Všeobecné informácie.
Každý trojfázový asynchrónny motor je navrhnutý pre dve menovité trojfázové sieťové napätia 380/220 až 220/127 atď. Najbežnejšie sú motory s výkonom 380 / 220V. Motor sa prepína z jedného napätia na druhý tým, že spojí vinutia "na hviezdu" - pri 380 V alebo "delta" - na 220 V. Ak má motor pripojený blok so 6 svorkami s inštalovanými prepojkami, dávajte pozor na poradie prepojiek , Ak motor nemá blok a sú šiestimi kolíkmi - zvyčajne sú zostavené vo zväzkoch s 3 kolíkmi. V jednom lúči sa zozbierajú začiatky vinutí, na ostatných koncoch (začiatky vinutia v grafe sú označené bodkou).
V tomto prípade sú "začiatok" a "koniec" podmienené koncepcie, je len dôležité, aby sa smery navíjania zhodovali, t.j. za použitia "hviezdy" ako príkladu, ako začiatok, tak konce vinutia môžu byť nulovým bodom, byť zapojené do série, to je koniec jedného od začiatku ďalšieho. Aby ste sa správne pripojili k "trojuholníku", musíte zistiť nálezy každého vinutia, rozšíriť ich v pároch a pripojiť nasledujúce. schéma:
Ak rozširujete tento obvod, bude vidieť, že cievky sú spojené "trojuholníkom".
Ak má motor iba 3 vodiče, motor by sa mal demontovať: odstráňte kryt zo strany bloku a vo vinutí nájdite spojenie troch vinutia (všetky ostatné vodiče sú pripojené 2). Spojenie troch vodičov je nulovým bodom hviezdy. Tieto 3 drôty by mali byť zlomené, spájané s nimi olovené drôty a skombinovať ich do jedného zväzku. Preto už máme 6 drôtov, ktoré je potrebné pripojiť v trojuholníkovom vzore.
Trojfázový motor môže pomerne úspešne pracovať v jednofázovej sieti, ale pri práci s kondenzátormi sa nedá očakávať zázrak. Výkon v najlepšom prípade nebude väčší ako 70% nominálnej hodnoty, začiatočný krútiaci moment je vo veľkej miere závislý od štartovacej kapacity, ťažkosti pri výbere pracovnej kapacity s rôznym zaťažením. Trojfázový motor v jednofázovej sieti je kompromis, ale v mnohých prípadoch je to jediná cesta. Existujú vzorce na výpočet kapacity pracovného kondenzátora, ale považujem ich za nesprávne z nasledujúcich dôvodov: 1. Výpočet sa vykonáva pri menovitom výkone a motor pracuje zriedkavo v tomto režime a pri nedostatočnom nabití motora sa zahrieva kvôli nadbytočnej kapacite pracovného kondenzátora a v dôsledku toho sa zvýši prúd vinutia. 2. Kapacita menovitého kondenzátora uvedená na jeho puzdre sa líši od aktuálneho +/- 20%, čo sa tiež nezobrazuje na kondenzátore. A ak zmeníte kapacitu samostatného kondenzátora, môže to byť dvakrát väčší alebo polovičný ako malý. Preto navrhujem vybrať kapacitu pre konkrétny motor a pre konkrétne zaťaženie, meranie prúdu v každom bode trojuholníka, snažiac sa maximalizovať vyrovnanie kapacity. Pretože jednofázová sieť má napätie 220 V, motor by mal byť pripojený podľa schémy "delta". Ak chcete naštartovať motor nie je nabitý, môžete robiť len pracovný kondenzátor.
Smer otáčania motora závisí od pripojenia kondenzátora (bod a) do bodu b alebo c.
Takmer orientačná kondenzátorová kapacita môže byť určená sl. vzorca: C μf = P w / 10,
kde C je kapacita kondenzátora v mikroprocesoch, P je menovitý výkon motora vo wattoch. Na začiatok stačí a presné nastavenie by sa malo vykonať po zaťažení motora s určitou úlohou. Pracovné napätie kondenzátora by malo byť vyššie ako napätie v sieti, ale prax ukazuje, že staré sovietske papierové kondenzátory s výkonom 160 V úspešne fungujú. A oni sú oveľa jednoduchšie nájsť, dokonca aj v koši. Môj motor na vŕtačke pracuje s takýmito kondenzátormi, ktoré sú určené na ochranu bavlny v uzemnenej krabici od štartéra. Nepamätám si, koľko rokov a všetko je neporušené. Nevyžadujem takýto prístup, len informácie pre reflexiu. Okrem toho ak zapnete 160 a kondenzátory Volt v sérii, stratíme dvojnásobnú kapacitu, ale prevádzkové napätie sa zdvojnásobí na 320V a pár takých kondenzátorov sa môže použiť na zostavenie batérie s požadovanou kapacitou.
Zahrnutie motorov s rýchlosťou nad 1500 ot./min alebo zaťaženie v čase spustenia je ťažké. V takýchto prípadoch by ste mali použiť štartovací kondenzátor, ktorého kapacita závisí od zaťaženia motora, je zvolená experimentálne a môže byť približne rovnaká ako pracovný kondenzátor až 1,5 - 2 krát väčšia. V budúcnosti sa z dôvodu zrozumiteľnosti všetko, čo sa týka práce, bude zelené, všetko, čo sa týka štartu, bude červené, a to na inhibíciu modrej.
V najjednoduchšom prípade je možné zapnúť štartovací kondenzátor pomocou nefixovaného tlačidla.
Na automatické spustenie motora môžete použiť prúdové relé. Pre motory do 500 W je vhodné relé prúdu z pračky alebo chladničky s miernou úpravou. Pretože kondenzátor zostáva nabitý a v čase opätovného spustenia motora vzniká pomerne silný oblúk medzi kontaktmi a strieborné kontakty sú zvárané bez odpojenia štartovacieho kondenzátora po štarte motora. Aby sa tomu zabránilo, štartovacia doska štartovacieho relé by mala byť vyrobená z grafitovej alebo uhlíkovej kefy (ale nie z meďovo-grafitovej kefy, pretože sa tiež prilepí). Je tiež potrebné vypnúť tepelnú ochranu tohto relé, ak výkon motora prekročí menovitý výkon relé.
Ak je výkon motora vyšší ako 500 W, až 1,1 kW, môžete navíjanie štartovacieho relé pretáčať silnejším vodičom a menším počtom závitov, takže relé sa ihneď vypne, keď motor dosiahne menovité otáčky.
Pre silnejší motor môžete vytvoriť domáce relé, čím sa zväčší veľkosť originálu.
Väčšina trojfázových motorov s výkonom do troch kW pracuje dobre v jednofázovej sieti s výnimkou motora s dvojitými vežičkami, to je séria MA, je lepšie ich nekontaktovať, nepracujú v jednofázovej sieti.
Schémy praktického začlenenia.
Všeobecná schéma začlenenia
C1-start, C2-pracovné, K1-non-lock kľúč, dióda a rezistor-brzdový systém.
Schéma funguje nasledovne: keď je prepínač otočený do polohy 3 a stlačíte tlačidlo K1, motor sa spustí, po uvoľnení tlačidla zostane len pracovný kondenzátor a motor beží kvôli užitočnému zaťaženiu. Pri prepnutí spínača do polohy 1 sa na vinutie motora pôsobí jednosmerný prúd a motor sa spomaľuje, po zastavení musí byť spínač otočený do polohy 2, inak motor spáli, preto musí byť spínač špeciálny a uzamknutý len v polohe 3 a 2 a pozícia 1 musí byť zapnutá iba keď je zadržaný. S výkonom motora do 300 W a potrebou rýchleho brzdenia nie je možné použiť brzdný rezistor, pri vyššom výkone sa odpor odporu volí v požadovanom čase brzdenia, ale nesmie byť menšia ako odpor navíjania motora.
Táto schéma je podobná ako prvá, ale brzdenie tu nastáva kvôli energii uloženej v elektrolytickom kondenzátore C1 a čas brzdenia bude závisieť od jej kapacity. Tak ako v ľubovoľnej schéme, tlačidlo štartu môže byť nahradené aktuálnym relé. Keď je spínač zapnutý v sieti, motor sa spustí a kondenzátor C1 sa nabíja cez VD1 a R1. Odpor R1 sa volí v závislosti od výkonu diódy, kapacity kondenzátora a času motora pred brzdením. Ak je doba chodu motora medzi štartom a brzdením dlhšia ako 1 minúta, môže sa použiť dióda KD226G a odpor 7kΩ aspoň 4W. napätie pracovného kondenzátora nie menšie ako 350 V Pre rýchle spomalenie je kondenzátor zo zábleskového modulu vhodný, existuje veľa bleskových jednotiek a už ich nie je potrebné. Po vypnutí sa prepínač prepne do polohy uzatvorenia kondenzátora na vinutie motora a nastane DC brzda. Používa sa konvenčný dvojpolohový spínač.
Schéma spätného záberu a brzdenia.
Táto schéma je vývojom predchádzajúceho, tu sa automaticky spúšťa pomocou prúdového relé a brzdy s elektrolytickým kondenzátorom, ako aj jeho reverzáciou. Rozdiel v tejto schéme: dvojitý trojpolohový spínač a štartové relé. Z tejto schémy sa vyraďujú dodatočné prvky, z ktorých každá má svoju vlastnú farbu, takže môžete zostaviť schému, ktorú potrebujete na konkrétne účely. Ak si želáte, môžete prepnúť na prepínač na tlačidlo, na to budete potrebovať jeden alebo dva automatické štartéry s cievkou 220 V. Používa sa dvojitý spínač pre tri polohy.
Iný nie je úplne obvyklý plán automatickej inklúzie.
Rovnako ako v iných schémach, tu je brzdový systém, ale je ľahké ho vyhodiť, ak je to zbytočné. V tomto spínacom obvode sú obe vinutia paralelne zapojené a tretie cez spúšťaciu sústavu a pomocný kondenzátor, ktorého kapacita je približne dvojnásobne menšia ako kapacita potrebná pri zapnutí trojuholníkom. Ak chcete zmeniť smer otáčania, musíte nahradiť začiatok a koniec pomocného vinutia označené červenými a zelenými bodmi. Začiatok sa uskutočňuje nabíjaním kondenzátora C3 a trvanie štartu závisí od kapacity kondenzátora a kapacita musí byť dostatočne veľká, aby motor dosiahol menovité otáčky. Kapacita môže byť vykonaná s maržou, pretože po nabití nemá kondenzátor výrazný vplyv na prevádzku motora. Rezistor R2 je potrebný na vybitie kondenzátora a tak ho pripraví na ďalší štart, 30 kΩ 2W urobí. Diódy D245 - 248 zapadajú do akéhokoľvek motora. Pre motory s nižším výkonom sa zodpovedajúcim spôsobom zníži výkon diód a kondenzátorová kapacita. Hoci je ťažké uskutočniť reverzné zaradenie podľa tejto schémy, môže sa to urobiť, ak je to žiaduce. Budete potrebovať komplexné spínače alebo spúšťacie stroje.
Používanie elektrolytických kondenzátorov ako štartovacie a pracujúce.
Náklady na nepolárne kondenzátory sú pomerne vysoké a nie všade, kde sa dajú nájsť. Preto ak nie sú prítomné, je možné použiť elektrolytické kondenzátory pripojené v súlade so schémou nie oveľa ťažšie. Ich kapacita je dostatočne veľká s malým objemom, nie sú vzácne a nie sú drahé. Je však potrebné zohľadniť nové faktory. Prevádzkové napätie musí byť najmenej 350 voltov, môžu sa zapínať iba v pároch, ako je znázornené na obrázku v čiernej farbe, a kapacita sa v tomto prípade znižuje na polovicu. A ak motor potrebuje 100 μF na prevádzku, potom kondenzátory C1 a C2 by mali byť 200 μF každý.
Elektrolytické kondenzátory majú veľkú kapacitnú toleranciu, takže je lepšie zostaviť kondenzátorovú banku (vyznačenú zelenou farbou), bude ľahšie vybrať skutočnú kapacitu potrebnú pre motor a navyše elektrolyty majú veľmi tenké vodiče a prúd s veľkými kapacitami môže dosiahnuť významné hodnoty a elektródy môžu byť ohrievané, v prípade vnútornej prestávky spôsobiť výbuch kondenzátora. Preto musí byť celá kondenzátorová banka v uzavretom boxe, najmä počas pokusov. Diódy by mali mať požadovanú medzu napätia a prúdu. Až do 2 kW budú vhodné modely D 245 - 248. Keď je dióda zlomená, kondenzátor sa spáli (exploduje). Samozrejme, že výbuch je hlasný, plastová skrinka úplne ochráni pred rozptýlením detailov kondenzátora a lesklého serpentínu. No, hrôzy príbehy povedal, teraz malý dizajn. Ako je zrejmé z diagramu, všetky kondenzátory sú navzájom prepojené a kondenzátory starej konštrukcie s mínusom na skrini môžu byť jednoducho previnuté tesne s páskou a umiestnené do plastovej škatule vhodných veľkostí. Diódy by sa mali umiestniť na izolačnú dosku a pri vysokom výkone by mali byť umiestnené na malých radiátoroch, a ak výkon nie je dobrý a diódy sa nezohrievajú, môžu sa umiestniť do rovnakej skrinky. Elektrolytické kondenzátory pripojené podľa tejto schémy pomerne úspešne pracujú tak pri štarte, ako aj pri práci.
Teraz v jemnom ladení elektronického spínacieho obvodu, ale teraz je ťažké opakovať a konfigurovať.
Niektorí remeselníci samostatne zostavujú drevoobrábacie stroje alebo stroje na spracovanie kovov doma. K tomu môžete použiť všetky dostupné motory vhodného napájania. V niektorých prípadoch musíte zistiť, ako pripojiť trojfázový motor k jednofázovej sieti. Toto je téma článku. Bude tiež povedané, ako vybrať správne kondenzátory.
Na správne pochopenie predmetu diskusie, ktorá vysvetľuje pripojenie motora 380 až 220 voltov, je potrebné pochopiť, aký je základný rozdiel medzi týmito jednotkami. Všetky trojfázové motory sú asynchrónne. To znamená, že fázy v ňom sú spojené s určitým posunom. Štruktúrne sa motor skladá z puzdra, v ktorom je umiestnená statická časť, ktorá sa neotáča, sa nazýva stator. K dispozícii je tiež rotačný prvok nazývaný rotor. Rotor sa nachádza vo vnútri statora. Na stator sa aplikuje trojfázové napätie, každá fáza je 220 voltov. Potom sa vytvorí elektromagnetické pole. Vzhľadom na skutočnosť, že fázy sú v uhlovom posune, objaví sa elektromotorická sila. Spôsobuje rotáciu rotora, ktorý sa nachádza v magnetickom poli statora.
Venujte pozornosť! Napätie na vinutí trojfázového motora je napájané cez typ spojenia, ktorý je vytvorený ako hviezda alebo trojuholník.
Jednofázové asynchrónne jednotky majú trochu iný typ pripojenia, pretože sú napájané 220 voltami. Má iba dva drôty. Jedna sa nazýva fáza a druhá je nula. Na začiatok musí mať motor iba jedno vinutie, ku ktorému je pripojená fáza. Len jeden z nich nestačí na počiatočný impulz. Preto je to aj súčasné navíjanie, ktoré je zapojené počas štartu. Aby mohol plniť svoju úlohu, môže byť pripojený cez kondenzátor, ktorý sa najčastejšie vyskytuje alebo skratuje.
Zvyčajné pripojenie trojfázového motora na trojfázovú sieť môže byť pre tých, ktorí sa s ním nikdy nestretli, skľučujúcou úlohou. V niektorých jednotkách existujú iba tri drôty na pripojenie. Umožňujú to urobiť podľa schémy "hviezdy". V iných zariadeniach je šesť drôtov. V tomto prípade existuje možnosť voľby medzi trojuholníkom a hviezdou. Nižšie na fotografii môžete vidieť skutočný príklad pripojenia hviezdy. V bielom vinutie je vhodný prívodný kábel a pripája sa iba na tri svorky. Ďalej inštalované špeciálne prepojky, ktoré zabezpečujú správne napájanie vinutí.
Aby bolo jasnejšie, ako ju implementovať sami, nižšie bude diagram takéhoto spojenia. Trojuholníkové pripojenie je trochu jednoduchšie, pretože neexistujú tri dodatočné terminály. Ale hovorí len, že mechanizmus prepojenia je už implementovaný v samotnom motore. Súčasne nie je možnosť ovplyvňovať spôsob pripojenia vinutí, čo znamená, že pri pripojení takéhoto motora k jednofázovej sieti bude potrebné pozorovať tie nuansy.
Trojfázovú jednotku možno úspešne pripojiť k jednofázovej sieti. Treba však mať na pamäti, že pri schéme, ktorá sa nazýva "hviezda", výkon jednotky nepresiahne polovicu nominálnej výkonnosti. Na zvýšenie tohto čísla je potrebné poskytnúť spojenie "trojuholník". V tomto prípade je možné dosiahnuť len 30% pokles výkonu. Nemali by ste sa o to báť, pretože v 220-voltovej sieti nie je možné generovať kritické napätie, ktoré by poškodilo vinutia motora.
Keď je trojfázový motor pripojený k sieti 380, potom každé z jeho vinutia je napájané z jednej fázy. Keď je pripojený k sieti s napätím 220 voltov, fázové a nulové vodiče prichádzajú na dve vinutia a tretia zostávajú nepoužívané. Ak chcete opraviť túto nuanciu, musíte nájsť správny kondenzátor, ktorý v pravý čas ho môže napájať. V ideálnom prípade by mali byť v obvode dva kondenzátory. Jeden z nich začína a druhý funguje. Ak výkon troch fázových jednotiek nepresahuje 1,5 kW a zaťaženie sa dodáva po dosiahnutí požadovanej rýchlosti, môže sa použiť len pracovný kondenzátor.
Venujte pozornosť! Bez ďalších kondenzátorov alebo iných zariadení na pripojenie motora priamo na 380 až 220 zlyhanie.
V tomto prípade musí byť inštalovaný v medzere medzi tretím kontaktom trojuholníka a neutrálnym drôtom. Ak je potrebné dosiahnuť efekt, v ktorom sa motor bude otáčať v opačnom smere, je potrebné pripojiť nie jednu nulu, ale jeden fázový vodič na jeden vodič kondenzátora. Ak motor prekročí vyššie uvedený výkon, je potrebný aj štartovací kondenzátor. Je namontovaný rovnobežne s pracovníkom. Treba však mať na pamäti, že v drôte, ktorý je medzi nimi, by mal byť na medzere inštalovaný odpojovací spínač. Takéto tlačidlo umožní len aktiváciu kondenzátora počas spustenia Zároveň po zapnutí motora do siete bude potrebné toto tlačidlo držať niekoľko sekúnd, aby jednotka dosiahla požadovanú rýchlosť. Potom musí byť uvoľnený tak, aby nehoril vinutie.
Ak je potrebné reverzibilne začleniť takýto agregát, prepínací spínač je namontovaný na troch termináloch. Stred musí byť trvalo pripojený k pracovnému kondenzátoru. Extrémne by mali byť pripojené k fázovým a nulovým vodičom. V závislosti od smeru, ktorým by malo byť otáčanie, bude potrebné nastaviť prepínací prepínač buď na nulu, alebo na fázu. Nižšie je schematický diagram takéhoto pripojenia.
Neexistujú žiadne univerzálne kondenzátory, ktoré by vyhovovali všetkým jednotkám bez rozdielu. Ich charakteristikou je schopnosť, ktorú dokážu udržať. Preto si každý bude musieť vybrať individuálne. Hlavnou požiadavkou je pracovať pri sieťovom napätí 220 voltov, častejšie sú navrhnuté pre 300 voltov. Ak chcete rozhodnúť, ktorý prvok je potrebný, musíte použiť vzorec. Ak je spojenie vytvorené hviezdou, prúd by sa mal rozdeliť na 220 voltov a vynásobiť 2800. Aktuálny údaj sa berie ako číslo, čo je uvedené v charakteristikách motora. Pri trojuholníkovom prepojení zostáva vzorec rovnaký, ale posledný koeficient sa zmení na 4800.
Napríklad, ak jednotka hovorí, že menovitý prúd, ktorý môže pretekať jeho vinutím, je 6 ampér, kapacita pracovného kondenzátora bude 76 mikrofarád. Toto je pri pripojení hviezdou, pri spojení delta výsledok bude 130 mikrofaradov. Ale bolo povedané vyššie, že ak jednotka zažíva zaťaženie na začiatku alebo má kapacitu vyššiu ako 1,5 kW, potom bude potrebný ďalší kondenzátor - štartovací. Jeho kapacita je zvyčajne 2 až 3 krát väčšia ako veľkosť pracovníka. To znamená, že na pripojenie hviezdy bude potrebovať druhý kondenzátor s kapacitou 150-175 mikrofarád. Bude to musieť vyzdvihnúť na základe skúseností. Nemusia byť k dispozícii kondenzátory požadovanej kapacity na predaj, potom sa môže zostaviť blok, aby sa získala požadovaná hodnota. K tomu sú pripojené kondenzátory paralelne tak, aby ich kapacita bola pridaná.
Venujte pozornosť! Existuje určité obmedzenie výkonu trojfázových jednotiek, ktoré môžu byť napájané z jednofázovej siete. Je to 3 kW. Ak dôjde k prekročeniu tejto hodnoty, môže dôjsť k poškodeniu káblov.
Prečo je lepšie vybrať spúšťacie kondenzátory empiricky, počnúc najmenším kondenzátorom? Faktom je, že ak je jeho hodnota nedostatočná, prúdi vyšší prúd, čo môže poškodiť vinutie. Ak je jeho hodnota väčšia ako požadovaná hodnota, jednotka nebude mať dostatočnú hybnosť na spustenie. Viac pripojenie vizualizovať, môžete použiť video.
Dodržiavajte bezpečnostné opatrenia pri manipulácii s elektrickým prúdom. Ak si nie ste istí správnosťou pripojenia, nepracujte. Nezabudnite sa obrátiť na skúseného elektrikára, ktorý vám povie, či elektroinštalácia dokáže spracovať požadované zaťaženie z jednotky.
Ako spustiť trojfázový asynchrónny motor z jednofázovej siete?
Najjednoduchší spôsob spustenia trojfázového motora ako jednofázového motora je založený na pripojení tretieho vinutia cez fázový posúvač. Takýmto zariadením môže byť aktívny odpor, indukčnosť alebo kondenzátor.
Pred pripojením trojfázového motora k jednofázovej sieti je potrebné dbať na to, aby menovité napätie jeho vinutí zodpovedalo menovitému napätiu siete. Asynchrónny trojfázový motor má tri statorové vinutia. Z toho vyplýva, že v svorkovnici by sa malo zobraziť 6 svoriek pre napájanie. Ak otvoríte svorkovnicu, uvidíme motor s bórom. V bóri odvodené 3 vinuté motory. Ich konce sú pripojené k terminálom. K týmto svorkám je pripojené napájanie.
Každé navíjanie má začiatok a koniec. Začiatky vinutia sú označené ako C1, C2, C3. Konce vinutí sú označené príslušne C4, C5, C6. Na kryte svorkovnice uvidíme schému spínania motora v sieti pri rôznych napájacích napätiach. Podľa tejto schémy musíme viníky pripojiť. T..e. ak motor umožňuje použitie napätia 380/220 a potom ho pripojiť k jednofázovej sieti 220V, je potrebné prepínať vinuté obvody do delta obvodu.
Ak schéma pripojenia umožňuje pripojenie 220/127 V, je potrebné pripojiť ho k jednofázovej sieti 220 V podľa schémy "hviezda", ako je znázornené na obrázku.
Schéma so začiatočnou odolnosťou
Na obrázku je znázornená schéma jednofázového spínania trojfázového motora s počiatočným odporom. Takáto schéma sa používa iba v motore s nízkym výkonom, pretože v rezistore sa stratí veľké množstvo energie ako teplo.
Najrozšírenejšie obvody s kondenzátormi. Ak chcete zmeniť smer otáčania motora, musíte použiť prepínač. V ideálnom prípade je pre normálny chod takéhoto motora potrebné, aby kapacita kondenzátora kolísala v závislosti od počtu otáčok. Takýto stav je však dosť ťažko splniteľný, preto sa bežne používa dvojstupňová kontrola asynchrónneho elektrického motora. Pre fungovanie mechanizmu poháňaného takýmto motorom používajte dva kondenzátory. Jeden je pripojený iba pri spustení a po dokončení štartu je odpojený a zostáva iba jeden kondenzátor. V tomto prípade je viditeľný pokles jeho využiteľného výkonu na hriadeli na 50 ... 60% nominálneho výkonu pri prepnutí na trojfázovú sieť. Taký štartovací motor dostal názov kondenzátorového štartu.
Pri použití štartovacích kondenzátorov je možné zvýšiť počiatočný krútiaci moment na hodnotu Mp / Mn = 1.6-2. Tým sa však výrazne zvyšuje kapacita štartovacieho kondenzátora, z ktorého rastú jeho veľkosť a náklady na celé zariadenie na posun fáz. Aby sa dosiahol maximálny rozbehový krútiaci moment, hodnota kapacity sa musí zvoliť z pomeru, Xc = Zk, t.j. odpor kapacity sa rovná odporu jedného skratu v statorovej fáze. Vďaka vysokým nákladom a veľkosti celého zariadenia na posun fáz sa spúšťanie kondenzátorov používa len vtedy, keď je potrebný veľký rozbehový krútiaci moment. Po skončení štartovacieho obdobia sa musí vypnúť počiatočné navíjanie, inak sa počiatočné vinutie prehrieva a spálí. Indukčnú tlmivku možno použiť ako štartovacie zariadenie.
Začiatok trojfázového asynchrónneho motora z jednofázovej siete cez frekvenčný menič
Na spúšťanie a riadenie trojfázového asynchrónneho motora z jednofázovej siete je možné použiť frekvenčný menič s napájaním z jednofázovej siete. Bloková schéma takéhoto meniča je znázornená na obrázku. Spustenie trojfázového asynchrónneho motora z jednofázovej siete pomocou frekvenčného meniča je jedným z najsľubnejších. Preto je ten, kto sa najčastejšie používa v novom vývoji riadiacich systémov pre nastaviteľné elektrické pohony. Jeho princíp spočíva v tom, že zmenou frekvencie a napätia motora je možné podľa vzorca zmeniť jeho rýchlosť otáčania.
Samotný konvertor pozostáva z dvoch modulov, ktoré sú zvyčajne uzavreté v jednom balení:
- riadiaci modul, ktorý riadi prevádzku prístroja;
- výkonový modul, ktorý napája motor s elektrickou energiou.
Použitie frekvenčného meniča na spustenie trojfázového asynchrónneho motora. umožňuje významne znížiť štartovací prúd, pretože elektrický motor má pevný vzťah medzi prúdom a krútiacim momentom. Navyše môžu byť hodnoty začiatočného prúdu a krútiaceho momentu nastavené v dostatočne veľkých medziach. Navyše pomocou frekvenčného meniča je možné regulovať otáčky motora a samotného mechanizmu a súčasne znížiť podstatnú časť strát v mechanizme.
Nevýhody používania frekvenčného meniča na spustenie trojfázového asynchrónneho motora z jednofázovej siete: cena samotného konvertora a jeho periférnych zariadení je dosť vysoká. Vznik nesinutívneho šumu v sieti a zníženie kvality siete.
