Автомобиль генераторы, ол, әрине, кез-келген көліктің құрал-жабдықтарының бөлігі болып табылады, ұлттық экономиканың қажеттілігіне энергияны жеткізуде электр станциясының рөлімен салыстыруға болады.
Автомобильдегі негізгі электр қозғалтқышы (электр қозғалтқышы бар) және көлік құралының электр желісінің орнатылған және тұрақтандырылған кернеуін ұстап тұру үшін бүкіл автомобильді ішкі жағынан электр сымдары арқылы жасалған. Автомобиль генераторының жұмыс принципі электр энергиясының электр емес нысандарын электр энергиясына айналдыратын классикалық электр генераторының жұмысын теориялық түрде ұсынуға негізделген.
Автомобильдік генератордың нақты жағдайында электр энергиясының генерациясы мотор блогының кранды білігінің механикалық айналмалы қозғалысын өзгерту арқылы жүзеге асырылады.
Электр генераторларының жұмысын негіздейтін теориялық негіз электромагниттік индукцияның белгілі бір жағдайына негізделген, ол бір түрін (механикалық) басқа түріне (электр) түрлендіреді. Бұл әсердің әсері катуш түрінде салынған және айнымалы магнит өрісіне орналастырылған мыс сымдарын орналастырғанда көрінеді.
Бұл электрондарды қозғайтын электр қозғалтқыш күші сымдарының пайда болуына ықпал етеді. Электрлік бөлшектердің бұл қозғалысы сымдардың терминал контактілерінде пайда болады, магнит өрісінің өзгеру жылдамдығына тікелей байланысты электр кернеуі пайда болады. Осы жолмен өндірілетін айнымалы кернеу сыртқы желіге жеткізілуі керек.
Автомобиль генераторында статор орамдары магнит феноменін жасау үшін пайдаланылады, онда роторлық арматура даланың әсерінен айналады. Арматура білігіне сақина түріндегі арнайы байланыстарға өткізетін орамалар бар. Бұл сақиналық контактілер білікке орнатылып, оған айналады. Электр өткізгіш щеткалар көмегімен сақиналармен электр кернеуі алынып, көлік құралының электр энергиясы жеткізіледі.
Генератор электр қозғалтқыш блогының қозғалтқыш дөңгелегінің жетекші белдігімен іске қосылады, ол іске қосу үшін батарея көзінен іске қосылады. Өндірілетін энергияны тиімді қайта өзгертуді қамтамасыз ету үшін, генераторлық роликтің диаметрі диаметрі бар білікке фрикциялық дөңгеге айтарлықтай төмен болуы керек. Бұл генератор жинағыш білігінің жоғары революцияларын қамтамасыз етеді. Осы жағдайларда оның тиімділігін арттырады және күшейтілген ток сипаттамаларын қамтамасыз етеді.
Электр жабдығының бүкіл кешенінің сипаттамаларының белгілі бір ауқымында қауіпсіз жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін автомобиль генераторының жұмысы жоғары техникалық параметрлерге сәйкес келуі және уақыт өте келе кернеу деңгейінің тұрақты болуын қамтамасыз етуі тиіс.
Автомобиль генераторларының негізгі талабы - талап етілетін қуат сипаттамалары бар тұрақты ток өнімі. Бұл параметрлер мыналарды қамтамасыз етуге арналған:
Жоғарыда келтірілген параметрлерге қосымша, генератор сыни жүктемелер кезінде оның жұмысын ескере отырып әзірленген және сенімді жағдайда болуы керек, салмағы аз және қолайлы жалпы өлшемдері бар, өнеркәсіптік радио кедергісі төмен және қолайлы деңгейге ие.
Капотаны көтеру арқылы автомобиль генераторын қозғалтқыш бөлігінде оңай анықтай аласыз. Онда қозғалтқыштың алдыңғы жағына болттар мен арнайы бұрыштары бекітіледі. Генератордың корпусында бекіткіш лапалар мен құрылғының қиғаш көзілдірігі бар.
Құрылғының барлық дерлік бөліктері генератордың қорабында орнатылған. Ол алюминийден жасалған жеңіл қорытпаларға негізделген металдардың көмегімен дайындалады, ол жылуды жою міндеті үшін өте қолайлы. Іргетастың дизайны - бұл екі негізгі бөліктің комбинациясы:
Алдыңғы қақпаққа қылшықтар, кернеу реттегіші және түзеткіш көпір қосылған. Қақпақтарды бір корпус құрылымына біріктіру арнайы болттар арқылы жүзеге асырылады.
Іліністің ішкі беті статордың сыртқы бетін бекітіп, оның орнын бекітеді. Сондай-ақ корпус құрылымының маңызды құрылымдық бөліктері ротордың тиісті жағдайларын қамтамасыз ететін алдыңғы және артқы мойынтіректер болып табылады және оны қақпаққа бекітеді.
Ротор жиынтығының конструкциясы тасымалдаушы білікке орнатылған қоздыру орамасы бар электромагниттік тізбектен тұрады. Білектің өзі қорғасын қоспалары бар қоспаланған болаттан жасалған.
Мотор сақиналары мен арнайы серіппелі қылшақ контактілері ротордың білігіне бекітіледі. Ротордың сақиналары роторға ток беруге жауапты.
Статор түйіні - бұл үш ораманың катушкаларымен, жұлдыздарда немесе үшбұрыштың үлгілерімен электрлік байланыста болатын көпше ойықтары бар ядродан тұратын жиі (көбінде олардың саны 36) тұратын құрылым. Магнит өткізгіш деп аталатын ядро бір-бірімен арасына біріктіріліп немесе бір монолитті блокқа дәнекерленген металдан жасалған тақталардан жасалған қуыс сфералық шеңбер түрінде жасалады.
Статор орамасындағы магнит өрісінің беріктігін арттыру үшін осы плиталар өндірісінде күшейтілген магниттік параметрлері бар трансформаторлық темір қолданылады.
Бұл электронды блок ротордың айналу жиілігінің тұрақсыздығын өтеуге арналған, ол революцияның кең ауқымында жұмыс істейтін автокөлік құралының электр жетегіне қосылады. Кернеу реттегіші графит ток коллекторларына қосылған және машина электр жүйесімен берілген берілген тұрақты шығу кернеуін тұрақтандыруға ықпал етеді. Осылайша, ол электр жабдықтарын үздіксіз жұмысына кепілдік береді.
Жобалау шешімі бойынша реттеушілер екі топқа бөлінеді:
Бірінші типте элементтердің орналасуының оңтайлы емес тығыздығымен сипатталатын дискретті (шкаф) технологиясы бойынша әзірленген радио элементтері орнатылған құрылыс тақтасында электрондық компоненттер бар.
Екінші типті жұқа пленка микроэлектрондық технология негізінде жасалған радиоэлементтерді ұйымдастырудың интегралды әдісі бойынша әзірленген қазіргі заманғы электронды кернеуді басқаратын қондырғылардың көпшілігі қамтылған.
Борттық құрылғылардың дұрыс жұмыс істеуі үшін тұрақты кернеу қажет болғандықтан, генераторлық шығу электр желісін жоғары қуатты түзеткіш диодтарда жинақталған электрондық түйін арқылы береді.
Бұл 3 фазалық түзеткіш, оның ішінде үшеуі теріс терминалға («массасы») қосылатын алты жартылай өткізгіш диодтардан, ал қалған үшеуі кернеудің тұрақты ток көзіне айналдыруға арналған генератордың оң жиілігіне қосылған. Физикалық тұрғыдан алғанда, түзеткіш блок, оған орналастырылған түзеткіш диодтары бар жылқы тәрізді металл жылу раковинасынан тұрады.
Бұл қондырғы пластикалық конструкцияның пайда болуына ие және ол кернеуді сырғанақ сақиналарға беруге арналған. Оның ішінде бірнеше элементтер бар, олардың бастысы серіппелі қылшақпен жылжымалы контактілер. Олар екі модификацияда:
Құрылымдық жағынан, щетка жиі кернеу реттеушісі бар бір құрылғыда жасалады.
Генератор корпусында қалыптасатын артық қызуды жою оның ротордың білігіне орнатылған желдеткіштермен қамтамасыз етіледі. Өзінің корпусынан тыс және арнайы корпустан қорғалған щеткалар, кернеу реттегіші және түзеткіш блогы шығарылатын генераторлар оған арнайы салқындатқыш саңылаулар арқылы таза ауаға түседі.
Сыртқы салқындатқыш генератор Құрылғы - классикалық дизайн, жоғарыда аталған түйіндерді генератордың корпусының ішіне орналастыру арқылы, байланыс сақиналарының жағынан таза ауа ағыны қамтамасыз етеді.
Автомобильді генератордың жұмыс істеу принципін түсіндіру үшін оның жұмыс режимдерін көрсету қажет.
Қозғалтқышты іске қосудың бастапқы сәтінде электр энергиясын тұтынушы негізгі және жалғыз тұтынушы болып табылады. Генератор әлі де энергия өндірісіне тартылмаған және осы кезде электр энергиясын жеткізу тек батареяны ғана қамтамасыз етеді. Осы тізбектегі тұтынылатын ток қуаты өте жоғары және жүздеген амперге жетуі мүмкін болғандықтан, бұрын сақталған электр энергиясын пайдалану қарқынды.
Іске қосу процесі басталғаннан кейін қозғалтқыш жұмыс режиміне көшеді, ал генератор толығымен электр қуатын жеткізушіге айналады. Бұл жұмысқа қосылатын әр түрлі электр жабдықтарын пайдалану үшін қажетті ток шығарады. Осы функциямен бірге генератор қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде батареяны зарядтайды.
Аккумулятор қажет болғаннан кейін, қайта зарядтау процесінің қажеттілігі азаяды, ағымдағы тұтыну елеулі түрде төмендейді және генератор тек электр жабдықтарын пайдалануды жалғастырады. Басқа энергия тұтынатын тұтынушылар жұмысқа қосылғандықтан, белгілі бір уақыттардағы генераторлық қуат жалпы жүктемені қамтамасыз ету үшін жеткіліксіз болуы мүмкін, содан кейін осы режимде жұмыс істейтін аккумулятор зарядтың тез жоғалуымен сипатталады.
Мастер қозғалтқыштарыАвтономды генераторлар жиі алмастырылмайды және оларды қолданудың толық тізімі өте ұзақ болады - жексенбіде жеке жағажайда тұрақты жұмыс істеу үшін жағажайда электр қуатын қамтамасыз ету. Жүргізілген жұмыстардың кең ауқымы автономды генераторлардың көптеген түрлерін жасайды, олар сындарлы түрде де, сипаттамаларымен де ерекшеленеді. Олардың бірігіп жұмыс істеу принципі - бір типті ішкі жану қозғалтқышы немесе басқа электр генератордың білігін айналдырып, механикалық энергияны электр энергиясына айналдырады.
Кәсіби және отандық генератор топтарының ең айқын бөлінуі.
Осылайша, осы жіктелуде біз бірқатар конструктивті айырмашылықтарды таптық. Оларды тәртіппен қарастырыңыз.
Өздеріңізге мәлім, бензин қозғалтқышы екеуі де басу-тарту циклі бойынша жұмыс істей алады. Сонымен қатар, төмен тиімділік пен шектеулі ресурс екі сатылы қозғалтқыштарды электр генераторын басқаруға арналған жақсы таңдау емес, олар дизайнда қарапайым және сондықтан арзан әрі жеңіл.
Дегенмен төрт сатылы қозғалтқыш қиын және қымбатотынды айтарлықтай аз жұмсайды және әлдеқайда көп жұмыс істей алады. Сондықтан 10 кВА дейінгі қуаты бар генераторлар, әдетте, дәл осы типтегі қозғалтқыштармен жабдықталған.
- бұл негізінен моторды салқындатуға арналған бір цилиндрлік қондырғылар болып табылады, жанармай қоспасын дайындау карбюраторды қолдану арқылы жүзеге асырылады. Оларды іске қосу үшін кабель стартері немесе электр қозғалтқышы қосымша дизайнға қосылады (содан кейін, батареядан басқа, мұндай генераторларда 12 В шығу бар: батарея осы тізбектен алынады және төмен кернеулі қуаты бар тұтынушылар оған қосылуы мүмкін). Шойын құятын люкпен және клапанның үстіңгі клапаны бар клапанмен ең көп тараған электр қозғалтқыштары - бұл әдетте Honda GX қозғалтқыштары және олардың қытай көшірмелері.
Тұрмыстық газ генераторлары үшін қозғалтқыштар үздіксіз пайдалануға арналмаған. Нұсқаулықта көрсетілген жұмыс уақытынан асып кету (әдетте, 5-7 сағаттан артық емес) мотордың қызмет ету мерзімін қысқартады.
Дегенмен, тіпті ең озық бензин қозғалтқыштары да бар ресурстары шектеулі: Дұрыс күтіммен олар 3-4 мың мотоцаға жұмыс істейді. Бұл әлдеқайда аз ба? Жолда кездейсоқ пайдалану, мысалы, электр құралдарын қосу - бұл ұзаққа созылатын ресурс, бірақ үнемі газ генераторы арқылы жеке үйді қамтамасыз етеді, бұл жыл сайын өз қозғалтқышын сұрыптау.
Айтарлықтай дизельдің үлкен ресурсы бар қуатты қондырғылар, сонымен қатар олар тиімділіктің артуына байланысты ұзақ мерзімді амалмен тиімдірек болады. Осы себепті, портативті және стационарлық барлық қуатты генераторлар дизельді қозғалтқыштарды пайдаланады.
Мұндай қондырғылар үшін дизельді қозғалтқыштардың бензин қозғалтқыштарымен салыстырғанда (қымбатырақ, үлкен салмақ және шу) салыстырғанда бірқатар кемшіліктері бар, суық ауа райында дизельді қозғалтқыштарды іске қосқанда ғана белгілі бір қолайсыздық бар.
Операция кезінде назар аударыңыз ұзақ уақыт жұмыс істемей тұрса, олар үшін зиян тигізбейді: жанармайдың толық жануы бүлінген, ол сіңірдің ұлғаюына әкеліп соғады, ол шығынды бітеп тастайды және қозғалтқыш майын поршеньдік сақиналар арқылы дизельді отынмен сіңіреді. Сондықтан, дизель электр станцияларына арналған техникалық қызмет көрсету тізбесі міндетті түрде толық қуатқа кезеңдік шығумен қамтамасыз етеді.
Сонымен қатар генераторлар жұмыс істейді. Құрылымдық жағынан, олар бензинмен ерекшеленбейді, электр жүйесінен басқа: карбюратордың орнына олар газ қысымын реттеуге арналған беріліс қорабымен жабдықталған және газды сорап алу қондырғысына жеткізетін калибрленген саптамамен жабдықталған. Сонымен қатар, отын көзі сияқты генераторлар тек сұйылтылған газы бар цилиндрді ғана емес, газ желісін де пайдалана алады - бұл жағдайда отынның құны минималды болады. Мұндай генераторлардың жетіспеушілігі төмен мобильділік болып табылады (газ цилиндрі газ резервуарына қарағанда үлкенірек және одан ауыр), сондай-ақ өрттің жоғарылауы, әсіресе сауатсыз жұмыс кезінде. Дегенмен, газ желісіне қосылған үйдегі қайнар көзі ретінде бұл жақсы таңдау: газ бен жанармай деңгейін және сапасын сақтау туралы алаңдатудың қажеті жоқ, ал бензинмен жұмыс істегеннен гөрі газда жұмыс істеу кезінде қозғалтқыш ресурсы жоғары.
Бұл газ генераторының негізгі жері, оның сипаттамалары мен көлемін айқындайды. Оның жұмыс принципі синхронды түрдегі генераторларда немесе тұрақты магнитпен айналмалы орамалмен (ротордың) айнымалы магнит өрісі арқылы тіркелген статор орамасындағы токты қоздыру болып табылады. Статор орамдарының саны шығудағы фазалардың санын анықтайды:
Генератордың қуаты фазалардың санымен және оның жалпы құрылымымен тығыз байланысты:
Жоғары вольтты орамнан басқа, көптеген генераторлар тұтынушыларды 12 В тұрақты ток: қауіпсіз тасымалдау, автокөлік компрессорлары және т.б. үшін арналған түзеткіш арқылы қамтамасыз ететін қосымша жабдықпен жабдықталған.
Генератордың қозу түрі оның күші мен көлеміне байланысты. Асинхронды генераторлар әлдеқайда оңай және арзан. синхронды қозғалтқыш орамасының және қылшақ бөлігінің болмауына байланысты, және олардың ресурстары жоғары. Екінші жағынан, синхронды генераторлар орамасының токын ауыстырып, шығыс кернеуін оңай және дәл реттеуге мүмкіндік береді, әсіресе жоғары индуктивтілігіне ие, мысалы, қуатты электр қозғалтқышын қосқанда, асинхронды генератор ұзақ кернеудің төмендеуіне ие болады. Осы себепті, асинхронды схема арқылы өндірілетін бензин генераторлары жиі генератордың қуатын қысқартып тұратын бастапқы күшейтуді арнайы жүйемен қамтамасыз етеді.
Бейнеде асинхронды генератордың жұмыс істеу принципі көрсетілген.
Ауыстырмалы ток тағы бір маңызды параметр бар, оны ұмытпау керек - бұл оның жиілігі. Егер қыздыру шамдары сияқты көптеген тұтынушылар үшін маңызды емес болса, онда электронды құрылғыларды электрмен жабдықтау бөлімдері үшін номиналды кернеудің кернеуінің жиіліктік ауытқуы тек олардың жұмысының үзілуі ғана емес, сонымен қатар зақымдалуы мүмкін.
Генератор шығаратын ток жиілігі екі параметр бойынша анықталады: ротордың жылдамдығы және оған арналған полюстер саны. Осылайша, 50 Гц жиілігімен ток жасау үшін екі полюсті ротор 3000 айн / мин және төрт полюсте 1500 айн / мин айналыммен айналуы тиіс. Белгіленген жылдамдықты ұстап тұруды газ генераторларындағы карбюраторлы газораспределительді клапанды немесе дизельді отынның жоғары қысымды отын сорғысын басқаратын механикалық реттегіш қамтамасыз етеді. Мұндай механизм қарапайым және тұрақты жүктеме кезінде өте тиімді, ал ағымдағы тұтынудың күрт өзгеруімен қысқа уақыт аралығында жиілік өзгереді. Бұдан басқа, үнемі жиілікті сақтау қажеттілігі генератордың қозғалтқышын ең жоғары қуатта жұмыс істей отырып үнемі жұмыс істеуге мәжбүр етеді, бірақ төмен қуатты тұтынғанда қозғалтқыш электр қуатын және төмен жылдамдықпен қамтамасыз ете алады - демек, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін және отын шығынын азайтады.
Бұл кемшіліктерге қуатты коммутациялық электрониканың кең қолжетімділігінен пайда болды. Қуат түрлендіргішінің жұмыс істеу принципі қарапайым: генератор әзірлеген айнымалы ток түзетіледі, содан кейін электронды блокты айнымалы, бірақ қазірдің өзінде қатаң белгіленген жиілігіне түрлендіреді. Бұл генератор роторының айналу жиілігінен толығымен шығу кернеуінің жиілігіне тәуелді болады, демек, қозғалтқыш ресурс пен отын үнемдеуге байланысты жүктемені айналдыруға мүмкіндік береді.
Әдетте арзан инверторлар шығара алады кернеу, идеалды синусоиданың толқынынан алыс. Мұндай инверторға күшті индуктивті жүктемені қосу қызып кетуіне және ықтимал зақымға әкеледі қуат түрлендіргіш каскадты!
Түрлендіргіш генераторлар да белгілі бір кемшіліктерге ие: электронды блоктың болуына байланысты олар әдеттегі газ генераторларына қарағанда қымбат, сондай-ақ теориялық тұрғыдан кем сенімді. Сонымен қатар, қуат электроникасының мүмкіндіктері шексіз болып табылады және инверторлық генераторлардың максималды қуаты 7 кВА-дан аспайды.
Бейне Бисон моделінің мысалында газ генераторының құрылысын көрсетеді
Генераторды таңдағанда, сізден бастау керек қажетті қуатты анықтаңыз. Бұл мәселе қарапайым емес, өйткені айнымалы ток тізбектеріндегі тұтынушылар белсенді (омические) қарсылыққа да, реактивтікке де (сыйымды және индуктивті) ие және жиі жұмыс режиміне жеткенге дейін номиналды қуат тұтыну әлдеқайда жоғары.
Ең қарапайым мысал: бізге портативті генератор қажет, оның үстіне біз 800 ватт айналмалы балға қуат аламыз. Оның электр қозғалтқышы энергияның тұтынылуын есептеуде cosφ арқылы белгіленетін қуат факторы деп сипатталатын қарсылықтың маңызды индуктивті компонентіне ие. Егер реактивті емес жүктеме үшін ол бірлікке тең болса, онда жүктемені көтеру немесе индуктивтіліктің артуы байқалады. Бұған қоса, генератордың өзіндік индуктивтілікке ие екендігін ұмытпауымыз керек.
Генератордың орамасының индуктивті қарсылығына байланысты оның қуаты ватт емес, кернеу-ампермен есептеледі: мысалы, меншікті cosφ = 0.8 бар 5 кВА газ генераторы 4 кВт максималды қуатқа ие.
Керек болса, 800 ватт электр қозғалтқышын өзінің меншікті cosφ = 0,5 күшімен қуаттандыру үшін 1600 ватт қуатты үздіксіз жеткізуге қабілетті генератор қажет болады, яғни оның сипаттамасында көрсетілген ең жоғары қуаты 1,5-2 есе үлкен болуы керек. Генератордағы шығындарды ескере отырып, біздің перфоратор 4 кВА газ генераторын сатып алуға мәжбүр болады.
Сонымен қатар, бір генератордан (реактивті емес тұтынушыларды) жарықтандыруды және электрлі жылытқышты қуаттандыру қажет болса, олардың жалпы қуаты генератордың өзіндік жүктемесімен екі есе үлкен болуы мүмкін.
Содан кейін генератордың уақытын анықтаймыз. Жоғарыда айтылғандай, ұзақ мерзімді жұмыс істеу үшін дизельді қуат блокты пайдалану қажет, сондықтан ғимаратқа (жеке үйге немесе кіші цехқа) үнемі электр энергиясын жеткізуге арналған қондырғыны қарастырған жөн, әсіресе жоғарыда сипатталған генераторлық қуаттылықты есепке ала отырып, бұл опцияны ескеру қажет - бензин блогы өте қатерлі болады. Ұзақ жұмыс жасайтын генераторға үнемі бақылау жасау мүмкін болмағандықтан, қозғалтқыштың май деңгейі немесе қысым төмендеген кезде қозғалтқышты өшіру үшін қауіпсіздік құрылғысы болуы керек.
Кейбір жағдайларда (жиі тасымалдану қажеттілігі, әсіресе қолмен), газ генераторының аз массасы дизельдің тиімділігіне қарағанда маңызды фактор болуы мүмкін. Сондай-ақ, бензин қондырғысы қысқа мерзімді жұмыс істеудің қолайлы нұсқасы болып табылады - бұл жағдайда экономикалық тиімділік пен ресурстар ресурстың өзіндік бағасынан әлдеқайда аз рөл атқарады.
Үйде авариялық электрмен қамтамасыз ету үшін табиғи газды пайдалануға арналған генератордың газ желісіне қосылу мүмкіндігін қарастыру керек.
Портативті генераторды тегіс құрғақ беткейге қою керек, ал ашық жерде жұмыс жасағанда оны жауын-шашыннан қорғау керек. Бензин генераторларында қолданылатын бір цилиндрлі қозғалтқыштар дірілдің жоғары деңгейімен ерекшеленетіндіктен, олардың түсіп кетуіне жол бермеу үшін генераторға ешқандай бөтен заттар, әсіресе, жанармай бар цистерналар қойылмауы керек.
Бастамас бұрын, көз жеткізіңіз жеткілікті мотор майы қажет болса, генератор қозғалтқышын іске қосуға болады.
Жүктемені генераторға қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін ғана қосуға болады. Электр құрал-жабдықтары оған қосылса, генераторды іске қоспаңыз.
Бензин қозғалтқышын іске қосу үшін отын қоспасын байытатын жабық күйде арнайы амортизатор. Қозғалтқышты алғаш рет іске қосқан кезде, әсіресе суық ауа райында, оны жабу қажет, ауа температурасы неғұрлым төмен болса, және қозғалтқыш жылынған кезде оны тегіс ашыңыз. Жылыту қозғалтқышы клапанды жабусыз бастау керек, әйтпесе сіз карбюраторды түзетуге назар аударуыңыз керек. Қозғалтқыштың конструкциясына қарай старт стартерімен іске қосылады (қарсылық сезінгенше, содан кейін күшті арттырыңыз) немесе электрлі түрде (бастау үшін бастау түймесін басып ұстап тұрыңыз).
Дизельді қозғалтқышты іске қосу ауа алмастырғышты пайдаланудың қажеті жоқ, бірақ оның орнына ашу процесі кезінде жану камерасындағы қысымды төмендететін құрылғы іске қосылады. Сонымен қатар, дизельді қозғалтқыштың іске қосылуы әуе-отын жүйесіне өте қиын болуы мүмкін (жаңа генератордың алғашқы іске қосылуы немесе бензин бұрынғыдан кебу болған жағдайда). Бұл жағдайда сіз отын жүйесін соруға тура келеді (сорғы тәртібі түрлі қозғалтқыштар үшін әр түрлі және нұсқаулықта сипатталған).
Генератордың жұмысын біраз уақытқа қалдыру арқылы (жылы мезгілде бензин қозғалтқышы минутына көп емес қызып кетеді), денсаулық көрсеткіштері немесе генератор кернеуінің индикаторы оның толық өнімділігін көрсететініне көз жеткізу үшін жүктемені қосуға болады.
Генератор жиынтығын уақтылы күтіп ұстау оның ресурсына айтарлықтай әсер етеді. Ең жиі назар аудару қажет қозғалтқыш, ең күрделі түйін ретінде. Өндіруші көрсеткен жиілікте жұмыс уақытында көрсетілген ауа сүзгісін ауыстыру және сақтау қажет. Күрделі қозғалтқыштармен жабдықталған қуатты генераторларда май мен отын сүзгілері де өзгереді. Бензин қозғалтқыштары (газ - өте аз) ұшқынды сөндіргіштерді ауыстыруды талап етеді.
Егер генераторды кездейсоқ қолдансаңыз, оны қайта толтыруға болмайды - уақытты тотықтыру және бөлшектеу, бензогенераторлардағы карбюратор кен орындарының бітелуіне және дизель қозғалтқыштарындағы парафин жоғалуына әкеп соғуы мүмкін, бұл отын ағынын толығымен блоктауы мүмкін. Сондай-ақ, ескі отын қиынға соғатын болады.
Генератор өзі іс жүзінде мәңгілік түйін болып табылады, тек мезгілде синхронды генератордың щеткасы жинағын шаңнан тазартып, щеткаларды өздері және кейде роторлы мойынтіректерді ауыстыру қажет.
«Неліктен шын мәнінде қажет?» Көптеген оқырмандар ақылға қонымды түрде сұрайды. Осындай бірліктің көпшілігі жай ғана қажет және әрбір клиенттің өздерінің себептері анықталады.
Қаланың тұрғындары жайлылықпен бүлінген, бірде романында бірін көрген генератор, осы «ғажайыпсыз» елдің мерекесін елестете алмайсыз.
Станция басқа адамдар үшін орталықтандырылған желіге қатысты проблемалардың немесе тіпті оның жоқтығына байланысты электр қуатымен қамтамасыз етудің жалғыз көзі болып табылады.
Жөндеу командалары, авариялық қызметтер, коттедждер, дүкендер мен жанармай құю станциялары иелері - бұл генераторларды сататын компаниялардың тұтынушыларының толық тізімі емес.
Демек, мүлдем басқа мақсаттар үшін әр түрлі адамдар ерте ме, кеш пе өз автономды «электр розеткасын» сатып алуды шешеді. Бұл заманауи, жинақы, үнемді және тыныш бензинді (дизельді) электр станциясын қабылдау тәсілі.
Генераторды таңдаған кезде, әдетте, жеке қалауы бойынша басшылыққа алады. Біреуді ұтқырлық пен жеңілдікке, екіншісіне автоматтандыру мүмкіндігін және ұзақ тоқтаусыз жұмыс істеуді қажет етсе, екіншісі бір мезгілде де, арзан. Бірақ кез келген жағдайда тиісті қуаттылықты таңдау мәселесін шешу қажет. Алдымен, «электр тогының қуаты» деген не екенін білуге тырысайық.
Мысалы, 2 киловатт жылытқышты, 1 киловатт шаңсорғышты және 300 ватт тоңазытқышты алыңыз. Осындай түрлі жүктемелерді неге біріктіреді? Демек, олардың әрқайсысын «қуаттандыру» қажет электр генераторы қуаты кемінде 3 кВА.А.
Екі ақылға қонымды сұрақ бар. Біріншіден: әр түрлі бөлімдерде неліктен бірдей мән (қуат) көрсетілген: kW және kW.A? Екіншіден, неге электр қуатын тұтынушылар (бізде жылытқыш, шаңсорғыш және мұздатқыш бар) «бір щеткамен кесілген» емес?
Ол мектептегі физика курстарынан белгілі, бұл қуат кернеу мен ток көзіне тең. Сондықтан, ол вольт-ампермен немесе ВА-да өлшенетіні қисынды. Бұл толығымен немесе ол сондай-ақ деп аталады, айқын күш. Соңғы екі компонент бөлінеді.
Белсенді (пайдалы) осы құрылғыға тән жұмыстың орындалуына тікелей жұмсалады. Бұл «көрінетін» бөлік ватт немесе ваттмен өлшенеді. Вольт-амперлік реактивті (var) өлшенген реактивті конденсаторлардағы катушкалар мен электр өрістерінде магниттік өрістерді құруға жұмсалады.
Реактивті табиғаттың жүктемелерімен өзара әрекеттесуден кейін, белгілі бір бұрышпен Phi арқылы бір-біріне қатысты ағымдағы және кернеудің өзгеру синусоидалары. 0-ге жақын болғанда (ci Phi -\u003e 1), пайдалы қуат соғұрлым көп болады, өйткені белгілі бір уақытта максималды кернеулер мен амперлер көбейеді. Cos Phi-ден 0,7-ден аз құрылғылар желілерге ережелермен қосылуға тыйым салынады.
Енді екінші сұраққа жауап беріңіз. Шаңсорғышпен бастайық: неге оны толықтай іске асыруға болмайды генератордың қуаты?
Шаңсорғыштың электр кедергісі реактивті компонент пен индуктивті сипатта болады. Бұл негізгі «кінәлі» электр станциясының генератордың (генератордың) генератордың фазалық айырмашылығын қосатын орамалары бар электр қозғалтқышы болып табылады, сол сигналдың (бағыттың) өз фазасындағы айырмасы. Нәтижесінде біз басқа біреуді - электр энергиясын тұтынушыны сипаттайтын күш факторын - түзету коэффициентін қолдануымыз керек.
Электр генераторы, немесе генераторол мамандар жиі шақырады, ол қозғалтқыш білігінің айналу механикалық энергиясын айнымалы ток электромагниттік энергиясына айналдырады. Түріне және конструкциясына байланысты электр станциясы түрлі тапсырмаларды шешу үшін қолайлы.
Статор орамасындағы ЭМӨ (электр қозғалтқыш күші) қозғау үшін (генератордың стационарлық бөлігі) айнымалы магнит өрісін жасау керек. Бұл магниттелген роторды айналдыру арқылы қол жеткізіледі (оның басқа атауы - якорь). Магнитизация үшін әртүрлі әдістерді қолданыңыз.
Демек, анкерде синхронды генераторда электр тогы қолданылатын орамалар бар. Оның мәнін өзгерте отырып, магнит өрісіне және, демек, статор орамдарының шығуындағы кернеуге әсер етуі мүмкін. Реттеушінің рөлі ток пен кернеулі кері байланыспен қарапайым электр тізбегі өте жақсы ойнайды. Осыған байланысты, синхронды ауыспалы кернеудің ауыспалы шамадан тыс жүктелу қабілеті өте жоғары және оның орамаларының омтық (белсенді) кедергісі шектеледі.
Алайда бұл схемада кемшіліктер бар. Ең алдымен, айналдыру роторына ток беру керек, ол үшін щетка жинағы дәстүрлі түрде қолданылады. Тым көп (әсіресе жүктемелер кезінде) токтармен жұмыс істегенде, щеткалар қызып кетеді және ішінара «жағылады». Бұл коллекторға кедергі келтірмеуге, омического қарсылықтың жоғарылауына және түйінді одан да қызып кетуіне әкеледі. Сонымен қатар, қозғалатын байланыс сөзсіз ұшқынға айналады, сондықтан кедергі көзі болады.
Мерзімінен бұрын тозуды болдырмау үшін, щетка қондырғысының жағдайын бақылау үшін және, қажет болған жағдайда, щеткаларды тазалау немесе өзгерту үшін ұсынылады. Айтпақшы, оларды ауыстырғаннан кейін оларды жинаушыға «жұмыс істеу» үшін уақыт беру керек, содан кейін станцияны «толығымен» жүктеңіз.
Ең заманауи көптеген синхронды генераторлар Роторлы катушкалардағы (ақырсыз деп те аталады) щеткасыз ток қозғау жүйелерімен жабдықталған. Олар бұл кемшіліктерден айырылады, сондықтан олар артықшылық береді.
Әдетте ротордың орамалары жоқ. Арматураның қалдық магнитизациясын пайдаланып, оның шығу тізбегіндегі ЭМӨ қозғалту. Құрылымдық түрде осындай генератор әлдеқайда қарапайым, сенімді әрі берік. Сонымен қатар, ротордың орамдары салқындатудың қажеті жоқ болғандықтан (олар жай ғана жоқ), асинхронды генератордың корпусы жабық болуы мүмкін және осылайша шаң мен ылғалдың кірісін іс жүзінде жояды.
Өкінішке орай, асинхронды да кемшіліктер жоқ. Шығу кернеуінің тұрақтылығы әдетте синхрондықтардан гөрі нашар. Ия, жүктемені іске қосу мүмкіндігі әлдеқайда көп келеді: статор орамаларында белгілі бір сыни ток мәніне жеткенде, ротор жай демагнетизацияланған. Дегенмен, оны магнетизациялау оңай - нұсқаулықта көрсетілген кернеуді белгілі бір деректерге қолдану жеткілікті.
Бұл «асинхронды проблемалар» станцияны кернеу реттегішімен және бастапқы күшейткішпен жабдықтау арқылы жартылай шешілді. Дегенмен, бұл «қоңыраулар мен ыстықтар» өзінің негізгі артықшылығын - қарапайымдылығын жоғалтады.
|
Шынында да, біз неге түсініксіз үш фазаны қажет деп есептейміз? Бірақ мәселе - онсыз - еш жерде. Алдымен, үш фазалы электр схемасы үш фазалы көздердің энергиясын үш сымның ішінде беру мүмкіндігін береді (бірфазалық схема жағдайында әр екі көзге екі сымды бөлу керек).
Нәтижесінде, тең қуат қуаттылығында, үш фазалы ауыспалы кішірек, жеңіл және тиімдірек болады. Бұған қоса, бұл жан-жақты сипатқа ие - шығу 220 вольт және өнеркәсіптік 380-ге тең болады. Бірақ есіңізде болсын: үшфазалы ауыспалы ток бір фазалық жүктемеде тек дұрыс қосылған кезде ғана жұмыс істей алады.
Кез келген адам, тіпті ең әдемі де генератор егер қозғалтқыш оны айналмаса, қуаттың қуатын бермейді. Олар қандай және олар қалай ерекшеленеді?
Бензин қозғалтқыштары
Әдетте қосылады бензин қондырғылары төмен және орташа қуатты карбюраторлар пайдаланылады, немесе олар жиі аталады, бензин қозғалтқыштары (өте дұрыс термин «сыртқы қоспасы бар ішкі жану қозғалтқышы»).
Атауынан көрініп тұрғандай, олар үшін отын бензин болып табылады. Жану, ол өзінің күш-қуатын поршеньге береді, пайдалы жұмыс істейді, ал қалғандары атмосфераға және қозғалтқыш бөліктеріне жылытуға жұмсалады. Әрине, пайдалы бизнеске барған сайын көп джуллар, соғұрлым жақсы.
Өнімділікті арттыру - түрлі техникалық әдістерге жүгінетін күрделі техникалық проблема.
Жоғарғы клапанды қозғалтқыштың орналасуына ауысу кезінде отынды тұтынуды азайту үшін күреске сапалы секіруге қол жеткізуге болады. Кранкаспада және сорғыш-штангаға арналған білікпен жасалған осындай сұлбалардың бірі соңғы жылдары кеңінен таралған және OHV деп белгіленеді. Оны енгізу жану камерасының беткі алаңын азайтуға мүмкіндік берді, осылайша қозғалтқыш бөліктерінің жылытуын азайтады. Бұдан басқа, ескірген бензинді пайдалану арқылы қысу коэффициентін (5-6-дан 7-9 бірлікке дейін) ұлғайтуға мүмкіндік болды, бұл тиімділікті одан әрі арттырады.
Өкінішке орай, қысу коэффициентінің ұлғаюына байланысты бензин қозғалтқышының тиімділігін одан әрі арттыру - бұл октан санының айтарлықтай ұлғаюын талап етеді (яғни, оның құны). Олай болмаған жағдайда, жанармай қоспасы, жарылыс, поршенді қозғалысына қарсы итермелеп, мерзімінен бұрын жанып кетеді.
Келесі сапалы қадам үшін, араластыру процесін түбегейлі жақсарту қажет, яғни карбюраторды электронды басқарылатын инжекциондық жүйелердің пайдасына тастау керек. Олардың ең қарапайым бағасы оның арзан қозғалтқышы мен оның карбюраторымен бірге келеді.
Дизельді қозғалтқыштар
Дизельді электр станциялары жанармай қозғалтқышы үшін жанармайдың төмен шығыны болмайды. Оның қысу коэффициенті, негізінен, поршеньдік және кранкалық топтардың бөліктерінің беріктігі мен жылу қарсылығымен шектеледі. Қатты жағдайда қалыпты жұмыс істеу үшін, дизельді қозғалтқыштар өте күшті болуы керек, яғни ауыр. Нәтижесінде жоғары білік жылдамдықтарында олар жеңіл карбюратор қозғалтқышының бөлшектерінен жылдамырақ тозады. Жоғарыда айтылғандай, дизель қозғалтқышы аз сенімді (мұнда қауіпсіздіктің жоғары деңгейін еске алу уақыты) дегенді білдірмейді, бірақ ол жылдамдығын төмендетеді дегенді түсіндіреді.
Бұл қозғалтқыштың екі үлкен кемшілігі бар: жоғары құны және үлкен массасы. Жөндеудің күрделілігі мен құны ескерілмейді - олар сенімділік пен ұзақ мерзімділікпен өтеледі.
Электр станциясының түрін таңдау мәселесін қысқаша түрде түйіндей аласыз:
- Кез-келген дизель отын бензин қозғалтқышынан гөрі үнемді және оның «қирауы» кезінде, әдетте, бағаның айырмасын өтей алады.
- «Баяу қозғалатын» (1500 айн / мин) дизель отыны бензин қозғалтқышы ресурстары бойынша шамамен 4-5 есе, салмағы екіден үш есе асады. Екі жылдамдықты (3000 айн / мин) екі параметрде де карбюратор қозғалтқышы шамамен бір жарым есе жоғары.
- Егер конструкция жылтыратқышты бермейтін болса (және олар әдетте өте қуатты қозғалтқыштарда болса), дизельді теріс температурада іске қосу өте қиын.
- Қыста дизельдік қозғалтқышта отынның ерекше сорттарын пайдалану қажет.
Құрылымдық түрде екі сатылы қозғалтқыштар қарапайым және, тиісінше, арзан, жеңіл және сенімді (кейде ұзағырақ) төрт сатылы. Медальдың қаптал жағы отын шығынын ұлғайтады және мұнаймен араласуға қажеттілік (оны бензинмен бірге қызмет ету керек).
Бірақ әрбір бұлттың күміс төсеніші бар: суықта судың қалыңдығы суық қозғалтқыштың жылжуына кедергі болмайды, әр бұрылысы екі «төрт соққыға» тең. Солтүстікте жұмыс істейтін немесе өмір сүретіндер бұл жақсы біледі және мұндай қозғалтқыштарды жақсы көреді. Мұздатылған төрт тактиканы бастау мүмкін емес, және үнемдеуге уақыт жоқ ...
API - Мұнай операциялық қасиеттерінің деңгейі Американдық Мұнай Институтының стандарттарына сәйкес анықталғанын дәлелдейді. Индекстің бірінші әріпі, одан кейінгі API үшін аббревиатура категориясын білдіреді: S - бензин қозғалтқыштары үшін, C - дизельді қозғалтқыштар үшін.
Екінші - бұл сапа тобы. Ең төменгі деңгей - «А» әрпімен жоғары майда, «В» жоғары және т.б. Егер белгілеу екі есе болса, мысалы API SJ / CF, онда майлаушы SJ және CF ретінде пайдаланылуы мүмкін.
AVR - Автоматты кернеу реттегішін білдіреді. Бұл жүйе шығыс кернеуін тұрақтандыру үшін синхронды генераторларда орнатылады (әдетте 5% дәлдікпен жұмыс жасайды). Дәлдікті (дәл) реттеу үшін қосымша электронды құрылғыларға әдетте ақысыз сатып алынады.
SAE - Майдың тұтқырлық дәрежесі АҚШ-тың Автомобильшілер инженерлері қоғамының стандарттарына сәйкес анықталғанын білдіреді. Қысқы сабақтар индексі W (қыста қыста) санымен белгіленеді, мысалы, SAE 5W; жаз - тек нөмірі бойынша, мысалы SAE 30; және әмбебап - бір және екіншісін сызықша, мысалы SAE 5W-30 тіркесімі. Айтпақшы, бүрку арқылы майлайтын қозғалтқыштар үшін тұтқырлық әсіресе маңызды. Тым қалың май «майлы тұман» емес, сондықтан үйкеліс буына кірмейді.
Сақтандырғышсыз жылу автоматты - генераторды тиеуден қорғауға арналған. Бүгінде ол электр қуатын қорғаудың ең кең таралған құрылғысы.
Шашсыз генератор (кептіргіш) - синхронды ауыспалы құрылыста ешқандай қылшық жоқ. Ол қызмет көрсетуді қажет етпейді, берік және жұмысқа радио кедергі келтірмейді. Шағын және орта жабдықтар нарығынан дәстүрлі дизайн генераторларын қарқынды түрде жылжытады.
Декомпрессор - қолмен іске қосу кезінде автоматты түрде мотор клапандарының бірін ашады және осылайша білікті қажетті революцияларға жеткізуге көмектеседі. Бұл құрылғыны қолмен іске қосатын төрт сатылы дерлік қозғалтқыштар (дизельдік және бензин).
Ағымдардың ағып кетуінен дифференциалды қорғаныс - әдеттегі РКС, енді ол кез-келген пәтерде болуы керек. Мақсат - генератормен жұмыс істеу қауіпсіздігін арттыру. Өйткені, кінәттің көпшілігі ток пен фазаның арасындағы ағымдағы өту болып табылады. Мысал: адам генератордың шеңберінде тұр және оқшауланбаған сымға тиеді. Бұл жағдайда әдеттегі автомат жұмыс істемейді - жүктеме тым аз, бірақ дифференциалды қорғаныс электр тізбегін міндетті түрде ашатын болады.
Мұнай деңгейін қорғау - барлық қазіргі заманғы қозғалтқыштарда қамтамасыз етілген. Деңгей деңгейі төмен деңгейге жеткенде, ол қозғалтқышты өшіреді немесе сигнал береді. Мұнай сорғысы бар электр қозғалтқыштарында әдетте бақыланатын деңгей емес, сонымен қатар жұмыс істеп тұрған схемада майдың қысымы.
DIN 40050 сәйкес қорғау класы - Неміс стандартына сәйкес, альтернатор сыртқы әсерден қорғалған. Ол екі әріппен (IP) және екі нөмірмен белгіленеді.
Бірінші сан:
0 - қорғаусыз;
1 - 50 мм-ден артық бөтен заттардан қорғау;
2 - саусақтармен және диаметрі 12 мм-ден астам қатты қатты бөлшектердің енуінен қорғау;
3 - диаметрi 2,5 мм-ден астам бөтен заттар мен бөлшектерден қорғау;
4 - диаметрі 1 мм-ден аспайтын қатты бөлшектердің енуінен қорғау, аспаппен, саусақтармен және диаметрі 1 мм-ден жоғары сыммен байланысқа қарсы қорғаныс;
5 - кез келген түрдегі қосалқы құралдармен және шаңнан енуден қорғаудан толық қорғау.
Екінші сан:
0 - қорғаусыз;
1 - тігінен құлайтын су тамшыларынан қорғау;
2 - 15 градус бұрышпен тікке түсетін су тамшыларынан қорғау;
3 - тік бағытта 60 градусқа дейін бұрылатын су ағындарынан қорғау;
4 - барлық бағыттардағы су шаңын қорғау;
5 - кез-келген бұрыштан барлық жағынан түсетін су ағындарынан қорғау.
Тиімділік жүйесі - үнемдеу режимі электр қуатын тұтыну деңгейі сыни деңгейге дейін төмендеген кезде қолмен немесе автоматты түрде іске қосылады. Сонымен қатар, станцияның қозғалтқышы төменгі революцияларда жұмыс істей бастайды, ол отынды айтарлықтай аз жұмсауға және шу деңгейін төмендетуге мүмкіндік береді.
Пайда табу жүйесін бастау - тиеу қабілетін жақсарту үшін қолданылады. Асинкроника жағдайында, әдетте, синхронды тән нәтижелерге жету мүмкін емес. Айтпақшы, соңғы күшейту жүйесі ең алдымен ерекше сипаттамалары бар қауіпсіздік автоматы болып табылады.
Қысымды майлау - тозу деңгейі төмен және сирек техникалық қызмет көрсету моторының берік жұмысына ықпал етеді. Мұндай жүйе, егер бар болса, май сүзеді, яғни майды жағу мерзімін ұзартады және оның қасиеттерінің тұрақтылығын арттырады. Оның қуатты күші бар және қымбат емес қозғалтқыштарға арналған бөлшектерді пайдалану.
Отын сорғы - бензин қондырғыларында отын багін (немесе қосымша цистерналарды) карбюратор деңгейінен төмен қоюға, ал дизельді қозғалтқышқа қарағанда әлдеқайда төмен (мысалы, ғимараттың төменгі қабатында немесе жер астында) орналастыруға мүмкіндік береді. Электрлік немесе пневматикалық (вакуумдық) жетегі бар механикалық механикалық сорғыларды (олар қозғалтқышқа тікелей орналастырылған) шығарыңыз.
Ауа жапқышты басқару - Әуе зақымдалуы жұмыс қоспасын жасанды байыту үшін қажет (бұл карбюратор өндіретін ауа мен бензин қоспасы). Бұл қозғалтқышты оңай және сенімді түрде іске қосуға, әсіресе төмен температура жағдайларында. Бастау алдында клапан жабылып, жылынғаннан кейін - ашық. Вакуумдық дискілі қарапайым жүйелер, сондай-ақ вакуумдық жетекті және температура датчигі бар аса күрделі жүйелер бар. (Егер басқару клапаны қолмен басқарылса - автоматтандырусыз, электр станциясының қашықтан бастауы мүмкін емес.)
Жарқыратқыштар - төмен температура жағдайында дизель қозғалтқышын іске қосуды жеңілдетеді. Әдетте олар күшті қозғалтқыштарға орнатылады (қосымша ақы үшін).
Дизельді қозғалтқыштың жұмыс істеу ерекшеліктері қандай? Детонацияны болдырмау және қысу коэффициентін жоғарылату үшін цилиндрге жанармайды отынмен алдын-ала емес, сонымен бірге отты қосқан кезде жақсырақ қосу керек. Міне, дизельді қозғалтқыш жұмыс істейді, онда қысу соншалықты үлкен, бұл қысылған ауаның температурасы жанармай өздігінен жанып кетуі үшін жеткілікті. Нәтижесінде, жеке өртеу жүйесі мүлдем қажет емес.
Отын бүрку қондырғыларында инжекторлық сорғыны (жоғары қысымды отын сорғысы) қолданыңыз. Оның дизайны күрделі емес, бірақ ол өте дәл өңдеуді және бөлшектерді орналастыруды талап етеді. Сынған немесе тозған жағдайда, әдетте, ол жөнделмейді және жоғары құны (бүкіл қозғалтқыштың құнын 1/3 дейін) қарамастан, ол толығымен ауыстырылады. «Өріс» жағдайында түзету үшін жай ғана шындыққа жатпайды - бұрандалы жаңғақ тәрізді тривиальдық жағдайларды ескермейміз.
«Тазарту» мүмкіндігіне ие отын жабдығының әдеттегі ақаулықтары саңылаулардың тоқтатылатын инелерінің барлық сүзгіш тосқауылдары мен «қатып қалуы» болып табылады. Бұл оңай деп айтуға болмайды, бірақ қаласаңыз, өздеріңізбен өзіңіз жауап ала аласыз.
Неге қыста арнайы «дизельді» пайдаланылады? Бензинге қарағанда, дизель отыны түрлі қоспалармен қаныққан, олардың көпшілігі (салмағы бойынша) парафиндер. Жазда олар ешбір жағдайда көрінбейді, ал қыста - теріс температурада - олар сұйықтықты едәуір тұтқыр ете отырып кристалданып отырады. Егер олардың мазмұны үлкен болса, «дизель отыны» «желе» немесе тіпті «қатты денеге» айналады. Егер бұл жеткіліксіз болса, қалыптасқан кристалдар тұтқырлығы қалыпты болып қалса да, отынның жұқа сүзгісін жабады.
Тұйықталмау үшін қысқа уақытқа отынның сорттарын алуға немесе арнайы қоспаларды қолдануға болады. Егер резервуардың мазмұны желе бөлігіне ұқсас болса, олар, әрине, көмектеспейді, - соққыны іздеңіз. Мұндай препараттарды алдын-ала пайдалану қажет (соңғы шара ретінде - жанармайдың ластану кезеңінде).
Екі соққы қозғалтқыштың ерекшеліктері қандай? Әрбір цилиндрдің (басқаша айтқанда, екі циклде) әрбір революциясы үшін, осындай қозғалтқыштың әр цилиндрінде отынның бір бөлігін «сіңіруге» уақыты бар, ал «төрт тактика» екі рет қажет. Салдар - үйкеліс жоғалтуды азайтады және электр қуатын екі есе дерлік жоғарылатады.
Шығару және сору тактикасы қызметкермен біріктіріліп, «тазарту» арқылы ауыстырылады. Нәтижесінде, поршень энергияның бір бөлігін «жоғалтады», ал жанғыш қоспасы тек цилиндрге ғана емес, сонымен қатар пайдаланылған газ құбырына түседі. «Инъекцияға» арналған поршень астындағы кеңістікті пайдаланыңыз, оның артқы жағы компрессорлы поршень болып табылады.
Сондықтан мұнайды жанармаймен қамтамасыз ету қажеттілігі - бұл, керісінше, оны карданың ішіне құюға болмайды. Қозғалысы жабық түрдегі майлау жүйесі бар қозғалтқыштар болып табылады, бірақ олар әдетте шағын жабдықта пайдаланылмайды.
Неліктен генераторлар «синхронды» және «асинхронды» деп аталады? Белгілі болғандай, электр қозғалтқышы кернеуді машина болып табылады, яғни электр энергиясын өндіруге ғана емес, тұтынуға да қабілетті. Мәселен, электр қозғалтқышы мен электр генераторы іс жүзінде бірдей (дизайндағы шағын айырмашылықтар). Айтпақшы, баламалар қозғалтқыштардан өз атын алды.
Айналада орналасқан үш индукторды қарастырыңыз. Олардың әрқайсысына ауыспалы ток берілді, оның фазалары бір-біріне 120 градусқа қарай жылжиды (бұл екі іргелес катушкалар арасындағы бұрыш). Магниттік өрістердің жиынтығы тұрақты ұзындық векторын құрайды, орамалар арқылы өтетін ауыспалы ток жиілігіне тең жиілікте айналады.
Егер осындай статорға өткізгіш материалдан жасалған цилиндрлік ротор (якорь) магниттелу векторынан кейін айнала бастайды. Оны айналу жиілігіндегі және катушкалардың жалпы өрісіндегі айырмашылық соғұрлым көп, оған әсер ететін крутет. Мұндай жұмыстың сипаты асинхронды (ротордың айналу жылдамдығы статор өрісінің өзгеру жиілігіне синхронды емес). Бұл үшфазалы электр қозғалтқышының жұмыс схемасы (бірфазалы деп есептеуге болады, бірақ жағдай бұдан да айқынырақ).
Осындай қозғалтқыштың ауыспалы (баламалы) болуы үшін оның роторы тек өткізгіш ғана емес, сонымен қатар магнит (яғни магнитизация болуы керек) болуы керек. Әрине, синхронды түрде жұмыс жасайды, яғни генерацияланған ток жиілігі ротордың жылдамдығына тең, бірақ моторға ұқсас, ол асинхронды деп аталады.
Синхронды қозғалтқыш басқаша орналасады. Ротор осы жағдайда өткізгіш емес, электромагнит. Егер арматура орамаларына ток қолданылса, онда ол қозғала бастайды және магнит сәттің бағыты статордың магнит сәттің бағытына сәйкес келмейінше айналады. Ротордың айналуын жалғастырған кезде, орамдағы токтың бағытын өзгерту қажет. Және әр жартысы айналымда. Айнымалы магнит өрісінің өзгеру жиілігі ротордың жылдамдығымен дәл сәйкес келеді. Демек, синхронды қозғалтқыш. Мұндай қозғалтқышты альтернаторға айналдыру үшін оның дизайны сәл өзгертілген, бірақ жұмыс принципі өзгеріссіз қалады.
Ауыстырғыштардың қандай брендтері ең танымал? Негізгі өндірушілері: Generac (Англия), Leroy Somer (Франция), Mecc Alte (Италия), Metallwarenfabrik Gemmingen (Германия), Sawafuji (Жапония), Sincro (Италия), Soga (Италия), Stanford (Англия), Yamaha (Жапония) ) және т.б.
Қозғалтқыштардың ең кең тараған маркасы. Briggs & Stratton (АҚШ), Honda (Жапония), Kubota (Жапония), Lombardini (Италия), Mitsubishi (Жапония), Robin (Жапония), Suzuki (Жапония), Tecumseh (Италия), Yamaha (Жапония) және т.б. Жергілікті бензин қозғалтқышы бар генераторды табу мүмкін емес.
Дизельді қозғалтқыштар Acme (Италия), Hats (Германия), Honda (Жапония), Iveco (Италия), Kubota (Жапония), Ломбардини (Италия), Робин (Жапония), Ямаха (Жапония), Янмар (Жапония) және т.б. Тұрмыстық дизельді қозғалтқыштар Вятка, Тула, Челябинск, Владимир, Рыбинск және Ярославльда өндіріледі, бірақ олар әдетте қуатты электр станцияларында орнатылады.
