Прежде, чем приступить к анализу состояния производственных запасов ООО «РПАТП - 4», необходимо четко разделить специфические понятия. Так, следует знать, что термины - состав оборотных фондов и состав и структура оборотных средств автотранспортного предприятия - не тождественны /17, с.45/.
Оборотные фонды - это предметы труда, которые участвуют в производственном цикле и переносят свою стоимость на стоимость вновь созданной продукции и в процессе производства полностью меняют вещественно-натуральную форму.
Оборотные производственные фонды предприятия - это производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.
Оборотные производственные фонды обслуживают процесс производства. Одновременно с ними в сфере обращения функционируют фонды обращения. Они включают денежные средства в банке на расчетном счете предприятия, в кассе, средства в расчетных документах за выполненные перевозки и другие услуги, дебиторскую задолженность заказчиков.
Совокупность денежных средств предприятия, предметов для образования оборотных фондов и фондов обращения образует оборотные средства предприятий.
Различают состав и структуру оборотных средств. Под составом оборотных средств понимают совокупность элементов, образующих оборотные средства. Соотношение между отдельными элементами оборотных средств, выраженное в процентах, называется структурой оборотных средств. Состав оборотных средств автотранспортного предприятия представлен в Приложении 1.
Особенность производства транспортного предприятия налагает отпечаток на структуру его оборотных средств. О влиянии отраслевой принадлежности на структуру оборотных активов предприятия можно судить по показателям оборачиваемости, которые характеризуют отношение величины соответствующего капитала к среднедневной выручке (см. Приложение 2) /22, с.22/.
АТП не содержит основные материалы, составляющие основу готового продукта на промышленных предприятиях, также нет незавершенного производства, нет готовой продукции, нет конечного результата производственной деятельности предприятия.
Эта особенность транспортного предприятия определяет относительно меньшую долю оборотных средств (примерно 15%) в сумме всех средств АТП, в то время как на машиностроительных предприятиях она составляет 35-45% общей суммы основных и оборотных средств.
К оборотным производственным фондам относятся средства производства, которые участвуют, как правило, только в одном производственном цикле. При этом их стоимость полностью включается в затраты на производство продукции.
Анализ состава и структуры оборотных активов ООО «РПАТП - 4» представлен в Таблице 2.6.
Таблица 2.6 Состав и структура оборотных активов ООО «РПАТП - 4» в 2004 - 2005 гг.
|
Оборотные активы |
2004 год, тыс. руб. |
Доля в оборотных активах, % |
2005 год, тыс. руб. |
Доля в оборотных активах, % |
|
|
Запасы, в том числе |
|||||
|
сырье, материалы и др. |
|||||
|
затраты в незаверш. производстве |
|||||
|
товары отгруженные |
|||||
|
расходы будущих периодов |
|||||
|
Дебиторская задолженность более 12 мес. |
|||||
|
Дебиторская задолженность |
|||||
|
Денежные средства |
|||||
|
Прочие оборотные активы |
|||||
|
Итого оборотные активы |
Результаты анализа таблицы 2.6 показывают, что наибольший удельный вес в составе оборотных активов ООО «РПАТП - 4» в 2004 году составляли денежные средства (78,75%), к концу 2005 года их доля уменьшилась на 30% и составила 52,66%. Это явилось результатом того, что предприятие вынуждено расходовать имеющиеся денежные средства на покрытие текущих расходов. Часть денежных средств в процессе производства перешла в запасы предприятия, их доля наоборот возросла с 19,32% до 43,43%. Краткосрочная дебиторская задолженность хоть и сократилась в фактическом значении (с 42 тыс. руб. до 39 тыс. руб.), но в структуре оборотных активов ее доля увеличилась в 2 раза (с 1,92% до 3,91%). Это случилось из-за резкого снижения доли запасов предприятия, которые к концу 2005 года не были пополнены.
У предприятия отсутствуют затраты в незавершенное производство, расходы будущих периодов, а также НДС по приобретенным ценностям и долгосрочная дебиторская задолженность.
Для того чтобы составить более четкую картину о производственно-хозяйственной деятельности предприятия ООО «РПАТП - 4» необходимо провести анализ основных показателей автотранспортной деятельности предприятия.
Таблица 2.7 Транспортная работа ООО РПАТП - 4
|
Пассажиры (тыс. пасс.) |
|||
|
в т.ч. платные пассажиры |
|||
|
пригород |
|||
|
межгород |
|||
|
Льготные пассажиры |
|||
|
заказные автобусы |
|||
|
Пассажирооборот (тыс. км.) |
|||
|
в т.ч. платные пассажиры |
|||
|
пригород |
|||
|
межгород |
|||
|
Льготные пассажиры |
|||
|
заказные автобусы |
По данным Таблицы 2.7 можно сделать основной вывод: в структуре продаж услуг данного автотранспортного предприятия наблюдается значительное количества льготных пассажиров, которые снижают рентабельность основной производственной деятельности и являются одной из причин имеющегося тяжелого финансового положения.
Прокомментируем те значения, которые приведены в таблицы 2.8.
Таблица 2.8 Анализ структуры и динамики оборотных активов ООО «РПАТП - 4» в 2004 - 2005 гг.
|
Оборотные активы |
абсолютное изменение, тыс.руб. |
относительное изменение, % |
||
|
Запасы, в том числе |
||||
|
сырье, материалы и др. |
||||
|
затраты в незаверш.пр-ве |
||||
|
товары отгруженные |
||||
|
расходы будущих периодов |
||||
|
Дебит.задолж-сть более 12 мес |
||||
|
Дебит.задолж-сть до 12 мес |
||||
|
Денежные средства |
||||
|
Прочие оборот.активы |
||||
|
Итого оборотных активов |
По данным Таблицы 2.8 можно сделать следующие выводы:
1. Увеличение запасов предприятия вызвано увеличением доли отгруженных товаров. Это явилось следствием того, что предприятие фактически выполняет работы в кредит или заключает договоры таким образом, что фактическая оплата производится намного позже нормальных сроков.
2. Количество запасов уменьшилось, т.к. у предприятия недостаточно денежных средств для того, чтобы закупать новые материалы (шины, запчасти и т.д.), поэтому оно фактически расходуется имеющиеся запасы в ущерб будущему финансовому положению.
3. Денежные средства сократились почти на 70%, что связано с необходимостью финансирования текущей деятельности и отсутствием для этих целей дополнительных источников финансирования.
Таким образом, количество оборотных активов в 2005 году резко сократилось по сравнению с 2004 годом, что не может не отразиться на последующей деятельности данного предприятия.
Анализ степени использования оборотных средств проведем по данным Таблицы 2.9.
Таблица 2.9 Исходные данные для анализа использования оборотных средств ООО «РПАТП - 4» за период 2004-2005 гг.
1. Коэффициент отдачи оборотных средств (РОА)
Определяется по формуле:
Р ОА = П пр /ОС ср *100%,(2.1)
где П пр - прибыль от продаж или иного финансового результата; ОС ср - средняя за период величина оборотных средств предприятия.
Р ОА за 2004г. = 1538/2184*100% = 70,42%
Р ОА за 2005г. = -719/1590,5*100% = -45,21%
Таким образом, в 2004 году предприятие получало 70,42 копейки прибыли на каждый рубль оборотных средств, а в 2005 году этот коэффициент имеет отрицательное значение. Это означает резкое снижение финансовой эффективности работы предприятия, поскольку именно оборотные средства обеспечивают движение всех ресурсов на предприятии.
2. Скорость оборачиваемости оборотных средств.
Оборачиваемость оборотных средств - это длительность одного полного кругооборота средств, начиная с первой и кончая третьей фазой. Чем быстрее оборотные средства проходят эти фазы, тем больше продукции предприятие может произвести с использованием одной и той же суммы оборотных средств.
Длительность одного оборота (оборачиваемость оборотных средств) в днях (Д об) определяется по формуле:
Д об = (ОС ср /В пр)*Д дн = Д дн /К об = Д дн *К з, (2.2)
где К об - прямой коэффициент оборачиваемости оборотных средств (количество оборотов оборотных средств за период), коэффициент; К з - оборотный коэффициент оборачиваемости оборотных средств (коэффициент загрузки), коэффициент.
Длительность одного оборота в 2004 -2005 гг.
Д об за 2004г. = 2184/4954*360 = 158,71 дня
Д об за 2005г. = 1590,5/5386*360 = 106,31 дня
Количество оборотов оборотных средств за 2004 и 2005 гг.
К об за 2004г. = В пр /ОС ср = 4954/2184 = 2,27 оборота
К об за 2005г. = 5386/1590,5 = 3,39 оборота
Коэффициент загрузки оборотных средств за 2004 и 2005 гг.
К з за 2004г. = ОС ср /В пр = 2184/4954 = 0,44
К з за 2005г. = 1590,5/5386 = 0,30
Рассмотренные коэффициенты оборачиваемости оборотных средств могут быть истолкованы как хорошая тенденция к повышению эффективности использования оборотных средств. Действительно, длительность одного оборота в днях уменьшилась с 158,7 дня до 106,3 дня и, следовательно, уменьшился коэффициент загрузки или обеспеченности производственного процесса оборотными средствами с 44 копеек до 30 копеек на каждый рубль реализуемой продукции.
Количество оборотов оборотных средств увеличилось и составило в 2005 году 3,39 против 2,27 оборотов в 2004 году, что означает увеличение отдачи в виде роста выручки от продаж на каждый рубль авансированных в производственную деятельность оборотных средств.
Получается, что сокращение длительности периода обращения или одного оборота оборотного капитала вызвано не повышением эффективности использования оборотных средств, а уменьшением количества денежных средств, которые должны были направляться на обеспечение кругооборота. В результате себестоимость оказанных услуг оказалась выше валовой выручки, полученной от их реализации.
Высвобождение части оборотных средств (материальных ресурсов, денежных средств) осуществлялось скорее всего, для покрытия расходов на оплату труда работников данного АТП.
Рис. 1 - Структура оборотных средств
Особенность транспортного производства, в полной мере присущая автомобильному транспорту, налагает отпечаток на структуру его оборотных средств. Вследствие того что автомобильный транспорт не даёт готового продукта, отделимого от процесса производства, на АТП нет основных материалов, составляющих материальную основу готового продукта, нет незавершенного производства по основной деятельности, представляющего собой определенную степень готовности продукта, нет готовой продукции как конечного результата производственной деятельности предприятий. Эта особенность автомобильного транспорта определяет относительно меньшую долю оборотных средств (примерно 15 %) в сумме всех средств АТП по сравнению с машиностроительными предприятиями, где она составляет 35-45 % общей суммы основных и оборотных средств.
Оборотные фонды АТП включают в себя производственные запасы и незаконченные расчеты (см. рис. 1). На долю производственных запасов приходится примерно 40-50 % оборотных средств АТП и около 90 % общего количества производственных оборотных фондов. Производственные запасы не принимают непосредственного участия в производственном процессе. Создание запасов материалов, топлива, запасных частей, автомобильных шин и др. необходимо для обеспечения бесперебойной работы автомобилей на линии и своевременного выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Оборотные фонды – это производственные оборотные средства организации, которые, как правило, изменяют в процессе производства свою натурально-вещественную форму, целиком потребляются и переносят свою стоимость на готовый продукт в течение каждого производственного цикла. К ним относятся:
1. Предметы, служащие менее одного года, независимо от их стоимости;
2. Предметы, многократно используемые в хозяйственной деятельности организации, сохраняющие свою натурально-вещественную форму, стоимость единицы которых на момент приобретения не превышает величину, установленную учетной политикой организации в пределах лимита, определяемого Министерством финансов(стоимостью до установленного лимита – 30 базовых величин), независимо от срока их службы, за исключением сельскохозяйственных машин и орудий, строительногомеханизированного инструмента; рабочего, племенного и продуктивного скота (независимо от вида животных), библиотечных фондов, сценическо-постановочных средств и оборудования, которые считаются основными средствами независимо от их стоимости;
3. Предметы независимо от их стоимости и срока службы:
Орудия лова (тралы, неводы, сети, мережи, иные орудия);
Специальная одежда, специальная обувь и предохранительные принадлежности в соответствии с законодательством;
Форменная одежда и обувь, предназначенные для выдачи работникам в соответствии с законодательством;
Белье, постельные принадлежности, полотенца, одежда и обувь для выдачи контингенту в организациях здравоохранения, просвещения, социального обеспечения и других организациях;
Специальные инструменты, специальные приспособления (инструменты и приспособления целевого назначения, предназначенные для серийного и массового производства определенных изделий или для изготовления индивидуального заказа) и сменное оборудование (многократно используемые в производстве приспособления к основным средствам и другие, обусловленные специфическими условиями изготовления продукции устройства);
Технологическая тара – тара, многократно используемая для хранения товарно-материальных ценностей на складах и / или непосредственно в технологическом процессе (контейнеры для транспортировки отдельных деталей, поддоны и т. п.);
Посуда, кухонный и столовый инвентарь и принадлежности;
4. Сплавной трос, сезонные дороги, усы и временные ветки лесовозных дорог, временные здания в лесу со сроком эксплуатации до двух лет (передвижные обогревательные домики, котлопункты, пилоточные мастерские, бензозаправки) и иные подобные объекты.
При планировании оборотных средств производственные запасы разделяют на следующие основные группы: топливо, материалы, автомобильные шины, запасные части и агрегаты, малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструменты, спецодежда.
1) Материалы для эксплуатации, ремонта автомобилей и других нужд составляют примерно 20 % производственных запасов;
2) Топливо - около 6 %;
3) Примерно 8 % производственных запасов приходится на автомобильные шины, находящиеся в запасе на складе АТП, в шинном цехе, на автомобилях технической помощи, автостанциях и линейных пунктах. Шины, смонтированные на колесах автомобиля (включая и запасное колесо), входят в состав основных средств и поэтому в оборотных средствах не учитываются.
4) На долю запасных частей фонда оборотных агрегатов для ремонта автомобилей агрегатным методом приходится до 40 % производственных запасов. Сюда включаются также материалы для ремонта подвижного состава.
5) До 30 % производственных запасов приходится на малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и материалы со сроком службы менее одного года.
Вследствие многократности использования инструмента и инвентаря установлен следующий порядок отнесения стоимости их износа на себестоимость перевозок: 50 % их стоимости списывается при первоначальной передаче в эксплуатацию и остальные 50 % списываются при окончательном износе (за вычетом стоимости реализуемых остатков от списываемых предметов).
К незаконченным расчетам относится незавершенное производство, которое имеет место лишь в процессе выполнения текущих ремонтов и не связано с основной деятельностью, а также расходы будущих периодов. Это обусловлено тем, что некоторые затраты осуществляются в предыдущем периоде с отнесением их на себестоимость перевозок в последующие периоды. К таким расходам относятся арендная плата, расходы на научно-исследовательские работы, печатные издания и т. д. Суммарное количество оборотных средств по указанной группе небольшое и составляет менее 1 % общего их количества.
Кроме оборотных фондов, предприятия должны иметь также фонды, обуславливающие сферу обращения.
Фонды обращения – часть производственных оборотных средств предприятия, функционирующих в сфере обращения, а также средства снабженческих, сбытовых и торговых организаций.
Фонды обращения включают:
Денежные средства в кассе и на расчетном счете, аккредитивах, дебиторскую задолженность;
Средства в расчетах, т. е. средства, которые причитаются организациям за выполненную работу, но не поступившие на их расчетный счет;
Готовую продукцию на складе (предназначенную к реализации) и отгруженную покупателям, но еще не оплаченную ими (находящуюся в пути).
Экономическая сущность оборотных средств состоит в том, что они находятся в непрерывном движении – кругообороте, в процессе которого последовательно изменяют свою форму, переходя из денежной в материальную, из материальной в товарную, из товарной в денежную, т. е. проходя три стадии кругооборота. При этом каждый раз стоимость материализованной части основных средств, израсходованных в производстве, полностью, переносится на стоимость готовой продукции, т. е. они участвуют в производственном процессе один раз и выбывают из него.
Время, в течение которого они проходят три стадии производственного цикла: денежную, производственную, товарную (полный кругооборот), называется периодом оборачиваемости оборотных средств (оборачиваемостью).
На первой стадии кругооборота , которая происходит в сфере обращения, оборотные средства выступают в денежной форме. Затем они используются на приобретение материальных ценностей – сырья, материалов, топлива, малоценного инструмента и других товарно-материальных ценностей, необходимых для производственной деятельности предприятия и оплату рабочей силы.
На второй стадии , которая происходит в производственной форме, товарно-материальные ценности используются для работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, зданий, сооружений, для выполнения транспортной и другой работы. При этом стоимость товарно-материальных ценностей полностью воплощается в стоимость вновь созданного продукта труда.
На третьей стадии , которая происходит в сфере обращения, вновь созданный продукт труда превращается в денежную форму. Процесс кругооборота повторяется и происходит многократно.
Кругооборот оборотных средств происходит по схеме:
Д – Т … П … Т` - Д`,
где Д – денежные средства, авансируемые хозяйствующим субъектом;
Т – средства производства;
П – производство;
Т` - готовая продукция;
Д` - денежные средства, полученные от продажи продукции и включающие в себя реализованную прибыль.
Точки (…) означают, что обращение средств прервано, но процесс их кругооборота продолжается в сфере производства.
Первая и третья стадии относятся к сфере обращения, вторая – к сфере производства. На каждой стадии оборотные средства принимают определенную функциональную форму: на первой – денежную, на второй – производственную и на третьей – товарную. Чтобы движение было непрерывным, определенные их части должны одновременно находиться в каждой из трех форм и проходить три стадии.
При кругообороте оборотных средств на транспорте (в отличие кругооборота оборотных средств в промышленности) выпадает товарная форма, т. к. продукцией транспорта является процесс перемещения грузов или пассажиров, который не имеет вещественной формы, а только стоимостную. В связи с этим нередко считают, что применительно к транспорту оборотные средства имеют две стадии оборота. Однако опыт показывает, что между процессом перевозок и возмещением затрат на него имеется некоторое время, в течение которого предприятие получает деньги от потребителей транспортной продукции – транспортных услуг. Этот промежуток времени и составляет продолжительность третьей стадии кругооборота. Если затраты на перевозки возмещаются авансом, то в этом случае затраты времени на третью стадию кругооборота отсутствуют.
Каждая стадия кругооборота имеет свои апробированные методы интенсификации использования денежных и материальных ресурсов.
На первой его стадии современный хозяйственный механизм требует от коллектива каждого предприятия научно обоснованного нормирования денежных средств. Оборотные фонды должны создаваться в таких размерах, чтобы обеспечивать бесперебойный ход транспортного процесса необходимыми материальными ценностями при их минимальных запасах.
На второй своей стадии кругооборот фондов должен происходить в условиях оптимальной организации транспортного процесса, способствующей максимальному использованию подвижного состава и росту эффективности грузовых и пассажирских перевозок.
На третьей, завершающей, стадии кругооборота возникает необходимость ускорения расчетов с клиентурой и своевременного поступления денежных средств за транспортные услуги, как важной предпосылки обеспечения непрерывности процесса воспроизводства, уплаты налогов, расчетов с собственником организации, образования фондов экономического стимулирования.
Введение
Экономику любого автотранспортного предприятия невозможно представить без оборотных средств.
Для обеспечения бесперебойного транспортного процесса автотранспортные организации кроме основных фондов (средств труда) нуждаются так же в оборотных фондах (топливе, автомобильных шинах, материалах для эксплуатации и ремонта автомобилей, различных инструментах для ремонта подвижного состава, спецодежде и многом другом).
Роль основных фондов и оборотных средств, эффективное их использование при различных экономических отношениях всегда важна. Это обусловлено тем, что главным источником прибыли любого предприятия, национального богатства страны является умелое, разумное достаточно полное использование основных фондов и оборотных средств.
Своевременная модернизация и обновление производственной базы предприятия в сочетании с человеческим трудом, развитым менеджментом на различных уровнях производства и маркетингом даёт максимальный экономический эффект использования основных фондов и оборотных средств.
В настоящей курсовой работе особое внимание уделено оборотным средствам, их структуре, составу, значению в деятельности предприятия, показателям их использования. Вместе с этим в курсовой работе рассматриваются методы повышения эффективного использования оборотных средств, а также произведен анализ состояния оборотных средств ОАО «Щучинагрохимсервис» (применительно к отделу международных перевозок).
Транспорт является одной из важной производственной инфраструктурой, обеспечивающей основное производство. Оборотными средствами для АТП являются ГСМ, шины, запчасти и т.д.Рационально используя автотранспорт, производственная деятельность любого АТП влияет на себестоимость перевозимой продукции (в условиях постоянной конкуренции автотранспортные предприятия постоянно стремятся снизить себестоимость перевозочных процессов. В аналитической части курсовой работы более подробно рассматривается влияние оборотных средств на прибыльность предприятия). Это, в свою очередь, сказывается на реализации продукции и в конечном итоге на экономике других предприятий (строительных, сельскохозяйственных, промышленных).
Особый акцент в курсовой работе ставится не только на важности наличия у предприятия достаточного количества оборотных средств, но и на быстроте их оборачиваемости. В отличие от основных фондов, неоднократно участвующих в процессе производства, оборотные средства функционируют только в одном производственном цикле и полностью переносят свою стоимость на готовый продукт.
Поэтому автотранспортные предприятия любого рода заинтересованы в более быстром обороте производственных оборотных фондов и фондов обращения. От этого зависит эффективность производства, финансовая устойчивость и конкурентоспособность предприятия. На основе анализа использования оборотных средств ОАО «Щучинагрохимсервис» сделаны выводы об экономическом положении предприятия.
Актуальность работы заключается в подчёркивании:
· Важности анализа и своевременной модернизации основных оборотных средств и фондов обращения;
· Рационального использования оборотных средств в сочетании с маркетингом и изучением спроса;
· Важности планирования оборотных средств и влиянии их на суммарную прибыль предприятия.
· Необходимости бесперебойного обеспечения предприятия оборотными средствами для максимального поддержания транспортного процесса и получения наибольшей экономической эффективности.
1. Значение и сущность оборотных средств
1.1 Структура оборотных средств
Оборотные средства - это совокупность денежных средств, авансируемых для создания оборотных производственных фондов и фондов обращения, обеспечивающих непрерывный кругооборот денежных средств.
Рисунок 1.1. - Структура оборотных средств
Оборотные производственные фонды - это предметы труда (сырье, основные материалы и полуфабрикаты, вспомогательные материалы, топливо, тара, запасные части и др.); средства труда со сроком службы не более 1 года или стоимостью не более 50 - кратного установленного минимального размера оплаты труда в месяц (малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и инструменты); незавершенное производство и расходы будущих периодов.
Оборотные фонды АТП включают в себя производственные запасы и незаконченные расчеты. На долю производственных запасов приходится примерно 40-50 % оборотных средств АТП и около 90 % общего количества производственных оборотных фондов. Производственные запасы не принимают непосредственного участия в производственном процессе. Создание запасов материалов, топлива, запасных частей, автомобильных шин и др. необходимо для обеспечения бесперебойной работы автомобилей на линии и своевременного выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей.
При планировании оборотных средств производственные запасы разделяют на следующие основные группы: топливо, материалы, автомобильные шины, запасные части и агрегаты, малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструменты, спецодежда.
1) Материалы для эксплуатации, ремонта автомобилей и других нужд составляют примерно 20 % производственных запасов;
2) Топливо - около 6 %;
3) Примерно 8 % производственных запасов приходится на автомобильные шины, находящиеся в запасе на складе АТП, в шинном цехе, на автомобилях технической помощи, автостанциях и линейных пунктах. Шины, смонтированные на колесах автомобиля (включая и запасное колесо), входят в состав основных средств и поэтому в оборотных средствах не учитываются.
4) На долю запасных частей фонда оборотных агрегатов для ремонта автомобилей агрегатным методом приходится до 40 % производственных запасов. Сюда включаются также материалы для ремонта подвижного состава.
5) До 30 % производственных запасов приходится на малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и материалы со сроком службы менее одного года.
Вследствие многократности использования инструмента и инвентаря установлен следующий порядок отнесения стоимости их износа на себестоимость перевозок: 50 % их стоимости списывается при первоначальной передаче в эксплуатацию и остальные 50 % списываются при окончательном износе (за вычетом стоимости реализуемых остатков от списываемых предметов).
К незаконченным расчетам относится незавершенное производство, которое имеет место лишь в процессе выполнения текущих ремонтов и не связано с основной деятельностью, а также расходы будущих периодов. Это обусловлено тем, что некоторые затраты осуществляются в предыдущем периоде с отнесением их на себестоимость перевозок в последующие периоды. К таким расходам относятся арендная плата, расходы на научно-исследовательские работы, печатные издания и т. д. Суммарное количество оборотных средств по указанной группе небольшое и составляет менее 1 % общего их количества.
Оборотные фонды в качестве предметов труда вступают в процесс производства постепенно и полностью входят в состав производимых товаров или полностью уничтожаются, теряют свою материальную форму и вещественно перестают существовать (топливо, смазочные материалы и т.п.), перенося таким образом, свою стоимость на создаваемый продукт в течение одного производственного цикла.
Фонды обращения - часть производственных оборотных средств предприятия, функционирующих в сфере обращения, а также средства снабженческих, сбытовых и торговых организаций.
Фонды обращения включают:
· денежные средства в кассе и на расчетном счете, аккредитивах, дебиторскую задолженность;
· средства в расчетах (причитаются организациям за выполненную работу, но не поступившие на их расчетный счет);
· готовую продукцию на складе и отгруженную покупателям, но еще не оплаченную ими.
Фонды обращения связаны с обслуживанием процесса обращения товаров (или услуг). Они не участвуют в образовании стоимости, а являются ее носителями. После окончания производственного цикла, изготовления готовой продукции и ее реализации стоимость оборотных средств возмещается в составе выручки от реализации продукции (услуг). Это создает возможность систематического возобновления процесса производства, который осуществл........
Список использованных источников
1. Ивуть, Р.Б. Экономика автомобильного транспорта: учебно-методическое пособие. В 2 Ч. Ч.1 / Р.Б. Ивуть. - Мн.: БНТУ, 2007. - 455 с.
2. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / [А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г.Григорян и др.] ; под ред. Г.А.Кононовой. - 2-е изд., стер. - М. : Издательский центр «Академия», 2006. - 320 с.
3. Лекции - Экономика отрасли. Тема 3. Оборотные средства автомобильного транспорта.
4. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учеб. для вузов/ М. П. Улицкий, К. А. Савченко-Бельский, Н. Ф. Билибина и др.; Под ред. М. П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. 328 с.
5. Организация АТП.
6. / Оборотный фонд агрегатов.
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ВВЕДЕНИЕ
Автотранспортные предприятия, после получения экономической свободы хозяйственной деятельности, оказались перед проблемой самостоятельного выбора стратегии развития, поиска источников финансирования, реконструкции и расширения производства, полностью ощутили бизнес-рискивсех уровней - коммерческие, финансовые, валютные.
В таких условиях важно владеть такой информацией, которая позволила бы всесторонне обосновать финансовые, стратегические и текущие решения, снизить информационный риск при разработке стратегии развития и бизнес-планирования, выбрать надежных партнеров и предвидеть финансовые результаты своей деятельности. Новые условия хозяйствования потребовали изменений в системе аналитической работы, включая развитие новых направлений анализа, поиска новой информации и методов ее обработки.
Актуальность данной темы обусловлена тем, что одной из основных проблем многих автотранспортных предприятий является дефицит денежных средств, вызванный стремительным ростом дебиторской задолженности и необходимостью повышения экономической эффективности использования оборотных средств.
Теоретические и практические разработки специалистов экономического сектора сделаны в основном на примерах автотранспортных предприятий, функционирующих в относительно стабильной и предсказуемой экономической среде, в то время как проблема повышения эффективности использования оборотных средств и определенные трудностиреализации этих разработок в реальной хозяйственной практике обусловлены ограниченным применением различных методик в условиях имеющегося в России экономического кризиса.
В качестве предмета исследования данной курсовой работы выделена проблема в использовании оборотныхсредств и их оптимизация в автотранспортном предприятии, а также теоретические, методические и практические положения и закономерности, связанные с управлением оборотными средствами предприятия на основе их обоснованного нормирования.
Объектом исследования выступают экономические отношения, возникающие в процессе управления оборотными средствами, с анализом возможных методов совершенствования и повышения эффективности в их управлении.
Цель данной работы - повышение эффективности использования оборотных средств,предприятий автомобильного транспорта.
В соответствии с поставленной целью исследования определены следующие задачи:
а)рассмотреть теоретические аспекты формирования оборотных средств, проанализировать их состав и структуру,
б) выявить источники образования и проследить место, и роль кругооборота оборотных средств автотранспортного предприятия в современных условиях хозяйствования;
в)проанализировать показатели эффективности использования оборотных средств.
1 . ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Теоретические аспекты формирования оборотных средств
Понятие, состав и виды оборотных средств
Оборотные средства (оборотный капитал) - это совокупность денежных средств, авансируемых для создания оборотных производственных фондов и фондов обращения, обеспечивающих непрерывный кругооборот денежных средств на предприятии.
Оборотные средства являются одной из составных частей имущества предприятия. Состояние и эффективность их использования -- одно из главных условий успешной деятельности автотранспортного предприятия. Развитие рыночных отношений определяет новые условия их организации. Высокая инфляция, неплатежи и другие кризисные явления вынуждают автотранспортные предприятия изменять свою политику по отношению к оборотным средствам, искать новые источники пополнения, изучать проблему эффективности их использования.
Оборотные средства определяются как совокупность средств предприятия, вложенных в оборотные фонды и фонды обращения, обслуживающие непрерывный процесс производственной и коммерческой деятельности и полностью потребляемых в течение одного производственного цикла.
Оборотные средства составляют значительную часть ресурсов организаций, поэтому важная роль отводится улучшению их использования. Одним из условий непрерывности деятельности автотранспортного предприятия является постоянное возобновление его материальной основы.
Сущность оборотных средств определяется их экономической ролью, необходимостью обеспечения воспроизводственного процесса, включающего как процесс производства, так и процесс обращения. В отличие от основных фондов, неоднократно участвующих в процессе производства, оборотные средства функционируют только в одном производственном цикле и независимо от способа производственного потребления полностью переносят свою стоимость на готовый продукт.
Оборотные средства включают следующие основные элементы:
б)фонды обращения.
В состав оборотных производственных фондов автотранспортных предприятий включаются:
а)производственные запасы - сырье, вспомогательные материалы, покупные детали, запчасти, топливо, тара, запасные части для ремонта оборудования, а также хозяйственный инвентарь;
б) незавершенное производство - предметы труда, которые находятся в производстве на разных стадиях обработки в подразделениях автотранспортного предприятия;
в) материалы собственного изготовления - предметы труда, обработка которых полностью завершена в одном из подразделений автотранспортного предприятия, но подлежащие дальнейшей обработке в других подразделениях предприятия;
г)расходы будущих периодов, к которым относятся затраты на подготовку и освоение нового товара автотранспортного предприятия, рационализаторство и изобретательство.
Таким образом, оборотные производственные фондыэто:
а)предметы труда (сырье, основные и вспомогательные материалы, топливо, тара, запасные части и др.);
б) средства труда со сроком службы не более 1 года или стоимостью не более 50-кратного установленного минимального размера оплаты труда в месяц (малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и инструменты); незавершенное производство и расходы будущих периодов.
Фонды обращения - это средства предприятия, вложенные в запасы готовой продукции, товары отгруженные, но неоплаченные, а также средства в расчетах и денежные средства в кассе и на счетах.
Оборотные средства обеспечивают непрерывность производства и реализации продукции автотранспортного предприятия.
Оборотные производственные фонды вступают в производство в своей натуральной форме и в процессе изготовления продукции целиком потребляются. Они переносят свою стоимость на создаваемый продукт.
Фонды обращения связаны с обслуживанием процесса обращения товаров, они не участвуют в образовании стоимости, а являются ее носителями. После изготовления продукции и ее реализации стоимость оборотных средств возмещается в составе выручки от реализации продукции (работ, услуг). Это способствует постоянному возобновлению процесса производства, который осуществляется путем непрерывного кругооборота средств предприятия. В своем движении оборотные средства проходят три стадии: денежную, производственную и товарную
Оборотные производственные фонды состоят из трех частей:
а)производственные запасы;
б)незавершенное производство и продукция собственного изготовления;
в)расходы будущих периодов.
Производственные запасы - это предметы труда, подготовленные для запуска в производственный процесс. Они состоят из сырья, основных и вспомогательных материалов, топлива, горючего, покупных деталей (товаров) и комплектующих изделий, тары и тарных материалов, запасных частей для текущего ремонта основных фондов.
Незавершенное производство и товары собственного изготовления - это предметы труда, вступившие в производственный процесс: материалы, детали, узлы и изделия, находящиеся в процессе обработки или сборки, а также полуфабрикаты собственного изготовления, не законченные полностью в одних цехах предприятия и подлежащие дальнейшей обработке в других цехах того же предприятия.
Расходы будущих периодов - это невещественные элементы оборотных фондов, включающие затраты на подготовку и освоение новой продукции, которые производятся в данном периоде (квартал, год), но относятся на продукцию будущего периода (затраты на конструирование и разработку технологии новых видов изделий, на перестановку оборудования и др.).
Оборотные производственные фонды в своем движении также связаны с фондами обращения. Они включают готовую продукцию на складах, товары в пути, денежные средства и средства в расчетах с потребителями продукции, в частности, дебиторскую задолженность.
Совокупность денежных средств предприятия, предназначенных для образования оборотных фондов и фондов обращения, составляют оборотные средства предприятия.
Соотношение между отдельными элементами оборотных фондов в стоимостном выражении или их составными частями называется структурой оборотных фондов. Она измеряется в процентах.
Структура оборотных средств автотранспортных предприятий зависит от степени механизации, принятой технологии, организации производства, длительности производственного цикла, отраслевой принадлежности и др. Например, в легкой и пищевой промышленности преобладает доля производственных запасов; в электроэнергетике отсутствует незавершенное производство; в машиностроении, на автотранспортных предприятиях, в связи со значительной продолжительностью производственного цикла, около половины объема оборотных фондов приходится на незавершенное производство.
С позиции ликвидности (мобильности) оборотные средства могут быть разделены на три группы.
Первая группа. Денежные средства в кассе и на расчетном счете - наиболее мобильные средства, которые могут быть использованы для выполнения текущих расчетов немедленно.
Вторая группа. Прочие мобильные активы это денежные эквиваленты, краткосрочные финансовые вложения, дебиторы, для обращения которых в денежную наличность требуется определенное время. Ликвидность этих активов различна и зависит от ряда объективных и субъективных факторов: скорости прохождения платежных документов в банках страны, местоположения контрагентов и их платежеспособности, условий предоставления коммерческих кредитов покупателям. Основным компонентом этой группы является дебиторская задолженность. В плане улучшения ликвидности предприятие в известной степени может управлять активами этой группы, в частности, изменяя сроки кредитования покупателей.
Третья группа. Наименее ликвидные активы - материально производственные запасы, затраты в незавершенном производстве, готовая продукция и др.
Деление оборотных средств на быстро и медленно реализуемые не является абсолютным и зависит от реальной ситуации конкретного периода деятельности предприятия. Может сложиться так, что остатки готовой продукции на складе предприятия реализуются быстрее (за наличные), чем наступят сроки погашения дебиторской задолженности. Поэтому для каждого предприятия и для каждого отдельного периода существует своя индивидуальная группировка текущих активов по степени ликвидности.
Ликвидность текущих активов является главным фактором, определяющим степень риска вложений капитала в оборотные средства. Накопленные оценки реализуемости тех или иных видов оборотных средств за длительный период позволяют определить вероятность риска вложений в эти активы.
По степени риска вложений капитала оборотные средства делятся на:
а)С минимальным риском вложения - денежные средства; краткосрочные финансовые вложения;
б)С малым риском вложения - дебиторская задолженность за вычетом сомнительной; производственные запасы за вычетом залежалых; остатки готовой продукции и товаров за вычетом не пользующихся спросом.
в)Со средним риском вложения - незавершенное производство за вычетом сверхнормативного; расходы будущих периодов.
г)С высоким риском вложения - сомнительная дебиторская задолженность; залежалые производственные запасы; сверхнормативное незавершенное производство; готовая продукция и товары, не пользующиеся спросом; прочие элементы оборотных средств.
Такая группировка этих средств очень нужна финансовому менеджеру, задачей которого является контроль за рациональным размещением оборотных средств в текущих активах.
Эффективность управлять ликвидностью - значит не допускать увеличения доли активов с высокой и средней степенью риска.
По способу отражения в балансе оборотные средства делятся на:
а)материальные,
в)дебиторская задолженность,
г)краткосрочные финансовые вложения,
д)денежные средства.
Важным показателем структуры оборотных средств является соотношение между средствами, вложенными в сферу производства и в сферу обращения. От правильного распределения совокупной суммы оборотных средств между сферой производства и сферой обращения во многом зависит их нормальное функционирование, скорость
оборачиваемости и полнота выполнения присущих им функций: производственной и платежно-расчетной.
Таким образом, по экономическому содержанию оборотные средства можно классифицировать на:
а)оборотные производственные фонды;
б)фонды обращения.
Деление оборотных средств на оборотные производственные фонды и фонды обращения обусловлено наличием двух сфер индивидуального кругооборота средств: сферы производства и сферы обращения. Оборотные фонды и фонды обращения взаимосвязаны и взаимообусловлены. Поэтому рост эффективности использования оборотных средств достигается лучшим применением как оборотных фондов, так и фондов обращения.
Под составом оборотных средств понимается совокупность элементов, образующих оборотные производственные фонды и фонды обращения.
Под структурой оборотных средств понимается соотношение между элементами в общей сумме оборотных средств. На нее оказывают влияние особенности организации конкретного производства, материально-технического обеспечения, принятый порядок расчетов за товарно-материальные ценности. Изучение структуры является основой прогнозирования перспективных изменений в составе оборотных средств.
Элементами оборотных средств являются: сырье, основные материалы и покупные материалы; вспомогательные материалы; топливо и горючее; упаковочные материалы; запчасти для ремонта; инструменты, хозинвентарь и другие быстроизнашивающиеся предметы; незавершенное производство и материалы собственного производства; расходы будущих периодов; готовая продукция; товары отгруженные; денежные средства; дебиторы; прочие.
По месту и роли в процессе воспроизводства оборотные средства подразделяются на следующие четыре группы:
а)средства, вложенные в производственные запасы;
б)средства, вложенные в незавершенное производство и расходы будущих периодов;
в)средства, вложенные в готовую продукцию;
г)денежные средства и средства в расчетах.
По степени планирования оборотные средства подразделяются на нормируемые и ненормируемые. К ненормируемым относятся: товары отгруженные, денежные средства и средства в расчетах. Все остальные элементы оборотных средств подлежат нормированию.
По источникам формирования оборотные средства подразделяются на собственные (и приравненные к ним) и на заемные.
Наличие собственных и заемных средств в обороте автотранспортного предприятия объясняется особенностями организации производственного процесса.
Постоянная минимальная сумма средств для финансирования потребностей производства автотранспортного предприятия обеспечивается собственными средствами. Временная потребность в средствах, возникшая под влиянием зависящих и не зависящих от организации причин, покрывается кредитом и другими заемными источниками.
В своем движении оборотные средства последовательно проходят три стадии: денежную, производительную и товарную.
Денежная стадия кругооборота - подготовительная. Она протекает в сфере обращения, где происходит превращение денежных средств в форму производственных запасов.
Производственная стадия - непосредственный процесс производства. На этой стадии продолжает авансироваться стоимость использованных производственных запасов, дополнительно авансируются затраты на заработную плату и связанные с ней расходы, а также переносится стоимость основных фондов на произведенную продукцию.
Производственная стадия кругооборота заканчивается выпуском готовой продукции, после чего наступает стадия ее реализации.
На товарной стадии кругооборота продолжает авансироваться продукт труда (готовая продукция) в том же размере, что и на производительной стадии. Лишь после превращения товарной формы стоимости произведенной продукции в денежную авансированные средства восстанавливаются за счет части поступившей выручки от реализации продукции. Остальная сумма составляет денежные, накопления, которые используются в соответствии с планом их распределения. Часть накоплений (прибыли), предназначенных для расширения оборотных средств, присоединяется к ним и совершает вместе с ними последующие циклы оборота.
Денежная форма, которую принимают оборотные средства на третьей стадии их кругооборота, одновременно является и начальной стадией оборота этих средств.
Соотношение между отдельными группами, элементами оборотных фондов и общими их объемами, выраженное в долях или процентах, называется структурой оборотных фондов. Она формируется под влиянием ряда факторов: характера и формы организации производства, типа производства, длительности технологического цикла, условий поставок топливно-сырьевых ресурсов и др.
От правильного распределения совокупной суммы оборотных средств между сферой производства и сферой обращения во многом зависят их нормальное функционирование, скорость оборачиваемости и полнотавыполнения присущих им функций: производственной и платежно-расчетной.
1.2 Источники формирования оборотных средств
Одним из важнейших принципов организации оборотных средств является деление их по источникам формирования. Все источникифинансирования оборотных средств подразделяются на собственные и приравненные к ним средства, заемные, привлеченные и прочие источники.
Собственные средства играют главную роль в организации кругооборота фондов, так как предприятия, работающие на основе коммерческого расчета, должны обладать определенной имущественной и оперативной самостоятельностью с тем, чтобы работать рентабельно и нести ответственность за принимаемые решения.
Формирование оборотных средств происходит в момент организации предприятия, когда создается его уставный фонд. Источником формирования в этом случае служат инвестиционные средства учредителей предприятия.
Для сокращения общей потребности предприятия в оборотных средствах, а также стимулирования их эффективного использования целесообразно привлечение заемных средств. Заемные средства представляют собой в основном краткосрочные кредиты банка, с помощью которых удовлетворяются временные дополнительные потребности предприятия в оборотных средствах.
Основными целями привлечения кредитов для формирования оборотных средств являются:
а) кредитование планируемых запасов сырья, материалов и затрат, связанных с плановым процессом производства;
б) временное восполнение недостатка собственных оборотных средств;
в) осуществление расчетов и опосредование платежного оборота.
Привлеченные источники -- это ценные бумаги, ресурсы вышестоящих организаций, ассигнования из бюджета.
Следует также выделить прочие источники формирования оборотных средств, к которым относятся средства предприятия, временно не используемые по целевому назначению (фонды, резервы и другое).
Правильное соотношение между собственными, заемными и привлеченными источниками формирования оборотных средств играет важную роль в укреплении финансового состояния предприятия.
Кроме того, в обороте предприятий постоянно находятся средства, которые приравнены к собственным, так называемые устойчивые пассивы. Устойчивые пассивы -- это средства, которые не принадлежат предприятию, но постоянно находятся в его обороте. Такие средства служат источником формирования оборотных средств в сумме их минимального остатка.
Эти средства не принадлежат предприятию и организациям, но поскольку наличие таких средств (пассивов) носит устойчивый характер, они приравниваются к собственным. Такие средства служат источником формирования оборотных средств в сумме их минимального остатка. К ним относятся: минимальная, переходящая из месяца в месяц, задолженность по оплате труда работникам предприятия, резервы на покрытие предстоящих расходов, минимальная, переходящая задолженность перед бюджетом и внебюджетными фондами, средства кредиторов, полученные в качестве предоплаты за товар), средства покупателей, переходящие остатки фонда потребления, задолженность по некоторым видам налогов и другое.
2 . ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1 Планирование технико - эксплуатационных показателей работы подвижного соста ва и производственной программы автотранспортного предприятия
Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава. оборотный средство кредит фонд
В данной главе производится расчет технико-эксплуатационных показателей, производительности подвижного состава и объемов перевозок для автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, на планируемый период (месяц). Расчеты выполняются по каждому типу подвижного состава.
Необходимые для расчета данные определяются из нормативно-справочной литературы и сводятся в таблицу 1.
Грузоподъемность и норма пробега до капитального ремонта автомобиля определяется согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну определяется в соответствии с Нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом.
Норма простоя в капитальном ремонте (на специализированном предприятии)принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля: до 5 т - 15 дней, свыше 5 т - 22 дня.
Нормы простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте (дн/1000 км).
Таблица 1 - Нормативно-справочные данные
|
Показатель |
условное обозначение |
||
|
Грузоподъемность, т |
|||
|
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, мин |
N п-р на тонну |
||
|
Норма простоя в капитальном ремонте, дн. |
|||
|
Норма простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте, дн/1000 км |
НТОиР |
||
|
Коэффициент пробега в зависимости от: Модификации подвижного состава Природно-климатических условий |
k 1 k 2 k 3 |
||
|
Коэффициент корректирования простоя в ТО и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации |
|
Условные обозначения: |
||
|
V э |
||
|
l г.е |
||
|
Время в наряде, ч |
||
|
t п-р |
||
|
Среднесуточный пробег, км |
||
|
б m .г |
||
|
Коэффициент выпуска на линию |
б в |
|
|
Грузооборот, тыс. ткм |
Wm км |
|
|
Аход |
||
|
Автомобиле-дни в хозяйстве |
||
|
Автомобиле-дни работы |
||
|
Автомобиле-часы в наряде |
||
|
L общ |
||
|
L гр |
||
|
В тоннах Километрах |
||
|
В тоннах В тонно-километрах |
||
|
В тоннах В тонно-километрах |
||
|
Норма пробега до капитального ремонта, км |
||
|
Периодичность ТО-2, км |
||
|
Периодичность ТО-1, км |
||
|
Нормативная трудоемкость в чел.-ч на одно воздействие |
||
|
Норматив трудоемкости ТР в чел.-ч/1000 км |
Время в наряде (Тн) рассчитывается следующим образом:
где k - количество сменных режимов, по которым работает подвижной состав данного предприятия;
ni - количество смен, в которые работает автомобиль при режиме i;
Ai - доля автомобилей, работающих в ni смен;
tп-з - подготовительно-заключительное время за смену, ч. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников автомобильного транспорта.
Для заданных условий tп - з=0,3ч;
tсм - продолжительность рабочей смены, которая определяется как отношение часов работы к дням работы в неделю, ч.
На данном предприятии предполагается следующий сменный режим работы: продолжительность рабочей недели - 40 часов, дней работы в неделю - 6, все автомобили работают в одну смену.
Затем рассчитываются число ездок в сутки (Z) и среднесуточный пробег (Lcc) по формулам:
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом (tп-p) определяется следующим образом:
где коэффициент k выбирается в зависимости от класса груза
Классификация грузов в транспортном законодательстве - это распределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей.
Расшифровка этого понятия объясняет отсутствие единой классификации грузов для различных видов транспорта. При грузоперевозкахавтомобильным транспортом классы грузов определяются по коэффициенту использования грузоподъемности транспортного средства и делятся на четыре класса.
|
Коэффициент |
||
Номенклатурой и классификацией грузов, перевозимых автомобильным транспортом (утвержденной постановлением Госкомтруда СССР от 13.02.1987 № 153/6), конкретные грузы распределены по вышеуказанным классам.
И среднесуточный пробег (Lcc)км.
Коэффициенты выпуска и технической готовности определяются цикловым методом. В основу этого метода положено понятие цикла: период эксплуатации автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта. Цикловой пробег (Lцикл) - это фактический пробег до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации подвижного состава. Его модификации и организации его работы, а также природно-климатических условий:
где - коэффициент корректирования нормативов в зависимости отусловий эксплуатации;
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Дни эксплуатации за цикл (Дэц) определяются следующим образом:
Количество дней простоя в капитальном ремонте за цикл:
где Дтрансп - количество дней, затрачиваемых на транспортировку автомобиля к месту проведения капитального ремонта (в работе принимается равным 10% от Дкр).
Дни простоя в техническом обслуживании и ремонте за цикл:
Общее количество дней простоя за цикл соответственно равно сумме дней простоя в капитальном ремонте, в техническом обслуживании и текущем ремонте:
Дпр.ц=Дкр.ц+ДТОиРц= Дпр.ц=22,4+77,82=94,2дня
Общее количество дней цикла составит:
Дц=Дэ.ц+Дпр.ц = Дц=859,4+94,2=953,6дня
Коэффициент технической готовности определяется следующим образом:
Коэффициент выпуска рассчитывается по формуле:
где k0 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам; в работе принимается равным 1;
ДК- количество календарных дней в планируемом периоде.
Объем перевозок груза одним автомобилем в планируемом периоде определяется:
Общий объем перевозок груза в тоннах составит:
Грузооборот АТП в тонно-километрах за планируемый период:
Ходовое количество автомобилей:
Автомобиле-дни в хозяйстве за период:
АДХ = Асс· Дк = АДХ = 8· 30=240дней
Автомобиле-дни работы за период:
АДР = АДХ·бв= АДР = 240·0,775= 186дней
Автомобиле-часы в наряде за период:
АЧН = АДР·Тн= АЧН = 186·12,74=2369,64ч
Пробег автомобилей с грузом за период:
Lгр=Z·lпер·АДР =Lгр=7·27·186=35154км
где l пер - расстояние перевозки груза, км, в работе l пер = l е.г., км.
Общий пробег автомобилей:
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч:
2.2 Расчёт производительности подвижного состава и производительной программы АТП
Производительность подвижного состава можно определить следующим образом:
Среднечасовая выработка автомобиля в тоннах (WTa-ч) и тонно-километрах (WTKMа-ч) относительно каждой модификации автомобиля:
в целом по АТП:
среднедневная выработка подвижного состава в тоннах(WTа-д) и тонно-километрах (WTKMа-д):
грузооборот и количество перевезенных тонн на 1 среднесписочный автомобиль:
относительно каждой модификации автомобиля и в целом по АТП:
Таблица 2 - Результаты расчетов
|
Показатели плана |
условные обозначения |
марка подвижного состава |
||
|
Грузоподъемность автомобиля, т |
||||
|
Коэффициент использования грузоподъемности |
||||
|
Коэффициент использования пробега |
||||
|
Средняя техническая скорость, км/ч |
||||
|
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч |
V э |
|||
|
Среднее расстояние груженой ездки, км |
l г.е |
|||
|
Время в наряде, ч |
||||
|
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, ч |
t п-р |
|||
|
Среднесуточный пробег, км |
||||
|
Коэффициент технической готовности |
б m .г |
|||
|
Коэффициент выпуска на линию |
б в |
|||
|
Объем перевозок грузов, тыс. т |
||||
|
Грузооборот, тыс. ткм |
Wm км "" ткм |
|||
|
Среднесписочное количество автомобилей |
||||
|
Ходовое количество автомобилей |
Аход |
|||
|
Автомобиле-дни в хозяйстве |
||||
|
Автомобиле-дни работы |
||||
|
Автомобиле-часы в наряде |
||||
|
Общий пробег всех автомобилей, тыс. км |
L общ |
|||
|
Груженый пробег всех автомобилей,тыс. км |
L гр |
|||
|
Среднедневная выработка подвижного состава: В тоннах В тонно-километрах |
||||
|
Среднечасовая выработка подвижного состава: В тоннах В тонно-километрах |
||||
|
Средняя выработка на 1 среднесписочный автомобиль В тоннах В тонно-километрах |
Заключение
Рациональное и экономное использование оборотных средств является первоочередной задачей любого автотранспортного предприятия. В связи с этим особое значение приобретает исследование проблем, связанных с повышением эффективности использования оборотных средств предприятий, так как вне зависимости от форм собственности, отраслевых и технологических особенностей, масштабов производства, движение стоимости ресурсов и их кругооборот становятся возможны только благодаря обслуживанию этих процессов оборотными средствами.
Основными выводами теоретического обобщения исследуемого вопроса, анализа исследованных материалов и проектных предложений являются:
а) Объем и структура оборотных средств в значительной степени определяются отраслевой принадлежностью предприятия.
б) Политика управления оборотным капиталом должна обеспечить поиск компромисса между риском потери ликвидности и эффективностью работы. Это сводится к решению двух важных задач: обеспечение платежеспособности и приемлемого объема, структуры и рентабельности активов.
в) Каждое решение, связанное с определением уровня денежных средств, дебиторской задолженности и производственных запасов, должно быть рассмотрено как с позиции оптимальной величины данного вида активов, так и с позиции оптимальной структуры оборотных средств в целом.
г) Автотранспортным предприятиям необходимо формировать политику управления оборотными средствами в целом и разрабатывать мероприятия по их оптимизации.
д) Среди основных мероприятий, предлагаемых экономистами креализации, главными являются:
е) изменение структуры производственных запасов за счет определения необходимого соотношения по каждому виду запаса, устранения выявленных излишков и закупки недостающих производственных товаров;
ж) проведение тендерных мероприятий, направленных на снижение себестоимости оказываемых услуг за счет выбора таких поставщиков нефтепродуктов, ГСМ и всех необходимых для работы автотранспортного предприятия материалов, которые предлагают более низкие цены и подходящие условия оплаты, и способствуют формированию рыночного преимущества конкретного автотранспортного предприятия перед предприятиями аналогичной деятельности;
з) оптимизация существующей кредитной политики предприятия за счет снижения дебиторской задолженности покупателей и изменения условий оплаты оказываемых услуг;
оптимизация денежных средств за счет ускорения оборачиваемости запасов и контроля денежных потоков предприятия.
Предлагаемые мероприятия позволяют достичь ожидаемого экономического эффекта, выраженного в положительной динамике финансовых результатов автотранспортного предприятия без привлечения дополнительных заемных средств только за счет повышения эффективности использования оборотных средств предприятия.
Таким образом, выбор стратегии развития предприятия и совершенствования показателей его деятельности зависит от ситуации на рынке, принятых на предприятии принципов корпоративной культуры и прежде всего от специфики деятельности предприятия. В разных секторах рынка и в зависимости от того, развивается компания, находится в фазе относительной стабильности или предкризисном состоянии, должны применяться различные методы совершенствования организации.
Список использованных источников
1. Федеральный закон от 24.11.1996г. №131 «О бухгалтерском учете».
2 Багиев Г.Л., Асаул А.Н. Организация предпринимательской деятельности. Учебное пособие. - СПб.: СПбГУЭФ, 2001. 231с.
3 Баканов М.И. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. - М.: Финансы и статистика, 2003. - 651 с.
4. Друри К. Управленческий и производственный учет. - М.: ЮНИТИ, 2003. с.354.
5. Ефимова О.В. Финансовый анализ. - М.: Бухгалтерский учет, 2003. - с.458.
6. Любушин Н.П., Лещева В.Б., Дьякова В.Т. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. - М.: ЮНИТИ-Дана, 1999. с.487.
7. Макконелл К., Брю С. Экономика: принципы, проблемы и политика: в 2 т., - М.: Республика, 1993. с.645.
8. Маркарьян Э.А., Герасименко Г.П. Экономический анализ хозяйственной деятельности. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2005. 560 с.
9. Туревский И.М. Экономика и управление автотранспортным предприятием. М.: Высшая школа, 2006. 222 с.
10. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии), - М.: Инфра-М. - 2002. - 473 с.
11. Вахрушина Н. Как управлять оборотными активами. Журнал «Финансовый директор», №1 (31) январь 2005 г.
Размещено на Allbest.ru
...Теоретические основы и порядок оценки оборотных средств, источники формирования и эффективность использования. Анализ основных технико-экономических показателей ОАО "ГМС Насосы", совершенствование структуры и формирования оборотных фондов предприятия.
курсовая работа , добавлен 21.08.2011
Практические расчеты показателей использования основных фондов предприятия: износ, годность и стоимость. Анализ использования оборотных средств и расчет их оборачиваемости и высвобождения. Определение производительности труда и себестоимости продукции.
контрольная работа , добавлен 19.04.2011
Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автотранспортного предприятия. Производственно-техническая база, эффективность использования основных фондов. Амортизационные отчисления и стоимость подвижного состава. Расчет численности работников.
курсовая работа , добавлен 25.05.2014
курсовая работа , добавлен 06.08.2013
Состав, структура и источники формирования оборотных средств. Классификация оборотных средств по степени ликвидности. Определение потребности в оборотных средствах. Методы нормирования оборотных средств. Эффективность использования оборотного капитала.
реферат , добавлен 22.08.2010
Сущность и порядок оценки оборотных средств, источники формирования и показатели эффективности использования. Основные технико-экономические показатели деятельности ООО "Агрос", совершенствование структуры и формирования оборотных фондов предприятия.
курсовая работа , добавлен 11.09.2009
Сущность оборотных средств предприятия: понятие, классификация. Методика анализа эффективности использования оборотных средств. Краткая организационно-экономическая характеристика ООО "Лидер" за 2008-2009 годы. Анализ основных экономических показателей.
курсовая работа , добавлен 24.12.2012
Понятие и состав оборотных средств, источники их формирования. Анализ динамики и структуры оборотных средств ОАО "ДЭП-12", оценка эффективности их использования. Совершенствование использования оборотных средств, оптимизация дебиторской задолженности.
дипломная работа , добавлен 23.01.2013
Классификация оборотных средств, характеристика их наличия, состава, движения и оборачиваемости. Анализ состава и структуры оборотных средств. Факторный анализ показателей эффективности использования оборотных средств и пути их совершенствования.
курсовая работа , добавлен 10.08.2011
Создание оборотных производственных фондов и фондов обращения, обеспечивающих их непрерывный кругооборот. Собственные и заемные оборотные средства. Эффективность использования оборотных средств промышленных предприятий. Длительность одного оборота.
Наряду с основными фондами для работы предприятия имеет огромное значение наличие оптимального количества оборотных средств.
Оборотные средства – это совокупность денежных средств, авансируемых для создания оборотных производственных фондов и фондов обращения, обеспечивающих непрерывный кругооборот денежных средств.
Оборотные производственные фонды - это предметы труда (сырье, основные материалы и полуфабрикаты, вспомогательные материалы, топливо, тара, запасные части и др.); средства труда со сроком службы не более 1 года или стоимостью не более 50 – кратного установленного минимального размера оплаты труда в месяц (малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и инструменты); незавершенное производство и расходы будущих периодов.
Фонды обращения - это средства предприятия, вложенные в запасы готовой продукции, товары отгруженные, но неоплаченные, а также средства в расчетах и денежные средства в кассе и на счетах.
Оборотные средства обеспечивают непрерывность производства и реализации продукции предприятия.
Оборотные производственные фонды вступают в производство в своей натуральной форме и в процессе изготовления продукции целиком потребляются. Они переносят свою стоимость на создаваемый продукт целиком.
Фонды обращения связаны с обслуживанием процесса обращения товаров (или услуг). Они не участвуют в образовании стоимости, а являются ее носителями. После окончания производственного цикла, изготовления готовой продукции и ее реализации стоимость оборотных средств возмещается в составе выручки от реализации продукции (услуг). Это создает возможность систематического возобновления процесса производства, который осуществляется путем непрерывного кругооборота средств предприятия.
В своем движении оборотные средства проходят последовательно 3 стадии: денежную, производительную и товарную. На предприятиях автомобильного транспорта производительная и товарная стадии совпадают, поскольку транспортный процесс является одновременно и процессом производства и процессом реализации транспортных услуг.
Денежная стадия кругооборота средств является подготовительной. Она протекает в сфере обращения, где происходит превращение денежных средств в форму производственных запасов.
Производительная стадия представляет собой непосредственный процесс производства. На этой стадии продолжает авансироваться стоимость создаваемой продукции, но не полностью, а в размере стоимости использованных производственных запасов, дополнительно авансируются расходы на заработную плату и связанные с ней расходы, а также перенесенная стоимость производственных основных фондов. Производительная стадия кругооборота заканчивается выпуском готовой продукции, после чего наступает стадия ее реализации.
На товарной стадии кругооборота продолжает авансироваться продукт труда (готовая продукция) в том же размере, что и на производительной стадии. Лишь после превращения товарной формы стоимости произведенной продукции в денежную, авансированные средства восстанавливаются за счет части поступившей выручки от реализации продукции. Остальная ее сумма составляет денежные накопления, которые используются в соответствии с планом их распределения. Часть накоплений (прибыли), предназначенная на расширение оборотных средств, присоединяется к ним и совершает вместе с ними последующие циклы оборота.
Денежная форма, которою принимают оборотные средства на третьей стадии их кругооборота, одновременно является и начальной стадией оборота средств. Кругооборот денежных средств происходит по схеме:
где Д – денежные средства, авансируемые хозяйствующим субъектом;
Т – средства производства;
П – производство;
Т 1 – готовая продукция;
Д 1 – денежные средства, полученные от продажи продукции и включающие в себя реализованную прибыль.
Точки (…) означают, что обращение средств прервано, но процесс их кругооборота продолжается в сфере производства.
Применительно к автотранспортной отрасли, как уже указывалось выше, данный процесс кругооборота денежных средств имеет более упрощенный вид, вызванный особенностью транспортной продукции. Иными словами, кругооборот денежных средств на транспорте происходит по следующей схеме:
.
Здесь отсутствует Т 1 постольку поскольку процесс производства транспортной продукции совпадает с процессом ее реализации.
Среднемесячный остаток оборотных средств Ф об.м определяют как среднюю арифметическую величину суммы начального Ф об.н и конечного Ф об.к остатка:
.
Среднеквартальный остаток оборотных средств Ф об.кв определяют как среднехронологическую величину суммы остатков на начало каждого месяца:
,
где Ф об1 , Ф об2 , Ф об3 , Ф об4 , – остатки оборотных средств на начало каждого месяца, руб.
Среднегодовой остаток оборотных средств Ф об.г определяют как среднехронологическую сумму остатков оборотных средств на начало каждого месяца или как величину моментного ряда по следующим формулам:
где Ф об1 , …, Ф об12 – остатки оборотных средств на начало каждого месяца;
Ф об.к12 – остаток оборотных средств на конец двенадцатого месяца или начало последующего периода, руб.
,
где Ф об I , …, Ф об IV – среднеквартальные остатки по среднехронологическому моментному ряду, руб.
По средним остаткам оборотных средств определяют показатели эффективности их использования.
Ритмичность, слаженность и высокая результативность использования оборотных средств во многом зависит от их оптимальных размеров (как от оборотных производственных фондов, так и фондов обращения). Поэтому большое значение приобретает процесс нормирования оборотных средств , который относится к текущему финансовому планированию на предприятии.
Нормируют оборотные средства, находящиеся в производственных запасах, незавершенном производстве, остатках готовой продукции на складах предприятия. Это нормируемые оборотные средства. Остальные элементы оборотных средств называются ненормируемыми .
В процессе нормирования оборотных средств определяют норму и норматив оборотных средств.
Нормы оборотных средств характеризуют минимальные запасы товарно-материальных ценностей на предприятии и рассчитываются в днях запаса, нормах запаса деталей, рублях на расчетную единицу.
Норматив оборотных средств устанавливает их минимальную расчетную сумму, постоянно необходимую предприятию для работы. И представляет собой произведение нормы оборотных средств на тот показатель, норма которого определена.
Фактические запасы сырья, денежных средств и т.д. могут быть выше или ниже норматива или соответствовать ему – это один из наиболее изменчивых показателей финансовой деятельности.
Невыполнение норматива оборотных средств может привести к сокращению производства, невыполнению производственной программы из-за перебоев в производстве и реализации продукции.
Сверхнормативное запасы отвлекают из оборота денежные средства, свидетельствуют о недостатках материально-технического обеспечения, неритмичности процессов производства и реализации продукции. Все это приводит к недостаточному или неэффективному использованию ресурсов.
Норматив оборотных средств по каждому виду производственных запасов материальных ценностей Ф об.н определяется по формуле:
,
где С об – затраты по смете производства на планируемый период по i-му виду оборотных средств, руб.;
Н об – норма запаса по i-му виду оборотных средств (дн., %, руб.);
Д к – продолжительность планируемого периода (количество календарных дней),
,
где С i сут – среднесуточный расход по i-му виду оборотных средств, руб.,
При расчете норматива оборотных средств принято считать месяц равным 30, квартал – 90, год – 360 дней.
Норма запаса топлива, материалов, автомобильных шин, запасных частей, малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, инструмента определяются в днях.
Норма оборотных средств в днях по производственным запасам включает:
время нахождения материалов в пути (транспортный запас) после оплаты их предприятием;
время разгрузки, приемки и складирование материалов в местах хранения;
время лабораторного анализа и подготовки материалов к потреблению (технологический запас);
время пребывания материалов в виде текущего запаса в днях (устанавливается в размере 50% среднего интервала между двумя смежными поставками);
время пребывания материалов в виде гарантийного (страхового) запаса, принимаемого травным 50% текущего запаса или устанавливаемого опытным путем.
Норматив оборотных средств по отдельным видам материальных ресурсов, имеющих свою специфику, определяется следующим образом.
Автомобильное топливо . Норматив собственных оборотных средств для образования текущего запаса автомобильного топлива включает в себя наличие автомобильного топлива в баках автомобилей, на складе (в бочках и других резервуарах) или в виде оплаченных талонов.
По АТП, осуществляющим заправку автомобилей топливом на автозаправочных станциях (АЗС) нефтеснабжающих организаций по предварительно оплаченным талонам, размер текущего запаса автомобильного топлива определяется в зависимости от установленной по договору с нефтеснабжающей организацией периодичности приобретения талонов. Учитывая, что расход автомобильного топлива (талонов) производится постепенно и к началу очередной даты приобретения талонов остаток их будет минимальным, текущий запас автомобильного топлива в виде оплаченных талонов рекомендуется принимать в размере 70% стоимости разового приобретения талонов.
Расчет нормы запаса автомобильного топлива в днях производят следующим образом: текущий запас в хранилищах АТП устанавливается в размере 50% среднего интервала между двумя смежными поставками; запас топлива в баках автомобилей Н т.а определяется по формуле:
,
где е – емкость бака автомобиля, л.;
n т – норма расхода топлива на 100 км пробега, л;
l сс – среднесуточный пробег автомобиля, км.
Пример 1. Требуется определить норматив оборотных средств по автомобильному топливу для АТП, имеющего 350 автобусов марки «Икарус-280», если: норма расхода топлива на один автобус – 44л. на 100км. пробега; среднесуточный пробег одного автобуса – 220км.; емкость топливного бака – 250л. АТП имеет для топлива емкости, соответствующие 5-ти дневному запасу, периодичность поставок – через 3дн.; годовой расход топлива – 8097,3л. при цене 8,0руб. за 1л.
Решение. 1. Определяется норма запаса топлива в баках и хранилище АТП:
Норма запаса топлива в хранилище АТП колеблется от максимального запаса – 5дн. до минимального – 2дн. В этих условиях норма текущего запаса в хранилище
Общая норма запаса автомобильного топлива составляет 2,6 + 3,5 = 6,1дн.
2. Определяется стоимость годового расхода автомобильного топлива по АТП С т умножением цены Ц т на годовой расход топлива n т.г:
3. Определяется норматив оборотных средств по топливу:
Фонд оборотных агрегатов . Потребность оборотных средств на образование фонда оборотных агрегатов определяется в денежном выражении в среднем в размере 3% от стоимости комплектов агрегатов, потребных на весь парк подвижного состава. Так, например, если стоимость комплектов агрегатов, потребных на весь парк подвижного состава АТП, составляет 986 тыс. руб., то норматив оборотных средств будет равен 986. 0,03 = 29,6 тыс. руб.
Малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструмент . По этой статье предусматриваются оборотные средства, необходимые для покрытия стоимости малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря и инструментов, находящихся в эксплуатации, т.е. у водителей, ремонтных рабочих, в раздаточной кладовой, а также на складе в виде запасов.
Так как при выдаче инструментов и инвентаря в эксплуатацию 50%их стоимости списывается на затраты по производству, то потребность в оборотных средствах для создания эксплуатационного запаса будет равна 50% их стоимости. В среднем норма запаса малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря и инструментов находящихся в запасе, принимается равной 30 дн., а находящихся в эксплуатации – 250 дн.
Величина норматива оборотных средств по малоценному и быстроизнашивающемуся инвентарю и инструментам в эксплуатации может быть определена и методом прямого счета исходя из действующих норм набора инструментов на одного водителя, ремонтного рабочего, один станок и других норм. В этом случае норматив оборотных средств в денежном выражении определяется умножением стоимости набора инструментов (инвентаря) на соответствующее количество водителей, ремонтных рабочих, станков. При этом следует иметь также в виду, что 50% их стоимости сразу списывается на затраты на производство.
Пример 2. Требуется определить среднегодовой норматив оборотных средств по малоценному и быстроизнашивающемуся инвентарю и инструменту в авторемонтной мастерской АТП по следующим исходным данным: количество ремонтных и вспомогательных рабочих – 148, станков и оборудования – 235; стоимость набора инструментов у одного ремонтного рабочего – 18,5 у.е.; стоимость набора инструментов и приспособлений на один станок или единицу оборудования – в среднем 36 у.е.; стоимость инструмента и инвентаря в инструментально-раздаточной кладовой – 16,3 у.е. при норме запаса – 30дн. Здесь у.е. означает условные единицы.
Решение. 1. Определяется стоимость набора инструментов и приспособлений:
2. Определяется норматив оборотных средств по инструментам и инвентарю, находящимся в эксплуатации Ф об.му.э и в запасе Ф му.об.з:
В целом норматив оборотных средств по малоценному и быстроизнашивающемуся инвентарю и инструменту составляет 5599 + 1400 = 6999 у.е.
Незавершенное производство . Норматив собственных оборотных средств по незавершенному производству выделяется АТП на возмещение затрат по переходящим незаконченным ремонтам автомобилей и агрегатов, продолжительность которых превышает одни сутки. Норма запаса в днях по незавершенному производству принимается в зависимости от продолжительности ремонта и характера распределения затрат в процессе производства.
Норма оборотных средств на незавершенное производство Н н.з определяется умножением средней длительности производственного цикла (продолжительности ремонта) Д р.ц на коэффициент нарастания затрат К н.з. , определяемый как частное от деления суммы единовременных материальных затрат (ремонтные материалы и запасные части) и половины всех остальных расходов на общую сумму затрат по ремонту объектов, продолжительность ремонта которых превышает одни сутки.
Пример 3. Требуется определить норматив оборотных средств по незавершенному производству, если: средняя продолжительность текущего ремонта автомобиля – 4 дн.; средняя стоимость одного ремонта – 120 у.е.; в том числе единовременные затраты составляют 62 у.е., а последующие – 58 у.е.; общая сумма затрат по незавершенному производству составляет 156,7 тыс. у.е.
Решение. 1. Определяется коэффициент нарастания затрат:
2. Определяется норма запаса:
3. Определяется норматив оборотных средств по незавершенному производству
Расходы будущих периодов . Норматив по этому элементу оборотных средств устанавливается в денежном выражении в размере суммы остатка этих средств на конец планируемого периода. Для расчета норматива расхода будущих периодов Ф б.п необходимо к ожидаемому остатку этих расходов на начало года Ф ож.о прибавить планируемую сумму расходов будущих периодов за год Ф пл и исключить часть, подлежащую списанию на себестоимость перевозок в планируемом году Ф сп:
Пример 4. Требуется определить норматив оборотных средств АТП по расходам будущих периодов на планируемый год, если известно, что остаток их на начало планируемого года. составляет 3,2 тыс. у.е.; планируемые расходы на год – 7,8 тыс. у.е.; планируется к списанию на себестоимость транспортной продукции 6,7 тыс. у.е.
Решение. Норматив оборотных средств по расходам будущих периодов, будет равен:
Эффективное использование оборотных средств автотранспортных предприятий характеризуют три основных показателя.
Коэффициент оборачиваемости , который определяется делением объема реализации продукции (или годовой суммы доходов) к среднему остатку оборотных средств на предприятии:
где К о – коэффициент оборачиваемости оборотных средств;
Р n – объем реализованной продукции;
СО – средний остаток оборотных средств;
n о – число оборотов;
– сумма доходов по всем видам перевозок;
– сумма оборотных средств.
Коэффициент оборачиваемости характеризует число кругооборотов, совершаемых оборотными средствами предприятия за определенный период (год, квартал), или показывает объем реализованной продукции (или доход), приходящийся на 1 руб. оборотных средств (или снимаемый с рубля оборотных средств). Из формулы видно, что увеличение числа оборотов ведет либо к росту выпуска продукции на 1 руб. оборотных средств (или дохода с 1-го руб. оборотных средств), либо к тому, что на этот же объем продукции требуется затратить меньшую сумму оборотных средств.
Коэффициент загрузки оборотных средств , величина которого обратна коэффициенту оборачиваемости. Он характеризует сумму оборотных средств, затраченных на 1 руб. реализованной продукции (или соответственно – на 1 руб. дохода):
где К з – коэффициент загрузки оборотных средств.
Продолжительность одного оборота определяется отношением календарного числа дней в году Д к к числу оборотов:
Чем меньше продолжительность оборота оборотных средств или больше число совершаемых ими кругооборотов при том же объеме реализованной продукции, тем меньше требуется оборотных средств, и наоборот, чем быстрее оборотные средства совершают кругооборот, тем эффективнее они используются.
Эффект ускорения оборачиваемости оборотных средств выражается в высвобождении , уменьшении потребности в них в связи с улучшением их использования. Различают абсолютное и относительное высвобождение оборотных средств.
Абсолютное высвобождение отражает прямое уменьшение потребности в оборотных средствах.
Например, если средняя величина оборотных средств равнялась в 199...г. 100 млн. у.е., а в 199...г. 95 млн. у.е., то абсолютное высвобождение составит 5 млн. у.е. При этом, однако, не учитывается изменение объема реализованной продукции (или величины дохода).
Относительное высвобождение отражает как изменение величины оборотных средств, так и изменение объема реализованной продукции (или дохода). Чтобы определить его, нужно исчислить потребность в оборотных средствах за отчетный период (год), исходя из фактического оборота по реализации продукции за этот период и оборачиваемости в днях за предыдущий год. Разность дает сумму высвобождения средств.
Пример: Согласно исходным данным, представленным в таблице 2 рассчитать показатели эффективности оборотных средств.
Таблица 3.4.1
В предшествующем году количество оборотов по АТП составило К об = 7482 / 326,5 = 22,9, а продолжительность одного оборота t об = 360 / 22,9 = 15,7 дн., в отчетном году К об = 7976 / 328,2 = 24,3 и t об = 360 / 24,3 = 14,8 дн.
В отчетном году АТП работало более эффективно и лучше использовало оборотные средства, в результате чего увеличилось количество оборотов и сократилась продолжительность одного оборота на день.
Если темп увеличения оборотных средств ниже темпа увеличения доходов от перевозок, то это указывает на относительное высвобождение оборотных средств Ф об, которое в отчетном году составило:
Эффективное использование оборотных средств играет большую роль в обеспечении нормальной работы предприятия, в повышении уровня рентабельности производства. К сожалению, собственные финансовые ресурсы, которыми в настоящее время располагают предприятия, не могут в полной мере обеспечить не только расширенного, но и простого воспроизводства. Отсутствие на предприятиях необходимых финансовых ресурсов, низкий уровень платежной дисциплины и др. – причины возникновения взаимные неплатежей.
