A gépkocsi-generátor, amely minden gépjármű részét képezi, összehasonlítható az erőmű szerepével a nemzetgazdaság igényeinek kielégítésére.
Ez a fő (a motor futó) villamosenergia-forrása az autóban, és az egész autó belsejét körülvevő elektromos vezetékeken keresztül van kialakítva, hogy megőrizze a jármű elektromos hálózatának beállított és stabilizált feszültségét. Az autógenerátor működésének elve a klasszikus elektromos generátor munkájának elméleti ábrázolásán alapul, amely átalakítja a nem-elektromos energiát villamos energiává.
Egy autóipari generátor esetében az elektromos energia előállítása a motoregység forgattyús tengelyének mechanikus forgási mozgásának átalakításán keresztül történik.
Az elektromos generátorok működésének alapját képező elméleti háttér az elektromágneses indukció jól ismert esetein alapul, amely egyfajta energiát (mechanikai) egy másikra (elektromos) alakít át. Ennek a hatásnak a hatása akkor jelenik meg, amikor a rézhuzalok tekercs formájában vannak elhelyezve és változó nagyságú mágneses mezőbe vannak helyezve.
Ez hozzájárul az elektromotoros erő megjelenéséhez, amely az elektronokat hajtja. Ez az elektromos részecskék mozgása a vezetékek végső érintkezőihez vezet, és villamos feszültség keletkezik, amely közvetlenül függ a mágneses tér változásának sebességétől. Az ily módon generált váltakozó feszültséget a külső hálózathoz kell szállítani.
Egy autógenerátorban az állórész tekercseket mágneses jelenség létrehozására használják, amelyben a rotor armatúrája egy mező hatása alatt forog. Az armatúra tengelyén vezetékes tekercsek vannak csatlakoztatva speciális csatlakozókhoz gyűrűk formájában. Ezek a gyűrűs érintkezők szintén a tengelyre vannak szerelve és azzal együtt forognak. A gyűrűkkel vezetőképes kefék segítségével az elektromos feszültséget eltávolítják és a jármű elektromos energiáját szállítják.
A generátort egy hajtószíj segítségével indítják el a motoregység forgattyús tengelyének súrlódó kerékéből, amely a munka megkezdéséhez egy akkumulátorforrásból indul. A termelt energia hatékony átalakításának biztosítása érdekében a generátor szíjtárcsa átmérője észrevehetően alacsonyabb a forgattyústengely súrlódó kerékéhez képest. Ez biztosítja a generátor tengelyének nagyobb fordulatszámát. Ilyen körülmények között a hatékonyság növelése és a jelenlegi jellemzők javítása.
Annak érdekében, hogy az elektromos berendezések teljes komplexumának egy adott tartományában biztonságos működést biztosítson, az autóipari generátor működésének magas műszaki paramétereknek kell megfelelnie, és biztosítania kell az idővel stabil feszültségszint kialakulását.
Az autóipari generátorok fő követelménye egy stabil áramkimenet, amely a szükséges teljesítmény jellemzőkkel rendelkezik. Ezek a paraméterek úgy vannak kialakítva, hogy:
A fenti paraméterek mellett a generátort úgy tervezték, hogy a kritikus terhelés alatt történő működését figyelembe vegye, és robusztus eset legyen, kis súlya és elfogadható átmérője legyen, alacsony és elfogadható szintű ipari rádióinterferencia.
Az autó generátora könnyen felismerhető a motorházban a motorháztető felemelésével. Ott csavarokkal és speciális szögekkel van rögzítve a motor elejéhez. A generátorházon rögzítőtáblák és a készülék feszítőcsapja található.
Az egység majdnem minden egységét a generátor dobozba helyezik. Alumínium könnyűfémötvözeteken alapuló fémekből áll, amelyek kiválóan alkalmasak a hő eltávolítására. Az esettervezés két fő rész kombinációja:
Az elülső burkolathoz kefék, feszültségszabályozó és egyenirányító híd csatlakoznak. A burkolatok egyetlen karosszériaszerkezethez való csatlakoztatása speciális csavarokon keresztül történik.
A burkolatok belső felülete rögzíti az állórész külső felületét, rögzítve annak helyzetét. A hajótest szerkezetének fontos szerkezeti egységei az első és a hátsó csapágyak, amelyek biztosítják a rotor megfelelő feltételeit és rögzítik a fedélre.
A forgórész-szerelvény kialakítása egy elektromágneses áramkörből áll, amelynek gerjesztőtekercse egy hordozótengelyre van szerelve. Maga a tengely ötvözött acélból készül, amelyet ólomadalékokkal egészítenek ki.
A forgórész tengelyére is csatlakoznak a réz érintkező gyűrűk és a speciális rugós betétek. A csúszógyűrűk felelősek a forgórész áramellátásáért.
Az állórész csomópont egy olyan szerkezet, amely számos hornyú magból áll (a legtöbb esetben azok száma 36), amelyben a három tekercs tekercsei vannak elhelyezve, amelyek elektromos érintkezésük van közöttük, akár csillagban, akár háromszögben. A magot, melyet mágneses vezetőnek is neveznek, üreges gömbölyű kör formájában készítenek fémlemezekből, amelyeket szegecsekkel rögzítettek, vagy egyetlen monolit blokkba hegesztettek.
Ahhoz, hogy a lemezek gyártása során az állórész-tekercsek mágneses térerősségét növeljük, fokozott mágneses paraméterekkel rendelkező transzformátor vasat használnak.
Ez az elektronikus egység úgy van kialakítva, hogy kompenzálja a forgórész tengelyének forgási instabilitását, amely a fordulatszám széles tartományában működő jármű hajtóműjének főtengelyéhez van csatlakoztatva. A feszültségszabályozó grafitáram-gyűjtőkhöz van csatlakoztatva, és hozzájárul a gép elektromos rendszeréhez adott adott állandó kimeneti feszültség stabilizálásához. Így garantálja az elektromos berendezések folyamatos működését.
Tervezési döntésükben a szabályozók két csoportra oszlanak:
Az első típus elektronikus alkatrészeket tartalmaz, amelyeken az építési lapon olyan rádióelemek vannak felszerelve, amelyeket diszkrét (szekrény) technológiával fejlesztettek ki, az elemek elrendezésének nem optimális sűrűsége.
A második típus a modern elektronikus feszültségvezérlő egységek többségét tartalmazza, amelyek a vékony film mikroelektronikai technológia alapján készített rádióelemek elrendezésének integrált módszere alapján lettek kifejlesztve.
Az a tény, hogy a fedélzeti eszközök megfelelő működéséhez állandó feszültségre van szükség, a generátor kimenet a nagy teljesítményű egyenirányító diódákon összeszerelt elektronikus csomóponton keresztül vezérli az autóhálózatot.
Ez a háromfázisú egyenirányító, amely hat félvezető diódából áll, amelyek közül három a negatív kapocshoz csatlakozik ("tömeg"), a másik három pedig a generátor pozitív csatlakozójához van csatlakoztatva, a váltakozó áramú feszültséget DC-re alakítja. Fizikailag egy egyenirányító egység egy horseshoe alakú fémhűtőből áll, amelyen egyenirányító diódák vannak.
Ez a szerelvény műanyag szerkezettel rendelkezik, és úgy van kialakítva, hogy a feszültséget csúszógyűrűkhöz továbbítsa. Az elem belsejében több elemet tartalmaz, amelyek fő része rugós terhelésű kefe csúszóérintkezők. Két módosításban vannak:
Strukturálisan a kefe egységet gyakran egy egységben, feszültségszabályozóval végzik.
A generátorház belsejében kialakult felesleges hő eltávolítását a rotor tengelyére szerelt ventilátorok biztosítják. A generátorok, amelyekben kefék, feszültségszabályozó és egyenirányító egység kerülnek ki a testén kívül, és speciális burkolattal vannak védve, friss levegőbe jutnak a speciális hűtőnyílásokon keresztül.
A járókerék külső hűtőgenerátora A készülék klasszikus kialakítású, a fent említett csomópontok elhelyezésével a generátor burkolatán belül, friss levegőáramlást biztosít az érintkező gyűrűk oldaláról.
Az autóipari generátor működésének elvének tisztázása érdekében szükség van a működési módok bemutatására.
A motorindítás kezdeti pillanatában a fő és az egyetlen fogyasztó fogyasztó elektromos energia az indító. A generátor még nem vesz részt az energiatermelés folyamatában, és a villamosenergia-ellátás ezen a ponton csak az akkumulátort biztosítja. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a fogyasztott áram e áramkörben nagyon magas, és elérheti a több száz amperet, intenzív a korábban tárolt villamos energia használata.
Az indítási folyamat megkezdése után a motor üzemi üzemmódba megy, és a generátor teljes körű energiaszolgáltatóvá válik. A különböző elektromos berendezések működtetéséhez szükséges áramot generálja, amely a munkához kapcsolódik. Ezzel a funkcióval együtt a generátor tölti az akkumulátort, amikor a motor működik.
Miután az akkumulátornak szüksége van rá, csökken az újratöltés folyamatának igénye, az áramfogyasztás észrevehetően csökken, és a generátor továbbra is támogatja az elektromos berendezések működését. Mivel más energiafogyasztó fogyasztók kapcsolódnak a munkához, a generátor teljesítménye bizonyos időpontokban nem elegendő a teljes terhelés biztosításához, majd az akkumulátor, amelynek működését ebben az üzemmódban gyors töltésveszteség jellemzi, a teljes munkába kerül.
Mas motorokAz autonóm generátorok gyakran pótolhatatlanok, és az összes lehetséges alkalmazásuk teljes listája nagyon hosszú lesz - a hétvégén a strandparti villamos energiától a magánépületben végleges munkáig. Az elvégzett munkák széles köre nagyszámú autonóm generátort generált, amelyek konstruktívan és jellegzetesen különböznek egymástól. A közös elve a működési elv - az egyik vagy más típusú belső égésű motor forgatja az elektromos generátor tengelyét, és a mechanikai energiát villamos energiává alakítja.
A generátorok csoportjainak legszembetűnőbb megosztása - professzionális és hazai.
Tehát ebben a besorolásban már számos konstruktív különbséget találtunk. Fontolja meg őket rendben.
Mint tudod, benzinmotor mind a push-pull cikluson, mind a négyütemű munkánál dolgozhat. Ugyanakkor az alacsony hatásfokú és korlátozott erőforrások a kétütemű motorok nem a legjobb választás egy elektromos generátor vezetéséhez, bár egyszerűbbek a tervezés és ezért olcsóbbak és könnyebbek.
A négyütemű motor azonban nehezebb és drágábbjelentősen kevesebb üzemanyagot fogyaszt és sokkal többet tud dolgozni. Ezért a 10 kVA-ig terjedő teljesítményű generátorok általában ilyen típusú motorokkal vannak felszerelve.
- ezek főként egyhengeres egységek, kényszer levegőhűtéssel, éghető keverék előállítása karburátor segítségével történik. Ezek elindításához használjuk a kábelindítót, vagy az elektromos indítás is szerepel a tervezésben (akkor az akkumulátoron kívül az ilyen generátorok 12 V-os kimenettel rendelkeznek: az akkumulátor töltődik az áramkörből, és az alacsony feszültségű fogyasztók is csatlakoztathatók hozzá). A leggyakoribb motorok öntöttvas béléssel és szeleppel ellátott szeleppel - általában Honda GX motorok és kínai másolataik.
Háztartási gáz generátorok motorjai nem folyamatos használatra készült. A használati utasításban megadott működési idő túllépése (általában legfeljebb 5-7 óra) csökkenti a motor élettartamát.
Azonban még a legfejlettebb benzinmotorok is korlátozott erőforrással rendelkeznek: megfelelő gondossággal 3-4 ezer motort fognak dolgozni. Sokat vagy egy kicsit? Ha alkalmanként használjuk az úton, például elektromos szerszámok csatlakoztatására - ez elég hosszú erőforrás, de a gázgenerátorból egy magánházat folyamatosan szállítanak, és évente rendezik a motorját.
sok dízel nagyobb erőforrással rendelkezik Az erőművek a nagyobb hatékonyság miatt hosszú távon is jövedelmezőbbek. Emiatt minden erőteljes generátor, mind hordozható, mind helyhez kötött, dízelmotorokat használ.
Ilyen egységek esetében a dízelmotorok számos hátránya a benzinmotorokhoz képest (nagy költség, nagyobb súly és zaj) nem alapvető fontosságú, csak bizonyos nehézségek merülnek fel, ha hideg időben a dízelmotorok indulnak.
Működés közben vegye figyelembe hosszabb ideig tartó munka terhelés nélkül üres: az üzemanyag teljes égése megzavarodik, ami megnövekedett koromképződést eredményez, amely eltömíti a kipufogógázot, és a motorolajat dízel üzemanyaggal hígítja a dugattyúgyűrűkön keresztül. Ezért a dízelüzemű erőművek karbantartási munkáinak listája szükségszerűen tartalmazza a teljes kapacitású időszakos kibocsátást.
Ezen kívül vannak generátorok is. Szerkezetileg nem különböznek a benzintől, kivéve az energiaellátó rendszert: a karburátor helyett hajtóművel vannak felszerelve a gáznyomás szabályozására és egy kalibrált fúvókára, amely a gázot beszívja a szívócsatornába. Ugyanakkor az ilyen generátorok, mint üzemanyagforrás nemcsak cseppfolyósított gázpalackot használhatnak, hanem gázhálózatot is használhatnak - ebben az esetben az üzemanyag költsége minimális. Az ilyen generátorok hátránya az alacsony mobilitás (a gázpalack nagyobb és nehezebb, mint a gáztartály, ami ráadásul tankolható a helyszínen), valamint fokozott tűzveszély, különösen az írástudatlan műveletek során. A gázhálózathoz csatlakoztatott ház forrásaként azonban ez egy jó lehetőség: nincs szükség arra, hogy aggódjon a gáz tartályban lévő üzemanyag szintjének és minőségének fenntartásában, és a motor erőforrásai a gázzal végzett munka során magasabbak, mint a benzin használata során.
Ez a gázfejlesztő fő helyszíne, amely meghatározza annak jellemzőit és hatókörét. Ennek működési elve az, hogy a rögzített állórész tekercsében áramot gerjeszt egy váltakozó mágneses mezővel, amelyet egy forgó tekercs (rotor) hoz létre a szinkron típusú generátorokban vagy egy állandó mágnesben. Az állórész tekercsek száma határozza meg a kimenet fázisainak számát:
A generátor teljesítménye szorosan kapcsolódik a fázisok számához és általános szerkezetéhez:
A nagyfeszültségű tekercselésen túl sok generátor van felszerelve egy kiegészítővel, amely a fogyasztókat egy 12 V DC-re tervezett egyenirányítón keresztül táplálja: biztonságos szállítást, autó kompresszort és így tovább.
A generátor gerjesztésének típusa függ a teljesítményétől és a hatókörétől. Az aszinkron generátorok sokkal könnyebbek és olcsóbbak. a gerjesztő tekercs és a kefeegység hiánya miatt szinkron, és erőforrásuk magasabb. Másrészt a tekercsáram változásával módosított szinkrongenerátorok lehetővé teszik, hogy könnyen és pontosan szabályozzák a kimeneti feszültséget, és sokkal jobban működjenek a hirtelen terhelésváltozásoknál, különösen nagy induktivitással - például egy erős elektromos motor csatlakoztatásakor az aszinkron generátor hosszabb feszültségesés lesz. Emiatt az aszinkron rendszer által gyártott benzingenerátorok gyakran speciális erősítő rendszerrel vannak ellátva, amely röviden növeli a generátor által szállított teljesítményt.
Az aszinkron generátor működésének elve látható a videóban.
A váltakozó áramnak még egy fontos paramétere van, amelyet nem szabad elfelejteni - ez a frekvenciája. És ha több fogyasztó számára, mint például az izzólámpák, nem számít sok, akkor az elektronikus eszközök tápegységei esetében a tápfeszültség frekvenciájának eltérése a névleges értéktől nemcsak hibás, hanem károsodott.
A generátor által generált áram frekvenciáját két paraméter határozza meg: a forgórész sebessége és a rudak száma. Így egy kétpólusú rotor, amely 50 Hz frekvenciájú áramot hoz létre, 3000 fordulat / perc frekvenciával és négy pólusú - 1500 fordulat / perc frekvenciával kell forognia. A beállított sebesség fenntartását egy mechanikus szabályozó biztosítja, amely szabályozza a gázgenerátor gázkarját vagy egy nagynyomású üzemanyag-szivattyút - dízelüzemű. Egy ilyen mechanizmus egyszerű és eléggé hatékony állandó terhelésnél, miközben az áramfogyasztás éles változása rövid időn át változik. Ezen túlmenően, az állandó frekvencia fenntartásának szükségessége arra kényszeríti a generátor motorját, hogy ugyanolyan maximális teljesítmény mellett dolgozzon, bár alacsony energiafogyasztás esetén a motor teljesítményt és alacsonyabb sebességet biztosíthat - ezáltal csökken a motor élettartama és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
Ezeket a hiányosságokat elkerültük a hatalmas kapcsoló elektronika széles körű hozzáférhetőségével, amely lehetővé tette a létrehozást. A frekvenciaváltó működési elve egyszerű: a generátor által kifejlesztett váltakozó áramot kijavítják, majd az elektronikus egység ismét váltakozó, de már szigorúan meghatározott frekvenciává alakítja át. Ezáltal a kimeneti feszültség frekvenciája teljesen független a generátor forgórészének forgási gyakoriságától, ezért lehetővé teszi, hogy a motor a terheléstől függően változtassa meg a fordulatszámot, megtakarítva az erőforrást és az üzemanyagot.
Az olcsó inverterek általában előállíthatók feszültség, távol az ideális szinuszhullámtól. Erős induktív terhelés csatlakoztatása egy ilyen frekvenciaváltóhoz túlmelegedéshez és esetleges károkhoz vezethet teljesítmény inverter kaszkád!
Az invertergenerátorok bizonyos hátrányokkal is rendelkeznek: egy elektronikus egység jelenléte miatt drágábbak, mint a hagyományos gázgenerátorok, és elméletileg kevésbé megbízhatóak. Emellett a teljesítményelektronika képességei nem korlátlanok, és az invertergenerátorok maximális teljesítménye jelenleg nem haladja meg a 7 kVA-t.
A videó a gázgyártó készülékét mutatja be a Bison modell példáján
A generátor kiválasztásakor el kell kezdeni meghatározza a szükséges teljesítményt. Ez a kérdés nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik, mivel a váltakozó áramú áramkörök fogyasztói aktív (ohmikus) ellenállással és reaktív (kapacitív és induktív), és gyakran sokkal magasabb névleges energiafogyasztással rendelkeznek, mielőtt elérnék az üzemmódot.
A legegyszerűbb példa: szükségünk van egy hordozható generátorra, amelyből 800 wattos forgó kalapácsot használunk. Elektromos motorja az ellenállás jelentős induktív összetevőjével rendelkezik, amely az energiafogyasztás kiszámításánál az úgynevezett cosφ-t írja le. Ha egy olyan terhelés esetén, amely nem rendelkezik reaktivitással, akkor ez egyenlő az egységgel, majd növekvő kapacitással vagy induktivitással növekszik. Emellett nem szabad elfelejtenünk, hogy maga a generátor is jelentős induktivitással rendelkezik.
A generátor tekercsének induktív ellenállása miatt a teljesítménye nem wattban van, hanem egy adott teljesítménytényezővel rendelkező volt-amperben: például egy saját kφ = 0,8-os 5 kVA-os gázgenerátor ténylegesen 4 kW-os maximális teljesítménye.
Szükség esetén tehát egy 800 wattos, saját cos = 0,5-es villamos motorra van szükségünk, olyan generátorra lesz szükségünk, amely képes folyamatosan 1600 watt teljesítményt biztosítani, vagyis a jellemzőkben jelzett csúcsteljesítménye 1,5-2-szer nagyobb. Figyelembe véve a generátor által okozott veszteségeket, perforátorunknak 4 kVA-nak kell gázgenerátort vásárolnia.
Ugyanakkor, ha a világítást és az elektromos fűtőtestet ugyanarról a generátorról (fogyasztókról, akiknek nincs reaktancia) kell teljesítenie, akkor a teljes teljesítmény kétszer olyan nagy lehet, mint a generátornak.
Ezután meghatározzuk a generátor idejét. Amint már említettük, a hosszú távú üzemeltetésnél előnyösebb a dízelmotoros egység - ezért figyelembe véve az épület állandó energiaellátásának egységét (magánház vagy kis műhely), érdemes megfontolni ezt az opciót, különös tekintettel a szükséges generátor teljesítményének fent leírt kiszámítására - a benzinegység túlságosan fárasztó lesz. Mivel nem lehet állandó vezérlést gyakorolni egy hosszútávú generátor felett, a motorolaj-szint vagy a nyomásesés esetén a motort elnémítani kell egy biztonsági berendezéssel.
Bizonyos esetekben (a gyakori szállítás szükségessége, különösen a kézi) a gázgenerátor kisebb tömege fontosabb tényező lehet, mint a dízel nyereségessége. A benzinegység előnyös megoldás a rövid távú működéshez - ebben az esetben a költséghatékonyság és az erőforrás sokkal kisebb szerepet játszik, mint maga a létesítmény ára.
Az otthoni vészhelyzeti áramellátás esetében érdemes megfontolni a földgáz felhasználására tervezett generátor csatlakoztatását a gázhálózathoz.
A hordozható generátort sík, száraz felületre kell helyezni, és nyitott térben végzett munka esetén védeni kell a csapadéktól. Mivel a benzingenerátorokban használt egyhengeres motorok nagyfokú rezgéssel jellemezhetők, nem szabad idegen tárgyakat, különösen üzemanyagtartályokat helyezni a generátorra, hogy elkerüljék a leesést.
Az indítás előtt meg kell győződnie róla megfelelő motorolaj és szükség esetén töltse fel, majd a generátor motorját elindíthatja.
A terhelést a generátorhoz csak a motor beindítása után lehet csatlakoztatni. Ne indítsa el a generátort, ha elektromos készülékek vannak csatlakoztatva.
A benzinmotor elindításához egy speciális csappantyú, zárt helyzetben, amely az üzemanyag-keveréket gazdagítja. Amikor először indítja el a motort, különösen hideg időben, szükség van még jobban bezárni, annál alacsonyabb a levegő hőmérséklete, és a motor felmelegítése esetén nyissa ki. A felmelegedett motort a szelep lefedése nélkül kell elindítani, különben figyelni kell a karburátor beállítására. A motor kialakításától függően az indítást egy kábelindítóval hajtják végre (simán húzza ki, amíg nem érzi az ellenállást, majd drasztikusan növeli az erőt), vagy villamosan (nyomja meg és tartsa lenyomva a start gombot az indításhoz).
A dízelmotor indítása csak abban az esetben különbözik, hogy nincs szükség levegőcsappantyú használatára, hanem a dekompresszor megnyitása - olyan eszköz, amely csökkenti az égéstérben lévő nyomást, hogy megkönnyítse a forgattyústengely indítását az indításkor. Emellett a dízelmotor indítása nagyon nehéz lehet a levegő-üzemanyag-rendszer esetében (az új generátor első indítása, vagy ha a tartály teljesen száraz volt). Ebben az esetben meg kell szivattyúzni az üzemanyagrendszert (a szivattyúzás sorrendje különböző a különböző motoroknál, és a használati útmutatóban van leírva).
Ha a generátort egy ideig megengedjük (a meleg évszakban a benzinmotor elég gyorsan felmelegszik, nem több, mint egy perc), csatlakoztathatja a terhelést, ügyelve arra, hogy az egészségügyi indikátorok vagy a generátor feszültségjelzője jelezze a teljes teljesítményt.
A generátorkészlet időszerű karbantartása észrevehetően befolyásolja erőforrásait. A leggyakoribb figyelmet igényli a motor, mint a legösszetettebb csomópont. A gyártó által megadott, a munkaórákban megadott gyakoriságnak megfelelően a légszűrőt ki kell cserélni és karbantartani. A bonyolultabb motorokkal felszerelt erőteljes generátoroknál az olaj- és üzemanyag-szűrők is megváltoznak. A benzinmotorok (gáz - sokkal kevésbé) a gyújtógyertyák cseréjét igénylik.
Ha a generátort szórványosan használják, akkor nem szabad újratölteni - az oxidáció és a bomlás idővel a karburátor lerakódások eltömődéséhez vezethet a benogenerátorokon és a paraffinveszteség a dízelmotorokban, ami teljesen blokkolja az üzemanyag áramlását. A régi üzemanyag is megnehezíti az indítást.
A generátor maga gyakorlatilag az örök csomópont, csak időről időre meg kell tisztítani a szinkrongenerátor kefe-szerelvényét a porról, és változtatni a keféket, és néha a rotor csapágyakat.
- És miért van ez igazán szükség? Sok olvasó ésszerűen megkérdezi. Kiderül, hogy az ilyen egységek többsége egyszerűen szükséges, és az egyes ügyfelek okait saját maga adja.
A városi lakosok kényelmesen elrontották, miután láttak egy barátot egy pikniken generátor, már nem képzeljük el az országban a "csoda" nélküli nyaralást.
Mások számára az állomás néha az egyetlen áramforrás a központosított hálózat problémái miatt, vagy annak hiánya miatt.
Javítócsapatok, sürgősségi szolgálatok, nyaralók, üzletek és benzinkutak tulajdonosai - ez nem teljes körű listája a generátorokat értékesítő vállalatok ügyfeleinek.
Tehát kiderül, hogy nagyon különböző emberek, teljesen más célokra, előbb-utóbb úgy döntenek, hogy megvásárolják saját önálló "elektromos aljzatukat". Ez a modern, kompakt, gazdaságos és csendes benzin (dízel) erőmű észlelése.
A generátor kiválasztásakor rendszerint személyes preferenciák vezérlik. Adjon valakinek mobilitást és könnyű súlyt, a másiknak szüksége van az automatizálásra és a hosszú megszakítás nélküli munkára, míg mások egyszerre akarják, és ez olcsó. De minden esetben meg kell oldani a megfelelő kapacitású egység kiválasztásának problémáját. Először is, próbáljuk meg megtudni, mi az - az elektromos áram ereje?
Vegyünk például egy 2 kilowattos fűtőt, egy 1 kilowattos porszívót és egy 300 wattos fagyasztót. Mi egyesíti az ilyen különböző terheket? Kiderül, hogy mindegyikük „bekapcsolására” van szükség elektromos generátor kapacitása legalább 3 kVA.A.
Két ésszerű kérdés van. Először: miért van azonos érték (teljesítmény) különböző egységekben: kW és kW.A? Másodszor: miért nem lehet „az azonos kefével vágni” az elektromos energia fogyasztóit (van egy fűtő, porszívó és fagyasztó)?
Egy iskolai fizikából tanúskodik, hogy a teljesítmény egyenlő a feszültség és áram termékével. Ezért logikus, hogy a feszültségmérőt volt-amperben, vagy VA-ban mérjük. Ez tele van, vagy ahogyan azt is látszik, látszólagos erő. Ez utóbbi két részre van osztva.
Az aktív (hasznos) közvetlenül az erre a készülékre jellemző munka teljesítményére fordul. Ezt a "látható" részt wattban vagy wattban mérjük. A reaktív feszültséget, feszültség-amper-reaktivitással (var) mérve, a mágneses mezők tekercsekben és a kondenzátorok elektromos mezőiben történő létrehozására fordítják.
Miután kölcsönhatásba lépett a reaktív természet terhelésével, az áram és a feszültségeltolódás szinuszjai egymáshoz képest bizonyos szögben Phi. Minél közelebb van 0 (cos Phi -\u003e 1), annál nagyobb a hasznos teljesítmény, mivel egy adott időpontban a maximális feszültségek és erősítők szorzódnak. A 0,7-nél alacsonyabb cos Phi-val rendelkező készülékek szabályai szerint tilos a hálózathoz csatlakozni.
Most válaszoljon a második kérdésre. Kezdjük porszívóval: miért nem lehet teljes mértékben megvalósítani generátor teljesítménye?
A porszívó elektromos ellenállása reaktív komponenst és induktív jellegű. Ennek fő „vétke” a tekercselésű villanymotor, amely az erőmű generátor (generátor) fáziskülönbségéhez hozzáadja ugyanazon jel (irány) saját fáziskülönbségét. Ennek eredményeként újabbat kell alkalmazni - a korrekciós tényezőt -, amely az energiafogyasztót jellemzi.
Elektromos generátor, vagy váltóáramú generátormivel ezt gyakran szakemberek hívják, a motor tengelyének forgási mechanikai energiáját váltakozó áram elektromágneses energiává alakítja át. Típusától és kivitelétől függően az erőmű különböző feladatok megoldására alkalmas.
Az EMF (elektromotoros erő) gerjesztéséhez az állórész tekercsében (a generátor álló részén) váltakozó mágneses mezőt kell létrehozni. Ez a mágneses rotor forgatásával érhető el (a másik neve horgony). A mágnesezéshez különböző technikákat kell alkalmazni.
Tehát a horgonyon lévő szinkron generátornál tekercsek vannak, amelyekhez elektromos áramot alkalmazunk. Értékének megváltoztatásával lehetséges a mágneses tér, és következésképpen az állórész tekercsek kimenetén lévő feszültség befolyásolása. A szabályozó szerepét a legegyszerűbb áram- és feszültség-visszacsatolású elektromos áramkör tökéletesen lejátszja. Ennek következtében a szinkron generátornak az átmeneti túlterhelés „lenyelése” képessége nagyon magas, és csak a tekercsek ohmikus (aktív) ellenállása korlátozza.
Ennek a rendszernek azonban vannak hátrányai. Először is, az áramot a forgó forgórészhez kell szállítani, amelyhez a kefeegységet hagyományosan használják. A meglehetősen nagy (különösen a túlterhelés során) áramok használata esetén a kefék túlmelegednek és részben „kiégnek”. Ez gyenge illeszkedéshez vezet a kollektorhoz, a megnövekedett ohmikus ellenálláshoz és a csomópont további túlmelegedéséhez. Ezen túlmenően a mozgó érintkező elkerülhetetlenül szikrázik, és így interferenciaforrássá válik.
A korai kopás elkerülése érdekében időről időre ajánlott figyelni a kefeegység állapotát, és szükség esetén tisztítsa meg vagy cserélje ki a keféket. Egyébként, miután kicserélték őket, célszerű időt adni nekik, hogy „dolgozzon” a kollektorra, és csak akkor töltse be az állomást „teljes”.
Sok a legmodernebb szinkron generátorok A forgórész tekercseken (szintén brashlessnek) nevezett ecset nélküli áram gerjesztő rendszerekkel van felszerelve. Ezeket a hiányosságokat megfosztják, ezért előnyösebbek.
Általában nincs tekercs a forgórészen. Az elektromágneses elektróda kiváltása a kimeneti áramkörben az armatúra maradék mágnesezésével. Strukturálisan ilyen váltóáramú generátor sokkal egyszerűbb, megbízhatóbb és tartósabb. Továbbá, mivel a rotortekercseket nem kell hűteni (egyszerűen nem léteznek), az aszinkron generátor háza zárt lehet, és így gyakorlatilag megszünteti a por és a nedvesség behatolását.
Sajnos az aszinkron nem is hátrányos. A kimeneti feszültség stabilitása általában rosszabb, mint a szinkron. Igen, és a túlterhelés indításának lehetősége sok kívánnivalót hagy maga után: ha egy bizonyos kritikus áramértéket elérünk az állórész tekercsében, a rotort egyszerűen demagnetizáljuk. Könnyen mágnesezhető - elég ahhoz, hogy bizonyos bemenetekre az utasításban megadott feszültséget alkalmazzuk.
Ezeket az „aszinkron problémákat” részben megoldják az állomás feszültségszabályozóval és indító erősítővel történő felszerelésével. Mindazonáltal mindezen "harangok és sípok" megfosztják az egységet a fő előnyétől - az egyszerűségtől.
|
Valóban, miért van szükségünk érthetetlen három fázisra, amikor nem tudjuk kitalálni? De a lényeg az, hogy nélkülük - sehol. Először is, a háromfázisú bekötési rajz lehetővé teszi, hogy három egyfázisú forrásból származó energiát mindössze három vezetékben helyezze át (egyfázisú rendszer esetén két vezetéket kell elosztani minden egyes ilyen forráshoz).
Ennek eredményeképpen egyenlő kimeneti teljesítmény mellett a háromfázisú generátor kisebb, könnyebb és nagyobb hatékonysággal rendelkezik. Ezenkívül sokoldalúbb - a kimenet mind a háztartás 220 V-os, mind pedig az ipari 380-as teljesítményt nyújtja. De ne feledje: a háromfázisú generátor csak egyfázisú terheléssel működik, csak akkor, ha megfelelően van csatlakoztatva.
Bárki, még a legszebb is váltóáramú generátor ha a motor nem forog, nem adja ki a teljesítményt. Mik azok és hogyan különböznek?
Benzinmotorok
Általában bekapcsolva benzin erőművek alacsony és közepes teljesítményű karburátorokat használnak, vagy, ahogy gyakran nevezik, benzinmotorok (a nagyon helyes kifejezés a „belső égésű motor külső keverékképződéssel”).
Ahogy a neve is mutatja, az üzemanyag a benzin. Égő, energiájának egy részét a dugattyúnak adja, hasznos munkát végez, és minden, ami marad, a légkör és a motoralkatrészek fűtésére fordul. Természetesen minél több džoule hasznos üzletbe kerül, annál jobb.
A hatékonyság javítása - összetett technikai probléma, amelyhez különböző technikákat alkalmaznak.
Minőségi ugrást sikerült elérni az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a felső szelep motor elrendezésére való átállás során. Az ilyen rendszerek egyike a forgattyúházban és a szívó-rúd hajtás vezérműtengelyével az utóbbi években a legelterjedtebb, és OHV-ként van jelölve. Bevezetése lehetővé tette az égéskamra felületének csökkentését, és ezáltal a motorrészek fűtésének csökkentését. Emellett lehetővé vált a tömörítési arány növelése (5-6–7–9 egység) a régi minőségű benzin használatával, ami tovább növelte a hatékonyságot.
Sajnos a benzinmotor hatékonyságának további növelése a kompressziós arány növekedése miatt nem célszerű - ez megköveteli az üzemanyag oktánszámának jelentős növekedését (azaz annak költségét). Ellenkező esetben az éghető keverék robbanáskor előre éget, és a dugattyút mozgatja.
A következő minőségi lépéshez szükség van a keverés folyamatának drasztikus javítására, azaz a karburátor elhagyására az elektronikusan vezérelt befecskendező rendszerek javára. És a legegyszerűbb áruk közel kerülnek egy olcsó motor költségéhez, valamint a karburátorához.
Dízelmotorok
Dízel erőművek a benzinmotor számára elérhetetlen alacsony üzemanyag-fogyasztás. A tömörítési arányát elsősorban a dugattyú és a forgattyúcsoportok részeinek szilárdsága és hőállósága korlátozza. A kemény körülmények közötti normál működéshez a dízelmotorokat nagyon erősnek kell lenniük, azaz nehéznek. Ennek eredményeképpen nagy tengelysebességnél gyorsabban elhasználódnak, mint a könnyebb karburátor-motor alkatrészek. A fentiek semmiképpen sem jelentik azt, hogy a dízelmotor kevésbé tartós (itt az ideje, hogy felidézzük a magas biztonsági rátát), de csak azt magyarázza, hogy miért „preferálja” a csökkentett sebességet.
Ennek a motornak két komoly hátránya van: magas költség és viszonylag nagy tömeg. A javítások összetettségét és költségeit nem veszik figyelembe - ezeket a megbízhatóság és a tartósság kompenzálja.
Röviden összefoglalja az erőmű típusának kiválasztásának problémáját:
- Bármelyik dízel gazdaságosabb, mint a benzinmotor, és „elhullásának” idejére általában sikerül visszanyerni az árkülönbséget.
- „Lassan mozgó” (1500 fordulat / perc) dízelüzemanyag meghaladja a benzinmotort körülbelül 4-5-ször az erőforrásuk tekintetében, és két-háromszoros súlyt. A "nagysebességű" (3000 fordulat / perc) mindkét paraméternél körülbelül másfélszeres a karburátor motorja előtt van.
- Ha a kialakítás nem biztosítja az izzítógyertyákat (és általában csak nagyon erőteljes motorokon), akkor nagyon nehéz a dízel negatív hőmérsékleten indítani.
- Télen dízelmotoron speciális üzemanyag-osztályokat kell használni.
Szerkezetileg a kétütemű motorok egyszerűbbek és ennek megfelelően olcsóbbak, könnyebbek és megbízhatóbbak (néha még tartósabbak) is. Az érem fordított oldala a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és az olajjal való keveredés szükségessége (benzinnel együtt).
De minden felhőnek ezüstbélése van: a hidegben az olajsűrűség nem akadályozza meg a hideg motor görgetését, amelynek minden fordulata két „négyütemű”. Azok, akik dolgoznak vagy élnek az északon, ezt nagyon jól ismerik és az ilyen motorokat részesítik előnyben. Szinte lehetetlen elindítani a befagyasztott négy taktikát, és nincs idő a megtakarításra ...
API - bizonyíték arra, hogy az olaj üzemeltetési tulajdonságainak szintjét az American Petroleum Institute szabványainak megfelelően határozzák meg. Az index első betűje, amelyet az API rövidítése követ, egy kategóriát jelöl: S - benzinmotorokhoz, C - dízelmotorokhoz.
A második a minőségi csoport. A legalacsonyabb szint - az olajokban az "A" betűvel, a magasabb - "B" stb. Ha a megnevezés kettős, például API SJ / CF, akkor a kenőanyag SJ-ként és CF-ként is használható.
AVR - az automatikus feszültségszabályozó. Ez a rendszer szinkron generátorokra van felszerelve a kimeneti feszültség stabilizálására (általában 5% -os pontossággal tartják fenn). A pontos (pontos) beállításhoz további elektronikus eszközökre van szükség, amelyek rendszerint díjazás ellenében vásárolhatók.
SAE - azt jelenti, hogy az olaj viszkozitási fokát az USA Gépgyártó Társaságának szabványai szerint határozzuk meg. A téli osztályokat W-vel jelöltük (téltől télig), például SAE 5W; nyár - csak szám szerint, például SAE 30; és univerzálisak - egy és a kötőjel kombinációja, például SAE 5W-30. Egyébként a permetezéssel kenhető motorok esetében a viszkozitás különösen fontos. A túl vastag olaj nem képez „olajködöt”, és ezért nem lép be a súrlódó gőzökbe.
Termikus automatikus biztosíték nélkül - úgy tervezték, hogy megvédje a generátort a túlterhelés ellen. Ma a leggyakoribb tápegység-védelmi eszköz.
Kefe nélküli generátor (brashless) - szinkron generátor, amelynek kialakításában nincsenek kefék. Nem igényel karbantartást, tartós és nem okoz rádiós interferenciát a munkahelyen. Intenzíven eltolja a hagyományos tervezőgenerátorokat a kis- és középméretű berendezések piacáról.
nyomáscsökkentő - a kézi indításkor automatikusan megnyitja az egyik motorszelepet, és ezáltal megkönnyíti a tengely promócióját a szükséges fordulatszámon. Szinte minden négyütemű motor (mind a dízel, mind a benzin), amely manuális indítóval rendelkezik, felszereli ezt az eszközt.
Differenciálvédelem az áramszivárgás ellen - a szokásos RCD, most már minden lakásban kell lennie. A cél a generátorral való munkavégzés biztonságának növelése. Az a tény, hogy a leggyakoribb a bűnös a fázis és a föld között. Példa: a személy a generátor keretén áll és egy szigeteletlen vezetéket ér. A szokásos automata ebben a helyzetben nem működik - a terhelés túl kicsi, de a differenciálvédelem szükségszerűen megnyitja az áramkört.
Olajszint védelem - minden modern motoron rendelkezésre áll. Ha a szint a kritikus szint alá esik, kikapcsolja a motort vagy jelzi. Olajszivattyúval ellátott motoroknál ez általában nem az ellenőrzött szint, hanem az üzemi áramkörben az olajnyomás.
Védelmi osztály a DIN 40050 szerint - A német szabvány szerint a generátor a külső hatásoktól védett. Ezt két betű (IP) és két szám jelzi.
Az első számjegy:
0 - nincs védelem;
1 - 50 mm-nél nagyobb idegen tárgyak elleni védelem;
2 - védelem az ujjakkal való érintkezés és a 12 mm-nél nagyobb átmérőjű szilárd idegen részecskék behatolása ellen;
3 - 2,5 mm-nél nagyobb átmérőjű idegen tárgyak és részecskék elleni védelem;
4 - védelem az 1 mm-nél nagyobb átmérőjű műszerrel, ujjal és huzalkal való érintkezés ellen, védelem 1 mm-nél nagyobb átmérőjű szilárd idegen részecskék behatolása ellen;
5 - teljes védelem bármilyen segédeszközzel való érintkezés ellen és a por behatolása ellen.
A második szám:
0 - nincs védelem;
1 - védelem a függőlegesen eső vízcseppektől;
2 - 15 fokos szögben lévő vízcseppek elleni védelem a függőleges irányban;
3 - védelem a függőlegeshez legfeljebb 60 fokos szöget záró vízsugárral szemben;
4 - védelem minden irányból terjedő vízpor ellen;
5 - védelem minden oldalról bármilyen szögben levő vízsugarak ellen.
Hatékonysági rendszerek - a gazdaságos üzemmódot manuálisan vagy automatikusan aktiválják, amikor az energiafogyasztás kritikus szintre csökken. Ugyanakkor az állomás motorja alacsonyabb fordulatszámon dolgozik, ami jelentősen kevesebb üzemanyagot költ, és csökkenti a zajszintet.
Indító erősítő rendszer - a túlterhelési kapacitás javítására használják. Az aszinkronizáció esetében általában nem lehetséges a szinkronra jellemző eredmények elérése. Ez utóbbi esetben a kiindulási erősítő rendszer leggyakrabban egy speciális jellemzőkkel rendelkező biztonsági automatát jelent.
Nyomás kenés - hozzájárul a motor tartós működéséhez alacsony kopás és ritka karbantartás mellett. Egy ilyen rendszer, ha jelen van, kiszűri az olajat, ami azt jelenti, hogy meghosszabbítja a kenőanyag élettartamát és javítja tulajdonságainak stabilitását. Használatát drága motorok indokolják, amelyek nagy teljesítményűek és az alkatrészek szűk keresztmetszete.
Üzemanyag-szivattyú - a benzinüzemekben lehetővé teszi az üzemanyagtartály (vagy további tartályok) elhelyezését a karburátor szintje alatt és dízelüzemekben - a tartályokat sokkal alacsonyabbra helyezve, mint a motor (például az épület alsó szintjén vagy a föld alatti szinten). Engedje le a mechanikus (közvetlenül a motorra helyezett) szivattyúkat, elektromos vagy pneumatikus (vákuum) hajtást.
Légzsilip vezérlés - A légcsillapító szükséges a mesterséges keverék mesterséges dúsításához (ez a karburátor által előállított levegő és benzin keverékének neve). Ez hozzájárul a motor könnyű és magabiztos elindításához, különösen alacsony hőmérsékleten. Mielőtt elindítaná, a szelepet le kell zárni, és a bemelegítés után - nyitott. Mindkét egyszerű vákuummeghajtó rendszer, és bonyolultabbak vákuumhajtással és hőmérséklet-érzékelővel. (Ha a vezérlőszelep kézi - automatizálás nélkül, az erőmű távoli indítása nem lehetséges.)
Izzítógyertyák - a dízelmotor alacsony hőmérsékleten történő elindításának megkönnyítése. Általában erőteljes motorokra vannak felszerelve (felár ellenében).
Milyen jellemzőkkel rendelkezik a dízel üzemelése? A robbanás elkerülése és a tömörítési arány növelése érdekében jobb, ha a hengerhez üzemanyagot adagolnak levegővel nem előre, hanem a gyújtás időpontjában. Így működik a dízelmotor, amelyben a tömörítés olyan nagy, hogy a sűrített levegő hőmérséklete elegendő ahhoz, hogy az üzemanyag spontán gyulladjon. Ennek eredményeként nincs szükség külön gyújtórendszerre.
Üzemanyag-befecskendező fúvókáknál használjon befecskendező szivattyút (nagynyomású üzemanyag-szivattyú). A kialakítása nem bonyolult, de nagyon precíz feldolgozást és alkatrész-szerelést igényel. Törés vagy kopás esetén ez általában nem javítható, és a magas költség ellenére (a teljes motor költségének 1/3-aig) teljesen ki kell cserélni. A "terepi" feltételekhez való rögzítése egyszerűen irreális - nem fogjuk figyelembe venni a triviális eseteket, mint a csavart anyát.
A tüzelőberendezés tipikus meghibásodásai, amelyek "kezelhetőek", mindenféle szűrő eltömődés és "fagyás" a fúvókaütköző tűjének. Nem azt mondom, hogy ez könnyű, de ha akarod, magad is megbirkózhatsz velük.
Miért télen egy speciális "dízel"? A benzinnel ellentétben a dízel üzemanyag különböző szennyeződésekkel van telítődik, amelyek többsége (tömeg szerint) paraffin. Nyáron semmilyen módon nem jelentkeznek, de télen - negatív hőmérsékleten - kristályosodnak, így a folyadék viszkózusabbá válik. Ha a tartalom nagy, a „dízelüzemanyag” „zselé” -re vagy „szilárd testre” válik. És ha nem elég, akkor a képződött kristályok eltömítik az üzemanyag finom szűrőt, még akkor is, ha a viszkozitás továbbra is normális marad.
Annak érdekében, hogy ne lehessen csapdába esni, időben be kell mennie a téli fűtőanyag-fajtákba, vagy speciális adalékokat kell használnia. Ha a tartály tartalma már hasonlít egy zselés darabra, természetesen nem segítenek, - keressenek egy fúvókát. Az ilyen készítményeket előzetesen (végső megoldásként - az üzemanyag zavarosságának szakaszában kell használni).
Mik a kétütemű motor jellemzői? A forgattyús tengely minden egyes fordulatánál (azaz két ciklusban) az ilyen motorok minden hengerének ideje az üzemanyag egy részének „emésztésére”, míg a „négy taktika” két fordulatot igényel. Következmények - kisebb súrlódási veszteség és majdnem kétszerese a teljesítménynek, ceteris paribus.
A kipufogógáz- és szívótömlőket kombinálják a munkavállalóval, és helyettesítik a „tisztítás”. Ennek eredményeként a dugattyú elveszíti az energia egy részét, és az éghető keverék nem csak a hengerbe, hanem a kipufogócsőbe is belép. A "befecskendezéshez" használja a dugattyú alatti helyet, amelynek hátoldala kompresszor dugattyúként működik.
Ezért szükség van az olajnak az üzemanyaggal való ellátására - végül is, nem önthetjük be a forgattyúházba. Kivételt képeznek a zárt típusú kenőrendszerrel rendelkező motorok, de ezeket általában nem kis berendezéseknél használják.
Miért nevezik a generátorokat "szinkron" és "aszinkron"? Mint ismeretes, egy elektromos motor reverzibilis gép, azaz nemcsak villamos energiát fogyaszt, hanem áramot is termel. Tehát az elektromos motor és az elektromos generátor gyakorlatilag ugyanaz (kis különbségek csak a tervezésben). Egyébként a generátorok a motorokról kapták a nevüket.
Tekintsünk három körben elrendezett induktort. Mindegyikhez egy váltakozó áramot adagolunk, amelynek fázisai 120 ° -kal egymáshoz képest eltolódnak (ez pontosan a két szomszédos tekercs közötti szög). Mágneses mezőik összege állandó hosszúságú vektort képez, amely a tekercseken átáramló váltakozó áram frekvenciájával egyenlő frekvenciával forog.
Ha a vezető anyagból készült hengeres rotor (egy horgony) egy ilyen állórészbe kerül, akkor elkezd forogni a mágnesező vektor után. Minél nagyobb a különbség a forgás gyakoriságában és a tekercsek teljes mezőjében, annál nagyobb a nyomaték. Az ilyen munka jellege aszinkron (a forgórész forgási sebessége nem szinkronban van az állórész-mező változásának gyakoriságával). Ez egy háromfázisú villanymotoros működési rendszer (egyfázisú, de a helyzet kevésbé egyértelmű).
Annak érdekében, hogy egy ilyen motor váltakozó generátor legyen, a forgórésznek nemcsak vezetőnek, hanem mágnesnek is kell lennie (azaz mágnesezettséggel kell rendelkeznie). Természetesen szinkronban működik, azaz a generált áram frekvenciája pontosan megegyezik a rotor sebességével, de analóg módon a motorhoz aszinkronnak nevezzük.
A szinkron motor másképp van elrendezve. A rotor ebben az esetben nem vezető, hanem elektromágnes. Ha az armatúra tekercsére áram kerül, akkor elkezd mozogni, és addig forog, amíg a mágneses pillanat iránya megegyezik az állórész mágneses pillanatának irányával. A rotor folytatásához szükséges a tekercsek áramának irányának megváltoztatása. És így minden fél forduló. Kiderült, hogy a váltakozó mágneses tér változásának frekvenciája pontosan egybeesik a forgórész sebességével. Ezért a név - szinkron motor. Annak érdekében, hogy egy ilyen motort generátorgá alakítson, a kialakítása némileg módosult, de a működés elve ugyanaz marad.
Milyen márkák a generátorok legnépszerűbbek? Fő generátorgyártók: Generac (Anglia), Leroy Somer (Franciaország), Mecc Alte (Olaszország), Metallwarenfabrik Gemmingen (Németország), Sawafuji (Japán), Sincro (Olaszország), Soga (Olaszország), Stanford (Anglia), Yamaha (Japán) ) és mások.
A motorok leggyakoribb márka. A benzinmotorokat Briggs & Stratton (USA), Honda (Japán), Kubota (Japán), Lombardini (Olaszország), Mitsubishi (Japán), Robin (Japán), Suzuki (Japán), Tecumseh (Olaszország), Yamaha (Japán) stb. Gyártja. Keressen egy generátort, ahol a háztartási benzinmotor szinte lehetetlen.
A dízelmotorok Acme-t (Olaszország), Hatz-t (Németország), Honda-t (Japán), Iveco-t (Olaszország), Kubotát (Japán), Lombardini-t (Olaszország), Robin (Japán), Yamaha (Japán), Yanmar (Japán) stb. A hazai dízelmotorokat Vyatka, Tula, Cseljabinszk, Vladimir, Rybinsk és Jaroslavl gyártja, de rendszerint erőteljes erőművekbe telepítik.
