Általános információk.
Minden háromfázisú aszinkron motor két névleges háromfázisú hálózati feszültségre van tervezve: 380/220 és 220/127, stb. A leggyakoribb a 380 / 220V motor. A motort egy feszültségről a másikra kapcsolják, a „tekercshez” a 380 V-os vagy a „delta” - 220 V-ig történő csatlakoztatásával. . Ha a motornak nincs egy blokkja és 6 csapja van - általában három csapból álló csomókba szerelik össze. Egy kötegben a tekercsek kezdeteit összegyűjtöttük, a másik végén (a tekercsek kezdeteit a diagramon pont jelzi).
Ebben az esetben a „kezdet” és a „vég” feltételes fogalmak, csak azért fontos, hogy a tekercselési irányok egybeesjenek, azaz például a „csillag” használata, mind a tekercsek kezdete, mind a végei nulla pont lehetnek. sorba kapcsolva, azaz az egyik végén a következő elejétől. Ahhoz, hogy megfelelően csatlakozzon a "háromszöghöz", meg kell határoznia az egyes tekercsek eredményeit, párokkal bővítenie kell őket, és csatlakoztatnia kell a következőt. program:
Ha kibővíti ezt az áramkört, látni fogjuk, hogy a tekercseket egy "háromszög" kapcsolja össze.
Ha a motornak csak 3 vezetéke van, akkor a motort szétszerelje: vegye ki a fedelet a blokk oldaláról, és keresse meg a három tekercsvezeték csatlakozását a tekercsekben (a többi vezeték 2-es csatlakozással van összekötve). A három vezeték csatlakozása a csillag nulla pontja. Ezeket a 3 huzalt meg kell törni, meg kell forrasztani a vezetőhuzalokhoz, és azokat egy kötegbe kell kombinálni. Így már 6 vezetékünk van, amelyeket háromszögmintával kell összekötni.
A háromfázisú motor egyfázisú hálózaton eléggé sikeresen működhet, de a kondenzátorokkal való munkavégzés során nem várhatunk csodákat. A legjobb esetben a teljesítmény nem haladja meg a névleges 70% -át, az indítónyomaték erősen függ a kiindulási kapacitástól, a nehézséget a különböző terhelésű munkakapacitás kiválasztásával. A háromfázisú motor egyfázisú hálózaton kompromisszum, de sok esetben ez az egyetlen kiút. Vannak képletek a munkakondenzátor kapacitásának kiszámításához, de a következő okok miatt helytelennek tartom őket: 1. A számítást névleges teljesítményen hajtjuk végre, és a motor ritkán működik ebben az üzemmódban, és amikor a motor túlterhelt, akkor a munkakondenzátor túlkapacitása miatt felmelegszik, és ennek következtében megnövekszik áram a tekercsben. 2. Névleges kapacitás az esetére feltüntetett kondenzátor eltér a tényleges +/- 20% -tól, amit a kondenzátor nem jelez. És ha egy külön kondenzátor kapacitását mérjük, akkor kétszer olyan nagy vagy félig kicsi lehet. Ezért azt javaslom, hogy kiválasszam egy adott motor és egy adott terhelés kapacitását, mérve az áramot a háromszög minden pontján, próbálva maximalizálni a kapacitás összehangolását. Mivel az egyfázisú hálózat feszültsége 220 V, a motort a „delta” rendszer szerint kell csatlakoztatni. A motor beindításához nem csak a kondenzátort lehet használni.
A motor forgásiránya a kondenzátor (a) pont és a b vagy c pont közötti csatlakozásától függ.
Majdnem indikatív kondenzátor kapacitást lehet meghatározni a sl. a képlet: C μf = P W / 10,
ahol C a kondenzátor kapacitása a mikrokádokban, P a motor névleges teljesítménye wattban. Először is elég, és a pontos beállítást a motor betöltése után kell elvégezni. Üzemi feszültség a kondenzátornak nagyobbnak kell lennie, mint a hálózati feszültség, de a gyakorlat azt mutatja, hogy a régi szovjet papír kondenzátorok névleges érték 160V. És sokkal könnyebb megtalálni, még a szemétben is. A fúrón lévő motorom olyan gyújtószerkezetekkel dolgozott, amelyek gyapotvédelemre lettek felszerelve egy földelt dobozban az indítóból, nem emlékszem, hány évig és minden ép. De nem kérek ilyen megközelítést, csak a gondolkodásra vonatkozó információkat. Ezen túlmenően, ha bekapcsolja a 160 és Volt kondenzátorokat, akkor a kapacitás kétszerese lesz, de a működési feszültség megduplázódik 320 V-ra, és egy pár ilyen kondenzátor használható a szükséges kapacitású akkumulátor összeszerelésére.
Nehéz az 1500 rpm-nél nagyobb sebességgel rendelkező vagy az indításkor betöltött motorok beépítése. Ilyen esetekben egy indító kondenzátort kell alkalmazni, amelynek kapacitása a motor terhelésétől függ, kísérleti úton van kiválasztva, és megközelítőleg egyenlő lehet a munkakondenzátorral 1,5 - 2-szer nagyobbra. A jövőben az egyértelműség kedvéért minden, ami a munkához kapcsolódik, zöld lesz, minden, ami a kezdethez kapcsolódik, piros lesz, a kék gátlásához.
A legegyszerűbb esetben lehetőség van a kiinduló kondenzátor bekapcsolására egy nem rögzített gomb segítségével.
A motorindítás automatizálásához aktuális relét használhat. Legfeljebb 500 W-os motorokhoz egy aktuális relé mosógép vagy egy enyhe változtatású hűtőszekrény. Mivel a kondenzátor fel van töltve és a motor újraindításakor elég erős ív keletkezik az érintkezők között, és az ezüst érintkezők hegesztésre kerülnek anélkül, hogy leválasztanák a kezdő kondenzátort a motor indítása után. Ennek megakadályozása érdekében a kiinduló relé kiindulási lemezét grafitból vagy szénkeféből kell készíteni (de nem réz-grafit ecsettel, mivel ez is botlik). Ha a motor teljesítménye meghaladja a relé névleges teljesítményét, a relé hővédelmét is le kell tiltani.
Ha a motor teljesítménye meghaladja az 500 W-ot, legfeljebb 1,1 kW-ig, akkor a kezdő relé tekercsét vastagabb vezetékkel és kevesebb fordulattal visszacsévélheti, hogy a relé azonnal kikapcsoljon, amikor a motor eléri a névleges sebességet.
Egy erősebb motorhoz házi aktuális relét hozhat létre, ami növeli az eredeti méretét.
legtöbb háromfázisú motorok A legfeljebb három kW teljesítményű egyfázisú hálózatban, a mókus-ketrec motorok kivételével, a miénk egy sor MA, jobb, ha nem lép kapcsolatba velük, nem működnek egyfázisú hálózaton.
Gyakorlati bevonási rendszerek.
Általános befogadási rendszer
C1-start, C2-munka, K1-reteszelő gomb, dióda és ellenállás-fékrendszer.
A rendszer a következőképpen működik: amikor a kapcsolót 3-ra állítjuk, és a K1 gombot megnyomjuk, a motor a gomb felengedése után elindul, csak a munkakondenzátor marad, és a motor a hasznos terhelésre fut. Ha a kapcsolót az 1-es pozícióba kapcsolja, a motor tekercsére egy egyenáramot alkalmazunk, és a motort lassítják, a kapcsoló leállítása után a 2-es helyzetbe kell fordulni, különben a motor ég, ezért a kapcsolónak különlegesnek kell lennie, és csak a 3-as és 2-es pozícióban kell lennie, és az 1. pozíciónak csak a 3-as és 2-es pozícióban kell lennie. csak akkor, ha tartják. A 300 W-os motorteljesítmény és a gyors fékezés szükségessége miatt a kioltó ellenállás nem alkalmazható, nagyobb teljesítmény esetén az ellenállás ellenállása a kívánt fékezési idő mellett kerül kiválasztásra, de nem lehet kevesebb, mint a motor tekercsének ellenállása.
Ez a séma hasonló az elsőhez, de a fékezés itt az C1 elektrolit kondenzátorban tárolt energia miatt következik be, és a fékezési idő a kapacitásától függ. Mint bármelyik rendszerben, a start gomb helyett egy aktuális relével cserélhető. Amikor a kapcsoló be van kapcsolva a hálózatban, a motor elindul, és a C1 kondenzátor a VD1 és az R1-n keresztül tölt. Az R1 ellenállást a dióda teljesítményétől, a kondenzátor kapacitásától és a motor időzítésétől függően választjuk ki a fékezés megkezdése előtt. Ha az indítás és a fékezés közötti motor üzemideje meghaladja az 1 percet, akkor egy KD226G diódát és egy legalább 4 W-os 7 kΩ-os ellenállást lehet használni. működő kondenzátor feszültsége legalább 350V A gyorsítóberendezés gyors fékezéséhez egy vakuegységből sok vaku van, és nincs szükség rájuk. Kikapcsolt állapotban a kapcsoló a kondenzátor zárásakor a motor tekercselésén és a fékezésnél megy. egyenáram. A hagyományos kétállású kapcsolót használják.
A fordított bekapcsolás és fékezés sémája.
Ez a rendszer az előző fejlesztése, itt automatikusan egy áram relével és egy elektrolit kondenzátorral fékekkel, valamint fordított kapcsolóval indul. Ennek a rendszernek a különbsége: kettős háromállású kapcsoló és indító relé. A rendszerből kivágva az extra elemeket, amelyek mindegyikének saját színe van, összeállíthatja a szükséges rendszereket az adott célra. Ha kívánja, akkor kapcsolni egy gombos kapcsolóra, ehhez egy vagy két automata starterre van szükség 220V-os tekercskel, amelyhez három pozícióhoz tartozó kettős kapcsolót kell használni.
A másik nem teljesen az automatikus felvétel szokásos rendszere.
A többi rendszerhez hasonlóan itt van egy fékrendszer, de könnyen eldobható, ha szükségtelen. Ebben az áramkörben a két tekercs párhuzamosan van csatlakoztatva, a harmadik pedig a kiindulási rendszeren és egy segéd kondenzátoron keresztül, amelynek kapacitása körülbelül kétszer kisebb, mint amennyi szükséges a bekapcsoláskor. A forgásirány megváltoztatásához cserélje ki a kiegészítő tekercs kezdetét és végét, amelyet piros és zöld pontok jeleznek. Az indítás a C3 kondenzátor töltésével történik, és a start időtartama a kondenzátor kapacitásától függ, és a kapacitásnak elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy a motor elérje a névleges sebességet. A kapacitást margóval lehet venni, mivel a töltés után a kondenzátornak nincs jelentős hatása a motor működésére. Az R2 ellenállás szükséges a kondenzátor kiürítéséhez, és ezáltal előkészíti a következő indításhoz, 30 kΩ 2W. A D245 - 248 diódák bármilyen motorhoz illeszkednek. Az alacsonyabb teljesítményű motorok esetében a diódák teljesítménye és a kondenzátor kapacitása ennek megfelelően csökken. Annak ellenére, hogy ennek a rendszernek megfelelően nehéz visszafelé történő bevonást végezni, szükség esetén elvégezhető. Szükséged lesz egy komplex kapcsolóra vagy indítógépre.
Az elektrolit kondenzátorok használata indításként és működtetésként.
A nem poláris kondenzátorok költsége meglehetősen magas, és nem mindenhol megtalálható. Ezért ha nem, kérheti elektrolit kondenzátorokA rendszerbe beletartozik nem sokkal bonyolultabb. A kapacitásuk elég nagy, kis mennyiségű, nem szűkös és nem drága. De figyelembe kell venni az újonnan felmerült tényezőket. A működési feszültségnek legalább 350 voltnak kell lennie, csak párokban, bekapcsolva, a fekete ábrán látható módon, bekapcsolva, és ebben az esetben a kapacitás felére csökken. Ha a motornak 100 µF-re van szüksége a működéshez, akkor a C1 és C2 kondenzátoroknak 200 µF-nek kell lennie.
Az elektrolit kondenzátorok nagy kapacitás-toleranciájúak, ezért jobb, ha egy kondenzátor-bankot (zöld színnel jelölt) szerelni, könnyebben kiválaszthatja a motor által igényelt tényleges kapacitást, sőt, az elektrolitok nagyon vékonyak, és a nagy kapacitással rendelkező áram jelentős értékeket érhet el, és a vezetékek felmelegedhetnek, belső törés esetén robbanást okozhat a kondenzátorban. Ezért a teljes kondenzátorbanknak zárt dobozban kell lennie, különösen a kísérletek során. A diódáknak a működtetéshez szükséges feszültség- és áramerősséggel kell rendelkezniük. Akár 2 kW-ig, a D 245 - 248 is nagyon alkalmas lesz, amikor a dióda megszakad, a kondenzátor meggyullad (felrobban). A robbanás természetesen hangosan elmondható, a műanyag doboz teljesen megvédi a kondenzátor és a fényes szerpentin részleteit. Nos, rémült történetek mondták, most egy kis design. Amint az a rajzon látható, az összes kondenzátor minuszjai egymáshoz vannak csatlakoztatva, és ezért a régi konstrukció kondenzátorai, amelyek esetében az esetleges mínusz van, egyszerűen ragaszthatók szorosan szalaggal és megfelelő méretű dimenziós műanyag dobozba helyezhetők. A diódákat szigetelő lemezre kell helyezni, és nagy teljesítményű kis radiátorokra kell helyezni őket, és ha a teljesítmény nem nagy, és a diódák nem melegülnek, akkor ugyanabban a dobozban helyezhetők el. Az e rendszer szerint összekapcsolt elektrolit kondenzátorok eléggé sikeresen működnek mind a kezdő, mind a munka során.
Most finomhangolt elektronikus áramkör beilleszkedés, de most nehéz megismételni és konfigurálni.
Egyes kézművesek önállóan fafeldolgozó vagy fémfeldolgozó gépeket állítanak össze otthon. Ehhez használhatja a megfelelő teljesítményű motorokat. Bizonyos esetekben ki kell derítenie, hogyan csatlakoztatható egy háromfázisú motor egyfázisú hálózathoz. Ez a cikk tárgya. Azt is elmondják, hogyan kell kiválasztani a megfelelő kondenzátorokat.
Ahhoz, hogy a 380 és 220 V közötti motor összekapcsolását magyarázza a vita tárgya, meg kell állapítani, hogy mi az alapvető különbség az ilyen egységek között. Minden háromfázisú motor aszinkron. Ez azt jelenti, hogy a benne lévő fázisok egy bizonyos eltolással vannak összekapcsolva. Szerkezetileg a motor olyan házból áll, amelyben egy statikus rész van elhelyezve, amely nem forog, statornak hívják. A forgórész rotornak is nevezik. A rotor az állórész belsejében található. Az állórészre háromfázisú feszültség van, minden fázis 220 volt. Ezután egy elektromágneses mező kialakulása. Mivel a fázisok szögeltolásban vannak, elektromotoros erő. A forgórész, amely az állórész mágneses mezőjében van, forog.
Figyeljen! A háromfázisú motor tekercsén lévő feszültséget egy összeköttetésen keresztül szállítjuk, amely csillag vagy háromszög formájában van kialakítva.
Az egyfázisú aszinkron egységek kissé más típusú csatlakozással rendelkeznek, mivel 220 V-os tápfeszültséget használnak. Csak két vezeték van. Az egyik fázist, a második pedig nulla. Az indításhoz a motornak csak egy tekercsel kell rendelkeznie, amelyhez a fázis kapcsolódik. De csak egy nem lesz elég egy indító impulzushoz. Ezért jelen van a tekercselés is, amely az indításkor is részt vesz. Annak érdekében, hogy teljesítse a szerepét, egy kondenzátoron keresztül csatlakoztatható, ami a leggyakrabban vagy rövidzárlatban történik.
A háromfázisú motor egy háromfázisú hálózathoz való szokásos csatlakozása ijesztő feladat lehet azok számára, akik soha nem találkoztak vele. Egyes egységekben csak három vezeték van a csatlakozáshoz. Ezek lehetővé teszik, hogy ezt a „csillag” rendszer szerint hajtsa végre. Más készülékekben hat vezeték található. Ebben az esetben a háromszög és a csillag között választhat. A képen látható egy csillag-kapcsolat valódi példája. A fehér tekercsben megfelelő tápkábel, és csak a három terminálhoz csatlakozik. További telepített speciális jumperek, amelyek megfelelő teljesítményt biztosítanak a tekercsekhez.
Annak érdekében, hogy világosabbá tegyük, hogyan lehet azt megvalósítani, az alábbiakban egy ilyen kapcsolat diagramja lesz. A háromszögcsatlakozás valamivel egyszerűbb, mivel nincs három további terminál. De csak azt mondja, hogy az áthidaló mechanizmus már megvalósult a motorban. Ugyanakkor nincs lehetőség arra, hogy befolyásolja a tekercsek csatlakoztatásának módját, ami azt jelenti, hogy az ilyen motor bekapcsolásakor a nyomatékokat figyelembe kell venni. egyfázisú hálózat.
A háromfázisú egység sikeresen csatlakoztatható egyfázisú hálózathoz. De szem előtt kell tartani, hogy a "csillag" nevű rendszerrel az egység teljesítménye nem haladja meg a névleges teljesítményének felét. Ennek a számnak a növeléséhez „háromszög” kapcsolatot kell biztosítani. Ebben az esetben csak 30% -os teljesítménycsökkenést lehet elérni. Ezt nem szabad félni, mert egy 220 voltos hálózatban nem lehet olyan kritikus feszültséget generálni, amely károsítaná a motor tekercsét.
Amikor egy háromfázisú motor csatlakozik a 380 hálózathoz, akkor mindegyik tekercsét egy fázisból tápláljuk. Amikor egy 220 voltos hálózathoz csatlakozik, a két tekercshez egy fázis és egy semleges vezeték jön, a harmadik pedig nem használható. A nüzió korrigálásához ki kell választani a megfelelő kondenzátort, amely a szükséges időben feszültséget biztosít. Ideális esetben két kondenzátornak kell lennie az áramkörben. Egyikük elindul, a második pedig működik. Ha a háromfázisú egység teljesítménye nem haladja meg az 1,5 kW-ot, és a terhelés már a kívánt sebesség elérése után történik, akkor csak egy működő kondenzátor használható.
Figyeljen! Kiegészítő kondenzátorok vagy más eszközök csatlakoztatása nélkül, amelyek a motort közvetlenül 380-220-ig kapcsolják össze, nem sikerül.
Ebben az esetben a háromszög harmadik érintkezője és a semleges vezeték közötti résbe kell beépíteni. Ha olyan hatást kell elérni, amelyben a motor ellentétes irányban forog, akkor nem szükséges egy nulla, hanem egy fázisvezető csatlakoztatása egy kondenzátor vezetékhez. Ha a motor meghaladja a fenti teljesítményt, akkor egy indító kondenzátorra is szükség van. Ez párhuzamosan van a munkavállalóval. De szem előtt kell tartani, hogy a köztük lévő vezetékben a leválasztó kapcsolót be kell szerelni a résbe. Egy ilyen gomb csak akkor engedélyezi a kondenzátor aktiválását az indításkor. Ugyanakkor a motor hálózatba történő bekapcsolása után ezt a gombot néhány másodpercig meg kell tartani ahhoz, hogy a készülék elérje a kívánt sebességet. Ezt követően fel kell szabadítani, hogy ne égesse el a tekercseket.
Ha szükséges egy ilyen aggregátum bevonása reverzibilis, akkor a váltókapcsoló három kapocsra van szerelve. A közepet tartósan csatlakoztatni kell a munkakondenzátorhoz. A szélsőségeseket a fázis- és nulla vezetékekhez kell csatlakoztatni. Attól függően, hogy melyik irányba kell fordulni, a váltókapcsolót nullára vagy a fázisra kell állítani. Az alábbiakban egy ilyen kapcsolat vázlatos rajza látható.
Nincs olyan univerzális kondenzátor, amely minden egyes egységet válogatás nélkül illeszkedik. Jellemzőjük az, hogy képesek tartani. Ezért mindegyiknek külön kell választania. A fő követelmény, hogy 220 voltos hálózati feszültségen dolgozzon, gyakrabban 300 V-ra tervezték. Annak eldöntéséhez, hogy melyik elem szükséges, használnia kell a képletet. Ha a kapcsolatot egy csillag alkotja, akkor az áramot meg kell osztani a 220 voltos feszültséggel, és megszorozni 2800-tal. Az aktuális számot a motor jellemzőiben feltüntetett számnak kell tekinteni. Háromszög kapcsolat esetén a képlet változatlan marad, de az utolsó együttható 4800-ra változik.
Például, ha az egység ezt mondja névleges áramamelyek a tekercseken keresztül áramolhatnak 6 amper, akkor a működő kondenzátor kapacitása 76 mikrokád. Ez akkor történik, ha egy csillag csatlakozik, delta kapcsolat esetén az eredmény 130 mikroszálas lesz. A fentiekben azonban elmondtuk, hogy ha az egység elkezd terhelést vagy 1,5 kW-nál nagyobb kapacitással rendelkezik, akkor egy másik kondenzátorra van szükség - a kiindulónak. A kapacitása általában 2 vagy 3-szorosa a munkavállaló méretének. Ez azt jelenti, hogy a csillag csatlakoztatásához szükség lesz egy második kondenzátorra, amelynek kapacitása 150-175 mikroszálas. A tapasztalatnak el kell fogadnia. Elképzelhető, hogy az eladásra nem áll rendelkezésre a szükséges kapacitású kondenzátorok, majd egy blokkot lehet összeállítani a kívánt szám eléréséhez. Ehhez a rendelkezésre álló kondenzátorok párhuzamosan vannak csatlakoztatva, így a kapacitásuk hozzáadódik.
Figyeljen! Van egy korlátozás a háromfázisú egységek teljesítményére, amelyek egyfázisú hálózatból táplálhatók. Ez 3 kW. Ha ez az érték túllépi, a kábelezés megsérülhet.
Miért érdemes empirikusan kiválasztani a kezdő kondenzátorokat, kezdve a legkisebbtől? Az a tény, hogy ha az értéke nem elegendő, nagyobb áram fog folyni, ami károsíthatja a tekercset. Ha értéke meghaladja a szükséges értéket, akkor az egységnek nincs elég lendülete az indításhoz. Még több vizualizálja a kapcsolatot, használhatja a videót.
Munka közben áramütés tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket. Ne fusson semmit, ha nem biztos a kapcsolat helyességében. Győződjön meg róla, hogy konzultáljon egy tapasztalt villanyszerelővel, aki elmondja, hogy a vezetékek képesek-e kezelni a készülék terhelését.
Hogyan futtassunk egyfázisú aszinkron motort egyfázisú hálózatból?
A háromfázisú motor egyfázisú motorként történő elindításának legegyszerűbb módja a harmadik tekercselés fázishúzón keresztül történő összekapcsolása. Ilyen eszközként aktív ellenállás, induktivitás vagy kondenzátor lehet.
A háromfázisú motor egyfázisú hálózathoz történő csatlakoztatása előtt meg kell győződni arról, hogy a tekercsek névleges feszültsége megfelel a hálózat névleges feszültségének. Az aszinkron háromfázisú motor három állórész tekercset tartalmaz. Ennek megfelelően a kapocsdobozban 6 tápegység csatlakozónak kell lennie. Ha megnyitja a termináldobozot, akkor egy bórmotort fogunk látni. A bórban kapott 3 motor tekercselés. A végeik csatlakoznak a terminálokhoz. A tápegység csatlakozik ezekhez a csatlakozókhoz.
Minden tekercsnek van egy kezdete és vége. A tekercsek kezdeteit C1, C2, C3 jelöli. A tekercsek végei C4, C5, C6 jelöléssel vannak jelölve. A kapocsdoboz fedelén láthatjuk a hálózat motorjának bekapcsolását a különböző tápfeszültségeken. E rendszer szerint össze kell kapcsolnunk a tekercseket. T..e. ha a motor lehetővé teszi 380/220 feszültség használatát, akkor egy 220V egyfázisú hálózathoz csatlakoztatni kell a tekercseket delta áramkörbe kapcsolni.
Ha a csatlakozási sémája 220/127 V-ot tesz lehetővé, akkor azt a „csillag” sémának megfelelően egy egyfázisú 220 V-os hálózathoz kell csatlakoztatni, az ábrán látható módon.
Indítási ellenállású rendszer
Az ábra a sémát mutatja egyfázisú kapcsoló háromfázisú motor indítási ellenállással. Ezt a rendszert csak kis teljesítményű motorokban használják, mivel egy ellenállásban nagy mennyiségű energiát veszít hő formájában.
A legszélesebb körök kondenzátorokkal. A motor forgásirányának megváltoztatásához kapcsolót kell használnia. Ideális esetben normál működés Egy ilyen motor megköveteli, hogy a kondenzátor kapacitása a sebességtől függően változzon. Egy ilyen feltétel azonban meglehetősen nehéz teljesíteni, ezért általában kétlépcsős ellenőrzési rendszert alkalmaznak. aszinkron elektromos motor. A motor működtetéséhez egy ilyen motorral két kondenzátort kell használni. Az egyik csak indításkor csatlakozik, és az indítás befejezése után le van kapcsolva, és csak egy kondenzátor marad. Ebben az esetben jelentősen csökken a hasznos teljesítménye a tengelyen a névleges teljesítmény 50 ... 60% -ára, amikor be van kapcsolva. háromfázisú hálózat. Egy ilyen indítómotor kapta meg a kondenzátor start nevét.
Indító kondenzátorok használata esetén az indítónyomaték Mp / Mn = 1,6-2 értékre növelhető. Ez azonban jelentősen növeli a kapacitást indító kondenzátor, ami növeli annak méretét és költségét a teljes fázistovábbító eszköz számára. A maximális eléréshez kezdő pillanata kapacitás értékét az Xc = Zk arányból kell kiválasztani, azaz kapacitancia egyenlő az ellenállással rövidzárlat egyfázisú állórész. A teljes fázisváltó berendezés magas költsége és teljes mérete miatt a kondenzátor indítás csak akkor használható, ha nagy indítónyomaték szükséges. Az indítási időszak végén ki kell kapcsolni az indítási tekercset, különben az indítási tekercs túlmelegszik és ég. Induktivitás-fojtó használható indítóeszközként.
Háromfázisú indítás indukciós motor egyfázisú hálózatból, frekvenciaváltón keresztül
A háromfázisú aszinkron motor egyfázisú hálózatból történő indításához és vezérléséhez lehetőség van egyfázisú hálózattal rendelkező frekvenciaváltó használatára. Az ilyen átalakító blokkdiagramja az ábrán látható. A háromfázisú aszinkron motor indítása egyfázisú hálózatból frekvenciaváltóval egyike a legígéretesebb. Ezért a leggyakrabban az állítható elektromos meghajtók vezérlőrendszereinek új fejlesztésében használják. Ennek elve abban rejlik, hogy a motor frekvenciájának és feszültségének megváltoztatásával a képlet szerint változtatható a forgási sebessége.
Maga az átalakító két modulból áll, amelyek általában egyetlen csomagban vannak:
- az eszköz működését vezérlő vezérlőmodul;
- tápegység, amely villamos energiával táplálja a motort.
A frekvenciaváltó használata háromfázisú aszinkron motor indításához. lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkentsük az indítási áramot, mivel az elektromos motor kemény kapcsolatban van az áram és a nyomaték között. Ezenkívül a kiindulási áram és a nyomaték értékei megfelelően nagy határok között állíthatók be. Ezen túlmenően a frekvenciaváltó Beállíthatja a motor fordulatszámát és a mechanizmust is, miközben csökkenti a mechanizmus veszteségeinek jelentős részét.
Hátrányok a frekvenciaváltó használatára egyfázisú hálózatból egy háromfázisú aszinkronmotor indítására: az átalakító és a perifériák költsége meglehetősen magas. A nem szinuszos zaj megjelenése a hálózaton és a hálózati minőség csökkenése.
