Een autogenerator, die zeker deel uitmaakt van de uitrusting van elk voertuig, kan worden vergeleken met de rol van een energiecentrale bij het leveren van energie aan de behoeften van de nationale economie.
Het is de belangrijkste (met draaiende motor) bron van elektriciteit in de auto en is ontworpen door de elektrische draden die de hele auto van binnenuit omgeven, om de ingestelde en gestabiliseerde spanning van het elektrische netwerk van het voertuig te behouden. Het principe van de werking van een auto-generator is gebaseerd op een theoretische weergave van het werk van een klassieke elektrische generator die niet-elektrische vormen van energie omzet in elektrische energie.
In het specifieke geval van een autogenerator vindt de opwekking van elektrische energie plaats door de transformatie van de mechanische rotatiebeweging van de krukas van een motoreenheid.
De theoretische achtergrond die ten grondslag ligt aan de werking van elektrische generatoren is gebaseerd op het bekende geval van elektromagnetische inductie, waarbij het ene type energie (mechanisch) in een ander (elektrisch) wordt omgezet. Het effect van dit effect komt tot uiting wanneer koperdraden in de vorm van een spoel worden gelegd en in een magnetisch veld van variabele grootte worden geplaatst.
Dit draagt bij aan het verschijnen in de draden van de elektromotorische kracht, die elektronen aandrijft. Deze beweging van elektrische deeltjes veroorzaakt en bij de aansluitcontacten van de draden ontstaat een elektrische spanning, die direct afhangt van de snelheid waarmee het magnetisch veld verandert. De op deze manier gegenereerde wisselspanning moet worden geleverd aan het externe netwerk.
In een autogenerator worden de statorwikkelingen gebruikt om een magnetisch fenomeen te creëren, waarbij een rotoranker roteert onder invloed van een veld. Op de ankeras zijn geleidende wikkelingen verbonden met speciale contacten in de vorm van ringen. Deze ringcontacten zijn ook op de as gemonteerd en draaien mee. Met de ringen met behulp van geleidende borstels wordt de elektrische spanning verwijderd en wordt de elektrische energie van het voertuig geleverd.
De generator wordt gestart door middel van een aandrijfriem van het wrijvingswiel van de krukas van de motoreenheid, die, om te beginnen met werken, wordt gestart vanuit een batterijbron. Om een effectieve transformatie van de geproduceerde energie te waarborgen, moet de diameter van de generatorpoelie merkbaar inferieur in diameter zijn aan het krukaswrijvingswiel. Dit zorgt voor hogere toerentallen van de generatorstelschacht. Onder deze omstandigheden werkt het met een verhoging van de efficiëntie en biedt verbeterde stroomkenmerken.
Om een veilige werking in een bepaald bereik van kenmerken van het gehele complex van elektrische apparatuur te garanderen, moet de werking van een automotive-generator voldoen aan hoge technische parameters en zorgen voor de ontwikkeling van een stabiel spanningsniveau in de loop van de tijd.
De belangrijkste eis voor generatoren voor auto's is een stabiele stroomuitgang met de vereiste vermogenskarakteristieken. Deze parameters zijn ontworpen om te voorzien in:
Naast de bovenstaande parameters is de generator ontworpen met inachtneming van de werking onder kritische belastingen en moet deze een robuuste behuizing hebben, een klein gewicht hebben en aanvaardbare totale afmetingen hebben, een laag en aanvaardbaar niveau van industriële radiostoring hebben.
De generator van de auto kan eenvoudig in het motorcompartiment worden gedetecteerd door de motorkap op te tillen. Daar wordt het bevestigd met bouten en speciale hoeken aan de voorkant van de motor. Op de generatorbehuizing bevinden zich bevestigingspoten en een spanoog van het apparaat.
Vrijwel alle eenheden van de unit zijn in de generatorkast geïnstalleerd. Het is geproduceerd met behulp van metalen op basis van aluminium lichte legeringen, die uitstekend geschikt is voor de taak van warmteafvoer. Het ontwerp van de behuizing is een combinatie van twee hoofdonderdelen:
Borstels, een spanningsregelaar en een gelijkrichterbrug zijn aan de voorkant bevestigd. Het combineren van de deksels in een enkele rompstructuur vindt plaats door speciale bouten.
De binnenoppervlakken van de deksels bevestigen het buitenoppervlak van de stator en fixeren zijn positie. Ook belangrijke structurele eenheden van de rompstructuur zijn de voorste en achterste lagers, die zorgen voor de juiste omstandigheden van de rotor en deze op de kap bevestigen.
Het ontwerp van het rotorsamenstel bestaat uit een elektromagneetcircuit met een excitatiewikkeling gemonteerd op een draagas. De as zelf is gemaakt van gelegeerd staal aangevuld met loodadditieven.
Koperen contactringen en speciale veerbelaste borstelcontacten zijn ook bevestigd aan de rotoras. Slipringen zijn verantwoordelijk voor het leveren van stroom aan de rotor.
Een stator knoop is een structuur bestaande uit een kern met talrijke groeven (in de meeste gevallen is hun aantal 36), waarin de spoelen van drie wikkelingen worden geplaatst, met elektrisch contact ertussen, ofwel in een ster of in een driehoekig patroon. De kern, ook wel de magnetische geleider genoemd, is gemaakt in de vorm van een holle bolvormige cirkel van metalen platen die door klinknagels tussen elkaar zijn vastgezet of in een enkel monolithisch blok zijn gelast.
Om de magnetische veldsterkte op de statorwindingen tijdens de productie van deze platen te verhogen, wordt transformatorijzer met verbeterde magnetische parameters gebruikt.
Deze elektronische eenheid is ontworpen om te compenseren voor de instabiliteit van de rotatie van de rotoras, die is verbonden met de krukas van een voertuigmotor die in een groot aantal omwentelingen werkt. De spanningsregelaar is verbonden met grafietstroomcollectoren en draagt bij tot de stabilisatie van een gegeven constante uitgangsspanning die wordt geleverd aan het elektrische systeem van de machine. Op deze manier garandeert het een ononderbroken werking van elektrische apparatuur.
Door hun ontwerpbeslissing zijn de toezichthouders verdeeld in twee groepen:
Het eerste type omvat elektronische componenten, op de bouwplaat waarvan radio-elementen zijn gemonteerd, ontwikkeld met behulp van discrete (kast) technologie, gekenmerkt door een niet-optimale dichtheid van de lay-out van elementen.
Het tweede type omvat de meerderheid van de moderne elektronische spanningsregeleenheden, ontwikkeld met betrekking tot de integrale methode voor het rangschikken van radio-elementen gemaakt op basis van dunne film micro-elektronische technologie.
Vanwege het feit dat voor een goede werking van de boordapparatuur een constante spanning vereist is, voedt de generatoruitgang het autoretwerk via een elektronische knoop die is gemonteerd op hoogvermogen gelijkrichterdiodes.
Deze driefasige gelijkrichter, bestaande uit zes halfgeleiderdiodes, waarvan er drie zijn verbonden met de negatieve klem ("massa") en de andere drie zijn verbonden met de positieve klem van de generator, is ontworpen om de wisselspanning in DC te transformeren. Lichamelijk bestaat een gelijkrichtereenheid uit een hoefijzervormige metalen koellichaam met gelijkrichterdioden erop.
Dit geheel heeft het uiterlijk van een kunststof constructie en is ontworpen om spanning over te brengen op sleepringen. Het bevat verschillende elementen in de behuizing, waarvan de belangrijkste zijn veerbelaste borstelschuifcontacten. Ze komen in twee modificaties:
Structureel wordt de borsteleenheid vaak gemaakt in één eenheid met een spanningsregelaar.
De verwijdering van overtollige warmte, die wordt gevormd in de behuizing van de generator, wordt geleverd door ventilatoren die op de rotoras zijn gemonteerd. Generatoren, waarbij borstels, spanningsregelaars en gelijkrichters buiten het lichaam worden gebracht en worden beschermd door een speciale behuizing, nemen frisse lucht in via speciale koelsleuven daarin.
Impeller externe koelgenerator Het apparaat is een klassiek ontwerp, met de plaatsing van de bovengenoemde knooppunten in de generatorbehuizing, zorgt voor een frisse luchtstroom vanaf de zijkant van de contactringen.
Om het principe van de werking van de dynamo in de automobielsector te verduidelijken, is het noodzakelijk om de modi van de werking ervan te presenteren.
Op het startmoment van het starten van de motor is de hoofd- en enige verbruiker van elektrische energie de starter. De generator is nog niet betrokken bij het proces van energieproductie en de levering van elektriciteit op dit punt levert alleen de batterij op. Vanwege het feit dat de stroom van de verbruikte stroom in dit circuit zeer hoog is en honderden ampère kan bereiken, is het intensief om de eerder opgeslagen elektrische energie te gebruiken.
Na het opstarten van het opstartproces gaat de motor naar de bedrijfsmodus en wordt de generator een volwaardige energieleverancier. Het genereert de stroom die nodig is voor de werking van verschillende elektrische apparatuur, die op het werk wordt aangesloten. Samen met deze functie laadt de generator de batterij op als de motor loopt.
Nadat de accu deze nodig heeft, neemt de behoefte aan een oplaadproces af, neemt het stroomverbruik merkbaar af en blijft de generator de werking van alleen elektrische apparatuur ondersteunen. Aangezien andere energieverbruikende verbruikers op het werk zijn aangesloten, is het generatorvermogen op bepaalde tijdstippen mogelijk niet voldoende om de totale belasting te garanderen en wordt de accu, waarvan de werking in deze modus wordt gekenmerkt door een snel verlies van lading, opgenomen in het totale werk.
Mas-motorenAutonome generatoren zijn vaak onvervangbaar en een complete lijst van mogelijke toepassingen zal erg lang zijn - van het leveren van elektriciteit tot een strandfeest in het weekend tot permanent werk in een privégebouw. Een breed scala aan uitgevoerde werkzaamheden heeft een groot aantal typen autonome generatoren gegenereerd, die zowel constructief als in kenmerken verschillen. Wat ze gemeen hebben, is het werkingsprincipe: een verbrandingsmotor van het ene type of een andere roteert de as van een elektrische generator en transformeert mechanische energie in elektrische energie.
De meest voor de hand liggende divisie van groepen generatoren - professioneel en huishoudelijk.
In deze classificatie hebben we dus al een aantal constructieve verschillen gevonden. Beschouw ze op volgorde.
Zoals je weet, benzinemotor kan zowel werken aan een push-pull-cyclus, als aan een viertakt. Tegelijkertijd maken lage efficiëntie en beperkte middelen tweetaktmotoren niet de beste keuze voor het aandrijven van een elektrische generator, hoewel ze eenvoudiger zijn in ontwerp en daarom goedkoper en gemakkelijker.
De viertaktmotor echter moeilijker en duurderverbruikt aanzienlijk minder brandstof en in staat om veel meer te werken. Daarom zijn generatoren met een vermogen tot 10 kVA in de regel uitgerust met motoren van precies dit type.
- dit zijn voornamelijk eencilindereenheden met geforceerde luchtkoeling, de bereiding van een brandbaar mengsel gebeurt met een carburateur. Om ze te starten, wordt ofwel een kabelstarter gebruikt ofwel wordt de elektrische start toegevoegd aan het ontwerp (vervolgens hebben deze generatoren naast de accu een 12 V-uitgang: een batterij wordt via dit circuit opgeladen en er kunnen consumenten met laagspanningsvoeding op worden aangesloten). De meest voorkomende motoren met een gietijzeren voering en een bovenste ventielgasdistributiemechanisme - in de regel zijn dit Honda GX-motoren en hun Chinese exemplaren.
Motoren voor huishoudelijke gasgeneratoren niet bedoeld voor continu gebruik. Het overschrijden van de in de handleiding gespecificeerde bedrijfstijd (in de regel niet meer dan 5-7 uur), zal de levensduur van de motor verkorten.
Maar zelfs de meest geavanceerde benzinemotoren hebben beperkte middelen: met de juiste zorg werken ze 3-4 duizend motochas. Is het een heleboel of een beetje? Met occasioneel gebruik op de weg, bijvoorbeeld om elektrisch gereedschap aan te sluiten - dit is een vrij lang hulpmiddel, maar het constant leveren van een privé-huis van een gasgenerator betekent jaarlijks het uitzoeken van zijn motor.
veel diesel heeft een grotere bron vermogenseenheden, bovendien zijn ze winstgevender met langdurig gebruik vanwege grotere efficiëntie. Om deze reden gebruiken alle krachtige generatorsets, zowel draagbare als stationaire, dieselmotoren.
Voor dergelijke eenheden zijn een aantal nadelen van dieselmotoren in vergelijking met benzinemotoren (hoge kosten, groter gewicht en lawaai) niet fundamenteel, er is alleen een bepaald ongemak bij het starten van dieselmotoren bij koud weer.
Tijdens het gebruik is het noodzakelijk om daar rekening mee te houden langdurig werken zonder belasting is schadelijk voor hen: Gebroken brandstofverbranding efficiëntie, hetgeen hogere roetvorming verstopping afgifte en verdunning van motorolie lekt langs de zuigerveren dieselbrandstof. Daarom omvat de lijst van onderhoudswerkzaamheden voor dieselcentrales noodzakelijkerwijs periodieke uitvoer naar volledige capaciteit.
Daarnaast zijn er generatoren aan het werk. Structureel verschillen ze niet van benzineBehalve het vermogenssysteem: maar ze zijn uitgerust met tandwielvertraging carburateur gas drukregel- en gekalibreerd mondstuk het voedingsgas in het inlaatspruitstuk. Tegelijkertijd kunnen dergelijke generatoren als brandstofbron niet alleen een cilinder met vloeibaar gas gebruiken, maar ook een gasnetwerk - in dit geval worden de brandstofkosten minimaal. Een nadeel van dergelijke generatoren is lage mobiliteit (gasfles afmetingen en zwaardere gastank, die bovendien kan tanken ter plaatse) alsmede een verhoogd brandgevaar, met name bij het gebruik analfabeet. Echter, als de bron in het gebouw aangesloten op een gasleiding, is dit een goed alternatief: er is geen noodzaak om te zorgen voor het houden van het niveau en de kwaliteit van de brandstof in de tank, en het leven van de motor bij het werken op gas hoger is dan bij het rijden op benzine.
Dit is de hoofdlocatie van de gasgenerator, die de kenmerken en reikwijdte bepaalt. Het werkingsprincipe is de excitatiestroom in de stationaire statorwikkeling door een alternerend magnetisch veld opgewekt door een roterende wikkeling (rotor) van de generator of synchrone permanente magneet. Het aantal statorwikkelingen bepaalt het aantal fasen aan de uitgang:
De kracht van de generator hangt nauw samen met het aantal fasen en de algemene constructie:
Naast de hoogspanningswikkeling zijn veel generatoren uitgerust met een extra generator die de verbruikers door een gelijkrichter, ontworpen voor 12 V DC, voert: veilige uitvoering, auto-compressoren, enzovoort.
Het type excitatie van de generator hangt af van het vermogen en de reikwijdte. Asynchrone generatoren zijn veel eenvoudiger en goedkoper. synchroon vanwege de afwezigheid van de bekrachtigingswikkeling en de borsteleenheid, en hun bron is hoger. Aan de andere kant laten synchrone generatoren door de wikkelingsstroom te veranderen toe om de uitgangsspanning eenvoudig en nauwkeurig te regelen, en werken ze ook veel beter bij abrupte belastingveranderingen, vooral met een hoge inductantie - bijvoorbeeld bij het aansluiten van een krachtige elektromotor, zal de inductiegenerator een langere spanningsval hebben. Om deze reden worden benzinegeneratoren gemaakt door een asynchroon schema vaak geleverd met een speciaal systeem van startversterking, waardoor het vermogen van de generator kortstondig toeneemt.
Het principe van de werking van de asynchrone generator wordt in de video getoond.
Er is nog een belangrijke parameter van wisselstroom, die niet mag worden vergeten - dit is de frequentie ervan. En als het voor een aantal consumenten, zoals gloeilampen, niet veel uitmaakt, dan is de frequentieafwijking van de voedingsspanning van de nominale stroomvoorzieningseenheden van elektronische apparaten niet alleen een verstoring van hun werk, maar ook schade.
De frequentie van de stroom die door de generator wordt gegenereerd, wordt bepaald door twee parameters: de rotorsnelheid en het aantal polen erop. Dus een tweepolige rotor om een stroom te creëren met een frequentie van 50 Hz moet draaien met een frequentie van 3000 tpm en een vierpolige - 1500 tpm. Het handhaven van de ingestelde snelheid wordt verzorgd door een mechanische regelaar die de gasklep van de carburateur regelt op gasgeneratoren of een hogedrukbrandstofpomp - op dieselmotoren. Een dergelijk mechanisme is eenvoudig en vrij effectief bij constante belasting, terwijl bij een scherpe verandering in stroomverbruik de frequentie gedurende een korte tijdsperiode verandert. Bovendien dwingt de noodzaak om een constante frequentie aan te houden de motor van de generator constant te werken met dezelfde snelheid van maximaal vermogen, hoewel bij een laag energieverbruik de motor vermogen en lagere snelheden zou kunnen leveren - vandaar een lagere levensduur van de motor en een hoger brandstofverbruik.
Deze tekortkomingen werden vermeden met het uiterlijk in de brede toegang van krachtige schakelelektronica, die het mogelijk maakte om te creëren. Het principe van de werking van de omvormer is eenvoudig: de door de generator ontwikkelde wisselstroom wordt gecorrigeerd, waarna deze door de elektronische eenheid opnieuw wordt omgezet in een alternerende, maar reeds strikt gespecificeerde frequentie. Hierdoor is de frequentie van de uitgangsspanning volledig onafhankelijk van de rotatiefrequentie van de generatorrotor, waardoor de motor het toerental afhankelijk van de belasting kan veranderen, waardoor grondstoffen en brandstof worden bespaard.
Goedkope omvormers kunnen meestal produceren spanning, ver van de ideale sinusgolf. Een krachtige inductieve belasting aansluiten op een dergelijke omvormer leiden tot oververhitting en mogelijke schade omvormer cascade!
Omvormergeneratoren hebben ook bepaalde nadelen: door de aanwezigheid van een elektronische eenheid zijn ze duurder dan conventionele gasgeneratoren en ook theoretisch minder betrouwbaar. Bovendien zijn de mogelijkheden van vermogenselektronica niet onbeperkt en bedraagt het maximale vermogen van generatoromvormers niet meer dan 7 kVA.
De video toont het apparaat van de gasgenerator op het voorbeeld van het Bison-model
Bij het kiezen van een generator moet je beginnen bepaal het vereiste vermogen. Deze vraag is niet zo eenvoudig als het lijkt, omdat consumenten in AC-circuits zowel actieve (ohmse) weerstand hebben als reactief (capacitief en inductief), en vaak een veel hoger nominaal stroomverbruik hebben voordat ze de werkingsmodus bereiken.
Het eenvoudigste voorbeeld: we hebben een draagbare generator nodig, van waaruit we een 800 watt boorhamer aandrijven. De elektromotor heeft een belangrijke inductieve weerstandscomponent, die bij de berekening van het energieverbruik wordt beschreven door de zogenaamde arbeidsfactor, aangeduid met cosφ. Als voor een belasting die geen reactantie heeft, deze gelijk is aan één, dan neemt met toenemende capaciteit of inductie van de belasting toe. Bovendien mogen we niet vergeten dat de generator zelf een aanzienlijke inductie heeft.
Het is vanwege de inductieve weerstand van de generatorwikkelingen dat het vermogen niet wordt aangegeven in watts, maar in volt-ampères bij een gegeven arbeidsfactor: een generator van 5 kVA met een eigen cosφ = 0.8 heeft feitelijk een maximaal vermogen van 4 kW.
Dus, indien nodig, om een 800 watt elektrische motor met zijn eigen cosφ = 0,5 te voeden, hebben we een generator nodig die continu 1600 watt aan vermogen levert, dat wil zeggen dat zijn piekvermogen, aangegeven in de kenmerken, 1,5-2 maal groter zou moeten zijn. Rekening houdend met de verliezen in de generator zelf, moet onze perforator een gasgenerator kopen voor 4 kVA.
Tegelijkertijd, als we de verlichting en de elektrische verwarming van dezelfde generator moeten voeden (consumenten die geen reactantie hebben), kan hun totale vermogen tweemaal zo groot zijn met dezelfde belasting van de generator zelf.
Vervolgens bepalen we de tijd van de generator. Zoals reeds vermeld, heeft voor langdurige werking een dieselmotor de voorkeur - daarom, gezien een eenheid voor constante energietoevoer naar een gebouw (privéwoning of kleine werkplaats), is het de moeite waard om deze optie te overwegen, vooral gezien de hierboven beschreven berekening van het vereiste generatorvermogen - de benzine-eenheid zal te vraatzuchtig zijn. Aangezien het onmogelijk is om permanente controle over een langlopende generator uit te oefenen, moet deze zijn uitgerust met een veiligheidsinrichting om de motor uit te zetten wanneer het motoroliepeil of de oliepeildruk daalt.
In sommige gevallen (de behoefte aan frequent transport, vooral handmatig), kan een kleinere massa van de gasgenerator een belangrijker factor zijn dan de winstgevendheid van diesel. Ook is een benzine-eenheid een optie die de voorkeur verdient voor kortstondig gebruik - in dit geval spelen kosteneffectiviteit en middelen een veel kleinere rol dan de prijs van de installatie zelf.
Voor noodstroomvoorziening thuis, is het de moeite waard om de mogelijkheid te overwegen om een generator die is ontworpen voor het gebruik van aardgas aan te sluiten op het gasnetwerk.
De draagbare generator moet op een vlak, droog oppervlak worden geplaatst en moet in geval van werkzaamheden in de open ruimte worden beschermd tegen neerslag. Aangezien ééncilindermotoren die worden gebruikt in benzinegeneratoren worden gekenmerkt door een hoog niveau van trillingen, mogen er geen vreemde voorwerpen, met name tanks met brandstof, op de generator worden geplaatst om te voorkomen dat ze vallen.
Voor het starten is het noodzakelijk om ervoor te zorgen voldoende motorolie en, indien nodig, bijvullen, waarna de generator kan worden gestart.
Het is mogelijk om de belasting alleen met de generator te verbinden nadat de motor is gestart. Start de generator niet als er elektrische apparaten op zijn aangesloten.
Om te starten is de benzinemotor een speciale demper, in de gesloten stand, die het brandstofmengsel verrijkt. Wanneer u de motor voor het eerst start, vooral bij koud weer, moet u hem meer sluiten, hoe lager de luchttemperatuur, en naarmate de motor warmer wordt, opent u deze soepel. De opgewarmde motor moet worden gestart zonder de klep te bedekken, anders moet u letten op het afstellen van de carburateur. Afhankelijk van het ontwerp van de motor, wordt gestart met een kabelstarter (trek het soepel uit tot u weerstand voelt, verhoog dan de kracht aanzienlijk) of elektrisch (houd de startknop ingedrukt om te starten).
Het starten van een dieselmotor verschilt alleen in het feit dat het niet nodig is om een luchtklep te gebruiken, maar in plaats daarvan moet u de decompressor openen - een apparaat dat de druk in de verbrandingskamer verlaagt om het starten van de krukas tijdens het opstarten te vergemakkelijken. Bovendien kan het starten van de dieselmotor erg moeilijk zijn voor het lucht-brandstofsysteem (de eerste start van de nieuwe generator of als de tank voordien volledig droog was). In dit geval moet u het brandstofsysteem pompen (de volgorde van pompen is verschillend voor verschillende motoren en wordt beschreven in de handleiding).
Door de generator enige tijd te laten werken (in het warme seizoen kan de benzinemotor snel genoeg opwarmen, niet langer dan een minuut), kunt u de belasting aansluiten en ervoor zorgen dat de gezondheidsindicatoren of de generatorvoltage-indicator zijn volledige prestaties aangeeft.
Tijdig onderhoud van de generatorset merkbaar zijn bron beïnvloedt. De meest voorkomende aandacht vereist de motor, als het meest complexe knooppunt. Volgens de door de fabrikant opgegeven frequentie, aangegeven in de werkuren, is het noodzakelijk om het luchtfilter te vervangen en te onderhouden. Op krachtige generatoren uitgerust met complexere motoren, veranderen olie- en brandstoffilters ook. Benzinemotoren (gas - veel minder) vereisen de vervanging van bougies.
Als de generator sporadisch wordt gebruikt, moet u hem niet opnieuw vullen - oxidatie en decompositie na verloop van tijd kan leiden tot verstopping van carburatorafzettingen op de benogenators en verlies van paraffine op dieselmotoren, waardoor de brandstofstroom volledig kan worden geblokkeerd. Ook zal oude brandstof het starten moeilijk maken.
De generator zelf is praktisch het eeuwige knooppunt, maar van tijd tot tijd is het noodzakelijk om het borstelsamenstel van de synchrone generator te reinigen van stof en de borstels zelf te vervangen, en soms de lagers van de rotor.
"En waarom is het echt nodig?" Veel lezers zullen het redelijk vragen. Het blijkt dat de meerderheid van zo'n eenheid gewoon noodzakelijk is, en de redenen voor elke klant zijn eigen.
Stadsbewoners verwend door comfort, ooit een vriend gezien op een picknick generator, je kunt je niet langer een vakantie in het land voorstellen zonder dit 'wonder'.
Voor anderen is het station soms de enige bron van voeding vanwege problemen met een gecentraliseerd netwerk of zelfs vanwege de afwezigheid ervan.
Reparatieteams, hulpdiensten, eigenaars van huisjes, winkels en benzinestations - dit is geen volledige lijst van klanten van de bedrijven die generatoren verkopen.
Dus het blijkt dat heel verschillende mensen, voor geheel andere doeleinden, vroeg of laat besluiten om hun eigen autonome "stopcontact" aan te schaffen. Dit is de manier om moderne, compacte, zuinige en stille benzine (diesel) krachtcentrales waar te nemen.
Bij het kiezen van een generator, worden in de regel geleid door persoonlijke voorkeuren. Geef iemand mobiliteit en lichtgewicht, de ander heeft de mogelijkheid nodig om te automatiseren en lang non-stop te werken, terwijl anderen tegelijkertijd willen en dat is goedkoop. Maar in elk geval is het nodig om het probleem op te lossen van het selecteren van de eenheid van de juiste capaciteit. Laten we, om te beginnen, proberen uit te zoeken wat het is - "de kracht van elektrische stroom"?
Neem bijvoorbeeld een 2-kilowatt-verwarmer, een 1-kilowatt-stofzuiger en een 300-watt-vriezer. Wat verenigt dergelijke verschillende belastingen? Het blijkt dat om elk van hen te "versterken", het noodzakelijk is elektrische generator minstens 3 kVA
Er zijn twee redelijke vragen. Ten eerste: waarom is dezelfde waarde (vermogen) aangegeven in verschillende eenheden: kW en kW.A? En ten tweede: waarom kunnen consumenten van elektrische energie (we hebben een verwarmingstoestel, stofzuiger en vriezer) niet "met dezelfde borstel" knippen?
Het is bekend van een cursus natuurkunde op school dat vermogen gelijk is aan het product van spanning en stroom. Daarom is het logisch dat deze wordt gemeten in volt-ampères of VA. Dit is vol of, zoals het ook wordt genoemd, schijnbaar vermogen. De laatste is verdeeld in twee componenten.
Actief (nuttig) wordt direct besteed aan de uitvoering van het werk dat kenmerkend is voor dit apparaat. Dit "zichtbare" deel wordt gemeten in watt of watt. Reactief, gemeten in volt-ampère reactief (var), wordt besteed aan het creëren van magnetische velden in spoelen en elektrische velden in condensatoren.
Na interactie met de ladingen van reactieve aard, verschuiven de sinusoïden van de stroom en spanning ten opzichte van elkaar over een bepaalde hoek Phi. Hoe dichter bij 0 (cos Phi -\u003e 1), hoe groter het nuttig vermogen, omdat op een bepaald moment de maximale voltages en versterkers worden vermenigvuldigd. Apparaten met cos Phi van minder dan 0,7 zijn volgens de regels niet verbonden met het netwerk.
Beantwoord nu de tweede vraag. Laten we beginnen met een stofzuiger: waarom deze niet volledig ten uitvoer kan worden gelegd generatorvermogen?
De elektrische weerstand van de stofzuiger heeft een reactieve component en een inductieve aard. De belangrijkste "boosdoener" hiervan is de elektromotor met zijn windingen, die aan het faseverschil van de generator (dynamo) van de krachtcentrale zijn eigen faseverschil van hetzelfde teken (richting) toevoegt. Dientengevolge moeten we een andere toepassen - de correctiefactor - de arbeidsfactor, die nu de energieverbruiker karakteriseert.
Elektrische generator, of wisselstroomdynamoomdat het vaak door specialisten wordt genoemd, zet het de mechanische rotatie-energie van de motoras om in de elektromagnetische energie van wisselstroom. Afhankelijk van het type en ontwerp is de centrale geschikt voor het oplossen van verschillende taken.
Om de EMF (elektromotorische kracht) in de statorwikkelingen (stationair deel van de generator) te activeren, moet u een wisselend magnetisch veld creëren. Dit wordt bereikt door de gemagnetiseerde rotor te draaien (de andere naam is anker). Gebruik voor magnetisatie verschillende technieken.
Dus bij een synchrone generator voor anker zijn er windingen waarop elektrische stroom wordt toegepast. Door de waarde te veranderen, is het mogelijk om het magnetische veld en daarmee de spanning aan de uitgang van de statorwindingen te beïnvloeden. De rol van de regelaar wordt perfect gespeeld door het eenvoudigste elektrische circuit met stroom- en spanningsfeedback. Als gevolg hiervan is het vermogen van een synchrone alternator om tijdelijke overspanningen te "slikken" zeer hoog en wordt deze alleen beperkt door de ohmse (actieve) weerstand van zijn wikkelingen.
Deze regeling heeft echter nadelen. Allereerst moet de stroom worden toegevoerd aan de roterende rotor, waarvoor het borstelsamenstel traditioneel wordt gebruikt. Werken met vrij grote (met name tijdens overbelasting) stromingen, de borstels oververhit raken en gedeeltelijk "burn-out". Dit leidt tot een slechte aanpassing aan de collector, tot verhoogde ohmse weerstand en tot verdere oververhitting van het knooppunt. Bovendien ontsteekt het bewegende contact onvermijdelijk en wordt daarom een bron van interferentie.
Om vroegtijdige slijtage te voorkomen, wordt van tijd tot tijd aanbevolen om de staat van de borsteleenheid te controleren en, indien nodig, de borstels schoon te maken of te vervangen. Overigens is het raadzaam om na vervanging deze tijd te geven om "aan de collector" te werken, en pas daarna het station "volledig" te laden.
Veel van de modernste synchrone generatoren Uitgerust met borstelloze huidige excitatiesystemen op de rotorspoelen (ook onverbloemd genoemd). Ze zijn beroofd van deze tekortkomingen en verdienen daarom de voorkeur.
Over het algemeen heeft geen wikkelingen op de rotor. De EMF exciteren in zijn uitgangscircuit met behulp van de resterende magnetisatie van het anker. Structureel zo wisselstroomdynamo veel eenvoudiger, betrouwbaarder en duurzamer. Bovendien, aangezien de rotorwikkelingen niet hoeven te worden gekoeld (ze bestaan eenvoudigweg niet), kan het huis van de asynchrone generator gesloten worden gemaakt en dus vrijwel het binnendringen van stof en vocht elimineren.
Helaas is asynchroon ook niet zonder nadelen. De stabiliteit van de uitgangsspanning is meestal slechter dan die van synchrone. Ja, en het vermogen om overbelasting op te starten laat veel te wensen over: wanneer een bepaalde kritische stroomwaarde wordt bereikt in de statorwindingen, wordt de rotor eenvoudig gedemagnetiseerd. Het is echter gemakkelijk om het te magnetiseren - het is voldoende om de spanning die in de instructie is aangegeven toe te passen op bepaalde ingangen.
Deze "asynchrone problemen" worden gedeeltelijk opgelost door het station uit te rusten met een spanningsregelaar en een startversterker. Al deze "toeters en bellen" ontnemen de eenheid echter zijn grootste voordeel - eenvoud.
|
Inderdaad, waarom hebben we onbegrijpelijke drie fasen nodig, als we er niet achter kunnen komen? Maar het feit is dat zonder hen - nergens. Om te beginnen kunt u met het driefasige bedradingsschema de energie van drie enkelfasige bronnen overbrengen in slechts drie draden (in het geval van een enkelfasig schema zou u aan elke bron twee draden moeten toewijzen).
Als gevolg hiervan is de driefasige dynamo bij een gelijk uitgangsvermogen kleiner, lichter en efficiënter. Bovendien is hij veelzijdiger - de output levert zowel 220 volt als 220 in de industrie. Houd echter in gedachten: een driefasige dynamo kan alleen volledig werken op een eenfasige belasting als hij op de juiste manier is aangesloten.
Iedereen, zelfs de mooiste wisselstroomdynamo geeft geen vermogen uit als de motor het niet draait. Wat zijn ze en hoe verschillen ze?
Benzinemotoren
Meestal aan benzine krachtcentrales lage en middelhoge vermogens carburateurs worden gebruikt, of, zoals ze vaak worden genoemd, benzinemotoren (de zeer juiste term is "interne verbrandingsmotor met externe mengselvorming").
Zoals de naam al aangeeft, is benzine voor hen benzine. Als hij verbrandt, geeft hij een deel van zijn energie aan de zuiger en doet hij nuttig werk, en alles wat overblijft wordt besteed aan het verwarmen van de atmosfeer en motoronderdelen. Natuurlijk, hoe meer joules die in een nuttig bedrijf terechtkomen, hoe beter.
Verbetering van de efficiëntie - een complex technisch probleem, waarvoor ze hun toevlucht nemen tot verschillende technieken.
Het was mogelijk om een kwalitatieve sprong voorwaarts te maken in de strijd om het brandstofverbruik te verminderen tijdens de overgang naar de lay-out van de bovenste kleppen. Een van dergelijke schema's met een nokkenas in het carter en de zuignapaandrijving heeft de meest recente jaren de meest voorkomende ontvangen en wordt aangeduid als OHV. De introductie ervan heeft het mogelijk gemaakt om het oppervlak van de verbrandingskamer te verminderen en aldus de verwarming van de motoronderdelen te verminderen. Bovendien werd het mogelijk om de compressieverhouding (van 5-6 tot 7-9 eenheden) te verhogen met behulp van oude benzine, wat de efficiëntie verder verhoogde.
Helaas is een verdere toename in de efficiëntie van een benzinemotor als gevolg van een toename van de compressieverhouding niet voldoende - dit vereist een aanzienlijke toename van het octaangetal van de brandstof (dat wil zeggen de kosten ervan). Anders zal het brandbare mengsel, dat detoneert, van tevoren gaan branden, waarbij de zuiger tegen zijn beweging wordt gedrukt.
Voor de volgende kwalitatieve stap is het noodzakelijk om het proces van mengen zelf drastisch te verbeteren, dat wil zeggen om de carburator te verlaten ten gunste van elektronisch geregelde injectiesystemen. En de prijs van de eenvoudigste komt dicht bij de kosten van een goedkope motor, samen met zijn carburateur.
Dieselmotoren
Diesel krachtcentrales hebben een onbereikbaar laag brandstofverbruik voor een benzinemotor. Zijn compressieverhouding wordt hoofdzakelijk beperkt door de sterkte en hittebestendigheid van delen van de zuiger en crankgroepen. Voor normale werking onder zware omstandigheden moeten dieselmotoren erg sterk worden gemaakt, dat wil zeggen, zwaar. Als gevolg hiervan slijten ze bij hoge assnelheden sneller dan lichtere carburateuronderdelen. Het bovenstaande betekent op geen enkele manier dat de dieselmotor minder duurzaam is (dit is het moment om de hoge veiligheidsmarge in herinnering te roepen), maar verklaart alleen de reden waarom deze "verkorte" snelheid verkiest.
Deze motor heeft twee ernstige nadelen: hoge kosten en relatief grote massa. De complexiteit en kosten van reparaties worden niet in rekening gebracht - ze worden gecompenseerd door betrouwbaarheid en duurzaamheid.
Geef een korte samenvatting van het probleem van het kiezen van het type krachtcentrale, u kunt:
- Elke diesel is zuiniger dan een benzinemotor en tegen de tijd van zijn "ondergang" slaagt hij er meestal in om het verschil in prijs terug te verdienen.
- "Slow-moving" (1500 tpm) diesel overschrijdt de benzinemotor ongeveer vier tot vijf keer in termen van zijn hulpbron, en twee tot drie keer in gewicht. "High-speed" (3000 tpm) in beide parameters loopt ongeveer anderhalf keer voor op de carburateurmotor.
- Als het ontwerp geen gloeibougies levert (en deze zijn meestal alleen op zeer krachtige motoren), is het erg moeilijk om de diesel bij een negatieve temperatuur te starten.
- In de winter op een dieselmotor moet u speciale soorten brandstof gebruiken.
Structureel zijn tweetaktmotoren eenvoudiger en daardoor goedkoper, lichter en betrouwbaarder (soms zelfs duurzamer) viertaktmotoren. De keerzijde van de medaille is een verhoogd brandstofverbruik en de noodzaak om te rommelen met olie (het moet samen met benzine worden geserveerd).
Maar elke wolk heeft een zilveren randje: de olie die verdikt in de kou verhindert niet dat de koude motor schuift, elke draai ervan is overigens gelijk aan twee "viertakt" exemplaren. Degenen die in het noorden werken of wonen, weten dit heel goed en geven de voorkeur aan dergelijke motoren. Het is bijna onmogelijk om een bevroren viertactiek te starten en er is geen tijd om te sparen ...
API - bewijs dat het niveau van operationele eigenschappen van de olie wordt bepaald in overeenstemming met de normen van het American Petroleum Institute. De eerste letter van de index, gevolgd door de afkorting voor API, duidt een categorie aan: S - voor benzinemotoren, C - voor dieselmotoren.
De tweede is een groep van kwaliteit. Het laagste niveau - in oliën met de letter "A", een hogere - "B", enz. Als de aanduiding dubbel is, bijvoorbeeld API SJ / CF, kan het smeermiddel zowel als SJ als CF worden gebruikt.
AVR - staat voor automatische spanningsregelaar. Dit systeem is geïnstalleerd op synchrone alternators om de uitgangsspanning te stabiliseren (meestal wordt deze met een nauwkeurigheid van 5% gehandhaafd). Voor nauwkeurige (nauwkeurige) aanpassing, gebruik maken van extra elektronische apparaten, die in de regel tegen een vergoeding worden aangeschaft.
SAE - betekent dat de viscositeit van de olie wordt bepaald in overeenstemming met de normen van de Society of Automotive Engineers USA. Winterklassen worden aangeduid als een cijfer met een index W (van winter tot winter), bijvoorbeeld SAE 5W; zomer - alleen op nummer, bijvoorbeeld SAE 30; en universele - een combinatie van de een en de ander met een koppelteken, bijvoorbeeld SAE 5W-30. Trouwens, voor motoren die zijn gesmeerd door sproeien, is viscositeit bijzonder belangrijk. Te dikke olie vormt geen "olienevel" en komt daarom niet in de wrijvingsdampen.
Thermisch automatisch zonder zekering - ontworpen om de generator tegen overbelasting te beschermen. Tegenwoordig is het het meest gebruikte apparaat voor de bescherming van de stroomtoevoer.
Brushless generator (niet-bruusk) - Synchrone dynamo, in de constructie waarvan er geen borstels zijn. Het vereist geen onderhoud, is duurzaam en veroorzaakt geen radio-interferentie op het werk. Verplaatst op grote schaal de traditionele ontwerpgeneratoren uit de markt van kleine en middelgrote apparatuur.
decompressor - tijdens handmatig opstarten opent het automatisch een van de motorkleppen en vergemakkelijkt zo de promotie van de as tot de vereiste omwentelingen. Bijna alle viertaktmotoren (zowel diesel als benzine) met een handmatige starter, rusten dit apparaat uit.
Differentiaalbescherming tegen stroomlekkage - de gebruikelijke aardlekschakelaar, nu zou het in elk appartement moeten zijn. Het doel is om de veiligheid van werken met de generator te vergroten. Feit is dat de meest gangbare dader de huidige overgang is tussen de fase en de grond. Voorbeeld: een persoon staat op het frame van de generator en raakt een niet-geïsoleerde draad aan. De gebruikelijke automaat in deze situatie werkt niet - de belasting is te klein, maar de differentiële bescherming opent noodzakelijkerwijs het stroomcircuit.
Oliepeilbeveiliging - het is aanwezig op alle moderne motoren. Wanneer het niveau onder het kritieke niveau daalt, wordt de motor uitgeschakeld of wordt er een signaal afgegeven. Op motoren met een oliepomp is het meestal niet het niveau dat wordt bewaakt, maar de oliedruk in het werkcircuit.
Beschermingsklasse volgens DIN 40050 - Duitse norm, volgens hem is de dynamo beschermd tegen invloeden van buitenaf. Het wordt aangegeven door twee letters (IP) en twee cijfers.
Het eerste cijfer betekent:
0 - geen bescherming;
1 - bescherming tegen vreemde voorwerpen groter dan 50 mm;
2 - bescherming tegen aanraking met de vingers en tegen het binnendringen van vaste vreemde deeltjes met een diameter van meer dan 12 mm;
3 - bescherming tegen vreemde voorwerpen en deeltjes met een diameter van meer dan 2,5 mm;
4 - bescherming tegen contact met het instrument, vingers en draad met een diameter van meer dan 1 mm, bescherming tegen het binnendringen van vaste vreemde deeltjes met een diameter van meer dan 1 mm;
5 - volledige bescherming tegen contact met hulpmiddelen van elk type en tegen stofpenetratie.
Het tweede nummer betekent:
0 - geen bescherming;
1 - bescherming tegen verticaal vallende waterdruppels;
2 - bescherming tegen waterdruppels die onder een hoek van 15 graden ten opzichte van de verticaal vallen;
3 - bescherming tegen waterstralen die onder een hoek van maximaal 60 graden ten opzichte van de verticaal vallen;
4 - bescherming tegen het waterstof dat zich vanuit alle richtingen uitstrekt;
5 - bescherming tegen waterstralen die van alle kanten onder elke hoek vallen.
Efficiency-systemen - Economy-modus wordt handmatig of automatisch geactiveerd wanneer het stroomverbruik tot een kritiek niveau wordt teruggebracht. Tegelijkertijd begint de motor van het station te werken met lagere toerentallen, waardoor aanzienlijk minder brandstof kan worden uitgegeven en het geluidsniveau kan worden verminderd.
Beginsysteem starten - gebruikt om de overbelastingscapaciteit te verbeteren. In het geval van asynchronie is het in de regel niet mogelijk om resultaten te behalen die kenmerkend zijn voor synchrone. Trouwens, voor de laatste is het startversterkingssysteem meestal een veiligheidsautomaat met speciale kenmerken.
Druksmering - draagt bij aan een duurzame werking van de motor met weinig slijtage en zeldzaam onderhoud. Een dergelijk systeem, indien aanwezig, filtert de olie, wat betekent dat het de levensduur van het smeermiddel verlengt en de stabiliteit van zijn eigenschappen verbetert. Het gebruik is gerechtvaardigd voor dure motoren met een hoog vermogen en congestie van onderdelen.
Brandstofpomp - in benzinemotoren staat het toe om de brandstoftank (of extra tanks) onder het niveau van de carburateur te plaatsen, en in dieselmotoren - tanks die veel lager zijn dan de motor (bijvoorbeeld op de onderste verdieping van een gebouw of ondergronds). Uitlaten van pompen met mechanische (ze worden direct op de motor geplaatst), elektrische of pneumatische (vacuüm) aandrijving.
Luchtklepbediening - De luchtklep is nodig voor de kunstmatige verrijking van het werkmengsel (dit is de naam voor het mengsel van lucht en benzine geproduceerd door de carburator). Het draagt bij aan een gemakkelijke en zelfverzekerde start van de motor, vooral bij lage temperaturen. Voordat u begint, moet de klep worden gesloten en na het opwarmen - open. Er zijn zowel eenvoudige systemen met een vacuümaandrijving, en meer complexe systemen met een vacuümaandrijving en een temperatuursensor. (Als de regelklep manueel is - zonder automatisering, is het op afstand starten van de krachtcentrale onmogelijk.)
Gloeibougies - dienen om het starten van een dieselmotor bij lage temperaturen te vergemakkelijken. Meestal worden ze geïnstalleerd op krachtige motoren (tegen een extra vergoeding).
Wat zijn de kenmerken van de werking van een dieselmotor? Om ontploffing te voorkomen en de compressieverhouding te vergroten, is het beter om brandstof niet op voorhand toe te voegen aan de cilinder, maar op het moment van ontsteking. Dit is hoe een dieselmotor werkt, waarbij de compressie zo groot is dat de temperatuur van de perslucht voldoende is om de brandstof spontaan te laten ontbranden. Als gevolg hiervan is er helemaal geen afzonderlijk ontstekingssysteem nodig.
Gebruik voor brandstofinspuitdoppen een injectiepomp (hogedrukbrandstofpomp). Het ontwerp is niet ingewikkeld, maar vereist een zeer nauwkeurige verwerking en montage van onderdelen. In het geval van breuk of slijtage, wordt het meestal niet gerepareerd en ondanks de hoge kosten (tot 1/3 van de kosten van de gehele motor), wordt het volledig vervangen. Om het te repareren in de "veld" -omstandigheden is gewoon onrealistisch - we zullen geen rekening houden met de triviale gevallen zoals de losgeschroefde moer.
Typische storingen van de brandstofapparatuur, die vatbaar is voor "behandeling", zijn allerlei filterblokkeringen en "bevriest" van de dopstop-naald. Niet om te zeggen dat het gemakkelijk is, maar als je dat wilt, kun je het zelf aan.
Waarom in de winter met een speciale "diesel"? In tegenstelling tot benzine is dieselbrandstof verzadigd met verschillende onzuiverheden, waarvan de meeste (in gewicht) paraffines zijn. In de zomer manifesteren ze zich op geen enkele manier, maar in de winter - bij negatieve temperaturen - kristalliseren ze, waardoor de vloeistof viskeuzer wordt. Als hun inhoud groot is, zal de "dieselbrandstof" veranderen in een "gelei" of zelfs in een "vast lichaam". En als dat niet genoeg is, dan zullen de gevormde kristallen het fijne brandstoffilter verstoppen, zelfs als de viscositeit normaal blijft.
Om niet in de val te lopen, moet je op tijd naar de wintervariëteiten van brandstof gaan of speciale additieven gebruiken. Als de inhoud van de tank al op een stuk gelei lijkt, helpen ze natuurlijk niet, - op zoek naar een brander. Het is noodzakelijk om dergelijke voorbereidingen vooraf te gebruiken (als laatste redmiddel - in het stadium van troebelheid van de brandstof).
Wat zijn de kenmerken van een tweetaktmotor? Voor elke omwenteling van de krukas (met andere woorden, in twee cycli), heeft elke cilinder van zo'n motor de tijd om een deel van de brandstof te "verteren", terwijl de "viertactieken" twee windingen nodig hebben. Gevolgen - minder verlies van wrijving en bijna het dubbele van de kracht, ceteris paribus.
De uitlaat- en zuigtacts worden gecombineerd met de werker en vervangen door "purge". Als gevolg daarvan "verliest" de zuiger een deel van de energie en komt het brandbare mengsel niet alleen in de cilinder, maar ook in de uitlaatpijp. Gebruik voor "injectie" de ruimte onder de zuiger, de achterzijde werkt als een compressorzuiger.
Vandaar de noodzaak om de olie van brandstof te voorzien - u kunt het immers niet in de krukkast gieten. Een uitzondering vormen motoren met een smeersysteem van een gesloten type, maar deze worden meestal niet op kleine apparaten gebruikt.
Waarom worden generatoren "synchroon" en "asynchroon" genoemd? Zoals bekend is een elektromotor een omkeerbare machine, dat wil zeggen dat hij niet alleen kan consumeren, maar ook elektriciteit kan opwekken. Dus, de elektromotor en elektrische generator zijn vrijwel hetzelfde (kleine verschillen alleen in het ontwerp). By the way, de alternators kregen hun naam van de motoren.
Overweeg drie inductors in een cirkel. Aan elk van hen wordt een wisselstroom toegevoerd, waarvan de fasen 120 graden ten opzichte van elkaar worden verschoven (dit is precies de hoek tussen twee aangrenzende spoelen). De som van hun magnetische velden vormt een vector met constante lengte, roterend met een frequentie gelijk aan de frequentie van de wisselstroom die door de wikkelingen vloeit.
Als een cilindrische rotor (anker) gemaakt van geleidend materiaal in een dergelijke stator wordt geplaatst, zal deze beginnen te roteren, waarbij de magnetisatievector wordt gevolgd. Hoe groter het verschil in de rotatiefrequentie ervan en het totale veld van de spoelen, hoe groter het daarop werkende koppel. De aard van dergelijk werk is asynchroon (de rotatiesnelheid van de rotor is niet synchroon met de frequentie van verandering van het statorveld). Dit is een driefasig elektrisch motorbedrijfsschema (het was mogelijk om een eenfasefase te overwegen, maar de situatie is daar minder duidelijk).
Om ervoor te zorgen dat een dergelijke motor een alternator (dynamo) wordt, moet de rotor ervan niet alleen een geleider zijn, maar ook een magneet (dat wil zeggen dat deze een magnetisatie moet hebben). Natuurlijk functioneert het synchroon, dat wil zeggen, de frequentie van de gegenereerde stroom is exact gelijk aan de rotorsnelheid, maar analoog aan de motor wordt deze asynchroon genoemd.
Synchrone motor is anders geplaatst. De rotor is in dit geval geen geleider, maar een elektromagneet. Als er een stroom wordt toegepast op de ankerwikkelingen, zal deze gaan bewegen en zal deze draaien totdat de richting van zijn magnetisch moment samenvalt met de richting van het magnetische moment van de stator. Voor voortgaande rotatie van de rotor is het nodig om de richting van de stroom in de wikkelingen te veranderen. En dus elke halve beurt. Het blijkt dat de frequentie van verandering van het wisselend magnetisch veld precies samenvalt met de rotorsnelheid. Vandaar de naam - synchrone motor. Om een dergelijke motor in een alternator te transformeren, is het ontwerp enigszins aangepast, maar het werkingsprincipe blijft hetzelfde.
Welke merken dynamo's zijn het populairst? Hoofdgeneratoren van dynamo: Generac (Engeland), Leroy Somer (Frankrijk), Mecc Alte (Italië), Metallwarenfabrik Gemmingen (Duitsland), Sawafuji (Japan), Sincro (Italië), Soga (Italië), Stanford (Engeland), Yamaha (Japan) ) en anderen.
Het meest voorkomende merk motoren. Benzinemotoren worden vervaardigd door Briggs & Stratton (VS), Honda (Japan), Kubota (Japan), Lombardini (Italië), Mitsubishi (Japan), Robin (Japan), Suzuki (Japan), Tecumseh (Italië), Yamaha (Japan), enz. Vind een generator met een binnenlandse benzinemotor is bijna onmogelijk.
Dieselmotoren produceren Acme (Italië), Hatz (Duitsland), Honda (Japan), Iveco (Italië), Kubota (Japan), Lombardini (Italië), Robin (Japan), Yamaha (Japan), Yanmar (Japan), enz. Binnenlandse dieselmotoren worden vervaardigd in Vyatka, Tula, Tsjeljabinsk, Vladimir, Rybinsk en Yaroslavl, maar ze worden doorgaans geïnstalleerd in krachtige krachtcentrales.
