУЖБА
ПРИКАЗ
В соответствии со статьей 51 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст.1383; 1999, N 28, ст.3483; 2004, N 35, ст.3607; N 45, ст.4347; 2005, N 13, ст.1078; 2006, N 30, ст.3290, 3291) и пунктом 5.2.1.4 Положения о Федеральной аэронавигационной службе , утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.03.2006 N 173 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 15, ст.1612; N 44, ст.4593),
приказываю:
Утвердить и ввести в действие прилагаемые Федеральные авиационные правила "Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов".
Руководитель
А.В.Нерадько
Зарегистрировано
в Министерстве юстиции
Российской Федерации
6 декабря 2007 года,
регистрационный N 10621
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
"Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях,
сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании и других объектах,
устанавливаемых в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов"
1.1. Настоящие Федеральные авиационные правила (далее - Правила) определяют организацию и порядок размещения маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов.
2.1. Дневная маркировка (далее - маркировка) наносится на все объекты, расположенные в пределах от границы спланированной части до границы летной полосы, а также на препятствия в виде зданий и сооружений, выступающие за установленные переходные поверхности, внутреннюю горизонтальную поверхность, поверхность взлета и захода на посадку в пределах 4000 м от нижних границ.
2.2. Допускается отсутствие маркировки на памятниках, культовых сооружениях, зданиях за пределами ограждений аэродрома. Также допускается отсутствие маркировки на трубах и других сооружениях из красного кирпича и на объектах, "затененных" более высокими маркированными неподвижными объектами.
2.3. Маркировка наносится на объекты управления воздушным движением (далее - УВД), радионавигации и посадки, исключая командно-диспетчерский пункт (далее - КДП), предназначенные для обслуживания полетов и расположенные вблизи летной полосы и на территории полосы воздушных подходов.
2.4. Маркировка объектов должна иметь цвета - красный (оранжевый) и белый.
2.5. Объекты, подлежащие маркировке и имеющие практически сплошные поверхности, окрашиваются:
а) одним цветом (красным или оранжевым), если проекции поверхностей объекта на любую вертикальную плоскость имеют ширину и высоту менее 1,5 м;
б) в шахматном порядке прямоугольниками (квадратами) со стороной 1,5-3,0 м, если проекции поверхностей объекта на любую вертикальную плоскость составляют или превышают 4,5 м в обоих измерениях, причем углы окрашиваются в темный цвет;
в) чередующимися по цвету полосами шириной 0,5-3,0 м перпендикулярно большему измерению, если одна из сторон объекта в горизонтальном или вертикальном измерении составляет или более 1,5 м, а другая сторона составляет или менее 4,5 м, причем крайние полосы окрашиваются в темный цвет (приложение N 1 к Правилам).
2.6. Объекты (трубы, теле- и метеомачты, опоры линий электропередачи, связи и др.):
а) при высоте до 100 м маркируются от верхней точки до линии пересечения с поверхностью ограничения препятствий, но не менее чем на 1/3 их высоты, чередующимися по цвету горизонтальными полосами шириной 0,5-6,0 м. Минимальное число чередующихся полос - три (приложение N 1 к Правилам);
б) расположенные в аэропортах сооружения каркасно-решетчатого типа (независимо от их высоты) маркируются от верха до основания чередующимися по цвету полосами (приложение N 1 к Правилам);
в) при высоте более 100 м маркируются от верха до основания чередующимися по цвету полосами (приложение N 2 к Правилам). При нанесении маркировки руководствоваться соотношениями высоты объекта и ширины маркировочной полосы, приведенной в таблице 1 приложения N 2 к Правилам.
3.1. Объекты в виде зданий и сооружений, линий связи и линий электропередачи, радиотехнических и других искусственных сооружений, выступающих за внутреннюю горизонтальную, коническую или переходную поверхность, поверхность взлета или поверхность захода на посадку в пределах 6000 м от их внутренних границ, должны иметь световое ограждение (далее - светоограждение).
3.2. Допускается отсутствие светоограждения на памятниках и культовых сооружениях, а также на объектах, "затененных" более высоким неподвижным объектом, имеющим светоограждение. (Применение принципа "затенения" изложено в приложении N 3 к Правилам.)
3.3. Светоограждению подлежат объекты радиосветотехнического и метеорологического оборудования, расположенные на территории аэродрома.
3.4. Препятствия должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м (не более) ярусами, при этом в верхних точках препятствий должно быть установлено не менее двух заградительных огней, работающих одновременно.
На дымовых трубах верхние огни должны размещаться ниже обреза трубы на 1,5-3,0 м.
3.5. Количество и расположение заградительных огней на каждом уровне, подлежащем маркировке, должно быть таким, чтобы с любого направления в горизонтальной плоскости было видно не менее двух огней.
Если в каком-либо направлении огонь затеняется близко расположенным объектом, то на этом объекте должны быть предусмотрены дополнительные огни, устанавливаемые так, чтобы они давали общее представление об объекте, подлежащем световому ограждению, а заслоняемый огонь не устанавливается.
3.6. Заградительные огни, устанавливаемые на объектах, находящихся в створе взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП), дальнего приводного радиомаркерного пункта (далее - ДПРМ), ближнего приводного радиомаркерного пункта (далее - БПРМ), курсового радиомаяка (далее - КРМ) и т.п., должны быть размещены на линии, перпендикулярной оси ВПП, с интервалом между огнями не менее 3 м. Огонь должен быть сдвоенной конструкции с силой света не менее 30 кд.
3.7. На объектах, имеющих большую протяженность, или группах близко расположенных объектов верхние заградительные огни, по крайней мере, на точках или краях объектов, имеющих самое большое превышение по отношению к поверхности ограничения препятствий, должны быть размещены так, чтобы можно было определить общие очертания и протяженность объекта. Если два или более края препятствия находятся на одной и той же высоте, допускается маркировать только край, ближайший к летному полю.
При использовании заградительных огней малой интенсивности продольные интервалы между ними не должны превышать 45 м, а для огней средней интенсивности - 90 м.
3.8. На протяженных препятствиях в виде антенн, линий электропередачи, связи и т.п., подвешенных между опорами, заградительные огни должны устанавливаться на мачтах (опорах) независимо от расстояния между ними.
3.9. Высотные здания и сооружения, расположенные внутри застроенных районов, должны быть обозначены заградительными огнями сверху вниз до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки.
Примеры размещения заградительных огней на сооружениях различной высоты и конфигурации приведены в приложении N 4 к Правилам.
3.10. В верхних точках объектов должны быть предусмотрены сдвоенные заградительные огни, работающие одновременно или по одному при наличии устройства для автоматического включения резервного огня при выходе из строя основного огня.
Автомат для включения резервного огня должен работать так, чтобы в случае выхода его из строя оказались включенными оба заградительных огня.
3.11. В качестве заградительных огней применяются огни низкой, средней или высокой интенсивности либо их сочетание (приложение N 5 к Правилам).
3.12. Заградительные огни низкой интенсивности на неподвижных объектах должны быть огнями постоянного излучения красного цвета.
Сила света должна быть такой, чтобы они были заметны, учитывая интенсивность соседних огней и общую яркость фона, на котором они будут наблюдаться. При этом сила света огня в любом направлении должна быть не менее 10 кд.
3.13. Для светового ограждения отдельно стоящих объектов, расположенных вне зоны аэродрома и не имеющих вокруг себя посторонних огней, допускается применение проблесковых огней малой интенсивности, излучающих белый свет. Эффективная сила света в проблеске должна быть не менее 10 кд, частота проблесков - 60-90 в минуту. Все проблесковые огни, установленные на объекте, должны работать синхронно.
3.14. Заградительные огни средней интенсивности должны быть красными проблесковыми огнями с эффективной силой света не менее 1600 кд. Частота проблесков должна составлять 20-60 проблесков в минуту.
При использовании совместно с заградительными огнями высокой интенсивности допускается применение белых проблесковых огней.
3.15. Заградительные огни высокой интенсивности должны быть проблесковыми огнями белого цвета.
4.1. Применительно к направлению ВПП для взлета устанавливается поверхность ограничения препятствий для взлета, которая представляет собой наклонную плоскость, расположенную за пределами летной полосы (приложения N 3, 6, 7 к Правилам).
Поверхность взлета имеет:
а) нижнюю границу установленной длины, расположенную горизонтально в конце летной полосы, перпендикулярно и симметрично осевой линии ВПП;
б) две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы, равномерно расходящиеся под установленным углом от линии пути воздушного судна при взлете:
- до ширины 2000 м и затем продолжающиеся параллельно до верхней границы - для ВПП классов А, Б, В, Г;
- до верхней границы установленной длины - для ВПП классов Д и Е;
в) верхнюю границу, проходящую горизонтально и перпендикулярно линии пути воздушного судна при взлете.
Высота нижней границы поверхности взлета равна высоте наивысшей точки местности на продолжении осевой линии ВПП в пределах от конца ВПП до конца летной полосы.
При прямолинейной поверхности взлета наклон поверхности измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.
При криволинейной поверхности взлета наклон поверхности измеряется в вертикальной плоскости, содержащей установленную линию пути воздушного судна при взлете.
4.2. Коническая поверхность представляет собой поверхность, простирающуюся вверх и в стороны от внешней границы внутренней горизонтальной поверхности (приложение N 6 к Правилам).
Коническая поверхность имеет:
а) нижнюю границу, совпадающую с внешней границей внутренней горизонтальной поверхности;
б) верхнюю границу, представляющую собой линию пересечения данной поверхности с внешней горизонтальной поверхностью.
Наклон конической поверхности измеряется в вертикальной плоскости, перпендикулярной внешней границе внутренней горизонтальной поверхности, и составляет 5% для аэродромов всех классов (приложение N 7 к Правилам).
4.3. Внутренняя горизонтальная поверхность представляет собой поверхность овальной формы, расположенную в горизонтальной плоскости над аэродромом и прилегающей к нему территорией на заданной высоте относительно высоты аэродрома (приложение N 6 к Правилам).
Внешней границей этой поверхности является линия, образуемая касательными и дугами окружностей установленного радиуса (приложение N 7 к Правилам).
4.4. Поверхность захода на посадку представляет собой наклонную плоскость или сочетание плоскостей, расположенных перед порогом ВПП (приложения NN 6, 7 к Правилам).
Поверхность захода на посадку имеет:
а) нижнюю границу установленной длины, расположенную горизонтально на заданном расстоянии перед порогом ВПП, перпендикулярно и симметрично осевой линии ВПП;
б) две боковые границы, начинающиеся от концов внутренней границы и равномерно расходящиеся под установленным углом к продолжению осевой линии ВПП;
Высота нижней границы поверхности захода на посадку соответствует высоте средней точки порога ВПП.
Наклон поверхности захода на посадку измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.
4.5. Переходная поверхность представляет собой наклонную комбинированную поверхность, расположенную вдоль боковой границы поверхности захода на посадку и летного поля и простирающуюся вверх и в стороны до внутренней горизонтальной поверхности (приложения N 6, 7 к Правилам).
Переходная поверхность является контрольной поверхностью ограничения естественных и искусственных препятствий, функциональное назначение которых не требует их размещения вблизи ВПП.
Наклон переходной поверхности измеряется в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси ВПП или ее продолжению.
Переходная поверхность имеет:
а) нижнюю границу, начинающуюся у пересечения боковой границы поверхности захода на посадку с внутренней горизонтальной поверхностью и продолжающуюся вниз вдоль боковой границы поверхности захода на посадку и далее вдоль летной полосы параллельно осевой линии ВПП на расстоянии, равном половине длины нижней границы поверхности захода на посадку;
б) верхнюю границу, расположенную в плоскости внутренней горизонтальной поверхности.
Высота нижней границы поверхности является переменной величиной. Высота точки на этой границе равна:
а) вдоль боковой границы поверхности захода на посадку - превышению поверхности захода на посадку в этой точке;
б) вдоль летной полосы - превышению ближайшей точки осевой линии ВПП или ее продолжения.
Часть переходной поверхности, расположенная вдоль летной полосы, является криволинейной при криволинейном профиле ВПП или представляет собой плоскость при прямолинейном профиле ВПП.
Линия пересечения переходной поверхности с внутренней горизонтальной поверхностью будет также криволинейной или прямолинейной в зависимости от профиля ВПП.
4.6. Внутренняя поверхность захода на посадку представляет собой наклонную поверхность, расположенную перед порогом ВПП (приложения N 6, 7 к Правилам).
Внутренняя поверхность захода на посадку имеет:
а) нижнюю границу, совпадающую с нижней границей поверхности захода на посадку, но имеющую меньшую длину;
б) две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы;
в) верхнюю границу, параллельную нижней границе.
4.7. Внутренняя переходная поверхность представляет собой поверхность, аналогичную переходной поверхности, но расположенную ближе к ВПП (приложения N 7, 8 к Правилам).
Внутренняя переходная поверхность является контрольной поверхностью ограничения препятствий для навигационных средств, которые должны располагаться вблизи ВПП воздушных судов на рулежной дорожке (далее - РД) и других транспортных средств.
Наклон внутренней переходной поверхности измеряется в вертикальной плоскости, проходящей перпендикулярно осевой линии ВПП или ее продолжению.
Внутренняя переходная поверхность имеет:
а) нижнюю границу, начинающуюся от конца верхней границы внутренней поверхности захода на посадку и простирающуюся вдоль боковой границы этой поверхности и далее вдоль летной полосы параллельно осевой линии ВПП, а затем по боковой границе поверхности прерванной посадки до конца верхней границы этой поверхности;
б) верхнюю границу, расположенную на высоте 60 м относительно высоты аэродрома.
Высота нижней границы внутренней переходной поверхности является переменной величиной и равна:
- вдоль боковой границы внутренней поверхности захода на посадку и поверхности прерванной посадки - превышению соответствующей поверхности в рассматриваемой точке;
- вдоль летной полосы - превышению ближайшей точки на осевой линии ВПП.
Часть внутренней переходной поверхности, расположенная вдоль летной полосы, является криволинейной при криволинейном профиле ВПП или плоской при прямолинейном профиле ВПП. Верхняя граница внутренней переходной поверхности является криволинейной или прямолинейной в зависимости от профиля ВПП.
4.8. Поверхность прерванной посадки представляет собой наклонную поверхность, расположенную за порогом ВПП и проходящую между внутренними переходными поверхностями (приложения N 7, 8 к Правилам).
Поверхность прерванной посадки имеет:
а) нижнюю границу, проходящую перпендикулярно к осевой линии ВПП на заданном расстоянии за порогом ВПП;
б) две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы и равномерно расходящиеся под заданным углом от вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП;
в) верхнюю границу, параллельную нижней границе и расположенную на высоте 60 м относительно высоты аэродрома.
Высота нижней границы равняется превышению осевой линии ВПП в месте расположения нижней границы.
Наклон поверхности прерванной посадки измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.
Приложение N 1
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119
Основные схемы маркировки
Приложение N 2
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119
ПРИМЕРЫ
маркировки и светового ограждения высоких сооружений
А - шаблон окраски верхней части крышки.
В - изогнутая поверхность.
С - каркасное сооружение
Примечание: Н - меньше 45 м для примеров, приведенных на рисунках 1 и 2. Для более высоких сооружений необходимы дополнительные промежуточные огни, как это показано на рис.3.
Число ярусов огней: N =
Таблица 1
Высота сооружения, м | Ширина полосы |
От 100 до 210 | 1/7 высоты объекта |
От 210 до 270 | |
От 270 до 330 | |
От 330 до 390 | |
От 390 до 450 | |
От 450 до 510 | |
От 510 до 570 | |
От 570 до 630 |
Приложение N 3
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
ПРАВИЛА
затенения препятствий
"Затененным" считается препятствие, расположенное в зоне "затенения" и не пересекающее "затеняющую" поверхность, которая проходит через вершину "затеняющего" препятствия.
Зона "затенения" образуется только неподвижными препятствиями, которые не являются легкими и ломкими.
Если протяженное препятствие только частично расположено в зоне "затенения", его остальная часть должна рассматриваться как обычное препятствие, к которому не применяются правила "затенения".
Зона "затенения" от расположенных в пределах внутренней горизонтальной и конической поверхностей точечных препятствий представляет собой круг радиусом 100 метров с центром в точке расположения препятствия. "Затеняющая" поверхность проходит через вершину препятствия с нисходящим уклоном 15% (рис.1).
Зона "затенения" от протяженных препятствий, расположенных в пределах внутренней горизонтальной и конической поверхностей, представляет собой полосу шириной 100 м по периметру препятствия. "Затеняющая" поверхность проходит через верх препятствия с нисходящим уклоном 15% (рис.1).
"Тень" от препятствий, расположенных вблизи границ поверхности захода на посадку, переходных поверхностей или поверхности взлета, не распространяется на зоны этих поверхностей (рис.1).
Высота "затеняющей" поверхности на расстоянии L от "затеняющего" препятствия равна
H = Hп - 0,15L,
где Нп - высота "затеняющего" препятствия;
L - расстояние от "затеняющего" препятствия.
Расстояние L определяется по плану внутренней горизонтальной и конической поверхностей.
Рис.1. К образованию зоны "затенения" препятствиями, расположенными в пределах
внутренней горизонтальной и конической поверхностей:
1 - препятствие; 2 - зона "затенения"; 5, 6 - препятствия в зоне "затенения";
3, 4, 7, 8 - ограничительные поверхности.
Точечные препятствия, расположенные в пределах поверхности захода на посадку, не могут рассматриваться в качестве "затеняющих" препятствий.
Для вычерчивания зоны "затенения" от протяженных препятствий на плане поверхности захода на посадку (рис.2) от краев "затеняющего" препятствия проводятся линии, параллельные боковым границам поверхности захода на посадку.
"Затеняющая" поверхность образуется двумя плоскостями, одна из которых проходит через верх "затеняющего" препятствия с нисходящим уклоном 15% в направлении к ВПП, вторая - горизонтально в направлении от ВПП (рис.2). "Затеняющая" поверхность продолжается или до точки пересечения с поверхностью захода на посадку, или до точки, в которой пересекаются линии, проведенные от краев "затеняющего" препятствия (линии, образующие зону "затенения") - в зависимости от того, что ближе к "затеняющему" препятствию (рис.2).
Высота "затеняющей" поверхности в направлении к ВПП равна:
Высота "затеняющей" поверхности в направлении от ВПП равна:
Рис.2. К образованию зоны "затенения" непрерывным препятствием
в пределах поверхности захода на посадку:
1 - препятствие; 2 - зона "затенения".
В пределах поверхности взлета зона "затенения" создается любым неподвижным препятствием (точечным или протяженным, но не легким и ломким), превышающим наклонную поверхность 1,6% или 1,2% в соответствующих случаях, установленных Нормами годности к эксплуатации аэродромов.
Внутренняя граница ее начинается от линии, проведенной через верх "затеняющего" препятствия перпендикулярно к оси зоны поверхности взлета. "Затеняющая" поверхность образуется плоскостью, проведенной горизонтально от внутренней границы зоны в направлении от ВПП до пересечения с поверхностью взлета, имеющей в соответствующих случаях наклон 1,6% или 1,2% (рис.3).
Высота "затеняющей" поверхности равна: Н = Нп.
Рис.3. К образованию зоны "затенения" в пределах поверхности взлета:
1 - препятствие; 2, 4 - ограничительные поверхности; 3 - "затеняющая" поверхность; 5 - зона "затенения"
Приложение N 4
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119
Световое ограждение зданий
А, В = 45-90 м
С, D, Е < 45 м
Приложение N 5
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119
ХАРАКТЕРИСТИКА
заградительных огней
Тип | Пиковая интенсивность (в кд) при заданной фоновой яркости | Вертик. угол рассеив. | Интенсивность (d) при заданных углах превышения, когда блок огня выставлен по горизонтали |
||||||||
проблес- | Более 500 кд | Менее 50 кд | 10 град. (е) | ±0 град. | |||||||
Низкой интенсивн. типа А (непод- | Пост. свечения | 10 мин. | 10 мин. |
||||||||
Низкой интенсивн. типа В (непод- | Пост. свечения | 32 мин. | 32 мин. |
||||||||
Средней интенсивн. типа А | Проблес- | 20000 (b) | 20000 (b) | 2000 | 3 град, миним. | 50% мин. | |||||
Средней интенсивн. типа В | Проблес- | 2000 | 3 град. миним. | 50% мин. | |||||||
Средней интенсивн. типа С | Пост. | 2000 | 3 град, миним. | 50% мин/ | |||||||
Высокой интенсивн. типа А | Проблес- | 200000 | 20000 (b) | 2000 | 50% мин. | ||||||
Высокой интенсивн. типа В | Проблес- | 100000 | 20000 (b) | 2000 | 50% мин. | ||||||
а) Число и расположение заградительных огней низкой, средней или высокой интенсивности на каждом уровне, подлежащем маркировке, является таковым, что объект обозначен со всех направлений в горизонтальной плоскости. Если в каком-либо направлении огонь затеняется другой частью объекта или близко расположенным объектом, предусматриваются дополнительные огни на этом объекте и они располагаются таким образом, чтобы дать общее представление об объекте, подлежащем световому ограждению. Если затененный объект не способствует определению общего очертания объекта, подлежащего светоограждению, он может не устанавливаться.
б) Заградительные огни низкой интенсивности типа С, устанавливаемые на транспортных средствах, используемых аварийной службой или службой безопасности, являются проблесковыми огнями синего цвета, а огни, устанавливаемые на других транспортных средствах, являются проблесковыми огнями желтого цвета.
в) Угол рассеивания луча определяется как угол между двумя направлениями в плоскости, в которой интенсивность равна 50% меньшего значения диапазона интенсивностей, указанных в колонках 4, 5 и 6. Форма луча необязательно является симметричной относительно угла превышения, при котором достигается пиковое значение интенсивности.
г) Углы превышения (вертикальные) определяются относительно горизонтальной плоскости.
д) Интенсивность в направлении любого горизонтального радиала как процентная доля фактической пиковой интенсивности в направлении того же радиала для каждого из значений интенсивности, указанных в колонках 4, 5 и 6.
е) Интенсивность в направлении любого конкретно определенного горизонтального радиала как процентная доля меньшего значения диапазона интенсивностей, указанных в колонках 4, 5 и 6.
ж) Помимо указанных значений огни должны иметь достаточную интенсивность для обеспечения заметности при углах превышения в диапазоне между + 0 град и 50 град.
з) Пиковая интенсивность должна достигаться при вертикальном угле, примерно составляющем 2,5 град.
и) Пиковая интенсивность должна достигаться при вертикальном угле, приблизительно составляющем 17 град.
fpm - вспышек в минуту; N/A - неприменимо.
Приложение N 6
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119
ПОВЕРХНОСТИ
ограничения препятствий
Сечение А-А
Сечение В-В
Приложение N 7
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119
ПАРАМЕТРЫ
поверхностей ограничения препятствий
Поверхность и ее параметры | Направление ВПП для захода на посадку по приборам | Направление ВПП для захода на посадку по минимумам I, II, III категорий |
||
Класс ВПП | Класс ВПП |
|||
Коническая: | ||||
наклон, % | ||||
высота, м (относительно внутренней горизонтальной поверхности) | ||||
Внутренняя горизонтальная: | ||||
радиус , м | ||||
высота, м (относительно высоты аэродрома) | ||||
Захода на посадку: | ||||
длина нижней границы, м | ||||
расстояние от порога ВПП, м | ||||
первый сектор: | длина, м | |||
наклон, % | ||||
второй сектор: | ||||
________________ |
||||
наклон, % | ||||
горизонтальный сектор, длина*, м | ||||
________________ * Эта длина может изменяться в зависимости от высоты горизонтального сектора. |
||||
общая длина, м | ||||
Внутренняя захода на посадку: | ||||
ширина, м | ||||
расстояние от порога ВПП, м | ||||
длина, м | ||||
наклон, % | ||||
Переходная: наклон, % | ||||
Внутренняя переходная: наклон, % | ||||
Прерванной посадки: | ||||
длина нижней границы, м | ||||
расстояние от порога ВПП**, м | ||||
________________ |
||||
расхождение в каждую сторону, % | ||||
Параметр* поверхности взлета | Класс ВПП |
||
________________ |
|||
Длина нижней границы, м | |||
Расхождение в каждую сторону, % | |||
Длина, м | |||
Длина верхней границы, м | |||
Приложение N 8
к Федеральным авиационным правилам
"Размещение маркировочных знаков и
устройств на зданиях, сооружениях,
линиях связи, линиях электропередачи,
радиотехническом оборудовании
и других объектах, устанавливаемых
в целях обеспечения безопасности
полетов воздушных судов", утвержденным
приказом Росаэронавигации
от 28 ноября 2007 года N 119
ПОВЕРХНОСТИ
ограничения препятствий, дополнительно установленные
для посадки по минимумам I, II и III категорий
1 - внутренняя переходная;
2 - внутренняя захода на посадку;
3 - внутренняя горизонтальная;
4 - прерванной посадки.
Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:
Бюллетень нормативных актов
федеральных органов
исполнительной власти,
N 12, 24.03.2008 (текст приказа и правил);
| Название документа: | |
| Номер документа: | 119 |
| Вид документа: | Приказ Росаэронавигации |
| Принявший орган: | Росаэронавигация |
| Статус: | Действующий |
| Опубликован: | Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, N 12, 24.03.2008 (текст приказа и правил) |
| Дата принятия: | 28 ноября 2007 |
3.3.1. Дневная маркировка и светоограждение высотных препятствий предназначены для информации о наличии этих препятствий.
3.3.2. Препятствия подразделяются на препятствия, расположенные на приаэродромной территории, и на местности в пределах воздушных трасс.
3.3.3. Высотой любого препятствия следует считать его высоту относительно абсолютной отметки участка местности, на которой оно находится.
Если препятствие стоит на отдельной возвышенности, выделяющейся из общего ровного рельефа, высота препятствия считается от подошвы возвышенности.
3.3.4. Препятствия могут быть постоянными и временными. К постоянным препятствиям относятся стационарные сооружении с постоянным месторасположением, к временным - все временно установленные высотные сооружения (строительные краны и леса, буровые вышки, опоры временных линий электропередач и т. п.).
3.3.5. Дневной маркировке подлежат:
все неподвижные постоянные и временные препятствия, расположенные на приаэродромной территории и воздушных трассах, возвышающиеся над установленными поверхностями ограничени препятствий, а также объекты, расположенные в зонах движении и маневрирования ВС, наличие которых может нарушить или ухудшить условия безопасности полетов;
расположенные на территории полос воздушных подходов на следующих расстояниях:
до 1 км от ЛM все препятствия;
от 1 км до 4 км высотой более 10 м;
от 4 км до конца ПВП высотой 50 м и более;
объекты УВД, радионавигации и посадки независимо от их высоты и места их расположения;
объекты высотой 100 м и более независимо от места их расположения.
3.3.6. Маркировку объектов и сооружений должны выполнять предприятия, а также организации, которые их строят или эксплуатируют.
3.3.7. Необходимость и характер маркировки и светоограждения проектируемых зданий и сооружений определяются в каждом конкретном случае соответствующими органами гражданской авиации при согласовании строительства.
3.3.8. Радиотехнические объекты, расположенные на приаэродромной территории, подлежат специальной маркировке и светоограждению по требованию ДВТ и МО РФ.
3.3.9. Препятствия, особо опасные для полетов ВС, независимо от места их расположения, должны иметь средства радиомаркировки, состав и тактико-технические данные которых в каждом отдельном случае должны согласовываться с ДВТ и МО РФ.
3.3.10. Дневной маркировке не подлежат объекты, которые затенены более высокими маркированными объектами.
Примечание. Затененным препятствием является любой объект или сооружение, высота которого не превышает высоты, ограниченной двумя плоскостями:
горизонтальной, проведенной через вершину маркированного объекта в направлении от ВПП;
наклонной, проведенной через вершину маркированного объекта и имеющей нисходящий уклон 10 % в направлении к ВПП.
3.3.11. Дневная маркировка должна отчетливо выделяться на фоне местности, быть видна со всех направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга маркировочных цвета: красный (оранжевый) и белый.
3.3.12. Объекты, которые по своему функциональному назначению должны находиться вблизи ЛП и на территории ПВП, предназначенные для обслуживания полетов (объекты УВД, БПРМ, ДПРМ, ГРМ, КРМ и др., исключая КДП):
а) проекция которых на любую вертикальную плоскость имеет ширину и высоту менее 1,5 м, должны окрашиваться в один хорошо заметный цвет (оранжевый или красный) в соответствии с рис. 3.26, а;
б) имеющие сплошные поверхности, проекция которых на любую вертикальную плоскость составляет или превышает 4,5 м и обоих измерениях, должны маркироваться квадратами со стороной 1,5 - 3,0 м в виде шахматной доски, причем углы должны окрашиваться в более темный цвет (рис. 3.26, б);
в) имеющие сплошные поверхности, одна сторона которых в горизонтальном или вертикальном измерении превышает 1,5 м, а другая сторона в горизонтальном или вертикальном измерении составляет менее 4,5 м, должны окрашиваться чередующимися по цвету полосами шириной 1,5 - 3,0 м. Полосы наносят перпендикулярно большему измерению и крайние окрашивают в темный цвет (рис. 3.26, в).
3.3.13. На приаэродромной территории аэропортов и воздушных трассах РФ и МВЛ сооружения высотой до 100 м маркируют от верхней точки на 1/3 высоты горизонтальными чередующимися по цвету полосами шириной 0,5 - 6,0 м (рис. 3.26, г).
Число чередующихся по цвету полос должно быть не менее трех, причем крайние полосы окрашивают в темный цвет.
На приаэродромной территории международных аэропортов и воздушных трассах международного значения эти объекты маркируются горизонтальными чередующимися по цвету полосами той же ширины сверху до основания (рис. 3.26, д).
3.3.14. Сооружения высотой более 100 м, а также расположенные в аэропортах сооружения каркасно-решетчатого типа (независимо от их высоты) маркируются от верха до основания чередующимися полосами шириной, принимаемой в соответствии с табл. 3.6, но не более 30 м. Полосы наносят перпендикулярно большему измерению, крайние полосы окрашивают в темный цвет (рис. 3.26, е, ж).
Таблица 3.6
Примечание. Полосы должны быть равны по ширине; ширина отдельных полос может отличаться от ширины основных полос до ±20 %
3.3.15. Световое ограждение должно быть предусмотрено навсех препятствиях, указанных в пп. 3.3.2 - 3.3.14, с целью обеспечения безопасности при ночных полетах и полетах при плохой видимости.
3.3.16. Для светового ограждения должны быть использованы заградительные огни. На особо опасных препятствиях устанавливаются высокоинтенсивные огни.
3.3.17. Препятствия должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м. Расстояния между промежуточными ярусами, как правило, должны быть одинаковыми.
На дымовых трубах верхние огни размешаются ниже обреза трубы на 1,5 - 3,0 м. Схемы маркировки и светоограждения приведены на рис. 3.26, з, и. Количество и расположение заградительных огней на каждом ярусе должно быть таким, чтобы с любого направления полета (под любым углом азимута) было видно не менее двух заградительных огней.
Рис.3.26. Схема маркировки высотных препятствий.
Примечание. А, Б равны 45 - 90 м; В, Г, Д меньше или равны 45 м
3.3.18. Сооружения, превышающие угловые плоскости ограничения высоты препятствий, дополнительно светоограждаются сдвоенными огнями на уровне пересечения их плоскостями.
3.3.19. В верхних точках препятствия устанавливается по два огня (основной и резервный), работающих одновременно, или по одному при наличии устройства для автоматического включения резервного огня при выходе из строя основного огня. Автомат включения резервного огня должен работать так, чтобы в случае выхода его из строя остались включенными оба заградительных огня.
3.3.20. Если в каком-либо направлении заградительный огонь закрывается другим (ближним) объектом, то на этом объекте должен быть предусмотрен дополнительный заградительный огонь. В этом случае заградительный огонь, закрытый объектом, если он не обозначает препятствия, не устанавливается.
3.3.21. Протяженные препятствия или их группа, расположенные близко один от другого, светоограждаются в самых верхних точках с интервалами не более 45 м по общему контуру. Верхние точки наиболее высоких препятствий внутри огражденного контура и угловые точки протяженного препятствия должны обозначаться двумя заградительными огнями в соответствии с правилами, предусмотренными в п. 3.3.19 (см. рис. 3.26, и).
3.3.22. Для протяженных препятствий в виде горизонтальных сетей (антенн, линий электропередач и др.), подвешенных между мачтами, заградительные огни устанавливаются на мачтах (опорах) независимо от расстояния между ними.
3.3.23. Высокие здания и сооружения, расположенные внутри застроенных районов, светоограждаются сверху вниз до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки.
В отдельных случаях, когда расположение ярусов заградительных огней нарушает архитектурное оформление общественных зданий, расположение огней по фасаду может быть изменено по согласованию с соответствующими отделами Департамента воздушного транспорта.
3.3.24. Светораспределение и установка заградительных огней должны обеспечивать наблюдение их со всех направлений н пределах от зенита до 5° ниже горизонта. Максимальная сила света заградительных огней должна быть направлена под углом 4 - 15° над горизонтом.
3.3.25. Заградительные огни должны быть постоянного излучения красного цвета с силой света во всех направлениях не менее 10 кд.
3.3.26. Для светоограждения отдельно стоящих препятствий, расположенных вне зон аэродромов и не имеющих вокруг себя посторонних огней, могут быть применены огни белого цвета, работающие в проблесковом режиме. Сила заградительного огня в проблеске должна быть не менее 10 кд, а частота проблесков - не менее 60 в мин.
В случае установки на объекте нескольких проблесковых огней должна быть обеспечена одновременность проблесков.
3.3.27. Световое ограждение должно включаться для работы на период темного времени суток (от захода до восхода солнца), а также на период светлого времени суток при плохой и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т. п.).
3.3.28. Включение и выключение светового ограждения препятствий в районе аэродрома должны производиться владельцами объектов и диспетчерским пунктом УВД по заданному режиму работы.
На случай отказа автоматических устройств для включения заградительных огней необходимо предусмотреть возможность включения заградительных огней вручную.
3.3.29. Средства светового ограждения аэродромных препятствий по условиям электропитания должны относиться к потребителям электроэнергии первой категории.
Допускается электропитание заградительных огней по одной кабельной линии с шин питания электроприемников первой категории надежности.
3.3.30. Заградительные огни и светомаяки должны питаться по отдельным фидерам, подключенным к шинам распределительных устройств. Фидеры должны быть обеспечены аварийным (резервным) электроснабжением.
3.3.31. Средства светового ограждения должны иметь надежное крепление, подходы для безопасного обслуживания и приспособления, обеспечивающие точную их установку в первоначальное положение после обслуживания.
3.3.32. Участки аэродрома, не пригодные для эксплуатации в ночное время, должны быть обозначены заградительными огнями у начала и конца участков. При этом на непригодных участках РД рулежные огни выключаются. Заградительный огонь должен быть постоянного излучения, красного цвета и иметь силу света не менее 10 кд.
3.3.33. Заградительные огни, устанавливаемые на объектах, находящихся на курсах взлета и посадки ВС (ДПРМ, БПРМ, КРМ и т. п.), должны быть размещены на линии, перпендикулярной оси ВПП, с интервалом между огнями не менее 3,0 м. Огонь должен быть сдвоенной конструкции и силой света не менее 7 кд.
Похожая информация.
11.2 Потребители светоограждения антенных опор, расположенных в приаэродромной территории, по условиям электропитания должны относиться к потребителям I категории по классификации ПУЭ и РЭГА РФ.
11.3 Потребителей светоограждения антенных опор, расположенных за пределами приаэродромной территории, допускается обеспечивать электроэнергией от тех источников электроснабжения (с той же категорией по надежности), от которых питается здание (сооружение), где размещается базовая станция. (РД 45.162.2001 п.2.3.6.3).
11.3 Огни светоограждения могут работать в режиме «постоянно включено».
11.4 Количество и расположение заградительных огней на каждом ярусе должно быть таким, чтобы под любым углом азимута было видно не менее двух огней.
11.5 Питающий кабель светильников светоограждения должен иметь светозащитное покрытие от солнечной радиации и броню. Броня, с целью защиты от заноса высокого потенциала при ударе молнии, соединяется с контуром молниезащиты в распределительных коробках на башне, перед вводом в аппаратную и заземляется в месте подключения к источнику электропитания.
11.6 Для огней СОМ должны использоваться светодиодные светильники с силой света во всех направлениях не менее 10 кд.
Выход из строя одной или более ламп СОМ в одном из лучей;
Пропадание входного питания (DC -48В) или выход из строя одного из элементов устройства;
При повреждении фидеров питания ламп СОМ.
^
12.
Техническое задание на создание АМС.
Техническое задание на создание АМС составляется на основании Технических требований к АМС (см. Приложение 2), предоставляемых Заказчиком Подрядчику.
^ ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ
на создание антенно-мачтовых сооружений (АМС)
для размещения оборудования базовой станции
радиотелефонной сети
1. АМС предназначено для размещения на ней антенного оборудования сотовой радиотелефонной связи, антенн радиорелейных линий привязки; контейнер – для размещения оборудования базовой станции.
2. Основное технологическое оборудование, размещаемое на АМС:
Рекомендуется оснащение АМС (башен) лестницами-стремянками с корзинчатым ограждением и переходными площадками, а также технологические площадки с люками для обеспечения безопасной работы при обслуживании РТФ, РРЛ антенн и СОМ, с расстояниями между ними, не превышающими требуемые действующими правилами по технике безопасности. Предусмотреть на первой снизу площадке люк, закрывающийся на замок, а также иные конструктивные решения, препятствующие несанкционированному проникновению на башню.
4. На башне предусмотреть кабельный лоток для прокладки ВЧ кабелей, а также, отдельно, для прокладки силового кабеля огней СОМ. Шаг крепления ВЧ кабелей в вертикальной плоскости не более 1,0 м, в горизонтальной – не более 0,8 м. Шаг крепления силового кабеля – не более 1,2 м. Жесткость лотков должна быть обеспечена. На горизонтальных участках предусмотреть защиту кабелей от гололеда.
5. Для защиты от прямых ударов молнии должны быть предусмотрены конструкции для систем молниезащиты и заземления.
На АМС должны быть установлены заградительные огни в соответствии с требованиями РЭГА РФ-94 «Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов РФ».
6. Конструкции АМС должны быть выполнены в соответствии с требованиями действующих нормативно-технических документов.
7. Требование к прочности, устойчивости и деформативности.
АМС должно быть рассчитано на внешние воздействия, характерные для климатических зон размещения АМС, на нагрузки от собственного веса, веса оборудования и на монтажные нагрузки в соответствии с нормами (СниП 02.01.07-85 «Нагрузки и воздействия»). Угловые перемещения АМС в уровне размещения антенн РРЛ при нормативном ветре не должны превышать 30 по азимуту и углу места.
8. Требования к антикоррозийной защите.
АМС устанавливаемые в зоне действия агрессивных сред (определение агрессивности среды в соответствии со СниП 2.03.11-85 “Защита строительных конструкций от коррозии”) следует подвергать горячему оцинкованию в соответствии с ГОСТ 9.307-89 “Покрытие цинковое и горячее”.
АМС устанавливаемые вне зоны действия агрессивных сред не подлежат оцинкованию. Должна быть предусмотрена система защиты от коррозии в соответствии со СниП 2.03.11-85 “Защита строительных конструкций от коррозии” со сроком службы покрытия не менее 5 лет. Окраску АМС рекомендуется производить с предварительным грунтованием не менее чем в два слоя, предпочтительно лакокрасочными материалами, изготовленными в Финляндии («Тиккурила», «Текнос» и др.). При выполнении работ по защите металлоконструкций от коррозии должны быть соблюдены требования СниП 3704.03-85 “Защита строительных конструкций и сооружений от коррозии. Правила производства и приемки работ”, ГОСТ 12.3.016-87 “Работы антикоррозионные. Требования безопасности” и ГОСТ 9.402-80 “Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием”.
Приложение 1
Эскизы БК
Приложение 2.
Форма технических требований к антенно-мачтовым сооружениям (АМС).
| Материал изготовления. | Черная сталь |
| Наличие дневной маркировки. | Да |
| Высота подвеса РТФ антенн RX/TX. | Текущие: Х м |
| в развитии: Х м |
|
| Тип РТФ антенн. | А1, А3, А5: [тип антенн ] |
| А2, А4, А6: [тип антенн ] |
|
| Количество РТФ антенн. | текущие: 6 шт. |
| максимальное: 12 шт. |
|
| Азимуты РТФ антенн. | Текущие: 0 0 – 40 0 – 120 0 – 60 0 – 180 0 – 300 0 |
| в развитии: 0 0 – 360 0 |
|
| Высоты подвеса РРЛ антенн [тип антенн ]. | Ø1,2 м – 2 шт.: Х м |
| Ø1,2 м – 3 шт.: Х м |
|
| Ø0,6 м – 3 шт.: Х м |
|
| Количество РРЛ антенн. | текущие: Ø 1,2 м – Х шт. + Ø 0,6 м – Х шт. |
| максимальное: Ø 1,2 м – 5 шт. + Ø 0,6 м – 3 шт. |
|
| Азимуты РРЛ антенн. | текущие: Х 0 – Х 0 |
| в развитии: 0 0 – 360 0 |
|
| Наличие площадок обслуживания. | РТФ антенн: Да |
| РРЛ антенн: Да |
|
| Категория электроснабжения системы светоограждения – в соответствии с требованиями РЭГА РФ-94 «Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов РФ» | I/II/III |
| Обеспечение ограничения несанкционированного доступа к АФУ. | Да |
Приложение 3.
Перечень основного и дополнительного оборудования устанавливаемого в аппаратной базовой станции.
Основное оборудование:
Оборудование базовой станции;
Оборудование транспортной сети;
Кроссовое оборудование;
Оборудование вторичного электропитания;
Распределительный щит в соответствии с разделом 5.
Дополнительное оборудование:
Система кондиционирования в соответствии с разделом 7;
Система пожарно-охранной сигнализации в соответствии с разделом 6;
Две розетки для КИП открытой установки с заземляющим контактом,
подключаемые через УЗО;
Термометр;
Вешалка;
Стол, два стула и лоток для бумаг;
Ридверный коврик, щетка (веник), совок и ведро;
Диэлектрическая стремянка, которая должна обеспечивать доступ ко всем элементам оборудования расположенного внутри аппаратной;
Диэлектрические коврики в необходимом количестве.
Приложение 4.
Перечень схем молниезащиты и заземления
для БС сети сотовой радиотелефонной связи.
| № пп | Место расположения антенн | Место расположения аппаратной | Молниезащита (МЗ) | Расстояние от границы здания до кабельного ввода в аппаратную |
| 0 | Крыша | В здании | Сущ. МЗ здания | >5м |
| 1 | Сущ. башня | В здании | В зоне МЗ башни | |
| 2 | Сущ. башня | Контейнер на земле | В зоне МЗ башни | |
| 3 | Крыша | Контейнер на крыше здания | Сущ. МЗ здания | |
| 4 | Проектируемая башня на крыше здания | Контейнер на крыше здания | Сущ. МЗ здания | |
| 5 | Проектируемая башня на земле | Контейнер на земле | Проектируемая | |
| 6 | Крыша | В здании | Сущ. МЗ здания | |
| 7 | Крыша | В здании | Проектируемая | |
| 8 | Стены здания | В здании | Сущ. МЗ здания | |
| 9 | Дымовая труба | Контейнер на земле | В зоне МЗ трубы | |
| 10 | Дымовая труба | В здании | В зоне МЗ трубы | |
| 11 | Дымовая труба | Контейнер на земле | Вне зоны МЗ трубы |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕМЕНТАМ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОБЪЕКТОВ РАДИОПОДСИСТЕМЫ.
Сокращения
АО – антенная опора (башня, мачта, столб), установленная на земле.
ТУ – технические условия
ЛКП – лакокрасочное покрытие
РК – распределительная коробка
q дневная маркировка, светограждение, молниезащита и заземление АО;
q ограждение и планировка территории площадки АО;
Элементы инфраструктуры должны соответствовать требованиям СНиП, ГОСТ, инструкций, нормативных документов по проектированию и строительству высотных сооружений, документов других ведомств , действующих на территории Украины и в.
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ требования к ФУНДАМЕНТАМ АНТЕННЫХ ОПОР
1.1 Общие положения
1.1.1 Фундаменты АО и контейнеров должны изготавливаться в соответствии с требованиями проекта, а также следующих нормативно-технических документов:
q СНиП 2.02.01-83. «Основания зданий и сооружений»;
q СНиП 3.03.01-87. «Несущие и ограждающие конструкции»;
q СНиП 3.02.01-87. «Земляные сооружении, основания и фундаменты»;
q ГОСТ 5781-82. «Сталь горячекатаная для армирования железобетонных конструкций. Технические условия»;
1.1.2 Фундаменты под АО в зависимости от инженерно-геологических условий и экономической целесообразности могут быть следующих типов:
q монолитные железобетонные (ленточные, отдельно стоящие, сборные);
q свайные (забивные железобетонные, буровые, набивные, инъекционные , винтовые) с железобетонным или металлическим ростверком;
1.1.3 Для установки контейнера должны применяться непросадочные фундаменты (с заглублением ниже уровня промерзания грунта).
1.2 Технические требования к фундаментам антенных опор
1.2.1 Геометрические размеры, планово-высотное положение фундаментов должны соответствовать проекту.
1.2.2 Прочность бетона фундаментов должна быть не ниже 200кг/см2 (класс по прочности на сжатие - В20, В22,5, В25).
1.2.3 Марка бетона по морозостойкости (F) и водопроницаемости (W) должна соответствовать проекту.
1.2.4 При низкой несущей способности грунтов для усиления основания фундаментов должна быть выполнена щебеночная подушка толщиной до 40см с послойным уплотнением и с проливкой битумом на глубину не менее 10см или другим способом.
1.2.5 Перед армированием фундаментов должна быть выполнена бетонная подготовка из бетона класса В 7,5 толщиной 10см.
1.2.6 Армирование должно выполняться в соответствии с проектом горячекатаной термомеханически упрочненной арматурой марки А III по ГОСТ 5781-82. Стержни арматуры в каждом пересечении должны быть связаны вязальной проволокой (допускается электрическая сварка по внешнему периметру армированной сетки).
1.2.7 Бетонирование должно выполняться в соответствии с проектом и СНиП 3.03.01-87.
1.2.8 Толщина защитного слоя бетона для армированной сетки должна соответствовать проекту.
1.2.9 Все поверхности фундаментов, соприкасающиеся с грунтом, окрашиваются горячей битумной мастикой в два слоя или другим аналогичным гидроизоляционным материалом согласно проекта.
1.2.10 Обратная засыпка пазух котлованов отдельно стоящих фундаментов и монолитных ростверков должна быть выполнена непросадочным грунтом с послойным уплотнением
до p=1,65 т/м³
.
1.2.11 Монтаж металлоконструкций АО допускается проводить после достижения бетоном не менее 50% проектной прочности.
1.2.12 Для строительства свайных фундаментов могут применяться следующие типы свай:
q забивные сечением 20х20см, длиной 3-6м;
q забивные сечением 25х25см, длиной 4,5-6м;
q забивные сечением 30х30см, длиной 3-12м;
q забивные сечением 35х35см, длиной 8-16м;
q забивные сечением 40х40см, длиной 13-16м;
q сваи-оболочки железобетонные, заглубляемые вибропогружателями с выемкой грунта и заполняемые частично или полностью бетонной смесью;
q набивные бетонные и железобетонные, устраиваемые в грунте путем укладки бетонной смеси в скважины, образованные в результате принудительного отжатия (вытеснения) грунта;
q буровые железобетонные, устраиваемые в грунте путем заполнения пробуренных скважин бетонной смесью или установки в них железобетонных элементов;
q винтовые.
1.2.13 Забивные сваи длиной до 10м, недопогруженные более чем на 15% проектной глубины и сваи большей длины, недопогруженные более чем на 10% проектной глубины, но давшие отказ равный или менее расчетного, должны быть подвергнуты обследованию для выяснения причин, затрудняющих погружение. Проектной организацией принимается решение о возможности использования имеющихся свай или погружении дополнительных свай (СНиП 3.02.01-87). Сваи с отказом больше расчетного должны подвергаться контрольной добивке после «отдыха» их в грунте в соответствии с ГОСТ 5686-78. В том случае, если отказ при контрольной добивке превышает расчетный, проектная организация должна установить необходимость контрольных испытаний свай статической нагрузкой и корректировки проекта свайного фундамента или его части. Сваи с поперечными и наклонными трещинами шириной раскрытия более 0,3мм должны быть усилены железобетонной обоймой с толщиной стенок не менее 100мм или заменены. В случае недобивки свай или повреждении голов при забивке, головы свай должны срезаться методами, исключающими нарушение защитного слоя бетона сваи ниже ее среза.
4.2.14 Заделка свай в железобетонные и металлические ростверки должна осуществляться в соответствии с проектом, при этом, выпущенная из свай арматура должна быть тщательно очищена и соединена с арматурной сеткой железобетонного ростверка вязальной проволокой, а с металлическим ростверком – электрической сваркой.
1.3 Технические требования к установке анкерных закладных деталей и опорных плит антенных опор.
1.3.1 Установка анкерных закладных деталей должна производиться на бетонную подготовку из бетона класса В7,5, толщиной 10см. В местах установки закладных деталей тщательным вибрированием должно обеспечиваться заполнение узких мест бетонной смесью.
1.3.2 Точность установки анкерных закладных деталей должна быть проверена геодезическими измерениями. Для фиксации взаимного положения анкерных шпилек должен использоваться кондуктор.
1.3.3 Точность установки опорных плит АО должна обеспечиваться вертикальной юстировкой гаек анкерных шпилек.
1.3.4 Бетонирование опорных плит должно выполняться после установки, выверки и закрепления первого яруса АО с обеспечением водоотведения осадков.
1.3.5 Длина и количество шпилек анкерных закладных деталей должны определяться проектом.
1.4 Требования к фундаментам контейнера базовой станции
1.4.1 Контейнер базовой станции должен размещаться рядом с АО на высоте 0,5-0,7м от поверхности земли.
1.4.2 Для установки контейнера могут применяться фундаменты с использованием материалов:
q отдельно стоящих металлических столбов из труб 219х8мм в соответствии с ГОСТ 8732-78 или железобетонных свай сечением 20х20см;
q монолитных железобетонных фундаментов, опирающихся на опорную плиту фундаментов АО;
q двутавровых балок, опирающихся на стенки ленточного фундамента АО.
1.4.3 Металлические столбы должны устанавливаться на глубину ниже уровня промерзания грунта. Нижняя часть каждого столба должна быть заделана в монолитное армированное бетонное основание толщиной 300-400мм. В соответствии с требованиями ГОСТ 9.602-89 должна быть выполнена антикоррозионная защита столбов, включающая:
q обмазку горячим битумом в 2 слоя;
q оклейку липкой поливинилхлоридной лентой ПВХ - Л толщиной 0,4мм (ТУ) в два слоя;
q наложение защитной обертки (оберточная бумага в соответствии с ГОСТ 8273-75).
1.4.4 Отдельно стоящие монолитные фундаменты должны быть выполнены в соответствии с требованиями, предъявляемыми к фундаментам АО.
1.4.5 Крепление контейнера к отдельно стоящим металлическим столбам, железобетонным сваям, монолитным железобетонным фундаментам должно выполняться с помощью несущих двутавровых балок в соответствии с проектом. Крепление балок к закладным деталям и контейнера к балкам выполняется с помощью электросварки электродами Э42. После монтажа балки окрашиваются в два слоя пентафталиевой эмалью ПФ-131 по грунту ГФ-021. Не допускается неполное опирание контейнера на несущие балки .
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ требования к металлоконструкциям АНТЕННЫХ ОПОР
2.1 Общие положения
2.1.1 Металлоконструкции АО должны изготавливаться в соответствии с требованиями проекта, а также следующих нормативно-технических документов:
q ОСТ 45.27-84. «Система стандартов безопасности труда. Металлические мачты и башни».
q СНиП ІІІ-18-75
2.1.2 В соответствии с терминологией к АО относятся: стальные башни, мачты и столбчатые опоры (железобетонные и стальные столбы).
2.1.3 По конструкции стальные башни могут быть: трехгранные и четырехгранные, пирамидального, призматического и комбинированного вида. Стальные мачты также могут быть трехгранные и четырехгранные, как правило, призматического вида.
2.1.4 Для изготовления башен и мачт могут применяться материалы:
q круглая стальная труба;
q квадратная стальная труба;
q уголок стальной;
q сталь круглая;
q комбинированные (комбинация из вышеперечисленных типов проката).
2.1.5 Столбчатые опоры могут быть:
q стальные полые многогранные или круглые, состоящие из отдельных секций;
q железобетонные полые.
2.1.5 Для изготовления столбчатых опор могут применяться материалы:
q листовой стальной прокат, стальные трубы расчетной толщины;
q сталь арматурная, предварительно напряженный бетон.
2.1.6 АО должна обеспечивать:
q заданную несущую способность;
q заданную деформативность;
q заданную высоту;
q ветровую нагрузку (соответствовать ветровому району места размещения АО);
q гололедную и снеговую нагрузку (соответствовать гололедному и снеговому району места размещения АО);
q сейсмическую устойчивость (в зависимости от сейсмического района размещения АО).
2.1.8 Качество стали, используемой для изготовления металлоконструкций АО, должно соответствовать требованиям проекта и удостоверяться сертификатом металлургического предприятия, которым поставлена сталь. При обнаружении несоответствия сертификата маркировке металлопроката или при его отсутствии производятся исследования входным контролем в требуемом объеме, предусмотренным соответствующими стандартами.
2.2 Технические требования к оснащению антенных опор
Антенные опоры должны быть снабжены элементами и приспособлениями, обеспечивающими обслуживающему персоналу безопасность подъема на опору и спуска с нее. К антеннам, механизмам, электрооборудованию и другим устройствам, расположенным на опоре и требующим обслуживания, должен быть обеспечен безопасный доступ с лестниц, площадок.
2.2.1 Оснащение АО должно включать:
q лестницу-стремянку с ограждением в виде дуг, обеспечивающую обслуживающему персоналу безопасный подъем на АО и спуск с нее, в соответствии с отраслевым стандартом безопасности труда ОСТ 45.27-84;
q конструкции для крепления кабелей - планки из металлической полосы 40х4мм либо круглой стали Ø16,0мм с шагом 0,6-0,7м. Крепление кабеля СОМ к планкам должно осуществляться металлическими хомутами);
q трубостойки для антенн БС с горизонтальным или вертикальным разносом не менее 3,5м для антенн диапазона 900МГц и не менее 2,0м для антенн диапазона 1800МГц (трубостойки для антенн БС должны быть выполнены из труб диаметром 89х6мм и иметь длину не менее 2,9м);
q трубостойки (основные и резервные) для антенн РРС из труб диаметром 114х6мм и длиной не менее 1,5м;
q элементы конструкций для крепления фиксирующих (юстировочных) штанг в местах установки антенн РРС диаметром 1,2м и более;
q переходные и технологические площадки для отдыха и обслуживания антенн БС и РРС.
2.2.2 Требования к лестнице-стремянке и переходным технологическим площадкам:
q ширина лестницы должна быть не менее 0,45м, расстояние между ступенями – не более 0,35м, ступени должны быть изготовлены из круглой стали диаметром 20мм;
q дуги ограждения должны быть расположены на расстоянии не более 0,8м друг от друга и соединяться между собой не менее, чем тремя продольными стержнями из круглой или полосовой стали, расстояние от лестницы до дуги не должно быть менее 0,7 м и более 0,8 м при радиусе дуги 0,3-0,4м;
q при высоте лестниц более 10м должны быть устроены площадки для отдыха через каждые 6-8м (в отдельных случаях при длине пролета 10-20м устанавливаются два направляющих, параллельных тетиве лестницы, прутка диаметром 20мм для поочередного закрепления карабинов предохранительного пояса. Закрепление прутков должно производиться не более, чем через 4м в шахматном порядке);
q при длине пролета более 20м лестницы должны оборудоваться стационарными системами страховки типа FABA в обязательном порядке;
q площадки для отдыха, а также для обслуживания антенн и светосигнальных приборов СОМ, должны быть размером не менее 0,5х0,5м, оборудованы легко и удобно открывающимися вверх крышками люков, ограждением высотой не менее 1,1м (число элементов ограждения должно быть не менее трех, включая поручень, с расстоянием от настила площадки 0,1м; 0,6м;и 1,1м);
q расположение площадок должно обеспечивать удобство обслуживания и беспрепятственный доступ к антеннам и светосигнальным приборам СОМ;
q в столбчатых опорах из стальных труб диаметром не более 1,22м допускается устройство площадок для отдыха с шагом до 12м, при этом через каждые три пролета, но не более чем через 36м, трубы должны иметь сплошное перекрытие с устройством люка размером не менее 0,5х0,5м;
q настил площадок должен выполняться из стальных рифленых или перфорированных листов с отверстиями диаметром не более 20мм (в этом случае края настила по контуру люка должны обрамляться металлическим уголком с целью исключения нанесения травм обслуживающему персоналу);
q люк для предотвращения проникновения на башню должен иметь петли для замка;
q крышки всех люков должны надежно фиксироваться в открытом положении.
2.3 Технические требования к металлоконструкциям антенных опор
2.3.1 АО должна быть рассчитана на внешние воздействия, характерные для климатических зон ее размещения, на нагрузки от собственного веса, веса оборудования и на монтажные нагрузки.
2.3.2 Срок безопасной эксплуатации АО должен составлять не менее 40 лет с момента ее установки при условии периодического восстановления антикоррозионного покрытия металлоконструкций и соблюдения требований эксплуатации в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации антенных сооружений радиорелейных линий связи» (14.01.1980).
2.3.3 Металлоконструкции АО должны быть изготовлены с точностью, исключающей какие-либо силовые операции при их контрольной сборке на заводе и при монтаже. Стягивание, распор, изгиб, удар и другие силовые воздействия, приводящие к созданию в металлоконструкциях напряженно-деформированного состояния, наклепа, трещин (или предпосылок трещин) должны быть полностью исключены. Не допускается производить расширение отверстий под болтовые соединения при помощи электросварки.
2.3.4 Фланцевые соединения должны обеспечивать плотное соприкасание плоскостей смежных фланцев . В стянутом болтами фланцевом стыке щуп толщиной 0,3 мм не должен доходить до наружного диаметра трубы пояса на 20 мм по всему периметру, а местный зазор у наружной кромки по окружности фланцев двух смежных секций не должен превышать 3 мм. Все соприкасающиеся поверхности фланцев должны обеспечивать электрические контакты системы молниезащиты АО. Они должны иметь временные покрытия, препятствующие появлению коррозии при транспортировке.
2.3.5 Все сварные швы должны соответствовать требованиям СНиП 3.03.01-87 (таблица 41. Недопустимо наличие прожогов металла, непроваров . Сварные швы, как правило, должны быть выполнены в заводских условиях. В случае выполнения сварных работ на месте строительства швы должны быть ровными, с размерами катетов, определенных проектом, обработаны, очищены от шлака и окалины, загрунтованы и окрашены.
2.3.6 Внутренние полости всех элементов, изготовленных из круглых труб, должны быть испытаны на герметичность и плотность сварных швов избыточным давлением воздуха 0,4-0,5 атм.. После получения удовлетворительных результатов проверки технологические отверстия должны быть заварены плотными швами. Необходимо осуществлять заливку фланцевых соединений битумной мастикой.
2.3.7 Все конструкции АО должны пройти контрольную сборку и быть промаркированы в соответствии с установленными на чертежах КМД обозначениями (индексы и шифры). Маркировка сборочных единиц должна включать информацию, необходимую для правильной сборки АО и идентификацию элементов при эксплуатации, в соответствии с монтажной схемой сборки.
2.3.8 Система защиты металлоконструкций АО от коррозии должна выполняться в соответствии со СНиП 2.03.11-85 «Защита строительных конструкций от коррозии». Особое внимание должно уделяться качеству подготовки поверхности, подлежащей антикоррозионной защите (удаление заусенцев, сварочных брызг, остатков флюса, полная зачистка сварных швов, скругление острых кромок, удаление загрязнений и обезжиривание поверхности уайт-спиритом, удаление прокатной окалины и ржавчины пескоструйным (дробеструйным) способом до 2-й степени очистки по ГОСТ 9.402-80.
2.3.9 В зависимости от условий эксплуатации опоры, в соответствии с таблицей 29 и Приложением 15 СНиП 2.03.11-85 должна быть определена группа, тип, число покрывных слоев и общая толщина лакокрасочного покрытия АО.
2.3.11 Приемка качества ЛКП АО должна осуществляться заказчиком в соответствии с ГОСТ.
2.3.12 Результаты заводского приемочного контроля конструкций АО должны заноситься в сертификат на изготовление стальных конструкций. В сертификат также должны быть занесены данные об использованных сталях и сварочных материалах, результаты контроля сварных соединений, результаты контроля антикоррозионных покрытий, результаты контрольной сборки. К сертификату на стальные конструкции должны прилагаться сертификаты на стальной прокат, использованный при изготовлении металлоконструкций.
2.4 Технические требования к монтажу металлоконструкций антенных опор
2.4.1 Маркировка болтов и гаек должна выполняться по ГОСТ 1759.0-87, ГОСТ и соответствовать проекту. Крепежные изделия должны иметь сертификат завода-изготовителя с указанием класса прочности, вида металлизационного покрытия и его толщины. На головках болтов должно стоять клеймо завода-изготовителя и обозначение класса прочности.
2.4.2 Болтовые крепежные изделия должны иметь защиту от коррозии термодиффузионным цинковым покрытием или кадмиевым, цинковым хроматированным покрытием по ГОСТ 9.303-84. Толщина нанесенного металлизационного покрытия (термодиффузионного или гальванического) должна соответствовать классу 9 (9мкм). Все метизы должны быть окрашены. Не допускается применение метизов без защитного покрытия.
2.4.3 Перед укрупнительной сборкой металлоконструкций АО должна быть произведена выборка и дефектовка метизов, не имеющих клейма с указанием класса прочности, а также без металлизационного защитного покрытия.
2.4.4 Болтовое соединение в сборе должно включать: болт, по одной шайбе с каждой стороны стягиваемых поверхностей, гайку и контргайку. Затяжку болта следует выполнять при ослабленной контргайке монтажным ключом. Затяжку контргаек следует выполнять после установки всех болтов в данном соединении. Кроме того, допускается применение пружинной шайбы, как способ по предотвращению самоотвинчивания гаек. В этом случае под головку болта устанавливается плоская шайба, под пружинную шайбу плоская шайба не устанавливается. Решение по предупреждению самоотвинчивания гаек – постановка пружинной шайбы или контргайки – обязательно должно быть отражено в проекте. Плотность стяжки элементов металлоконструкций АО проверяется щупом толщиной 0,3мм, который не должен проходить между собранными деталями на глубину более 20мм в пределах зоны, ограниченной шайбой. Головки и гайки болтов после затяжки должны плотно (без зазоров) соприкасаться с плоскостями шайб или элементами металлоконструкций, а стержень болта выступать из гайки не менее чем на 3мм.
Не допускается совместная установка пружинной и круглой шайбы под гайку болта, установка под гайку болта более двух круглых шайб, стопорение гаек путем забивки резьбы болта или приварки их к стержню болта (СНиП 3.03.01-87).
2.4.5 Толщина тросов оттяжек, типы и количество зажимов, коушей, стяжных муфт, натяжных приспособлений для стальных мачт должны соответствовать проекту и требованиям нормативно-технической документации. Значения усилий в оттяжках должны соответствовать прилагаемым к проекту таблицам натяжений и проверяться при помощи тензометрического измерителя.
2.4.6 Проверка вертикальности смонтированной АО должна выполняться после завершения ее монтажа. Результаты контроля положения установленных секций по вертикали и в плане (закручивание) должны быть показаны на исполнительной схеме геодезического контроля. Отклонение оси ствола от проектного положения должно быть не более 0,001 (для башни и столба), не более 0,0007 (для мачты) высоты выверяемой точки над фундаментом.
2.4.7 Проверка вертикальности оси ствола АО проводится в соответствии со Стандартом СТ-047-2 «Требования к проведению геодезического контроля антенных опор».
3.ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДНЕВНОЙ МАРКИРОВКЕ, СВЕТООГРАЖДЕНИЮ, МОЛНИЕЗАЩИТЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЮ АНТЕННЫХ ОПОР
3.1 Общие положения
3.1.1 Дневная маркировка, светоогрждение, молниезащита и заземление АО должны быть выполнены в соответствии с требованиями проекта, а также следующих нормативно-технических документов:
q «Воздушный кодекс Украины»;
q «Сертифікаційні вимоги до цивільних аеродромів України»;
q «Требований ICAO, Приложение 14», Международная организация гражданской авиации;
q «Положення про використання повітряного простору України»;
q «Инструкцией по устройству молниезащиты зданий, сооружений и промышленных коммуникаций», РД 34.21.122-87;
Необходимость и характер дневной маркировки и светоограждения проектируемых АО определяются соответствующими органами военной и гражданской авиации при согласовании строительства.
3.2 Технические требования к дневной маркировке антенных опор
3.2.1 Дневная маркировка АО должна отчетливо выделяться на фоне местности, быть видной со всех направлений и иметь два резко отличающихся друг от друга маркировочных цвета: красный (оранжевый) и белый. Цвет краски определяется по каталогу цветов RAL-К7 (3020, 3024-красный, 2004, 2005–оранжевый, 9010, 9016-белый).
3.2.2 Дневная маркировка должна выполняться горизонтальными чередующимися по цвету полосами красного (оранжевого) и белого цветов шириной 0,5-6,0м на всю высоту АО (Рис.1). Полосы должны быть равными по ширине. Ширина отдельных полос может отличаться от ширины основных полос до + 20%. При окраске металлоконструкций АО в заводских условиях допускается посекционная покраска.
Рис. 1. Дневная маркировка
3.2.2 Число чередующихся полос должно быть не менее трех.
3.2.3 Верхняя и нижняя крайние полосы дневной маркировки должны быть окрашены в темный цвет (красный или оранжевый).
3.3 Технические требования к светоограждению антенных опор
3.3.1 Светоограждение предусматривается на АО с целью обеспечения безопасности при ночных полетах и полетах при плохой видимости. Для светоограждения используются заградительные огни (приборы светосигнальные) типа ЗОМ.
3.3.2 Элементы светоограждения должны располагаться на самой верхней точке АО и ниже через каждые 45м. Расстояния между промежуточными ярусами, по возможности (в зависимости от места расположения площадок), должны быть одинаковыми (Рис. 2).
3.3.3 Размещение огней СОМ на металлоконструкциях АО должно быть выполнено таким образом, чтобы с любого направления в горизонтальной плоскости просматривалось не менее двух огней на каждом ярусе. С этой целью огни должны быть вынесены из проекции АО на выносных кронштейнах.
Рис. 2. Светоограждение АО
3.3.4 На каждом ярусе должно быть установлено не менее трех огней.
3.3.5 При строительстве АО высотой менее 45м (типа столб), подлежащих маркировке и светоограждению, по заключению согласующих органов авиации, в верхних точках могут быть установлены по два огня (основной и резервный), работающих одновременно, или по одному при наличии устройства для автоматического включения резервного огня (при выходе из строя основного огня). Автомат включения резервного огня должен работать так, чтобы в случае выхода его из строя остались включенными оба огня (рис. 3).
рис. 3 Светоограждение АО Н<45 м (столб)
3.3.6 Потребители светоограждения АО, расположенных в приаэродромной территории и на трассах местных воздушных линий, по условиям электропитания должны относиться к потребителям I категории по классификации ПУЭ и РЭГА. Допускается электропитание заградительных огней по одной кабельной линии с шин электроприемников I категории по надежности электроснабжения в соответствии с требованиями РЭГА.
3.3.7 Заградительные огни должны питаться по отдельным фидерам, подключенным к шинам распределительных устройств. Фидеры должны быть обеспечены аварийным (резервным) электропитанием. На случай выхода из строя основного источника электропитания, понижения напряжения или кратковременного его исчезновения, должно предусматриваться автоматическое включение аварийного электропитания. Пропадание электропитания должно быть не более 60 сек.
3.3.8 Потребителей светоограждения АО, расположенных за пределами приаэродромной территории и трасс МВЛ, допускается обеспечивать электроэнергией от тех источников электроснабжения (с той же категорией по надежности), от которых питается здание (сооружение).
3.3.9 С целью повышения надежности работы огней светоограждения их следует подключать к разным фазам питающего фидера, подключенным к отдельным автоматам, с таким расчетом, чтобы на каждом ярусе было минимум по одному огню, подключенному к другой фазе.
3.3.10 Питающий кабель огней светоограждения должен иметь светозащитное покрытие от солнечной радиации и броню с целью защиты от заноса потенциала при ударе молнии.
3.3.11 В качестве кабеля СОМ используется пятижильный бронированный кабель с разноцветными жилами типа ВБбШв 5х2,5 (ож)-0.66 до распределительной коробки и трехжильным кабелем типа ВБбШв 3х1,5 (ож)-1 от распределительной коробки до приборов СОМ.
3.3.12 Кабель СОМ, при прокладке, не должен иметь скручиваний, нарушений изоляции, резких перегибов, должен исключать излишнее обжатие хомутами или скобами.
3.3.13 Прокладка кабеля СОМ должна выполняться по отдельным, специально выделенным кронштейнам. В случае прокладки кабеля СОМ по кабельросту совместно с фидерами антенных устройств, разнос должен составлять не менее, чем 10см. Крепление кабеля СОМ должно быть выполнено металлическими хомутами (скобами) к металлоконструкциям АО с шагом 0,6-0,7м, на площадках – монтажной лентой или металлическими хомутами (шаг-0,6м).
3.3.14 Прокладка кабеля от АО к контейнеру аппаратной должна выполняться по уголку 50х50х5мм, закрепленному к АО хомутами, а к контейнеру - сваркой.
3.3.15 Крепление РК (типа КЗНС) должно выполняться электросваркой, вводы кабеля должны располагаться горизонтально.
3.3.16 При вводе в РК на кабеле СОМ должна быть выполнена каплеперехватывающая петля (обеспечивается изгиб кабеля, предотвращающий попадание и накопление влаги).
3.3.17 Все вводы (выводы) кабелей в РК должны быть загерметизированы с использованием силиконового герметика. РК должны быть оборудованы сальниками и дренажными отверстиями. 4.3.18 Соединение брони кабеля должно быть выполнено посредством болтовых соединений с корпусом каждого светосигнального прибора СОМ и каждой РК.
3.3.19 При монтаже системы светоограждения АО должны обеспечиваться надежные контактные соединения. Рекомендуется присоединять не более двух проводников к каждому болту (винту) или штыревому выводу (ГОСТ).
3.3.20 Расположение огней СОМ и РК должно обеспечивать удобство их обслуживания и соответствовать проекту. Расстояние от основания площадки обслуживания до огней СОМ или распределительных коробок должно составлять не менее 0,8м. Огни СОМ должны гореть постоянно. Установка светового реле запрещается.
3.3.21 Светораспределение и установка заградительных огней должны обеспечивать наблюдение их со всех направлений в пределах от зенита до 5 градусов ниже горизонта. Максимальная сила света заградительных огней должна быть направлена под углом 4–15 градусов над горизонтом.
3.3.22 Заградительные огни должны быть постоянного излучения красного цвета с силой света во всех направлениях не менее 10кд .
3.3.23 В приборах СОМ должны устанавливаться светодиодные светосигнальные приборы для светоограждения АО, соответствующих требованиям РЭГА, МАК, МО Украины и Международной организации гражданской авиации (ICAO). Приборы должны иметь заключение к применению Украероруха. Применение соответствующих светосигнальных приборов должно быть определено проектом.
3.4 Технические требования к молниезащите и заземлению антенных опор
3.4.1 Молниезащита должна осуществляться путем заземления опоры. В качестве токоотводов используются металлоконструкции АО. Молниеприемники должны устанавливаться на верхней секции АО и крепиться в наивысшей точке по одному к каждому из поясов и иметь высоту не менее 1,5м. Молниеприемники должны быть изготовлены из круглой стали диаметром 16-25мм и возвышаться над верхним краем антенны не менее чем на 0,4м.
3.4.2 Все элементы металлоконструкций технологических площадок АО, на которых размещается антенное оборудование и электрооборудование, должны иметь надежный электрический контакт с контуром заземления.
3.4.3 Для обеспечения надежного электрического контакта молниеприемников и электрооборудования (размещенного на АО) с контуром заземления, должны быть предусмотрены сварные соединения с помощью перемычек разного типа, привариваемых и окрашиваемых при монтаже в узлах, установленных проектом.
3.4.4 Соединение PE – проводника с корпусами распределительных коробок и приборов СОМ должно быть выполнено с помощью болтовых соединений.
3.4.5 Заземление АО должно выполняться путем соединения её опорной части с контуром заземления, состоящим из 4-6 заземлителей, выполненных из стальных уголков 50х50х5мм, и связанных между собой заземляющей стальной шиной 40х4мм. Заземляющая шина должна быть приварена к поясам АО после монтажа первой секции. Приварка должна производиться внахлест по контуру.
3.4.6 Заземление контейнера должно быть выполнено в 2-х точках, с противоположных сторон по диагонали, заземляющими шинами, приваренными по контуру, внахлест сплошным швом длиной не менее 100мм.
4. ТЕХНИЧЕСКИЕ требования к ОГРАЖДЕНИЮ и ПЛАНИРОВКЕ территориИ площадки АНТЕННЫХ ОПОР
4.1 Общие положения
4.1.1 Ограждение и планировка территории площадки АО должны быть выполнены в соответствии с требованиями проекта, а также следующих нормативно-технических документов:
q СпиП III-10-75. «Благоустройство территорий»;
4.2 Технические требования к ограждению АО
4.2.1 Металлическое ограждение площадки АО предназначено для защиты от проникновения посторонних лиц на ее территорию. Ограждение АО должно изготавливаться и устанавливаться в соответствии с проектом.
4.2.2 Ограждение площадки АО должно представлять собой металлическую конструкцию, состоящую из секций, которые должны крепиться к столбам. В ограждении должна быть предусмотрена калитка. В верхней части ограждения должны устанавливаться кронштейны, к которым крепится оцинкованная колючая проволока. Расстояние от фундамента АО до ограждения должно быть не менее 1м.
4.2.3 Секции ограждения должны изготавливаться из стального профиля 15х15мм, 15х20мм, 25х25мм. Профили секций ограждения должны крепиться к уголку размером не менее 40х40х4мм, или к стальной полосе 40х4мм с помощью электросварки с шагом 150мм. Столбы ограждения должны быть изготовлены из трубы диаметром не менее 76х3мм или швеллера №10. Верхние торцы столбов из труб должны иметь заглушки, изготавливаемые из листовой стали и привариваемые сплошным швом. Столбы ограждения должны бетонироваться в грунт на глубину не менее 1м. Высота ограждения должна быть не менее 2500мм. Расстояние между нижним краем ограждения и поверхностью земли должно быть не более 100мм.
4.2.4 Ширина калитки должна быть не менее 1000мм. Калитка должна крепиться к ограждению с помощью петель и иметь петли для висячего замка. Калитка должна быть смонтирована на правых петлях, открываться наружу площадки и по возможности располагаться напротив входа в контейнер.
4.2.5 Кронштейны для крепления колючей проволоки должны быть изготовлены из стального прута (металлического уголка) диаметром 16мм и иметь длину не менее 400мм. Кронштейны должны привариваться к столбам ограждения по всему периметру, с шагом не менее 1,5м и иметь наклон внутрь площадки на 45-60° от уровня горизонта или располагаться вертикально. Колючая проволока должна надежно крепиться к кронштейнам и монтироваться в два ряда. Расстояние между нитями не должно превышать 150мм. Нижняя нить проволоки должна располагаться в 150мм от верхнего края ограждения. Допускается натяжение 3-х рядов колючей проволоки. В этом случае расстояние между нитями может уменьшаться, а длина кронштейнов увеличиваться. Колючая проволока не должна иметь провисаний .
4.2.6 Ограждение площадки АО должно быть горячеоцинкованое.
4.3 Технические требования к планировке территории площадки антенных опор
4.3.1 После монтажа АО должна быть выполнена планировка, благоустройство площадки АО и территории, прилегающей к ограждению. Решения по планировке и благоустройству площадки и территории, прилегающей к ограждению, должны быть отражены в проекте.
4.3.2 Планировка площадки должна осуществляться щебнем на песчаную подушку толщиной не менее 10см. Толщина слоя щебня должна быть не менее 10см. Распределение щебня и песка должно производиться только от высоких отметок к низким. Подсыпка площадки должна выполняться щебнем гранитных (допускается использование известковых пород, гальки) пород фракцией 20-40мм. Площадка должна иметь уклоны не менее 3% от центра площадки к ее краям. Просадка грунта недопустима.
4.3.3 В случае необходимости, для оттока атмосферных и талых вод, допускается устройство водоотводных канавок. Канавки должны быть расположены на расстоянии не более 3м одна от другой, нарезать их нужно по уклону или под углом 30-60° к направлению уклона. Отвод воды по канавкам проводится за 3м от границ площадки. Уклон канавок должен повторять уклон спланированной поверхности, но быть не менее 2%.
4.3.4 Площадка должна быть оборудована откосами для предотвращения размыва или осыпания планировки. Откосы должны выполняться с уплотнением грунта на расстоянии не более 0,5м от ограждения площадки. Если высота насыпи более 0,5м, то откосы должны быть укреплены дерном или иными средствами. Осыпание и размыв грунта откосов недопустимы .
Приказ Минпромторга РФ от 30.12.2009 N 1215 "Об утверждении нормативных методических документов, регулирующих функционирование и эксплуатацию аэродромов экспериментальной авиации" (вместе с "Нормами годности к эксплуатации аэродромов...
5.6. Светоограждение препятствий
5.6.1. Все препятствия, имеющие дневную маркировку, должны иметь светоограждение. Светоограждение устанавливается на самой верхней части препятствия и ниже через каждые 45 м (рисунки 4.6 и 4.7 , Приложение 4).
Искусственные препятствия высотой 100 м и более подлежат светоограждению независимо от места расположения.
Расстояние между ярусами, как правило, должно быть одинаковым. На дымовых трубах верхние огни размещаются ниже обреза трубы на 1,5 - 3,0 м.
5.6.2. Количество и расположение заградительных огней на каждом ярусе должно быть таким, чтобы с любого направления полета было видно не менее двух огней.
5.6.3. Для светового ограждения должны быть использованы огни красного цвета.
5.6.4. Сооружения, превышающие условные плоскости ограничения препятствий, дополнительно светоограждаются огнями на уровне пересечения их с плоскостями.
5.6.5. Световое ограждение объектов связи и РТО выполняется заградительными огнями, входящими в комплект радиосветотехнического оборудования.
5.6.6. В верхних точках препятствий устанавливаются по два огня (основной и резервный), работающих одновременно или по одному при наличии автоматического устройства при выходе из работы основного огня.
5.6.7. Высоковольтные линии электропередач создают особую опасность ввиду их малозаметности. Для повышения заметности их опоры линий должны иметь световое ограждение. Светоограждение осуществляется только высокоинтенсивными импульсными огнями в три пояса.
Первый пояс устанавливается на верхней точке опоры, второй - на уровне нижних проводов, а в середине между ними третий пояс светоограждения. Огни каждого уровня вспыхивают одновременно серией из трех импульсов для всей системы.
5.6.8. Заградительные огни и световые маяки должны давать излучение красного цвета с доминирующей длиной волны не менее 6100 А и насыщенностью не менее 95%.
5.6.9. Светораспределение и установка заградительных огней и световых маяков должны обеспечивать видимость их со всех направлений в пределах от зенита до 5° ниже горизонта. Максимальная сила света заградительных огней и автомаяков должна быть направлена под углом 7 - 1 ° над горизонтом.
5.6.10. Излучение заградительных огней должно быть постоянным или проблесковым. Заградительные огни должны выделятся среди окружающих огней и иметь максимальную силу света не менее 70 кд в красном диапазоне в пределах требуемых углов излучения. Заградительные светомаяки должны иметь частоту 20 - 60 проблесков в минуту и обеспечивать максимальную силу света не менее 2000 кд в красном диапазоне.
