Po wyjęciu baterii z opakowania (blistrze), nie spiesz się, aby umieścić je w ładowarce w trybie ładowania. Lepiej jest wkładać nową baterię do dowolnego odpowiedniego urządzenia i używać do pełnego rozładowania. Dopiero po pełnym rozładowaniu mogą być całkowicie naładowane.
Polecam "trenować" akumulatory NiMH na samym początku działania. Na przykład możesz włożyć nowe baterie do pamięci urządzenia TechnoLine BC-700, zdjęcie po prawej stronie i wybrać tryb REFRESH (odzyskiwanie energii). W ten sposób wykorzystasz maksymalną pojemność baterii, a także znacznie wydłużysz jej żywotność.
Silne nagrzewanie się akumulatora podczas ładowania wskazuje, że ustawiono bardzo wysoki prąd ładowania ta bateria zbyt wysoki wewnętrzny opór, a życie dobiega końca. Aby przedłużyć żywotność baterii, nie ładuj ich niepotrzebnie dużym prądem, zapewnij wymuszone chłodzenie akumulatorów, jeśli pasywne chłodzenie nie wystarczy. Wysoka temperatura gdy ładowanie wpływa negatywnie na skład chemiczny elektrolitu i prowadzi do przedwczesnej awarii akumulatora.
Określenie czasu ładowania akumulatora jest dość proste - spójrz na obudowę baterii, pokazuje idealne parametry do ładowania konkretnej baterii. Ale lepiej jest używać takich ładowarkiktóre automatycznie określają czas ładowania określonej baterii. Na przykład ta sama TechnoLine BC-700. Ta ładowarka dla każdej baterii określa optymalny czas ładowania, czyli każda włożona bateria jest ładowana autonomicznie; Proces ładowania zestawu 4 baterii nie zostanie przerwany, jeśli jeden z nich ładuje się szybciej.
Na przykład przy ładowaniu 4 akumulatorów ładuje się szybciej. Czy muszę usunąć go z ładowarki? Odpowiedź brzmi: nie, nie usuwaj go natychmiast z ładowarki. Możesz bezpiecznie pozostawić go w ładowarce, aż proces ładowania wszystkich włożonych baterii zostanie zakończony.
Jest to oczywiście spowodowane tym, że ta instancja ma większą pojemność niż pozostałe. W mojej praktyce jest to niezwykle rzadkie, często można napotkać sytuację odwrotną, gdy jedna kopia jest naładowana szybciej niż reszta. Radzę ci szybko wyrównać ten zestaw baterii, aby uniknąć możliwych problemów z urządzeniem, w którym używany jest zestaw niezrównoważony.
Oznacza to, co następuje:
Najpierw sprawdź (test), na przykład 10 baterii o pojemności. Można to zrobić za pomocą ładowarek, analizatorów, które są szczegółowo opisane. Następnie, gdy pod ręką pojawi się lista odebranych pojemności 10 baterii, posortuj je według tych samych (lub w przybliżeniu takich samych) parametrów pojemników. Dlatego powinieneś mieć co najmniej dwa zestawy baterii o różnych pojemnościach po 4 sztuki.
Zależy to od rodzaju baterii, jej pojemności, warunków serwisowania / przechowywania i trwałości. Na przykład akumulator NiCh Duracell 2650mAh będzie ładować się przez około tydzień (to znaczy będzie ładowany i pozostawiony na półce), po czym należy go naładować. Ale na przykład Sanyo Eneloop 2000mAh (LSD) będzie posiadał użyteczną opłatę przez kilka lat.
Ważne jest również, aby właściwie utrzymać baterię, aby wydłużyć czas przechowywania bez doładowania. Na przykład akumulator NiMH musi być okresowo "trenowany", przywracając tym samym pojemność roboczą.
Akumulatory LSD (Low Self-Discharge) to akumulatory, które różnią się od innych typów akumulatorów niskim poziomem samorozładowania. Oznacza to, że po pełnym naładowaniu akumulatory te są w stanie utrzymać ładunek przez długi czas (około 3 lat).
Termin "trening akumulatorów" jest synonimem terminu "odzyskiwanie baterii NiMH". W powszechnym żargonie używa się terminu "overclocking baterii", który jest jednym i tym samym. Są to cykliczne etapy rozładowania akumulatorów NiMH, które przywracają utraconą pojemność baterii. W zależności od pojemności akumulatora, stanu elektrolitu, prądu ładowania / rozładowania, te cykle (ładowanie rozładowane) mogą być bardzo duże i mogą również różnić się czasem trwania.
Bateria wrząca w urządzeniu jest częstym błędem. Może to doprowadzić do awarii układu rozruchowego silnika, awarii całego systemu zasilania, korozji elementów karoserii, nieodwracalnych procesów niszczenia akumulatora.
Dlatego podczas eksploatacji pojazdów ważne jest, aby wykryć to na czas i przeprowadzić zestaw środków zapobiegawczych, aby zapobiec wrzenia baterii.
Jednoznacznie oznacza, że wrzenie baterii do procesu fizycznego lub chemicznego nie może. Skład elektrolitycznego roztworu baterii zawiera 35 - 37% kwasu siarkowego.
Fizyczna temperatura wrzenia stężonego kwasu siarkowego o gęstości 1,84 g / cm. ma 337 stopni Celsjusza. Temperatura wrzenia wody destylowanej wynosi 100 stopni Celsjusza. Fizyczna temperatura wrzenia (tworzenie się pęcherzyków składających się z par) elektrolitu wynosi około 113 stopni Celsjusza, zgodnie z danymi referencyjnymi.
Pod maską samochodu taki reżim temperaturowy jest możliwy tylko w korkach w gorącym sezonie.
Najczęstszą przyczyną wrzenia jest elektroliza, czyli proces elektrochemicznego rozkładu wody w wodór i tlen. To pęcherzyki tych gazów, a nie woda lub pary kwasu siarkowego, są uwalniane w momencie wrzenia baterii. Taki proces w niektórych przypadkach jest możliwy nawet przy ujemnych temperaturach.
Wrzenie baterii na maszynie może spowodować szereg nieodwracalnych procesów:
W każdym razie niekontrolowany proces wrzenia prowadzi do nieprawidłowego działania układu elektrycznego samochodu w ruchu. Dlatego ważne jest, aby określić początek procesu gotowania baterii, w czasie, aby podjąć działania, aby temu zapobiec.
Bezpośrednim sygnałem wrzenia baterii jest pojawienie się pęcherzyków gazu na powierzchni elektrolitu. Można to ustalić wyłącznie poprzez wyjęcie wtyczek z puszek baterii w obsługiwanym akumulatorze.
W akumulatorach bezobsługowych temperatura wrzenia nie może być określona wizualnie. W takim przypadku możesz użyć pośrednich metod kontroli.
W momencie wrzenia bateria pod maską gromadzi niewielką ilość oparów kwasu siarkowego. Ludzie o dobrych zdolnościach węchowych rozpoznają zapach wrzącego elektrolitu.
Wideo - jak bateria się wyczuwa w samochodzie:
Możesz także określić temperaturę wrzenia, dołączając medyczny stetoskop do obudowy baterii. Jednak nie ma takiego urządzenia w zestawie naprawczym zwykłego kierowcy.
Pewnym sygnałem wrzenia lub rozgotowania akumulatora jest obecność białego lub zielonkawego, zmiana koloru farby w komorze silnika w pobliżu akumulatora.
Najbardziej zaawansowani kierowcy, aby określić obecność oparów podczas wrzenia, dołączają nadmuchiwaną kulkę do przewodu spalinowego bezobsługowej baterii.
W celu zdiagnozowania zwarcie Płyty w obsługiwanej baterii mogą wykorzystywać areometr (urządzenie do pomiaru gęstości elektrolitu). W przypadku wadliwego banku odczyty areometru będą się znacznie różniły od odczytów w częściach, które można obsługiwać.
Istnieje kilka przyczyn wrzenia baterii. Rozważmy je w kolejności ważności:
W warunkach eksploatacji pojazdu przyczyną przeładowania (ładowania akumulatora zwiększonymi prądami lub przekroczeniem dopuszczalnych wartości napięcia) jest awaria generatora.
W trakcie ładowania przy pracującym silniku napięcie na akumulatorze nie powinno przekraczać 14,5 wolta. Jeśli ta wartość jest większa, najprawdopodobniej nie działa.
W ciężarówkach z napięciem sieć pokładowa Użyto 24 V połączenie szeregowe dwie baterie o nominalnym napięciu 12,2 woltów. Jeśli używasz baterii o różnym stopniu zużycia, różnych pojemnościach i typach, możliwe jest, że duża różnica potencjałów (spadek napięcia) spadnie na jedną z baterii (zwykle nowsze), co może również spowodować jej przeładowanie.
Przyczyną przeładowania akumulatora może być jego niewłaściwa konserwacja, a mianowicie ładowanie z nieregulowanego źródła prądu. Uważa się, że optymalna wartość prądu ładowania akumulatora wynosi 10% jego pojemności.
Oznacza to, że akumulator o pojemności 60 amperogodzin powinien być ładowany prądem 6 amperów nie więcej niż 10 godzin. Dalsze ładowanie prowadzi do wrzenia elektrolitu, co z kolei zwiększa prąd ładowania i tak dalej.
Taki proces lawinowy może całkowicie zniszczyć baterię w ciągu kilku godzin. Dlatego ważne jest, aby używać ładowarki przemysłowej, a nie ręcznego prostownika z transformatorem.
Puszki z zwarciem znajdują się nie tylko na starszych bateriach ze zdemontowanymi płytkami. Bardzo często usterka ta występuje w przypadku nowych akumulatorów.
Akumulator samochodowy działa w trybie ciągłego wstrząsania, strefy interplate i separatory mogą się zwinąć, co wcześniej czy później spowoduje ich zwarcie.
W czasie przepływu zwarciowego wysokie prądySłoik do ładowania może pęknąć. Ale jeśli bateria wytrzyma te prądy, najwyraźniej nie będzie się ona różnić od działającej, ale nie będzie działała z napięciem 12,6 V, ale przy 10,5 V.
Zdarzają się przypadki, gdy zwarta bateria uruchamia samochód, kierowca nie podejrzewa nawet awarii akumulatora. Ale generator nadal dostarcza go napięciem 13,5-14,5 V. W rezultacie przepływa zwiększony prąd ładowania, co prowadzi do wrzenia.
Siarczanie płytek (tworzenie siarczanu ołowiu na ich powierzchni) prowadzi do utraty pojemności baterii. Konsekwencją tego jest niewystarczające naładowanie baterii i szybkie samorozładowanie, w wyniku czego bateria może mieć nominalne napięcie mniejsze niż 10 woltów.
Podczas ładowania takiej baterii przepływa duży prąd, co prowadzi do wrzenia.
Należy pamiętać, że nie można ładować mocno wyczerpanej baterii z generatora samochodowego. Może to spowodować wrzenie baterii i uszkodzenie alternatora pojazdu.
Jeśli w trakcie przemieszczania samochodu w tym samym czasie do podłączenia kilku systemów energochłonnych (światła mijania, system ogrzewania, wentylator chłodnicy, klimatyzacja, mocny car audio i inne), bateria w samochodzie będzie działać na podwyższonych prądach obciążenia.
Moc generatora może nie być wystarczająca, aby uzupełnić poziom naładowania akumulatora. Akumulator zacznie się nagrzewać, co może doprowadzić do wrzenia.
Niektórzy kierowcy, chcąc zwiększyć pojemność baterii, nabywają nierodzimą baterię o dużych rozmiarach. W wyniku tego zmniejsza się otwory technologiczne między akumulatorem i komponentami komory silnika.
W takich przypadkach akumulator nie otrzymuje wystarczającego naturalnego chłodzenia, co prowadzi do jego przegrzania i wrzenia.
Bardzo rzadko, ale nadal, powód gotowania pojawia się w praktyce. Jeśli bateria jest całkowicie rozładowana, może zostać przypadkowo naładowana z odwrotną polaryzacją. I takie przypadki występują.
Z reguły, gdy do sieci pokładowej samochodu podłączona jest niepoprawnie naładowana bateria, obserwuje się proces wrzenia z powodu bardzo dużych prądów rozładowania.
W tym samym czasie diody mostka prostownika generatora i niektóre zapalniki samochodowe zwykle wypalają się.
Jeśli bateria zagotuje się w samochodzie podczas jazdy, należy natychmiast wykonać następujące czynności:
Aby nie dopuścić do wrzenia baterii w urządzeniu, należy przestrzegać następujących zasad.
Akumulator wraca, gdy ładowanie nie jest dobre. Nie powinien tego robić, ponieważ jest przeznaczony do innych zdarzeń i parametrów.
Aby prawidłowo naładować baterię, musisz coś wiedzieć. Przed włączeniem obwód elektryczny ładowarka + akumulator, ważne jest określenie poziomu elektrolitu w obudowie baterii. Musi on znajdować się powyżej poziomu płytek nie mniej niż 1 centymetr. Gęstość elektrolitu mierzy się za pomocą areometru. Dwa ważne elementy muszą zostać doprowadzone do wymaganego parametru i po tym wydarzeniu rozpocząć ładowanie akumulatora.
Prawie wszystkie ładowarki mają pokrętła do regulacji prądu i napięcia. Nawet własna pamięć.
Praktykowanie dwóch sposobów ładowania akumulatorów. Pierwsze zdarzenie, gdy ładowanie odbywa się przy stałym prądzie i w drugiej sytuacji, kiedy ładowanie jest wykonywane stałe napięcie. Podczas ładowania prądem stałym należy obliczyć, w zależności od pojemności akumulatora, jaki prąd należy zastosować. Nie powinna przekraczać 1/10 pojemności baterii. Zwiększ ładowarkę prąd stały może tworzyć motywację do wrzenia elektrolitu i parowania. Zwykle dzieje się to pod koniec ładowania, gdy temperatura elektrolitu osiągnie krytyczny poziom temperatury. Jest to bardzo niebezpieczne zjawisko, które może eksplodować uwolnioną mieszaninę. Należy zauważyć, że wymóg ten jest szczególnie ważny w przypadku baterii antymonowo-ołowiowych. Akumulatory hybrydowe mogą być ładowane przy wysokich prądach. To prawda, że czas procesu wzrośnie, ale jest to małe nieszczęście.
Gdy bateria się nagrzewa podczas ładowania, możesz absolutnie powiedzieć, że to jest problem. Przy takiej baterii trzeba bardzo ostrożnie, zwłaszcza podczas ładowania. Wzrost temperatury może spowodować zwarcie w banku lub w kontrolerze. W każdym razie bank zostaje zwolniony do zera, a być może trudno będzie reanimować. Należy go wymienić. Ale znalezienie analogowego banku również nie jest łatwe. A jeśli tak się stanie, nowy bank będzie potrzebował zewnętrznego źródła energii elektrycznej. W skrócie, morze. Takie coś leży w mocy osoby, która rozumie cechy konstrukcyjne baterii. Naprawy nie mogą jednak zagwarantować całkowitego odzyskania baterii. Tak, a koszt zakupu powiązanych materiałów będzie znaczny. Najlepszym rozwiązaniem jest pozbycie się starej baterii i zakup nowej.
