Generator samochodów, który jest z pewnością częścią wyposażenia każdego pojazdu, można porównać do roli elektrowni w dostarczaniu energii do potrzeb gospodarki narodowej.
Jest to główne źródło prądu (w którym pracuje silnik) w samochodzie i jest zaprojektowane przez przewody elektryczne, które otaczają cały samochód od środka, w celu utrzymania ustawionego i ustabilizowanego napięcia w sieci elektrycznej pojazdu. Zasada działania generatora samochodowego opiera się na teoretycznej reprezentacji pracy klasycznego generatora elektrycznego, który przekształca nieelektryczne formy energii w energię elektryczną.
W szczególnym przypadku generatora samochodowego wytwarzanie energii elektrycznej następuje poprzez przekształcenie mechanicznego ruchu obrotowego wału korbowego jednostki silnikowej.
Podstawy teoretyczne leżące u podstaw działania generatorów elektrycznych opierają się na dobrze znanym przypadku indukcji elektromagnetycznej, który przekształca jeden rodzaj energii (mechaniczny) w inny (elektryczny). Efekt tego działania objawia się przy układaniu drutów miedzianych ułożonych w formie cewki i umieszczonych w polu magnetycznym o zmiennej wielkości.
To przyczynia się do pojawienia się w drutach siły elektromotorycznej, która napędza elektrony. Ten ruch cząstek elektrycznych powoduje wzrost, a na stykach styków przewodów powstaje napięcie elektryczne, które bezpośrednio zależy od prędkości, z którą zmienia się pole magnetyczne. Napięcie zmienne generowane w ten sposób musi być dostarczane do sieci zewnętrznej.
W generatorze samochodowym uzwojenia stojana służą do tworzenia zjawiska magnetycznego, w którym wirnik obraca się pod wpływem pola. Na wale twornika znajdują się przewodzące uzwojenia połączone ze specjalnymi stykami w postaci pierścieni. Te pierścieniowe styki są również zamontowane na wale i obracają się razem z nim. Pierścieniami za pomocą szczotek przewodzących napięcie elektryczne jest usuwane i dostarczana jest energia elektryczna pojazdu.
Generator uruchamia się za pomocą pasa napędowego z koła ciernego wału korbowego jednostki silnikowej, który, aby rozpocząć pracę, uruchamia się ze źródła akumulatora. Aby zapewnić efektywne przekształcenie wytworzonej energii, średnica koła pasowego generatora musi być zauważalnie gorsza w stosunku do koła ciernego wału korbowego. Zapewnia to wyższe obroty wałka generatora. W tych warunkach działa on ze wzrostem wydajności i zapewnia lepsze właściwości prądowe.
W celu zapewnienia bezpiecznej pracy w danym zakresie charakterystyk całego zespołu urządzeń elektrycznych, działanie generatora samochodowego musi spełniać wysokie parametry techniczne i zapewniać stabilny poziom napięcia w czasie.
Głównym wymogiem dla generatorów samochodowych jest stabilny prąd wyjściowy o wymaganej charakterystyce mocy. Te parametry mają na celu zapewnienie:
Oprócz powyższych parametrów, generator jest zaprojektowany z uwzględnieniem jego działania pod krytycznymi obciążeniami i musi mieć solidną obudowę, mieć niewielką wagę i akceptowalne ogólne wymiary, mieć niski i dopuszczalny poziom przemysłowych zakłóceń radiowych.
Generator samochodu można łatwo wykryć w komorze silnika, podnosząc maskę silnika. Tam jest przymocowany śrubami i specjalnymi kątami do przedniej części silnika. Na obudowie generatora znajdują się zapinane łapy i oczko mocujące urządzenia.
Prawie wszystkie jednostki urządzenia są zainstalowane w skrzyni generatora. Jest produkowany przy użyciu metali na bazie aluminiowych stopów lekkich, które doskonale nadają się do usuwania ciepła. Projekt obudowy jest połączeniem dwóch głównych części:
Szczotki, regulator napięcia i mostek prostownika są przymocowane do przedniej pokrywy. Łączenie pokryw w pojedynczą konstrukcję kadłuba odbywa się za pomocą specjalnych śrub.
Wewnętrzne powierzchnie pokryw ustalają zewnętrzną powierzchnię stojana, ustalając jego położenie. Ważnymi elementami strukturalnymi konstrukcji kadłuba są również przednie i tylne łożyska, które zapewniają właściwe warunki wirnika i mocują go na pokrywie.
Konstrukcja zespołu wirnika składa się z obwodu elektromagnesu z uzwojeniem wzbudzenia zamontowanym na wale nośnym. Sam wał wykonany jest ze stali stopowej uzupełnionej dodatkami ołowiu.
Miedziane pierścienie kontaktowe i specjalne sprężynowe styki szczotkowe są również przymocowane do wału wirnika. Pierścienie ślizgowe są odpowiedzialne za dostarczanie prądu do wirnika.
Węzeł stojana jest strukturą składającą się z rdzenia z wieloma rowkami (w większości przypadków ich liczba to 36), w którym umieszczone są cewki trzech zwojów, mające kontakt elektryczny między nimi, albo w postaci gwiazdy, albo w trójkącie. Rdzeń, zwany także przewodnikiem magnetycznym, jest wykonany w postaci pustego sferycznego koła z metalowych płytek, zaciśniętych między sobą za pomocą nitów lub przyspawanych do pojedynczego monolitycznego bloku.
Aby zwiększyć siłę pola magnetycznego na uzwojeniach stojana podczas produkcji tych płytek, stosuje się żelazko transformatorowe o podwyższonych parametrach magnetycznych.
Ta elektroniczna jednostka została zaprojektowana, aby skompensować niestabilność obrotu wału wirnika, który jest połączony z wałem korbowym jednostki napędowej pojazdu działającej w szerokim zakresie obrotów. Regulator napięcia jest podłączony do kolektorów prądu grafitowego i przyczynia się do stabilizacji określonego stałego napięcia wyjściowego dostarczanego do układu elektrycznego maszyny. W ten sposób gwarantuje nieprzerwane działanie urządzeń elektrycznych.
Decyzją projektową organy regulacyjne dzielą się na dwie grupy:
Pierwszy typ obejmuje komponenty elektroniczne, na których konstrukcjach montowane są elementy radiowe, opracowane w technologii dyskretnej (szafkowej), charakteryzującej się nieoptymalną gęstością układu elementów.
Drugi typ obejmuje większość nowoczesnych elektronicznych jednostek sterujących napięciem, opracowanych w odniesieniu do integralnej metody aranżacji elementów radiowych wykonanych w oparciu o cienkowarstwową technologię mikroelektroniczną.
Ponieważ do prawidłowego funkcjonowania urządzeń pokładowych wymagane jest stałe napięcie, wyjście generatora zasila sieć samochodową poprzez elektroniczny węzeł zmontowany na diodach prostowniczych dużej mocy.
Ten 3-fazowy prostownik składający się z sześciu półprzewodnikowych diod, z których trzy są połączone z ujemnym zaciskiem ("masa"), a pozostałe trzy są podłączone do dodatniego zacisku generatora, jest przeznaczony do przekształcania napięcia przemiennego w prąd stały. Fizycznie, prostownik składa się z metalowego radiatora w kształcie podkowy z umieszczonymi na nim diodami prostownika.
Zespół ten ma wygląd plastikowej konstrukcji i jest przeznaczony do przenoszenia napięcia na pierścienie ślizgowe. Zawiera kilka elementów wewnątrz obudowy, z których głównymi są sprężynowe przesuwne styki szczotkowe. Dostępne są dwie modyfikacje:
Strukturalnie, szczotka jest często wykonywana w jednym urządzeniu z regulatorem napięcia.
Usuwanie nadmiaru ciepła, które powstaje wewnątrz obudowy generatora, zapewnia wentylator zamontowany na jego wale wirnika. Generatory, w których szczotki, regulator napięcia i prostownik są wyprowadzane poza obudowę i chronione specjalną obudową, pobierają świeże powietrze przez specjalne szczeliny chłodzące.
Zewnętrzny generator chłodzenia wirnika Urządzenie jest klasycznym projektem, z umieszczeniem wyżej wymienionych węzłów wewnątrz obudowy generatora, zapewnia przepływ świeżego powietrza z boku pierścieni kontaktowych.
Aby wyjaśnić zasadę działania alternatora samochodowego, konieczne jest przedstawienie sposobów jego działania.
W początkowym momencie rozruchu silnika główną i jedyną konsumpcyjną energią elektryczną stanowi rozrusznik. Generator nie jest jeszcze zaangażowany w proces produkcji energii, a dostarczanie prądu w tym miejscu zapewnia tylko akumulator. Z uwagi na fakt, że moc zużytego prądu w tym obwodzie jest bardzo wysoka i może sięgać setek amperów, intensywne jest korzystanie z wcześniej zgromadzonej energii elektrycznej.
Po rozpoczęciu procesu rozruchu silnik przechodzi w tryb pracy, a generator staje się pełnoprawnym dostawcą energii. Generuje prąd niezbędny do działania różnych urządzeń elektrycznych, łączących się z pracą. Wraz z tą funkcją generator ładuje akumulator, gdy silnik pracuje.
Po tym, jak akumulator tego potrzebuje, zapotrzebowanie na proces ładowania zmniejsza się, zużycie prądu wyraźnie spada, a generator nadal obsługuje tylko urządzenia elektryczne. Ponieważ inni energochłonni odbiorcy są podłączeni do pracy, moc generatora w pewnych momentach może nie być wystarczająca do zapewnienia całkowitego obciążenia, a następnie akumulator, którego praca w tym trybie charakteryzuje się szybką utratą ładunku, jest objęta ogólną pracą.
Silniki masoweAutonomiczne generatory są często niezastąpione, a pełna lista ich możliwych zastosowań będzie bardzo długa - od dostarczania energii elektrycznej na imprezę na plaży w weekendy po stałą pracę w prywatnym budynku. Szeroki zakres wykonanych prac wygenerował dużą liczbę typów autonomicznych generatorów, różniących się zarówno konstrukcyjnie, jak i pod względem charakterystyki. Ich wspólną cechą jest zasada działania - silnik spalinowy jednego lub drugiego rodzaju obraca wał generatora elektrycznego, przekształcając energię mechaniczną w energię elektryczną.
Najbardziej oczywisty podział grup generatorów - zawodowych i domowych.
Tak więc w tej klasyfikacji znaleźliśmy już szereg konstruktywnych różnic. Rozważ je w kolejności.
Jak wiadomo, silnik benzynowy może pracować zarówno w cyklu push-pull, jak i czterosuwowym. Jednocześnie niska wydajność i ograniczone zasoby sprawiają, że silniki dwusuwowe nie są najlepszym wyborem do napędzania generatora elektrycznego, chociaż są prostsze w konstrukcji, a zatem tańsze i łatwiejsze.
Jednak silnik czterosuwowy trudniejsze i droższezużywa znacznie mniej paliwa i w stanie pracować znacznie więcej. Dlatego generatory o mocy do 10 kVA z reguły są wyposażone w silniki tego typu.
- są to głównie jednocylindrowe jednostki z wymuszonym chłodzeniem powietrzem, przygotowanie palnej mieszaniny odbywa się za pomocą gaźnika. Aby je uruchomić, należy zastosować rozrusznik kablowy lub rozruch elektryczny jest dodatkowo uwzględniony w projekcie (następnie, oprócz akumulatora, takie generatory mają wyjście 12 V: bateria jest ładowana z tego obwodu i można do niej podłączyć odbiorniki o niskim napięciu). Najczęściej spotykane silniki z żeliwną wyściółką i zaworem z zaworowym zaworem górnym - z reguły są to silniki Honda GX i ich chińskie kopie.
Silniki do domowych generatorów gazowych nie jest przeznaczony do ciągłego użytkowania. Przekroczenie czasu pracy określonego w instrukcji obsługi (z reguły nie więcej niż 5-7 godzin) spowoduje skrócenie żywotności silnika.
Jednak nawet najbardziej zaawansowane silniki benzynowe mają ograniczone zasoby: z należytą starannością będą pracować 3-4 tysiące motoch. Czy to dużo czy trochę? Okazjonalne wykorzystanie na drodze, na przykład, do podłączenia elektronarzędzi - to dość długi zasób, ale stałe dostarczanie prywatnego domu z generatora gazu oznacza coroczne sortowanie silnika.
Znacząco olej napędowy ma większe zasoby Ponadto jednostki napędowe są bardziej rentowne przy długotrwałej eksploatacji dzięki większej wydajności. Z tego powodu wszystkie potężne agregaty prądotwórcze, zarówno przenośne, jak i stacjonarne, wykorzystują silniki Diesla.
W przypadku takich jednostek wiele wad silników wysokoprężnych w porównaniu do silników benzynowych (wysokie koszty, większa waga i hałas) nie ma charakteru podstawowego, pewne niedogodności występują tylko przy uruchamianiu silników wysokoprężnych przy zimnej pogodzie.
Podczas pracy należy wziąć to pod uwagę długotrwała praca na biegu jałowym bez obciążenia jest dla nich szkodliwa: całkowite spalanie paliwa jest zakłócone, co prowadzi do zwiększonego powstawania sadzy, co powoduje zatkanie wydechu i rozcieńczenie oleju silnikowego olejem napędowym przedostającym się przez pierścienie tłokowe. Dlatego lista prac konserwacyjnych dla elektrowni dieslowskich koniecznie obejmuje okresową produkcję do pełnej wydajności.
Ponadto działają generatory. Strukturalnie nie różnią się od benzyny, z wyjątkiem systemu elektroenergetycznego: zamiast gaźnika są wyposażone w skrzynię biegów do regulacji ciśnienia gazu i skalibrowaną dyszę, która dostarcza gaz do kolektora dolotowego. Jednocześnie takie generatory, jako źródło paliwa, mogą wykorzystywać nie tylko butlę ze skroplonym gazem, ale także sieć gazową - w tym przypadku koszt paliwa staje się minimalny. Wadą takich generatorów jest mała mobilność (butla z gazem jest większa i cięższa niż zbiornik gazu, który może być uzupełniany bezpośrednio na miejscu), jak również zwiększone zagrożenie pożarowe, zwłaszcza podczas pracy analfabeta. Jednakże, jako źródło w domu podłączonym do sieci gazowej, jest to dobra opcja: nie trzeba się martwić o utrzymanie poziomu i jakości paliwa w zbiorniku gazu, a zasoby silnika podczas pracy na gazie są wyższe niż podczas pracy na benzynie.
Jest to główna strona generatora gazu, który określa jego charakterystykę i zakres. Jego zasadą działania jest wzbudzanie prądu w stałym uzwojeniu stojana przez zmienne pole magnetyczne wytwarzane przez wirujące uzwojenie (wirnik) w generatorach synchronicznych lub magnes stały. Liczba uzwojeń stojana decyduje o liczbie faz na wyjściu:
Moc generatora jest ściśle związana z liczbą faz i ogólną konstrukcją:
Oprócz uzwojenia wysokonapięciowego wiele generatorów jest wyposażonych w dodatkowy zasilacz, który zasila odbiorniki za pomocą prostownika zaprojektowanego do zasilania prądem stałym 12 V: bezpiecznego przenoszenia, sprężarek samochodowych i innych.
Rodzaj wzbudzenia generatora zależy od jego mocy i zakresu. Generatory asynchroniczne są znacznie łatwiejsze i tańsze. synchroniczne z powodu braku uzwojenia wzbudzenia i zespołu szczotek, a ich zasoby są wyższe. Z drugiej strony, generatory synchroniczne, zmieniając prąd uzwojenia, pozwalają łatwo i precyzyjnie regulować napięcie wyjściowe, a także działają znacznie lepiej przy nagłych zmianach obciążenia, zwłaszcza o wysokiej indukcyjności - na przykład, podczas podłączania silnego silnika elektrycznego, generator asynchroniczny będzie miał dłuższy spadek napięcia. Z tego powodu generatory benzynowe wytwarzane przez układ asynchroniczny są często dostarczane ze specjalnym systemem początkowego wzmocnienia, który krótko zwiększa moc dostarczaną przez generator.
Zasada działania asynchronicznego generatora pokazana jest na wideo.
Jest jeszcze jeden ważny parametr prądu przemiennego, o którym nie należy zapominać - taka jest jego częstotliwość. A jeśli dla wielu konsumentów, takich jak żarówki, nie ma to większego znaczenia, to w przypadku zasilaczy urządzeń elektronicznych, odchylenie częstotliwości napięcia zasilania od nominalnego jest obarczone nie tylko zakłóceniem pracy, ale także uszkodzeniem.
Częstotliwość prądu generowanego przez generator określają dwa parametry: prędkość wirnika i liczba biegunów na nim. W ten sposób dwubiegunowy wirnik wytwarzający prąd o częstotliwości 50 Hz powinien obracać się z częstotliwością 3000 obrotów na minutę, a czterobiegunowy - 1500 obr./min. Utrzymywanie ustawionej prędkości zapewnia mechaniczny regulator sterujący zaworem dławiącym gaźnika w generatorze gazu lub wysokociśnieniowej pompie paliwowej - w przypadku silników diesla. Taki mechanizm jest prosty i dość skuteczny przy stałym obciążeniu, podczas gdy przy gwałtownej zmianie zużycia prądu częstotliwość zmienia się na krótki czas. Ponadto konieczność utrzymywania stałej częstotliwości wymusza na silniku generatora ciągłą pracę przy tej samej prędkości maksymalnej mocy, chociaż przy niskim zużyciu energii silnik mógłby zapewniać moc przy mniejszych prędkościach, a zatem zmniejszać żywotność silnika i zwiększać zużycie paliwa.
Niedociągnięć tych udało się uniknąć poprzez pojawienie się w szerokim dostępie potężnej elektroniki przełączającej, która pozwoliła na stworzenie. Zasada działania przemiennika jest prosta: prąd przemienny generowany przez generator jest prostowany, po czym jest konwertowany przez jednostkę elektroniczną na przemian, ale już ściśle określoną częstotliwość. Powoduje to, że częstotliwość napięcia wyjściowego jest całkowicie niezależna od częstotliwości obrotu wirnika generatora, a zatem umożliwia zmianę prędkości obrotowej silnika w zależności od obciążenia, oszczędzając zasoby i paliwo.
Tanie falowniki zwykle produkują napięcie, z dala od idealnej fali sinusoidalnej. Podłączenie potężnego obciążenia indukcyjnego do takiego falownika prowadzić do przegrzania i możliwego uszkodzenia Kaskada falownika!
Generatory falowników mają również pewne wady: ze względu na obecność jednostki elektronicznej są droższe od konwencjonalnych generatorów gazowych, a także teoretycznie mniej niezawodne. Ponadto możliwości energoelektroniki nie są nieograniczone, a maksymalna moc generatorów falowników nie przekracza obecnie 7 kVA.
Film pokazuje urządzenie generatora gazu na przykładzie modelu Bison
Wybierając generator, musisz zacząć określić wymaganą moc. Pytanie to nie jest tak proste, jak się wydaje, ponieważ odbiorniki w obwodach prądu przemiennego mają zarówno rezystancję czynną (rezystancyjną), jak i reaktywną (pojemnościową i indukcyjną) i często mają znacznie wyższe nominalne zużycie energii przed osiągnięciem trybu operacyjnego.
Najprostszy przykład: potrzebujemy przenośnego generatora, z którego zasilamy 800-watowy młot obrotowy. Jego silnik elektryczny ma istotny indukcyjny składnik rezystancji, który w obliczeniach zużycia energii jest opisany przez tzw. Współczynnik mocy, oznaczony przez cosφ. Jeśli dla ładunku, który nie ma reaktancji, jest równy jedności, wówczas wraz ze wzrostem pojemności lub indukcyjności obciążenia wzrasta. Ponadto nie wolno nam zapominać, że sam generator ma znaczną indukcyjność.
Z powodu rezystancji indukcyjnej uzwojeń generatora jego moc jest wskazywana nie w watach, ale w woltamperach przy danym współczynniku mocy: na przykład generator gazowy o mocy 5 kVA z własnym cosφ = 0,8 ma w rzeczywistości maksymalną moc 4 kW.
Tak więc, jeśli to konieczne, aby zasilić 800-watowy silnik elektryczny z własnym cosφ = 0,5, będziemy potrzebować generatora zdolnego do ciągłego dostarczania 1600 watów mocy, to znaczy jego szczytowa moc, wskazana w charakterystyce, powinna być 1,5-2 razy większa. Biorąc pod uwagę straty w samym generatorze, nasz perforator będzie musiał zakupić generator gazu na 4 kVA.
Jednocześnie, jeśli potrzebujemy zasilić oświetlenie i grzejnik elektryczny z tego samego generatora (odbiorcy, którzy nie mają reaktancji), ich całkowita moc może być dwa razy większa przy takim samym obciążeniu samego generatora.
Następnie określamy czas generatora. Jak już wspomniano, w przypadku długotrwałej eksploatacji preferowana jest jednostka dieslowska - dlatego biorąc pod uwagę jednostkę do stałego dostarczania energii do budynku (prywatny dom lub mały warsztat), warto rozważyć tę opcję, szczególnie biorąc pod uwagę wyżej opisane obliczenia wymaganej mocy generatora - jednostka benzynowa będzie zbyt żarłoczna. Ponieważ nie będzie możliwe sprawowanie stałej kontroli nad generatorem o długim przebiegu, musi on być wyposażony w urządzenie zabezpieczające, aby wyciszyć silnik, gdy poziom oleju silnikowego lub ciśnienie spadnie.
W niektórych przypadkach (konieczność częstego transportu, zwłaszcza ręcznego), mniejsza masa generatora gazu może być ważniejszym czynnikiem niż rentowność oleju napędowego. Również jednostka benzynowa jest preferowaną opcją do krótkoterminowego działania - w tym przypadku efektywność kosztowa i zasoby odgrywają znacznie mniejszą rolę niż cena samej instalacji.
Do zasilania awaryjnego w domu warto rozważyć możliwość podłączenia do sieci gazowej generatora przeznaczonego do wykorzystania gazu ziemnego.
Przenośny generator musi być ustawiony na płaskiej, suchej powierzchni, aw przypadku pracy w otwartej przestrzeni musi być chroniony przed opadami. Ponieważ silniki jednocylindrowe stosowane w generatorach benzynowych charakteryzują się wysokim poziomem drgań, na generator nie powinny być umieszczane żadne przedmioty obce, zwłaszcza zbiorniki z paliwem, aby uniknąć ich upadku.
Przed uruchomieniem należy się upewnić wystarczający olej silnikowy i, jeśli to konieczne, uzupełnić, po czym można uruchomić silnik generatora.
Możliwe jest podłączenie obciążenia do generatora dopiero po uruchomieniu silnika. Nie uruchamiaj generatora, jeśli podłączone są do niego urządzenia elektryczne.
Aby uruchomić silnik benzynowy jest specjalny amortyzator, w pozycji zamkniętej, wzbogacając mieszaninę paliwa. Kiedy po raz pierwszy uruchamiasz silnik, szczególnie w niskich temperaturach, konieczne jest zamknięcie go, im niższa temperatura powietrza, a silnik rozgrzewa się, otwórz go płynnie. Rozgrzany silnik należy uruchomić bez zakrywania zaworu, w przeciwnym razie należy zwrócić uwagę na regulację gaźnika. Zależnie od konstrukcji silnika, rozruch jest przeprowadzany za pomocą rozrusznika linowego (wyciągnij go płynnie, aż poczujesz opór, następnie gwałtownie zwiększ siłę) lub elektrycznie (naciśnij i przytrzymaj przycisk Start, aby rozpocząć).
Rozruch silnika diesla różni się tylko tym, że nie ma potrzeby stosowania klapy powietrza, ale zamiast tego trzeba otworzyć dekompresor - urządzenie, które zmniejsza ciśnienie w komorze spalania, aby ułatwić rozruch wałka rozrządu podczas rozruchu. Ponadto uruchomienie silnika wysokoprężnego może być bardzo trudne dla układu paliwowo-powietrznego (pierwszy start nowego generatora lub jeśli zbiornik był całkowicie suchy). W takim przypadku będziesz musiał pompować układ paliwowy (kolejność pompowania jest różna dla różnych silników i jest opisana w instrukcji obsługi).
Pozwalając generatorowi pracować przez jakiś czas (w ciepłym sezonie silnik benzynowy nagrzewa się wystarczająco szybko, nie dłużej niż przez minutę), można podłączyć obciążenie, upewniając się, że wskaźniki stanu zdrowia lub wskaźnik napięcia generatora wskazują pełną wydajność.
Terminowa konserwacja agregatu prądotwórczego zauważalnie wpływa na jego zasoby. Najczęstsza uwaga wymaga silnika, jako jego najbardziej złożonego węzła. Zgodnie z częstotliwością określoną przez producenta, wskazaną w godzinach pracy, należy wymienić i konserwować filtr powietrza. Na potężnych generatorach wyposażonych w bardziej złożone silniki zmieniają się również filtry oleju i paliwa. Silniki benzynowe (gaz - znacznie mniej) wymagają wymiany świec zapłonowych.
Jeżeli generator jest używany sporadycznie, nie należy go uzupełniać - utlenianie i rozkładanie w czasie może prowadzić do zatykania się osadów gaźnika na benogeneratorach i utraty parafiny w silnikach Diesla, co może całkowicie zablokować przepływ paliwa. Również stare paliwo utrudnia rozruch.
Generator sam w sobie jest praktycznie węzłem wiecznym, tylko od czasu do czasu konieczne jest czyszczenie zespołu szczotek generatora synchronicznego z kurzu i wymiana samych szczotek, a czasami łożysk łożyska wirnika.
"I dlaczego jest naprawdę potrzebny?" Wielu czytelników całkiem rozsądnie zapyta. Okazuje się, że większość takiej jednostki jest po prostu niezbędna, a powody dla każdego klienta są własne.
Mieszkańcy miasta rozpieszczeni komfortem, widzieli kiedyś przyjaciela na pikniku generator, nie wyobrażaj sobie już wakacji w tym kraju bez tego "cudu".
Dla innych stacja jest czasami jedynym źródłem zasilania z powodu problemów z centralną siecią, a nawet z powodu jej braku.
Zespoły naprawcze, służby ratunkowe, właściciele domków, sklepy i stacje paliw - to nie jest pełna lista klientów firm sprzedających generatory.
Okazuje się, że bardzo różni ludzie, w zupełnie innych celach, prędzej czy później decydują się na zakup własnego autonomicznego "gniazda elektrycznego". W ten sposób można dostrzec nowoczesną, kompaktową, ekonomiczną i cichą elektrownię benzynową (diesel).
Wybierając generator, z reguły kieruje się osobistymi preferencjami. Daj komuś ruchliwość i lekkość, drugi potrzebuje możliwości automatyzacji i długiej nieprzerwanej pracy, podczas gdy inni chcą jednocześnie i to taniej. Jednak w każdym przypadku konieczne jest rozwiązanie problemu wyboru jednostki o odpowiedniej pojemności. Na początek spróbujmy się dowiedzieć, co to jest - "moc prądu elektrycznego"?
Weźmy na przykład 2-kilowatowy grzejnik, 1-kilowy odkurzacz i 300-watową zamrażarkę. Co łączy takie różne obciążenia? Okazuje się, że aby "zasilić" każdego z nich, jest to konieczne generator elektryczny pojemność co najmniej 3 kVA.A.
Istnieją dwa zasadne pytania. Po pierwsze: dlaczego ta sama wartość (moc) jest wskazana w różnych jednostkach: kW i kW.A? Po drugie: dlaczego konsumenci energii elektrycznej (mamy grzejnik, odkurzacz i zamrażarkę) nie mogą być "wycinani tym samym pędzlem"?
Z kursu fizyki szkolnej wiadomo, że moc jest równa iloczynowi napięcia i prądu. Dlatego logiczne jest, że jest on mierzony w woltamperach lub VA. Jest to pełna lub, jak to się nazywa, pozorna moc. Ten ostatni jest podzielony na dwa składniki.
Aktywny (użyteczny) spędzany jest bezpośrednio na wydajności pracy typowej dla tego urządzenia. Ta "widoczna" część jest mierzona w watach lub watach. Reaktywne, mierzone w reaktywnym woltowo-amperowym (var), wydawane jest na tworzenie pól magnetycznych w cewkach i polach elektrycznych w kondensatorach.
Po interakcji z ładunkami o charakterze reaktywnym, sinusoidy prądu i napięcia przesuwają się względem siebie o pewien kąt Phi. Im bliżej jest 0 (cos Phi -\u003e 1), tym większa jest użyteczna moc, ponieważ w danym momencie maksymalne napięcia i wzmacniacze są mnożone. Urządzenia z cos Phi poniżej 0,7 są zabronione, aby być podłączonym do sieci według zasad.
Teraz odpowiedz na drugie pytanie. Zacznijmy od odkurzacza: dlaczego nie można go w pełni wdrożyć w stosunku do niego moc generatora?
Oporność elektryczna odkurzacza ma składnik reaktywny i charakter indukcyjny. Głównym "winowajcą" tego jest silnik elektryczny z jego uzwojeniami, który dodaje do różnicy faz generatora (alternatora) elektrowni własną różnicę fazową tego samego znaku (kierunku). W rezultacie musimy zastosować inny - współczynnik korygujący - współczynnik mocy, który teraz charakteryzuje konsumenta energii.
Generator elektryczny, lub alternatorjak to często nazywają specjaliści, przekształca energię mechaniczną obrotu wału silnika w energię elektromagnetyczną prądu przemiennego. W zależności od jego rodzaju i konstrukcji, elektrownia nadaje się do rozwiązywania różnych zadań.
Aby wzbudzić EMF (siłę elektromotoryczną) w uzwojeniach stojana (nieruchoma część generatora), musisz stworzyć zmienne pole magnetyczne. Osiąga się to przez obracanie namagnesowanego wirnika (jego inna nazwa to kotwica). Do namagnesowania użyj różnych technik.
Tak więc, w synchronicznym generatorze na kotwicy znajdują się uzwojenia, do których doprowadzany jest prąd elektryczny. Zmieniając jego wartość, można wpływać na pole magnetyczne, aw konsekwencji na napięcie na wyjściu uzwojeń stojana. Rolę regulatora doskonale spełnia najprostszy obwód elektryczny ze sprzężeniem zwrotnym prądu i napięcia. Z tego powodu zdolność synchronicznego alternatora do "połknięcia" przejściowych przeciążeń jest bardzo wysoka i jest ograniczona jedynie opornością omową (aktywną) jego uzwojeń.
Jednak ten schemat ma wady. Przede wszystkim prąd musi być dostarczany do obracającego się wirnika, do którego tradycyjnie używany jest zespół szczotki. Pracując z dość dużymi (zwłaszcza podczas przeciążenia) prądami, szczotki przegrzewają się i częściowo "wypalają". Prowadzi to do słabego dopasowania do kolektora, zwiększenia rezystancji omowej i dalszego przegrzania węzła. Ponadto ruchomy kontakt nieuchronnie iskry, a zatem staje się źródłem zakłóceń.
Aby uniknąć przedwczesnego zużycia, od czasu do czasu zaleca się monitorowanie stanu zespołu szczotek i, w razie potrzeby, czyszczenie lub wymianę szczotek. Przy okazji, po ich wymianie, wskazane jest dać im czas na "pracę" nad kolektorem, a dopiero potem załadować stację "w całości".
Wiele z najnowocześniejszych generatory synchroniczne Wyposażone w bezszczotkowe układy wzbudzenia prądu na cewkach wirnika (zwane także bezskrzydłowymi). Są pozbawieni tych braków, a zatem lepiej.
Generalnie nie ma zwojów na wirniku. Aby wzbudzić pole elektromagnetyczne w obwodzie wyjściowym za pomocą magnetyzacji resztkowej twornika. Strukturalnie takie alternator znacznie prostsze, bardziej niezawodne i trwalsze. Ponadto, ponieważ uzwojenia wirnika nie wymagają chłodzenia (po prostu nie istnieją), obudowa generatora asynchronicznego może zostać zamknięta, a zatem praktycznie wyeliminować wnikanie kurzu i wilgoci.
Niestety, asynchroniczne jest również nie bez wad. Stabilność napięcia wyjściowego jest zwykle gorsza niż w przypadku synchronicznych. Tak, a zdolność do rozruchu przeciążenia pozostawia wiele do życzenia: gdy pewna krytyczna wartość prądu zostanie osiągnięta w uzwojeniach stojana, wirnik jest po prostu rozmagnesowywany. Łatwo to namagnesować - wystarczy podać napięcie określone w instrukcji do określonych wejść.
Te "problemy asynchroniczne" są częściowo rozwiązywane przez wyposażenie stacji w regulator napięcia i wzmacniacz wyjściowy. Jednak wszystkie te "dzwony i gwizdki" pozbawiają jednostkę jego głównej przewagi - prostoty.
|
W istocie, dlaczego potrzebujemy niezrozumiałych trzech faz, kiedy nie można tego rozgryźć? Ale faktem jest, że bez nich - nigdzie. Na początek trójfazowy schemat połączeń pozwala przenieść energię trzech jednofazowych źródeł zaledwie trzema przewodami (w przypadku schematu jednofazowego trzeba by przydzielić dwa przewody do każdego z tych źródeł).
W rezultacie, przy jednakowej mocy wyjściowej, trójfazowy alternator jest mniejszy, lżejszy i ma większą sprawność. Ponadto jest bardziej wszechstronny - wyjście zapewnia zarówno domowe 220 V, jak i przemysłowe 380. Należy jednak pamiętać: alternator trójfazowy może w pełni pracować przy obciążeniu jednofazowym tylko wtedy, gdy jest prawidłowo podłączony.
Każdy, nawet najpiękniejszy alternator nie da watów mocy, jeśli silnik jej nie obraca. Czym one są i czym się różnią?
Silniki benzynowe
Zwykle włączone elektrownie benzynowe stosowane są gaźniki o niskiej lub średniej mocy lub, jak się często nazywa, silniki benzynowe (bardzo poprawnym terminem jest "silnik spalinowy z zewnętrznym tworzeniem mieszanki").
Jak sama nazwa wskazuje, paliwem dla nich jest benzyna. Paląc, oddaje część swojej energii tłokowi, wykonując pożyteczną pracę, a wszystko, co pozostaje, przeznacza się na ogrzewanie atmosfery i części silnika. Oczywiście im więcej dżuli trafią do użytecznego biznesu, tym lepiej.
Poprawa wydajności - złożony problem techniczny, w którym uciekają się do różnych technik.
Możliwe było osiągnięcie jakościowego skoku w walce o zmniejszenie zużycia paliwa podczas przejścia do układu silnika z górnym zaworem. Jeden z takich schematów z wałkiem rozrządu w skrzyni korbowej i napędem pręta ssącego otrzymał najbardziej rozpowszechniony w ostatnich latach i jest oznaczony jako OHV. Jego wprowadzenie pozwoliło zmniejszyć powierzchnię komory spalania, a tym samym zmniejszyć nagrzewanie części silnika. Ponadto stało się możliwe zwiększenie stopnia sprężania (z 5-6 do 7-9 jednostek) za pomocą benzyny starszej klasy, co dodatkowo zwiększyło wydajność.
Niestety, dalszy wzrost wydajności silnika benzynowego ze względu na wzrost stopnia sprężania jest nieoczekiwany - będzie to wymagało znacznego wzrostu liczby oktanowej paliwa (to jest jego kosztu). W przeciwnym razie, palna mieszanina, detonująca, spali się z wyprzedzeniem, popychając tłok o jego ruch.
W kolejnym kroku jakościowym konieczne jest drastyczne ulepszenie procesu mieszania, czyli porzucenie gaźnika na rzecz elektronicznie sterowanych układów wtryskowych. A cena najprostszego z nich zbliża się do kosztu niedrogiego silnika, wraz z jego gaźnikiem.
Silniki Diesla
Elektrownie wysokoprężne mieć nieosiągalne niskie zużycie paliwa dla silnika benzynowego. Jego współczynnik kompresji jest ograniczony głównie wytrzymałością i odpornością na ciepło części tłoków i grup korbowych. W przypadku normalnej pracy w trudnych warunkach silniki wysokoprężne muszą być bardzo mocne, to znaczy ciężkie. W rezultacie, przy dużych prędkościach wału, zużywają się one szybciej niż lżejsze części silnika gaźnika. Powyższe w żaden sposób nie oznacza, że silnik wysokoprężny jest mniej trwały (czas przypomnieć sobie wysoki margines bezpieczeństwa), ale tylko wyjaśnia powód, dla którego "preferuje" zmniejszoną prędkość.
Ten silnik ma dwie poważne wady: wysoki koszt i stosunkowo dużą masę. Złożoność i koszty napraw nie będą brane pod uwagę - są kompensowane przez niezawodność i trwałość.
Krótko podsumowując problem wyboru typu elektrowni, możesz:
- Każdy diesel jest bardziej ekonomiczny niż silnik benzynowy, a do czasu jego "zgonu" zwykle udaje mu się odzyskać różnicę w cenie.
- "Wolno poruszający się" (1500 obr / min) olej napędowy przekracza silnik benzynowy około cztery do pięciu razy pod względem zasobów i dwa do trzech razy więcej. "Wysoka prędkość" (3000 obr./min) w obu parametrach wyprzedza silnik gaźnika o około półtora raza.
- Jeśli konstrukcja nie zapewnia świec żarowych (i zwykle są to tylko silniki o bardzo dużej mocy), bardzo trudno jest uruchomić olej napędowy w ujemnych temperaturach.
- W zimie na silniku wysokoprężnym należy używać specjalnych gatunków paliwa.
Strukturalnie, silniki dwusuwowe są prostsze i, odpowiednio, tańsze, lżejsze i bardziej niezawodne (czasem nawet trwalsze) czterosuwowe. Odwrotną stroną medalu jest zwiększone zużycie paliwa i konieczność rażenia olejem (należy go podawać razem z benzyną).
Ale każda chmura ma srebrną podszewkę: olej pogrubiający na zimno nie przeszkadza w przewijaniu zimnego silnika, z którego każdy nawiasem przypomina dwa "czterosuwowe". Ci, którzy pracują lub mieszkają na północy, wiedzą o tym bardzo dobrze i preferują takie silniki. Niemożliwe jest rozpoczęcie zamrożonej 4-taktyki i nie ma czasu na uratowanie ...
API - dowód na to, że poziom właściwości eksploatacyjnych oleju określany jest zgodnie ze standardami American Petroleum Institute. Pierwsza litera indeksu, po której następuje skrót oznaczający API, oznacza kategorię: S - dla silników benzynowych, C - dla silników Diesla.
Drugi to grupa jakości. Najniższy poziom - w olejach z literą "A", wyższy - "B" itp. Jeśli oznaczenie jest podwójne, na przykład API SJ / CF, wówczas smar można stosować zarówno jako SJ, jak i CF.
AVR - oznacza automatyczny regulator napięcia. System ten jest instalowany na alternatorach synchronicznych w celu ustabilizowania napięcia wyjściowego (zazwyczaj jest on utrzymywany z dokładnością do 5%). W celu precyzyjnej (dokładnej) regulacji należy zastosować dodatkowe urządzenia elektroniczne, które z reguły są kupowane za opłatą.
SAE - oznacza, że klasa lepkości oleju jest określana zgodnie ze standardami Society of Automotive Engineers USA. Klasy zimowe są oznaczone jako liczba o indeksie W (od zimy do zimy), na przykład SAE 5W; lato - tylko według numeru, na przykład SAE 30; i uniwersalne - kombinacja jednej i drugiej z łącznikiem, na przykład SAE 5W-30. Przy okazji, dla silników smarowanych przez rozpylanie, szczególnie ważna jest lepkość. Zbyt gęsty olej nie tworzy "mgły olejowej", a zatem nie wchodzi w opary tarcia.
Termiczny automat bez bezpiecznika - zaprojektowane w celu ochrony generatora przed przeciążeniem. Dziś jest to najbardziej powszechne urządzenie zabezpieczające zasilanie.
Bezszczotkowy generator (bezszeryfowe) - alternator synchroniczny, w konstrukcji którego nie ma szczotek. Nie wymaga konserwacji, jest trwały i nie powoduje zakłóceń radiowych w pracy. Intensywnie wypiera tradycyjne generatory z rynku małych i średnich urządzeń.
Dekompresor - podczas ręcznego uruchamiania automatycznie otwiera jeden z zaworów silnika, a tym samym ułatwia promowanie wału do wymaganych obrotów. Prawie wszystkie silniki czterosuwowe (zarówno diesel, jak i benzynowe), posiadające ręczny rozrusznik, wyposażają to urządzenie.
Różnicowa ochrona przed upływem prądu - zwykłe RCD, teraz powinno być w każdym mieszkaniu. Celem jest zwiększenie bezpieczeństwa pracy z generatorem. Faktem jest, że najbardziej aktualnym sprawcą jest prąd płynący między fazą a ziemią. Przykład: osoba stoi na ramie generatora i dotyka nieizolowanego drutu. Zwykły automat w tej sytuacji nie działa - obciążenie jest zbyt małe, ale ochrona różnicowa musi koniecznie otworzyć obwód mocy.
Ochrona poziomu oleju - jest dostarczany na wszystkich nowoczesnych silnikach. Kiedy poziom spadnie poniżej poziomu krytycznego, wyłącza silnik lub sygnalizuje go. W silnikach z pompą olejową zwykle nie monitoruje się poziomu, ale ciśnienie oleju w obiegu roboczym.
Klasa ochrony zgodnie z DIN 40050 - Niemiecki standard, zgodnie z tym, alternator jest chroniony przed wpływami zewnętrznymi. Wskazują na to dwie litery (IP) i dwie liczby.
Pierwsza cyfra oznacza:
0 - brak ochrony;
1 - ochrona przed ciałami obcymi większymi niż 50 mm;
2 - ochrona przed dotykiem palcami i przed wnikaniem stałych ciał obcych o średnicy większej niż 12 mm;
3 - ochrona przed ciałami obcymi i cząstkami o średnicy większej niż 2,5 mm;
4 - ochrona przed kontaktem z instrumentem, palcami i drutem o średnicy większej niż 1 mm, ochrona przed wnikaniem stałych ciał obcych o średnicy większej niż 1 mm;
5 - pełna ochrona przed kontaktem z wszelkimi środkami pomocniczymi i przed penetracją pyłu.
Druga liczba oznacza:
0 - brak ochrony;
1 - ochrona przed spadającymi pionowo kroplami wody;
2 - ochrona przed kroplami wody spadającymi pod kątem 15 stopni w stosunku do pionu;
3 - ochrona przed strumieniami wody spadającymi pod kątem do 60 stopni w stosunku do pionu;
4 - ochrona przed pyłem wodnym rozciągającym się ze wszystkich stron;
5 - ochrona przed strumieniem wody spadającym ze wszystkich stron pod dowolnym kątem.
Systemy wydajności - tryb ekonomiczny uruchamiany jest ręcznie lub automatycznie, gdy zużycie energii zostanie zredukowane do krytycznego poziomu. W tym samym czasie silnik stacji zaczyna pracować przy niższych obrotach, co pozwala wydać znacznie mniej paliwa i zmniejszyć poziom hałasu.
Uruchamianie systemu wzmocnienia - stosowane w celu poprawy zdolności przeciążania. W przypadku asynchronów z reguły nie można uzyskać wyników charakterystycznych dla synchronicznych. Nawiasem mówiąc, w przypadku tego ostatniego, początkowy układ wzmacniający najczęściej jest automatem bezpieczeństwa mającym szczególne cechy.
Smarowanie ciśnieniowe - przyczynia się do trwałej pracy silnika przy niskim zużyciu i rzadkiej konserwacji. Taki system, jeśli jest obecny, filtruje olej, co oznacza, że przedłuża żywotność smaru i poprawia stabilność jego właściwości. Jego stosowanie jest uzasadnione w przypadku drogich silników o dużej mocy i zatłoczeniu części.
Pompa paliwa - w elektrowniach benzynowych pozwala na umieszczenie zbiornika paliwa (lub dodatkowych zbiorników) poniżej poziomu gaźnika, aw silnikach wysokoprężnych - umieszczenie zbiorników znacznie niżej niż silnik (na przykład na niższym piętrze budynku lub pod ziemią). Wypuszczać pompy mechaniczne (są umieszczone bezpośrednio na silniku), elektryczne lub pneumatyczne (podciśnieniowe).
Kontrola klapy powietrza - Klapa powietrzna jest niezbędna do sztucznego wzbogacenia mieszaniny roboczej (jest to nazwa mieszanki powietrza i benzyny wytwarzanej przez gaźnik). Przyczynia się do łatwego i pewnego rozruchu silnika, szczególnie w niskich temperaturach. Przed uruchomieniem zawór powinien być zamknięty, a po rozgrzaniu - otwarty. Istnieją zarówno proste systemy z napędem próżniowym, jak i bardziej złożone z napędem próżniowym i czujnikiem temperatury. (Jeśli zawór regulacyjny jest ręczny - bez automatyzacji, zdalne uruchomienie elektrowni jest niemożliwe).
Świece żarowe - służą do ułatwienia rozruchu silnika wysokoprężnego w warunkach niskiej temperatury. Zazwyczaj instaluje się je na mocnych silnikach (za dodatkową opłatą).
Jakie są cechy działania oleju napędowego? Aby uniknąć detonacji i zwiększyć współczynnik kompresji, lepiej jest dodać paliwo do cylindra powietrzem nie wcześniej, ale w momencie zapłonu. W ten sposób działa silnik wysokoprężny, w którym sprężanie jest tak duże, że temperatura sprężonego powietrza jest wystarczająca, aby paliwo mogło zapalić się samoistnie. W rezultacie nie ma potrzeby stosowania oddzielnego układu zapłonowego.
Do dysz wtrysku paliwa należy użyć pompy wtryskowej (wysokociśnieniowa pompa paliwa). Jego konstrukcja nie jest skomplikowana, ale wymaga bardzo precyzyjnego przetwarzania i montażu części. W przypadku stłuczenia lub zużycia zwykle nie jest naprawiany i pomimo wysokich kosztów (do 1/3 kosztu całego silnika) jest on całkowicie zastępowany. Naprawienie go w warunkach "pola" jest po prostu nierealne - nie będziemy brać pod uwagę drobnych przypadków, takich jak odkręcona nakrętka.
Typowe niesprawności urządzeń paliwowych, które można poddać "obróbce", to wszelkiego rodzaju blokady filtrów i "zamrożenie" igły ogranicznika dyszy. Nie znaczy to, że jest to łatwe, ale jeśli chcesz, możesz sam sobie z nimi poradzić.
Dlaczego w zimie używasz specjalnego "oleju napędowego"? W przeciwieństwie do benzyny, olej napędowy jest nasycony różnymi zanieczyszczeniami, z których większość (wagowo) to parafiny. Latem nie objawiają się w żaden sposób, ale zimą - w ujemnych temperaturach - krystalizują, czyniąc ciecz bardziej lepką. Jeśli ich zawartość jest duża, "olej napędowy" zamieni się w "galaretkę" lub nawet w "ciało stałe". A jeśli to nie wystarczy, powstałe kryształy zatykają filtr drobnoziarnisty, nawet jeśli lepkość pozostaje normalna.
Aby nie zostać złapanym w pułapkę, musisz udać się do zimowych odmian paliwa na czas lub użyć specjalnych dodatków. Jeśli zawartość zbiornika już przypominała kawałek galaretki, one oczywiście nie pomogą, - poszukaj lampy lutowniczej. Konieczne jest stosowanie takich preparatów z wyprzedzeniem (w ostateczności - na etapie zmętnienia paliwa).
Jakie są cechy silnika dwusuwowego? Dla każdego obrotu wału korbowego (innymi słowy, w dwóch cyklach), każdy cylinder takiego silnika ma czas na "strawienie" części paliwa, podczas gdy "cztery taktyki" potrzebują dwóch obrotów. Konsekwencje - mniejsza utrata tarcia i prawie dwukrotnie większa moc, ceteris paribus.
Trakty wydechowe i ssące są połączone z robotnikiem i zastąpione przez "czystki". W rezultacie tłok "traci" część energii, a palna mieszanina wchodzi nie tylko do cylindra, ale również do rury wydechowej. Do "wtrysku" należy wykorzystać przestrzeń pod tłokiem, której przeciwna strona działa jak tłok sprężarki.
Stąd potrzeba dostarczania oleju z paliwem - w końcu nie można go wlać do skrzyni korbowej. Wyjątkiem są silniki z układem smarowania typu zamkniętego, ale zwykle nie są one używane na niewielkim sprzęcie.
Dlaczego generatory są nazywane "synchronicznymi" i "asynchronicznymi"? Jak wiadomo, silnik elektryczny jest maszyną rewersyjną, to znaczy zdolną nie tylko do zużywania, ale także do generowania elektryczności. Tak więc silnik elektryczny i generator elektryczny są praktycznie to samo (małe różnice tylko w projekcie). Nawiasem mówiąc, alternatory wzięły swoją nazwę od silników.
Rozważmy trzy induktory ułożone w okrąg. Prąd przemienny jest dostarczany do każdego z nich, którego fazy są przesunięte względem siebie o 120 stopni (jest to dokładnie kąt między dwiema sąsiednimi cewkami). Suma ich pól magnetycznych tworzy wektor o stałej długości, obracający się z częstotliwością równą częstotliwości prądu przemiennego przepływającego przez uzwojenia.
Jeżeli cylindryczny wirnik (kotwica) wykonany z przewodzącego materiału zostanie umieszczony w takim stojanie, zacznie się obracać, zgodnie z wektorem namagnesowania. Im większa różnica częstotliwości obrotu i całkowite pole cewek, tym większy działa na nią moment obrotowy. Charakter takiej pracy jest asynchroniczny (prędkość rotacji wirnika nie jest synchroniczna z częstotliwością zmiany pola stojana). Jest to trójfazowy schemat działania silnika elektrycznego (możliwe było rozważenie jednofazowego, ale sytuacja jest tam mniej jasna).
Aby taki silnik stał się alternatorem (alternatorem), jego wirnik musi być nie tylko przewodnikiem, ale także magnesem (to znaczy musi mieć magnesowanie). Oczywiście działa on synchronicznie, tzn. Częstotliwość generowanego prądu jest dokładnie równa prędkości wirnika, ale przez analogię z silnikiem jest nazywana asynchroniczną.
Silnik synchroniczny jest ustawiony inaczej. W tym przypadku wirnik nie jest przewodnikiem, lecz elektromagnesem. Jeżeli prąd zostanie przyłożony do uzwojeń twornika, wówczas zacznie się poruszać i będzie się obracał, aż kierunek jego momentu magnetycznego zbiega się z kierunkiem momentu magnetycznego stojana. Aby wirnik kontynuował rotację, konieczna jest zmiana kierunku prądu w uzwojeniach. A więc co pół kolei. Okazuje się, że częstotliwość zmiany zmiennego pola magnetycznego dokładnie pokrywa się z prędkością wirnika. Stąd nazwa - silnik synchroniczny. Aby przekształcić taki silnik w alternator, jego konstrukcja jest nieznacznie zmodyfikowana, ale zasada działania pozostaje taka sama.
Jakie marki alternatorów są najbardziej popularne? Główni producenci alternatorów: Generac (Anglia), Leroy Somer (Francja), Mecc Alte (Włochy), Metallwarenfabrik Gemmingen (Niemcy), Sawafuji (Japonia), Sincro (Włochy), Soga (Włochy), Stanford (Anglia), Yamaha (Japonia ) i inne.
Najpopularniejsza marka silników. Silniki benzynowe są produkowane przez Briggs & Stratton (USA), Honda (Japonia), Kubota (Japonia), Lombardini (Włochy), Mitsubishi (Japonia), Robin (Japonia), Suzuki (Japonia), Tecumseh (Włochy), Yamaha (Japonia), itp. Znajdź generator z krajowym silnikiem benzynowym jest prawie niemożliwe.
Silniki Diesla produkują Acme (Włochy), Hatz (Niemcy), Honda (Japonia), Iveco (Włochy), Kubota (Japonia), Lombardini (Włochy), Robin (Japonia), Yamaha (Japonia), Yanmar (Japonia), itp. Krajowe silniki Diesla produkowane są w Vyatka, Tula, Chelyabinsk, Vladimir, Rybinsk i Yaroslavl, ale instalowane są z reguły w potężnych elektrowniach.
