Anti-roll bar - ciekawa rzecz. Jego główną cechą jest częste niedoszacowanie kierowców, zwłaszcza tych, którzy niedawno lub w ogóle nie widzieli za kierownicą "dziewięciu" z wyciekami amortyzatorów. Rzeczywiście, można go całkowicie wyjąć i wyrzucić - samochód nadal będzie jeździł. Prawda, zła.
Gdyby samochody zawsze jechały w linii prostej, a one nie przyspieszyłyby ani nie zwolniły, stabilizator nie byłby wcale potrzebny. Jego zadanie rozpoczyna się za każdym razem, gdy maszyna próbuje się pochylić. Niezależnie od tego, czy jest to walec poprzeczny podczas skręcania, czy podłużny podczas hamowania, stabilizator stara się utrzymać ciało równolegle do powierzchni drogi. I pomimo elementarnego charakteru projektu, robi to dobrze.
Stabilizator to po prostu trakcja łącząca ramę pomocniczą z mocowaniem koła (dziś porozmawiamy o zawieszeniu przednim MacPhersona, powiedzmy prostsze z dźwignią zawieszenia). Należy zauważyć, że McPherson bardzo, bardzo potrzebuje stosowania stabilizatora, głównie z powodu jakiegoś kompromisu w projekcie. Kąt załamania jest statyczny, ale wraz z rolkami zmienia się ze względu na specyfikę schematu zawieszenia. Co jest złe? Fakt, że zmiana kąta nachylenia nieuchronnie zmniejsza obszar styku opony z drogą. Jedynym sposobem na uniknięcie tego zjawiska jest ograniczenie listy. W tym miejscu stabilizator, który działa jak drążek skrętny, pomaga: przy poprzecznym przechylaniu, przeciwległe końce, zamocowane w dźwigniach, zaczynają przesuwać się w różnych kierunkach, obracając środkową część. Powstały moment zapobiega dalszemu względnemu ruchowi kół, zmniejszając przechył. Jak widać, działa bardzo prosto.
Artykuły / praktyka
Most, belka, wieloprzegubowy Zaczniemy naszą edukacyjną i rozrywkową narrację z krótką informacją techniczną na tylnym zawieszeniu. Dawno minęły czasy, gdy jedynym widokiem był ciągły tył ...
19712 1 0 19.12.2016
Aby jednak nie zostać fanem kultu stabilizatora, trzeba powiedzieć kilka słów o jego wadach. Po pierwsze, stabilizator chcąc nie chcąc zmniejsza skoki zawieszenia. Oczywiście, dla samochodu nie jest to krytyczne, ale dla SUV-a może być szkodliwy. No i po drugie, nie powinieneś angażować się w zastępowanie stabilizatora sztywniejszymi, co czasem lubią niektórzy właściciele samochodów. Ich zdaniem bardziej wytrzymały stabilizator pomoże prawie całkowicie uniknąć zrolowania zwojów i wyprodukowania samochodu Formuły 1 z Zhiguli. To bardzo niebezpieczny błąd.
Pierwszą rzeczą, jaką Kulibin napotkał z kawałkiem żelaza grubym w ramieniu w przednim zawieszeniu, jest nieoczekiwanie łatwy dryft z powodu niezdrowego braku równowagi sprzęgła kół przednich i tylnych z drogą (będzie on niewystarczający z tyłu). Należy rozumieć, że inżynierowie, którzy zaprojektowali zawieszenie, uważnie liczyli nie tylko każde zawieszenie, ale także wspólną pracę. A jeśli niewłaściwe jest interweniowanie w pracę jednego z nich, sterowność zmniejszy się jako całość, chociaż lista, być może, stanie się nieco mniejsza.
A więc, co mają rękawy i dlaczego je zmieniać? Jak już powiedziałem, stabilizator powinien być w stanie skręcić z przeciwnie skierowanych wysiłków na prawe i lewe koła. Jeżeli zostanie zespawany lub w jakikolwiek inny sposób sztywno przymocowany do ramy pomocniczej, będzie pozbawiony takiej możliwości, więc jest do niej przymocowany za pomocą rękawów. Z biegiem czasu są one wymazywane, a stabilizator zaczyna "chodzić" w nich.
Ten luz, jak każdy inny, zwiększa stopień swobody detali, które "unieważniają" wszystkie jego możliwości zapobiegania zrolowaniu. A potem w zakrętach samochód zaczyna toczyć się po jego stronie bardziej, niż powinien.
Nie każdy kierowca zauważy to natychmiast, więc zmieniają tuleje w innych przypadkach: jeśli wykryją zużycie w trakcie diagnostyki zawieszenia lub jeśli już zaczyna pukać. Jednak druga sytuacja jest zazwyczaj bardziej charakterystyczna nie z powodu fizycznego zużycia, ale z powodu dobrego uderzenia lub innego mechanicznego efektu.
Tak więc jesteśmy przesiąknięci zrozumieniem, że rękawy są okresowo wymieniane i jest to całkowicie normalne. Zobaczmy, jak to zrobić.
To, co jest dobre w tej naprawie, to to, że jest niedrogie. Powiedziałbym nawet, że nie ma sensu robienia tego własnymi rękami, bez względu na to, jak są zręczni. Dlatego udamy się do serwisu i obserwujemy, jak robi to specjalista.
Narzędzie będzie wymagało minimum: głowa 18 mm i klucz (lub główka) 10. Ale spójrz na klucz: dlaczego to sparaliżowało? W rzeczywistości nie jesteśmy tylko kluczem, a Zmodernizowane Specjalne Narzędzia Aleksieja Telszowa, tak to nazwiemy.
Ponieważ zmienimy tuleje w Loganie, będziemy musieli wziąć pod uwagę niektóre z jego funkcji, więc taki sprytny klucz może być przydatny. Ponadto konieczne jest poszukiwanie podnośnika, i prawdopodobnie regał hydrauliczny (my w każdym razie użyliśmy go) wraz z "szlifierką". Mimo pozornej prostoty, wszystko nie jest takie proste.
Teraz o kosztach części zamiennych. Nie ma sensu ścigać oryginału, są bardzo przyzwoici producenci, zwłaszcza, że rękaw to guma do żucia i jest coś nie tak trudnego do zrobienia. Dlatego zwracamy uwagę na dwa działające modele: francuski Sasic za 160 rubli i belgijski Sidem za 180. Wybierzemy Sasic.
Wzywamy w skrzyni i wsiadamy do windy.
Jak to zwykle bywa z gwintowanymi połączeniami w dolnej części maszyny, wszystkie zostały od dawna pokryte warstwą brudu i zakwaszone. Dlatego przed rozpoczęciem pracy warto wylać śruby WD 40. Nieznacznie poczekaj i wyciągnij ten sam klucz ze zepsutym losem i spróbuj odkręcić śrubę dziesięć od góry (widoczną na zdjęciu).
Oczywiście jest tak samo bezużyteczne, jak proszenie kota o przejście przez lekko otwarte drzwi (jeśli masz kota, zrozumiesz bezcelowość planu). Pomaga nam w tym przypadku konstrukcja samego zawieszenia Logana: ten rygiel jest zwykle po prostu odcięty, ponieważ jego cel jest niezrozumiały dla nikogo, nawet z cięższym i terenowym Dusterem, ten węzeł jest prostszy i nieco delikatniejszy (a śruba ma mniejszą średnicę). Dlatego specjalista narysuje biały znacznik, na którym będzie konieczne obcięcie klipsa na ucho. Teraz wszystko zależy od "młynka": odetnij ucho i skręć w drugą stronę.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tutaj sprawa jest skomplikowana przez niebezpieczne sąsiedztwo zacisku z rurami paliwowymi. Będą musiały zostać usunięte. Zrób to łatwo: odkręć najbliższą śrubę chroniącą skrzynię korbową, a następnie wyciągnij rurkę z klipsów i odsuń na bok. Aby nie przeszkadzały, można je zamocować za pomocą haka z dowolnego wystarczająco sztywnego drutu. Ale wszystko to będzie musiało zostać wykonane tylko wtedy, gdy trzeba odciąć oko i po tej stronie - z jakiegoś powodu tutaj łatwo odkręcamy śrubę.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Teraz usuń zacisk. Wyłącz śrubę mocującą tylko głowicę. Usunięcie zacisku nie jest tak łatwe, więc weź instalator i zaczep go za otwór w tej śrubie. Wszystkie zaciski w naszych rękach. Teraz te same montazhki wyjmujemy stabilizator z noszy i dostajemy wtyczkę. W interesie porównujemy nowe i stare tuleje. Ze strony, którą właśnie usunęliśmy, zużycie jest widoczne, ale nie jest jeszcze krytyczne. Wyraźnie zaznaczona owalność jest zauważalna w całkowicie zabitym rękawie. Ale jeśli zacząłeś się zmieniać, robimy to do końca.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Zrób kolejny montazhku i ponownie przesuń stabilizator z ramy pomocniczej. Wsuwamy rękaw, po czym można go zdemontować. Aby umieścić zacisk był łatwiejszy, użyj smaru (użyliśmy miedzi). Stosujemy go na zacisku i na śrubie.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Jest to konieczne, aby po pierwsze łatwiej było założyć zacisk, a po drugie, łatwiej jest odkręcić śrubę następnym razem. Zmiażdżyć zacisk na swoim miejscu, nie zawsze uzyskuje się dłoń. Powiedziałbym nawet, że zawsze zawodzi. Pokonanie gumy za pomocą młotka jest zwykle bezużyteczne, dlatego ciągnie hydrauliczną zębatkę pod samochód. Opiera się na zacisku i nieznacznie podnosi. Jeśli wszystko jest poprawnie zmontowane (choć może być źle zamontowane?), Wówczas otwory na kołnierzu i ramie pomocniczej będą się pokrywać, a my będziemy musieli tylko wykonać śrubę, a następnie dokręcić ją do końca.
Japońscy producenci koncernu Nissan stworzyli bardzo udany samochód Nissan Qashqai. Nowy model 2016 (2017) roku ze względu na jego wytrzymałość w działaniu, niezawodność i zwrotność, z doskonałymi właściwościami, jest bardzo ceniony przez wszystkich kierowców. O tym dość elokwentnie mówi liczba sprzedaży tej maszyny na świecie.
Tuleje stabilizatora są uważane za najsłabsze ogniwo zawieszenia Nissan Qashqai. Korpus produktu wykonany jest z gumy z plastikową podstawą, a gdy guma staje się bezużyteczna, zużywa się do tego stopnia, że plastikowa podstawa zaczyna wydawać dźwięki, które brzmią jak metal.
Oryginalne tuleje stabilizujące w Qashqai to produkt Nissana 54613-JG03A w cenie 230 rubli.
W porównaniu z produktem fabrycznym, produkt z poliuretanu jest znacznie lepszy, ponieważ jego żywotność jest dłuższa ze względu na wysoką jakość tego materiału. Ale cena produktów poliuretanowych jest dość wysoka, trzeba także wiedzieć, że zawieszenie z nimi stanie się bardziej sztywne.
Rozpoczynamy proces wymiany przednich tulei stabilizatora. Aby to zrobić, najpierw zdejmij koło i ustaw stojak. Następnie bierzemy koronę na 13 z przedłużeniem i wyłączamy śruby mocujące wspornik produktu.
Trudno jest zbliżyć się do tych rygli i trzeba je odwracać małymi ruchami, bez pewnych umiejętności zajmuje to dużo czasu.
Wyciągamy wspornik i zużyty rękaw, zamieniamy produkt na nowy i układamy go w odwrotnej kolejności, po oczyszczeniu gwintu śrub i nałożeniu smaru.
Tylne tuleje na Nissan Qashqai są znacznie łatwiejsze do zmiany, ponieważ podejście do nich jest nieco łatwiejsze. Jeśli obejrzysz wideo na łączu, proces wymiany tulei stabilizatora na tylnym zawieszeniu stanie się dla ciebie bardziej przejrzysty.
Zadanie polegające na wymianie podpór stabilizacyjnych jest bardzo dostępne dla każdego kierowcy, który wie, jak trzymać klucze w rękach. Zaczynamy jak zwykle: odkręć nakrętki kół i zawieś je za pomocą podstawy. Usuwamy koło, a my otwieramy podejście do stojaka stabilizatora. Aby zdjąć przednią zębatkę, potrzebujemy kluczy 18 i 21 mm.
Oczyść gwintowane połączenie z brudu i spryskaj WD-40, odczekaj 5-6 minut, aż nakrętka zostanie dobrze odcięta. Klucz do 18 odkręć nakrętkę, a pozostałe 21 przytrzymaj palec po tylnej stronie zwoju. W ten sposób odkręć dolną i górną półkę montażową.
Jeśli wieszak nie wyjdzie od razu, musisz wziąć drugi podnośnik, zastąpić go pod dolną dźwignią i lekko podnieść, lub jeśli nie ma drugiego podnośnika, przesuń zespół i wyciągnij zębatkę. Jakie metody są lepsze - zdecyduj sam.
Stojaki są już sprzedawane w dołączonych gumowych taśmach.
Jeśli chcesz samemu nacisnąć gumkę, ostrzegamy: jest to pracochłonny i niewdzięczny interes, a bardzo trudno jest znaleźć gumki oddzielnie na sprzedaż.
Oczywiście wymiana tulei stabilizatora w Nissan Qashqai - jest prosta, aczkolwiek czasochłonna. Stojaki są łatwiejsze do zmiany, ponieważ zmieniają się całkowicie, a podejście do nich nie jest trudne. Ale zawsze należy pamiętać, że te pozornie drobne szczegóły dotyczące zawieszenia samochodu odgrywają ważną rolę. Gdy się zużywają, stabilność i sterowność maszyny pogarsza się, więc kiedy zaczynają pukać, natychmiast zmieniaj je własnymi rękami.
Tuleje stabilizatora są jedną z tych części, na które kierowcy zwracają niewielką uwagę. Z grubsza rzecz biorąc, można je całkowicie usunąć z zawieszenia samochodu i nic złego się nie wydarzy. Tak, samochód zacznie działać nieco gorzej - będą występować uderzenia i wibracje podczas jazdy, ale samochód będzie nadal jeździł, i to jest najważniejsze. Ale jeśli chcesz w pełni podążać za samochodem, zaleca się, w tym zwracając uwagę na krzaki i ich pracę.
Spis treści:Zanim zajmiesz się bezpośrednią rolą rękawów, musisz zrozumieć, na czym polega problem w samochodzie w stabilizatorze. Jak wynika z nazwy tego elementu, stabilizuje pozycję samochodu. Stabilizator uruchamia się za każdym razem, gdy samochód wchodzi na turę i hamuje. Podczas skręcania istnieje ryzyko bocznego zjazdu, a przy hamowaniu podłużnym iw każdej z tych sytuacji stabilizator robi wszystko, aby utrzymać samochód równolegle do jezdni.
Stabilizator jest konstrukcyjnie zwykłym ciągiem, który łączy ramę pomocniczą z mocowaniem koła (można powiedzieć, że z ramieniem amortyzującym, jeśli mówimy o zawieszeniu przednim MacPhersona). W zawieszeniu kąt zwinięcia MacPhersona jest statyczny, a po obróceniu się samochodu zmienia się. Zmiana kąta nachylenia z pewnością prowadzi do zmniejszenia obszaru kontaktu opony z drogą. Aby zminimalizować ryzyko takiej sytuacji, musisz zmniejszyć siłę rolki, i to właśnie robi stabilizator. W rzeczywistości można powiedzieć, że przyjmuje on rolę skrętu: przy najmniejszym prawdopodobieństwie bocznego przechyłu, poprzeczne końce umieszczone w ramionach zaczynają poruszać się w różnych kierunkach, a tym samym skręcają środkową część. Moment występujący podczas takiego ruchu jest wystarczający, aby zapobiec dalszemu względnemu ruchowi kół, co zmniejsza listę.
Tuleje stabilizatora są niezwykle ważne dla prawidłowego działania całego mechanizmu. Ponieważ stabilizator musi koniecznie mieć zdolność do skręcania z wielokierunkowego wysiłku na lewym i prawym kole, zwyczajowo jest mocować go za pomocą tulei. W procesie działania tuleje stabilizatora zaczynają się zużywać, a występuje luz, który prowadzi do nieprawidłowego działania całego mechanizmu, zwiększając swobodę detali. Jeśli nie zostanie podjęta żadna akcja w celu wyeliminowania luzu (wymiana tulei stabilizatora), znika wszelkie poczucie stabilizatora - samochód zacznie się toczyć w rogach.
Wymiana tulei stabilizatora jest dość prostym procesem, który można wykonać w prawie każdym centrum serwisowym. Możesz także wymienić zużyte części samodzielnie, jeśli posiadasz wszystkie niezbędne narzędzia.
Aby wymienić tuleje stabilizatora, potrzebujesz:
Proces wymiany tulei stabilizatora wygląda następująco:
Wymiana rękawów zajmuje trochę czasu, zarówno w centrum serwisowym, jak i podczas samodzielnej naprawy. Zaleca się, aby przy pierwszych oznakach (słaba obsługa, stukanie) wymienić tuleje stabilizatora, zmniejszając w ten sposób prawdopodobieństwo nieprzyjemnych obrotów rolek.
Od zawieszenia samochodu zależy bezpośrednio od komfortu jazdy. A dla wielu kierowców porażka jednego z elementów zawieszenia lub nieprawidłowe działanie całego systemu to żywe piekło, ponieważ wielu z nich, jak mówią, nie znajduje się w zębie stóp, ani w naprawie zawieszenia, ani w innych układach pojazdu. Jeśli więc ostrożnie zdemontujesz zawieszenie samochodu, to z zestawu jego detali możesz zobaczyć takie elementy jak przedni stabilizator i tuleja. O tych szczegółach i zostaną omówione w tym artykule, ponieważ tuleje stabilizatora i przedniego stabilizatora są ze sobą połączone. Wydajność stojaka może zależeć od jakości rękawa. W tym artykule szczegółowo przeanalizujemy każdy szczegół, a także nauczymy się rozumieć, kiedy trzeba wymienić przednie podpórki stabilizujące, a także jak łatwo wymienić tuleje.
Stabilizator przedni odgrywa znaczącą rolę w prawidłowym działaniu samochodu, a jego filary i krzaki są integralną częścią tego stabilizatora. Rola stabilizatora polega na tym, że służy on jako element łączący stabilizator z centralnym elementem zawieszenia pojazdu. Na przykład, w niezależnym zawieszeniu przedniego koła, łącznik stabilizatora łączy końce stabilizatora z krzywką sterującą. Aby połączenie stabilizatora z układem zawieszenia było ruchome, na krawędziach zębatki znajdują się zawiasy.
Ta część ma bardzo prosty design, a jednocześnie jest bardzo skuteczna. Przedmiot jest zapasem, którego długość wynosi od pięciu do dwudziestu centymetrów. Na krawędziach tego pręta znajdują się zawiasy (do poruszania się), które są przyspawane do niego pod kątem 90 stopni. Konstrukcja zawiasu jest bardzo podobna do konstrukcji kuli lub. Konstrukcja przegubów zawiasów obejmuje klips i sworzeń zawiasu, który jest osadzony w tym klipsie. Do mocowania stojaków do innych elementów zawieszenia na końcach połączeń zawiasowych znajduje się gwint, na którym mocowane są nakrętki. Aby stworzyć ochronę przegubowych przegubów stabilizatorów, opracowano ochronne, hermetyczne pylniki ze środkiem smarnym. Smar ten ma średnią grubość, ponieważ nie powinien tracić swoich właściwości przy różnych zmianach warunków pogodowych (różnica temperatur).
Istnieją również stelaże, które mają jedno przegub kulowy i prosty uchwyt. Na końcu którego zębatka przymocowana jest do stabilizatora zawieszenia, montuje się w formie cichych pudełek. 
Sam przedni stabilizator ma w tym przypadku oko, do którego gwintowana jest ta krawędź zębatki, w której nić znajduje się pod nakrętką. Istnieją dwa główne typy stabilizatorów (zależy to od samochodu). Mogą więc być symetryczne i asymetryczne. W pierwszym przypadku część można zainstalować w dowolny sposób, w drugim - zawiasy mają inny układ (lewy i prawy).
Jaka jest główna rola stoików? Ruszt zapewnia połączenie stabilizatora z przegubem zwrotnicy lub piastą i zależy od lokalizacji (przednie lub tylne zawieszenie). Dzięki temu połączeniu części mają ograniczoną ruchliwość, co jest po prostu konieczne, gdy pojazd zamienia się w zakręt. Kiedy samochód wykonuje turę, ma wpływ na różne siły. Aby różne siły nie uszkadzały tak ważnych elementów, jak oko, przedni stabilizator i piasta, zastosowano stabilizator. W tym samym czasie ta część działa pod wpływem ogromnych obciążeń, które z czasem doprowadzą do zużycia stojaka.
Rękaw również odgrywa ważną rolę w pracy stabilizatora. Istnieją dwa rodzaje rękawów: gumowy i sferyczny. 
Zwróć uwagę na zużycie piasty, podobnie jak w przypadku innej części pojazdu, im szybciej, tym lepiej. W przypadku stwierdzenia wad należy je niezwłocznie wymienić.
O awarii rękawa może mówić hałas, gdy samochód z dużą prędkością lub hałasu w czasie pokonywania przeszkód. Jak pokazuje praktyka, wymiana nowych tulejek ma pozytywny wpływ na trwałość rozporek stabilizatora.
Słabe powłoki drogowe powodują zużycie szaf. Niektórzy kierowcy zmieniają je co dwadzieścia tysięcy kilometrów. Są takie oznaki, że te elementy stopniowo stają się bezużyteczne:
Jest więc możliwe samodzielne zdiagnozowanie stojaków. Na przykład dokręć zawiasy. W tym celu zalecamy użycie prostego narzędzia - mount. Powinna przekręcić przednie koło na bok, a w miejscu mocowania zębatki próbować przekręcić ją na bok. Aby lepiej określić wynik, potrząśnij ręką stelaża. W przypadku, gdy porusza się bez żadnego wysiłku, wniosek jest jeden - wkrótce można wyrzucić zawiasy.
Drugą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, są pylniki. Jeśli widoczne są uszkodzenia mechaniczne (pęknięcia) na ich powierzchni i ślady oleju są widoczne, oznacza to, że same stojaki nie będą trwać długo.
Aby zrozumieć, skąd się bierze pukanie podczas ruchu, należy postawić diagnozę, korzystając z pomocy innej osoby. Aby to zrobić, musisz prowadzić samochód do stanowiska widokowego lub wysokiego wiaduktu. Jedna osoba rozluźnia samochód, a druga próbuje złapać dźwięk, opierając dłoń o zawias. 
W ten sposób można nie tylko usłyszeć ten dźwięk, ale także dokładnie wyczuć, skąd ono pochodzi. Praktyczne porady: biorąc pod uwagę fakt, że przy takim problemie samochód nie traci możliwości jazdy, nie zaleca się pozostawienia wszystkiego takim, jakim jest. W przeciwnym razie ryzykujesz powstanie luki w szafie. Lepiej jest go natychmiast wymienić na nowy. Co więcej, dziś nie jest trudno go zdobyć, ponieważ istnieje wiele analogów do oryginalnych produktów. Można go kupić na dowolnym rynku motoryzacyjnym.
Aby zdemontować uszkodzoną zębatkę, musisz ustawić samochód w trybie hamulca ręcznego, a pod tylnymi kołami, aby umieścić klipsy. Aby ułatwić pracę można użyć do smarowania części. Następnie należy odkręcić nakrętkę mocującą, przytrzymując półosi sześciokątem, aby się nie obracał. Myjkę usunięto, a nakrętkę trzpienia poluzowano za pomocą klucza na 27. Również przednią część samochodu należy lekko podnieść za pomocą podnośnika.
Następnie zacisk jest odkładany na bok, aby nie przeszkadzał. Odkręć całkowicie górną śrubę i poluzuj dolną. Następnie podnieś klucz, odkręć śruby mocujące. W ten sposób uchwyt jest usuwany, a stelaż można zdemontować. Jeśli to konieczne, wymień również podkładki stabilizatora i tuleje, jeśli są zużyte. Wskazówka: Aby zapobiec odkręcaniu nakrętek od wibracji w przyszłości, nasmaruj je smarem.
Demontaż i wymiana tulei stabilizatora jest również czasochłonną pracą, ponieważ wiąże się z wieloma powiązanymi elementami. Najpierw musisz naprawić samochód bez ruchu. Następnie zdejmij koło i osłonę silnika w prawym łuku. Aby ułatwić odkręcanie śrub, można użyć znanego VD-40. 
Następnie musisz naprawić stojak na rowki na klucze. Odkręć nakrętkę mocującą na AMMO. Następnie możesz odłączyć oba stojaki od stabilizatora. Podnośnik musi być zainstalowany pod lewą stroną ramy pomocniczej i podnieść nadwozie. Za pomocą klucza wykręć śrubę ramy pomocniczej. Następnie wyjmujemy podnośnik, aby rama nieco się rozciągnęła. Teraz możesz usunąć zacisk, odkręcając jego śruby. Kiedy zacisk zostanie usunięty, możesz zdjąć uszkodzony tuleję. W tym miejscu zainstaluj nowy rękaw, a nacięcie powinno być odwrócone od ciebie. Kiedy rękaw usiadł na zwykłym miejscu, zakłada się kołnierz. Śruby obracają się równomiernie. Te same kombinacje utrzymują się dla drugiego koła. Zadanie wymiany rękawów nie jest takie trudne. Bardzo ważne jest etapowe wdrażanie. 
Wykonując naprawy samochodu, należy zwrócić szczególną uwagę na bezpieczeństwo osobiste. I nigdy nie możesz mieć impasu i trudności w naprawie lub wymianie części zawieszenia.
Nagranie pokazuje proces wymiany przednich stabilizatorów poprzecznych na samochód Renault Logan.
Stabilizatory są odpowiedzialne za stabilność samochodu na drodze. Aby wyeliminować hałas i wibracje podczas pracy elementów stabilizatorów, zastosowano specjalne tuleje - elastyczne elementy zapewniające płynną pracę.
Co to jest rękaw? Elastyczna część jest tworzona przez formowanie z gumy lub poliuretanu. Jego kształt praktycznie nie zmienia się dla różnych modeli maszyn, ale czasami ma pewne cechy w zależności od konstrukcji stabilizatora. Aby poprawić wydajność rękawów, czasami mają one uderzenia gorąca i rowki. Wzmacniają konstrukcję i pozwalają częściom dłużej pracować, a także chronią przed uszkodzeniami mechanicznymi, które mogłyby je uszkodzić.
Określić stopień zużycia tulei może być rutynową kontrolą. Pęknięcia, zmiany właściwości gumy, ślady zarysowań - wszystko to sugeruje trzeba zmienić szczegóły. Zwykle należy wymienić wydatki na rękawy co 30 000 km biegnij Doświadczeni właściciele radzą, aby zmienić wszystkie przepusty jednocześnie, niezależnie od ich warunków zewnętrznych.
Podczas rutynowej kontroli tuleje mogą być zanieczyszczone. Konieczne jest oczyszczenie ich z brudu, aby nie powodować przyspieszonego zużycia części.
Nieplanowane rękawy zastępcze są potrzebne, gdy występują następujące objawy:
Wykrywanie takich problemów wymaga pilnej diagnozy. Szczególną uwagę należy zwrócić na rękawy. Wymieniając je, możesz sprawdzić samochód, a jeśli pojawią się oznaki usterki, powinieneś przeprowadzić dodatkową inspekcję.
Niezależnie od modelu samochodu zachowana zostaje ogólna procedura wymiany tulei. Zmieniają się tylko narzędzia i niektóre szczegóły procedury. Zgadnij, co zrobić jako dodatkową akcję, nawet początkujący kierowca będzie w stanie.
Przednia tuleja stabilizatora
Musisz przestrzegać następujących punktów:
Aby zainstalować nowe tuleje w niektórych modelach samochodów, może być konieczne zdjęcie osłony skrzyni korbowej. Ułatwi to proces wymiany.
Wymiana tylnych tulei stabilizatora jest podobna. Jedyne, co można zrobić, aby zdjąć przednie tuleje, jest czasem trudniejsze ze względu na złożoność konstrukcji samochodu z przodu. Jeśli kierowcy udało się zmienić przednie krzaki, to z pewnością poradzi sobie on z wymianą tylnych tulei.
Często powodem wymiany rękawów jest występowanie ich skrzypienia. Ten czynnik, choć nie krytyczny, nadal powoduje niedogodności dla wielu kierowców i pasażerów.
Często właściciele samochodów narzekają na skrzypienie tulei stabilizatora. Często występuje, gdy mróz lub sucha pogoda. Jednak warunki wystąpienia manifestują się indywidualnie. Głównymi przyczynami tego problemu są:
Niektórzy właściciele samochodów próbują smarować tuleje różnymi smarami (w tym). Jednak, jak pokazuje praktyka, daje to tylko efekt tymczasowy (aw niektórych przypadkach w ogóle nie pomaga). Każdy środek smarny przyciąga kurz i zanieczyszczenia, tworząc w ten sposób materiał ścierny. A to prowadzi do zmniejszenia żywotności tulei i samego stabilizatora. Dlatego nie zalecamy stosowania żadnych smarów..
Ponadto nie zaleca się smarowania rękawów również ze względu na fakt, że w tym przypadku naruszona jest zasada ich pracy. W końcu są one zaprojektowane tak, aby ściśle trzymać stabilizator. Będąc w istocie skrętem, działa na skręt, tworząc opór dla toczenia się samochodu podczas pokonywania zakrętów. Dlatego musi być bezpiecznie zamocowany w rękawie. A w obecności smaru staje się to niemożliwe, ponieważ może nawet przewinąć, wydając znowu pisk.
Zalecenia większości producentów samochodów dotyczące tej wady jest rękawy zamienne. Tak więc, ogólną radą dla właścicieli samochodów, którzy mają do czynienia z problemem skrzypienia ze stabilizatora, jest jazda przez pewien czas ze skrzypieniem (wystarczy jeden lub dwa tygodnie). Jeśli rękawy nie "przycinają" (szczególnie w przypadku nowych rękawów), należy je wymienić.
W niektórych przypadkach pomaga wymiana gumowych tulejek na poliuretan. Zależy to jednak od maszyny i producenta tulei. Dlatego odpowiedzialność za decyzję o instalacji tulei poliuretanowych spoczywa wyłącznie na właścicielu samochodu.
Tuleje stabilizatora należy wymieniać co 20-30 tysięcy kilometrów. Konkretna wartość znajduje się w instrukcji obsługi samochodu.
Niektórzy właściciele samochodów używają stabilizatora, który wsuwa się w rękaw za pomocą taśmy, cienkiej gumy (na przykład części rowerowej) lub tkaniny, aby rozwiązać problem. Oryginalne rękawy (na przykład Mitsubishi) mają wkładkę z tkaniny wewnątrz. Takie rozwiązanie pozwoli na ściślejszą "instalację" stabilizatora w rękawie i uratuje właściciela samochodu przed nieprzyjemnymi dźwiękami.
Według statystyk, najczęściej właścicielom następujących samochodów grozi skrzypienie tulei stabilizatora: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Megane. Opisujemy ich funkcje i proces wymiany:
Wymiana tulei stabilizatora w Volkswagen Polo
Inną popularną metodą, która pozwala pozbyć się skrzypień w tulejach Volkswagen Polo, jest włożenie kawałka starego paska rozrządu między tuleję a korpus. W takim przypadku zęby taśmy powinny być skierowane w stronę tulei. Jednocześnie konieczne jest dokonywanie drobnych zapasów ze wszystkich stron. Ta procedura jest wykonywana dla wszystkich tulei. Oryginalnym rozwiązaniem problemu jest montaż tulei Toyota Camry.
