Albatta, har qanday avtomobilning asbob-uskunalarining bir qismi bo'lgan avtomobil ishlab chiqaruvchisi mamlakat iqtisodiyoti ehtiyojlariga energiya etkazib berishda elektr stantsiyasining roli bilan taqqoslanishi mumkin.
Avtomobilda elektr energiyasi manbaidir (avtomobil bilan ishlaydigan) va avtomobilning elektr tarmog'idagi o'rnatilgan va barqaror kuchlanishni saqlab turish uchun avtomobil ichidagi elektr tolasi orqali ishlab chiqariladi. Avtotransport generatorining ishlash prinsipi elektr energiyasining elektr energiyasiga elektr energiyasini o'zgartiruvchi klassik elektr generatorining ishini nazariy jihatdan namoyish etishga asoslanadi.
Avtomobil ishlab chiqaruvchisining o'ziga xos holatida, elektr energiyasini ishlab chiqarish mexanik birligining krank mili mexanik aylanish harakatining aylanishi orqali sodir bo'ladi.
Elektr generatorlarini ishlatishning nazariy asoslari elektromagnit induktsiya holatiga asoslangan bo'lib, u bir xil energiya (mexanik) ni boshqa (elektr) ga aylantiradi. Ushbu ta'sirning ta'siri o'zgaruvchan magnit maydonning magnit maydoniga joylashtirilgan misni simlar shaklida joylashtirilganda namoyon bo'ladi.
Bu elektrometrni harakatga keltiradigan elektromagnit quvvat simlarining paydo bo'lishiga yordam beradi. Elektr zarralari bu harakatga olib keladi va simlarning terminallaridagi kontaktlarda elektr zo'riqishi paydo bo'ladi, bu to'g'ridan-to'g'ri magnit maydon o'zgargan tezlikka bog'liq bo'ladi. Shu tarzda ishlab chiqariladigan o'zgaruvchan kuchlanish tashqi tarmoqqa etkazilishi kerak.
Agar avtomobil generatorida stator sariqlari magnit fenomenni yaratishda foydalanilsa, unda rotor armatura maydoni ta'sirida aylanadi. Armatura shaftida uzuk shaklida maxsus kontaktlarga bog'laydigan konveyerlar mavjud. Ushbu xalqqa kontaklari milga o'rnatilgan va u bilan tiklanadi. Supero'tkazuvchi cho'tkalar yordamida uzuklar bilan elektr kuchlanish olib tashlanadi va avtomobilning elektr energiyasi ta'minlanadi.
Jener ishlab chiqarishni boshlash uchun akkumulyator manbaidan ishga tushiriladigan vosita qurilmasining krank mili ishqalanadigan g'ildiragidan harakatlanuvchi kamar yordamida ishga tushiriladi. Ishlab chiqariladigan energiyani samarali qayta ishlashni ta'minlash uchun generator pervazining diametri krankshaftning ishqalanish g'ildiragiga diametrida sezilarli darajada past bo'lishi kerak. Bu esa, generator majmui milining yuqori revolyutsiyasini ta'minlaydi. Bunday sharoitlarda uning samaradorligini oshiradi va rivojlangan oqim xususiyatlarini ta'minlaydi.
Elektr uskunalarining butun majmuasini o'ziga xos xususiyatlarining xavfsiz ishlashini ta'minlash uchun avtomobil ishlab chiqaruvchining ishlashi yuqori texnik parametrlarga mos kelishi va vaqt o'tishi bilan kuchlanish darajasining barqarorligini ta'minlashi kerak.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun asosiy talab - kerakli kuch xususiyatlariga ega barqaror oqim chiqishi. Ushbu parametrlar quyidagilarni ta'minlash uchun mo'ljallangan:
Yuqoridagi parametrlarga qo'shimcha ravishda, generator juda muhim yuk ostida ishlashni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan va mustahkam holatda bo'lishi kerak, kichik og'irlik va maqbul umumiy o'lchovlarga ega, sanoat radio shovqinlarining past va maqbul darajasiga ega bo'lishi kerak.
Avtomobil jeneratörünü kaputun ko'tarilishi vosita qismida osongina aniqlash mumkin. Bu erda vosita oldida murvat va maxsus burchak bilan bog'langan. Jeneratör holida siqish pervazlari va asbobning keskin tirsagi mavjud.
Qurilmaning deyarli barcha bo'linmalari generator qutisiga o'rnatiladi. Issiqliklarni olib tashlash vazifasi uchun juda mos bo'lgan alyuminiy engil qotishmalar asosida metall yordamida ishlab chiqariladi. Kassirlar dizayni ikki asosiy qismdan iborat:
Old qopqoqqa cho'tkalar, kuchlanish regulyatori va rektifier ko'prigi biriktirilgan. Qopqoqlarni birlashtiruvchi korpusga birlashtirib, maxsus boltlar orqali amalga oshiriladi.
Panelning ichki yuzasi statorning tashqi yuzasini belgilab, o'rnini mustahkamlaydi. Shuningdek, korpusning muhim tuzilish birliklari rotor uchun mos sharoitlarni ta'minlovchi va qopqoqni mustahkamlaydigan old va orqa rulmanlardir.
Rotor mexanizmining konstruktsiyasi tashuvchilik miliga o'rnatiladigan ogohlantiruvchi sarg'ish elektromagnit elektronlardan iborat. Shaftning o'zi, qo'rg'oshinli qo'shimchalar bilan to'ldirilgan qotishma po'latdan tayyorlanadi.
Rotor milleriga mis kontaktli halqalar va maxsus kamoncha o'rnatilgan cho'tka kontaklari ham qo'shilgan. Qaymoqli rishtalar rotorga oqim berish uchun javobgardir.
Stator tugunlari - ko'pgina olukli (ko'p hollarda ularning soni 36 ta) yadrodan iborat bo'lgan struktura bo'lib, ular uchta sariq burmalarni joylashtiradilar, ular orasidagi elektr aloqasiga ega, yoki yulduz yoki uchburchak shaklida. Magnit o'tkazgich deb ataladigan yadro, bir-birining orasiga pergamentlar orasidagi birlashtirilgan yoki bitta monolitik blokga payvandlangan metall plitalar ichidan ichi bo'sh sharsimon doirada shakllanadi.
Ushbu plitalar ishlab chiqarilishi vaqtida stator sarg'ishlarida magnit maydon kuchini oshirish uchun magnit parametrlari rivojlangan transformator temir ishlatiladi.
Ushbu elektron birlik rotor milining aylanishining beqarorligini, keng turdagi inqiloblarda ishlaydigan transport vositasining krank mili bilan bog'lab qo'yilgani uchun mo'ljallangan. Voltaj regulyatori grafit oqim kollektorlariga ulanadi va mashinaning elektr tizimiga etkazib beriladigan ma'lum bir chiqadigan kuchlanish stabilizatsiyasiga yordam beradi. Shu tarzda elektr jihozlarining uzluksiz ishlashini kafolatlaydi.
Dizaynlashtiruvchi qarorlari bo'yicha regulyatorlar ikki guruhga bo'linadi:
Birinchi turdagi element elektron tarkibiy qismlarni o'z ichiga oladi, qurilish elementi radio elementlari o'rnatilgan, alohida elementlarning joylashish optimal bo'lmagan zichligi bilan ajralib turadigan disk (shkafi) texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqilgan.
Ikkinchi turdagi nozik kino mikroelektronika texnologiyalari asosida tayyorlangan radio elementlarni tartibga solishning integral usuli bo'yicha ishlab chiqilgan zamonaviy elektron voltaj nazorat qilish qurilmalarining aksariyati o'z ichiga oladi.
Bortli qurilmalarning to'g'ri ishlashi uchun doimiy voltaj talab qilinadi, shuning uchun generator chiqishi yuqori kuchlanadigan rektiferli diyotlarga o'rnatiladigan elektron tugma orqali avtotransportni kuchaytiradi.
Ushbu 3 fazali rektivator, ulardan uchtasi salbiy terminalga ("massa") ulangan oltita yarim Supero'tkazuvchi dioddan iborat, qolgan uchtasi esa generatorning ijobiy terminaliga ulanadi, AC kuchlanishini shaharga aylantirish uchun mo'ljallangan. Jismoniy jihatdan, rektifikaciya birligi uning ustida joylashgan rektifier diyotlari bilan naqshinkor metallli issiqlik batareyasini tashkil etadi.
Ushbu qurilma plastik konstruktsiyaning ko'rinishiga ega bo'lib, aylanma zanjirlarni voltaga uzatish uchun mo'ljallangan. Uning ichida bir nechta element mavjud bo'lib, ularning asosiy qismini bahorda cho'zilgan cho'tka bilan aloqa qiladigan kontaktlar mavjud. Ular ikkita modifikatsiyada keladi:
Strukturaviy tarzda cho'tkasi ko'pincha voltaj regulyatori bilan bir birlikda ishlab chiqariladi.
Jeneratör qutisi ichida hosil bo'lgan haddan tashqari issiqlikni yo'qotish rotor miliga o'rnatiladigan fanatlar tomonidan ta'minlanadi. Jeneratorlar, kuchlanish regulyatori va rektifer qurilmalari tanasi tashqarisida chiqariladi va maxsus kassa bilan himoyalanadi, unda maxsus sovutish kameralari orqali toza havoga ko'tariladi.
G'ildirak tashqi sovutish generatori Qurilma klassik dizayni bo'lib, yuqorida ko'rsatilgan tugunlarni jeneratör korpusining ichkarisiga joylashtirib, aloqa halqalarining yonidan toza havo oqimini ta'minlaydi.
Avtomobil alternatorining ishlash tamoyilini tushuntirish uchun uning ishlash usullarini taqdim etish kerak.
Dvigatelni ishga tushirishning boshlang'ich paytida asosiy iste'molchi iste'mol qiluvchi elektr energiyasi boshlang'ich hisoblanadi. Jeneratör hali energiya ishlab chiqarish jarayonida ishtirok etmaydi va bu nuqtada elektr energiyasi ta'minoti faqat batareyani ta'minlaydi. Bu davrda iste'mol qilinadigan oqimning kuchi juda yuqori va yuzlab amperlarga yetishi mumkinligi sababli, ilgari saqlangan elektr energiyasidan foydalanish juda zich.
Ishga tushirish jarayoni boshlangandan so'ng, vosita ish rejimiga o'tadi va generator generatorni to'la quvvat bilan ta'minlaydi. Bu ishni bajarish uchun turli elektr jihozlarini ishlatish uchun zarur bo'lgan oqim hosil qiladi. Bu funksiya bilan birga generator ishlab turgan paytda batareyani zaryad qiladi.
Akkumulyatorga kerak bo'lgandan keyin, qayta zaryadlash jarayoni uchun ehtiyoj kamayadi, joriy iste'mol sezilarli darajada pasayadi va generator faqat elektr jihozlari ishini qo'llab-quvvatlamoqda. Boshqa energiya sarflaydigan iste'molchilar ishlashga ulanganligi sababli, muayyan punktlarda generatorning vaqti-vaqti bilan umumiy yukni ta'minlash uchun etarli bo'lmasligi mumkin va keyinchalik ushbu rejimda ishlaydigan akkumulyator batareykaning tezda yo'qolishi bilan tavsiflanadi.
Mas motorlariAvtonom generatorlar tez-tez almashtirilmaydi va ularning amaliyotlarining to'liq ro'yxati juda uzoq bo'ladi - hafta oxirida bir plyaj partiyasiga elektr energiyasini xususiy binoda doimiy ish bilan ta'minlashdan. Ko'plab ishlar bajarilgan bo'lib, ko'p sonli avtonom generatorlar ishlab chiqarildi. Ular birgalikda ishlashning printsipi - bitta turdagi ichki yonuv dvigateli yoki boshqa elektr generatorining milini qaytarib, mexanik energiyani elektr energiyasiga aylantiradi.
Generatorlar guruhlari - kasbiy va maishiy jihatdan eng aniq bo'linishi.
Shunday qilib, bu tasnifda biz bir qator konstruktiv farqlar topdik. Ularni tartibga keltiring.
Ma'lumki, benzinli dvigatel ham push-pull aylanish jarayonida, ham to'rt pog'onada ishlashi mumkin. Shu bilan birga, past rentabellik va cheklangan manba ikki zarbli motorni elektr generatorini boshqarishda eng yaxshi tanlovdir, ammo ular dizayndagi soddagiga va shuning uchun arzonroq va qulayroqdir.
Biroq, to'rt zarbli dvigatel qiyinroq va qimmatroqdirsezilarli darajada kamroq yoqilg'i sarflaydi juda ko'p ishlashga qodir. Shuning uchun 10 kVA gacha quvvatga ega generatorlar, qoida tariqasida, ushbu turdagi motorlar bilan jihozlangan.
- bular asosan bitta silindrli birliklar bo'lib, ular havodagi sovutish bilan to'ldiriladi, yonuvchan aralashmani tayyorlash karbürator yordamida amalga oshiriladi. Ularni ishga tushirish uchun yoki kabelni ishga tushirish vositasi ishlatiladi, yoki elektr boshlang'ich qo'shimcha ravishda loyihaga kiritiladi (bundan keyin batareyaga qo'shimcha ravishda, bunday generatorlar 12 V chiqishi bor: bu batareyadan zaryadlangan va past kuchlanishli iste'molchilarga ulanishi mumkin). Dvigatel qopqog'i bilan ishlaydigan eng keng tarqalgan motorlar va valfli teplovozli supapli valf - bu, odatda, Honda GX dvigatellari va ularning xitoycha nusxalari.
Uy gaz generatorlari uchun motorlar doimiy foydalanish uchun mo'ljallanmagan. Ko'rsatma qo'llanmasida ko'rsatilgan ish vaqtidan (odatda, 5-7 soatdan ko'p bo'lmagan) oshib ketganda, vosita muddatini qisqartiradi.
Biroq, eng ilg'or benzinli dvigatellar ham cheklangan resurslarga ega: tegishli parvarish bilan, ular 3-4 ming motocas ishlaydi. Bu juda ozmi yoki ozmi? Misol uchun, yo'lda vaqti-vaqti bilan foydalanilganda, elektr asboblarini ulash - bu juda uzoq resurs, lekin doimiy ravishda gaz generatoridan xususiy uyni etkazib berish - har yili o'z vositasini ajratish demakdir.
Muhim darajada dizelda katta resurs mavjud quvvatli qurilmalar, bundan tashqari, samaradorlik tufayli uzoq muddatli operatsiyalar bilan yanada samaraliroq bo'ladi. Shu sababli, portativ va statsionar barcha kuchli generator majmuasi dizel dvigatellardan foydalanadi.
Bunday agregatlar uchun dizel dvigatellarining benzinli dvigatellarga nisbatan ancha kamligi (yuqori narx, katta og'irlik va shovqin) asosiy emas, faqat sovuq havoda dizel dvigatellarni ishga tushirishda ma'lum bir noqulayliklar mavjud.
Ishlayotganda buni inobatga olish kerak yuklarni bo'sh joylarda uzoq muddatli ishlash ular uchun zararli hisoblanadi: yonilg'ining to'liq yonishi buziladi, bu esa chiqindi hosil bo'lishini to'ldiruvchi va soqolli dizel yoqilg'isi bilan piston halqalari orqali seziladigan suyuqlikni susaytiradigan ortiqcha hosil bo'lishiga olib keladi. Shuning uchun, dizel elektr stansiyalari uchun parvarishlash ishlari ro'yxati, majburiy ravishda, to'liq imkoniyatlar bilan davriy ishlab chiqarishni o'z ichiga oladi.
Bunga qo'shimcha ravishda, ishlab chiqaruvchilar mavjud. Strukturaviy jihatdan ular benzindan farq qilmaydi, elektr tizimidan tashqari: karbüratör o'rniga, gaz bosimini tartibga soluvchi bir şanzıman va gaz manbai ichiga gaz ta'minlaydigan sozlang qilingan ko'krak bilan jihozlangan. Shu bilan birga yoqilg'ining manbai sifatida ishlab chiqariladigan bunday generatorlar suyultirilgan gaz bilan emas, balki gaz tarmog'ida ham foydalanishi mumkin - bu holda yonilg'ining narxi minimal bo'ladi. Bunday generatorlar kamchiliklari past harakatlanishdir (gaz tsilindr gaz tankiga nisbatan katta va og'irroq bo'ladi), shuningdek, ayniqsa, o'qish-yozishni bilmaydigan operatsiyalar paytida yong'in xavfini oshiradi. Ammo, gaz quvuriga ulangan uydagi manba sifatida, bu yaxshi variant: gaz tankida yoqilg'i darajasini va sifatini saqlab qolish uchun tashvishlanishning hojati yo'q, benzin ustida ishlashdan ko'ra gazda ishlaydigan vosita manbai yuqori.
Bu gaz generatorining asosiy xususiyati va xususiyatlarini aniqlaydi. Uning ishlash printsipi - sinxron tipdagi generatorlar yoki doimiy magnitlangan aylanuvchi sarg'ish (rotor) tomonidan yaratilgan o'zgaruvchan magnit maydon tomonidan statorli statorli sarg'ish oqimini chiqarishdir. Stator sariqlarining soni chiqishdagi fazalar sonini aniqlaydi:
Jeneratorning kuchi fazalar soni va uning umumiy qurilishi bilan chambarchas bog'liq:
Yuqori kuchlanishli sarg'ishlardan tashqari, ko'plab generatorlar iste'molchilarni 12 V DC uchun mo'ljallangan rektifikator orqali oziqlanadigan qo'shimcha ta'minot bilan jihozlangan: xavfsiz tashish, avtomobil kompressorlari va boshqalar.
Jeneratörning qo'zg'alishi uning kuchiga va hajmiga bog'liq. Asenkron jeneratörler juda ham oson va arzon. qo'zg'alish o'rmasligi va cho'tkasi birligi yo'qligi sababli sinxronlashtiriladi va ularning resurslari yuqoriroq bo'ladi. Boshqa tomonda, sarg'ish oqimini o'zgartirib, sinxron jeneratörler, chiqish voltajını osongina va to'g'ri tarzda ayarlamanızı beradi va ayniqsa, yuqori endüktansa ega bo'lgan keskin yuk o'zgarishlarni bilan juda yaxshi ishlaydi - masalan, kuchli elektr qidiruvi ulashda, asenkron jeneratör uzoq voltaj düşüşüne ega bo'ladi. Shu sababli, mos kelmaydigan sxema bo'yicha ishlab chiqariladigan benzin generatorlari tez-tez ishlab chiqarishni kuchaytiruvchi maxsus tizim bilan ta'minlanadi, bu esa generatorning quvvatini qisqartiradi.
Asinxron generatorni ishlash printsipi videoda ko'rsatiladi.
O'zgaruvchan tokning yana bir muhim parametri mavjud, bu esdan chiqarmaslik kerak - bu uning chastotasi. Agar akkor lampochka kabi iste'molchilarning ko'pchiligi uchun ahamiyatli bo'lmasa, unda elektron qurilmalarning energiyani etkazib berish qitish uchun nominaldan etkazib beriladigan kuchlanishning chastotani buzilishi nafaqat ularning ishdan chiqishiga, balki zararga ham sabab bo'ladi.
Jeneratör tomonidan ishlab chiqariladigan oqimning chastotasi ikki parametr bilan aniqlanadi: rotor tezligi va ustunlar soni. Shunday qilib, 50 Hz chastotali oqim hosil qiluvchi ikki kutupli rotor 3000 rpm tezligi va to'rt kutuplu - 1500 rpm tezlik bilan aylanishi kerak. Belgilangan tezlikni saqlab turish mexanik regulyator tomonidan gazli generatorlarda yoki yuqori bosimli yonilg'i pompasidagi karbüratör gaz kelebeği valfini dizel yoqilg'ida boshqaradi. Bunday mexanizm sodda va doimiy yuk ostida juda samarali, joriy iste'molda keskin o'zgarish bilan qisqa vaqt ichida chastota o'zgaradi. Bundan tashqari, doimiy ravishda chastotani saqlab turish zarurati generatorning dvigatelini bir xil tezlikda maksimal quvvatda ishlashga majbur qiladi, garchi kam quvvat iste'molida vosita kuchi va past tezlikda bo'lishi mumkin - shuning uchun dvigatellarning ishlash muddati va yonilg'i sarfini oshiradi.
Bu kamchiliklarni yaratishga imkon beradigan kuchli almashtirish elektronikasining keng foydalanish imkoniyati paydo bo'lishidan qochishdi. Quvvat inverterini ishlatish printsipi juda oddiy: generator tomonidan ishlab chiqarilgan alternativ oqim qayta tuziladi, undan keyin elektron birlik tomonidan yana bir o'zgaruvchan, lekin aniq belgilangan chastotaga aylantiriladi. Bu esa, chiqadigan kuchlanishning chastotasini generator rotorining aylanish chastotasidan butunlay mustaqil bo'lib, shuning uchun mexanizm yukni va yoqilg'ini tejashga qarab rpmni o'zgartirishga imkon beradi.
Arzon inverterlar odatda ishlab chiqarishi mumkin ideal sinus to'lqinlaridan uzoqroqda. Bunday invertorga kuchli induktiv yukni ulash haddan tashqari issiqlik va shikastlanishiga olib kelishi mumkin kuch inverter kaskadi!
Invertör jeneratörlerinde shuningdek, ba'zi bir Kamchiliklari bor: elektron birlik borligi tufayli, an'anaviy gaz jeneratörlerine nisbatan ancha qimmat va teorik sifatida kam ishonchli. Bundan tashqari, kuchlanish elektronikasining imkoniyati cheksiz emas va inverter generatorlarining maksimal quvvati endi 7 kVA dan oshmaydi.
Videoda gaz ishlab chiqaruvchi qurilma Bison modelidagi misolda ko'rsatilgan
Agar generatorni tanlashda boshlash kerak kerakli quvvatni aniqlang. Bu savol oddiygina emas, chunki AC davridagi iste'molchilar faol (ohmik) qarshilikka ega va reaktiv (sig'imli va induktiv) va odatda operatsion rejimga kelishdan oldin ancha yuqori nominal quvvat sarfiga ega.
Eng oddiy misol: biz portativ generatorga ega bo'lishimiz kerak, unda biz 800 vattli rotator bolg'acha kuchi bilan ishlaymiz. Elektr dvigatelida energiya sarfini hisoblashda kosf bilan ifodalanadigan kuch faktori bilan tavsiflangan qarshilikning muhim indüktif tarkibiy qismi mavjud. Agar reaktansa ega bo'lmagan yuk uchun u birlikka teng bo'lsa, unda ortib borayotgan quvvatsizat yoki yukni kamaytirishi mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, biz jeneratörning o'zida muhim indüktansa ega ekanini unutmasligimiz kerak.
Buning sababi shundaki, u kuchlanish vattlarda emas, balki ma'lum quvvat omilida volt-amperlarda ko'rsatiladi: masalan, o'z cosφ = 0.8 bo'lgan 5 kVA gaz generatori 4 kVt quvvatga ega.
Shunday qilib, zarur bo'lsa, o'z cosφ = 0.5 bo'lgan 800 vattli elektr dvigatelini kuchaytirish uchun 1600 vatt quvvatni doimiy etkazib berishga qodir jeneratorga ega bo'lishimiz kerak, ya'ni uning maksimal quvvat darajasi 1,5-2 marta kattaroq bo'lishi kerak. Jeneratörning o'zida yo'qotishlarni hisobga olgan holda, bizning perforatorimiz 4 kVA uchun gaz generatorini sotib olishlari kerak bo'ladi.
Shu bilan birga, biz bir xil generatorda (reaktivga ega bo'lmagan iste'molchilar) yorug'lik va elektr isitgichni kuchaytirishimiz kerak bo'lsa, ularning umumiy quvvati generatorning o'zida bir xil yuk bilan ikki marta kattaroq bo'lishi mumkin.
Keyinchalik, jeneratörün vaqtini belgilab olamiz. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, uzoq muddatli foydalanish uchun dizel yoqilg'isi afzalroqdir, shuning uchun binoni (xususiy uy yoki kichik ustaxona) doimiy energiya bilan ta'minlaydigan birlikni nazarda tutib, ushbu variantni e'tiborga olsak, ayniqsa yuqorida ko'rsatilgan jeneratör kuchini hisoblashni hisobga oladigan bo'lsak, benzin birligi juda g'aroyib bo'ladi. Uzoq vaqtdan beri ishlaydigan generator ustidan doimiy nazoratni amalga oshirish imkonsiz bo'lgani uchun, dvigatel yog 'darajasi yoki bosim tushib qolganda vositani jim qiladigan xavfsizlik apparati bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Ba'zi hollarda (tez-tez tashish kerak, ayniqsa, qo'lda) gaz generatorining kichik massasi dizelning rentabelligidan ko'ra muhimroq omil bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, yoqilg'i birligi qisqa muddatli operatsiyalar uchun afzal variant bo'lib, bu holda iqtisodiy samaradorlik va resurslar montajning narxidan ancha kichik rol o'ynaydi.
Uydagi favqulodda elektr ta'minoti uchun tabiiy gazni ishlatish uchun mo'ljallangan generatorni gaz tarmog'iga ulash variantini e'tiborga olish lozim.
Ko'chma generatorni tekis, quruq yuzaga joylashtirish kerak, va ochiq joylarda ishlaydigan bo'lsa, u yog'ingarchilikdan himoyalangan bo'lishi kerak. Benzinli generatorlarda ishlatiladigan yagona silindrli dvigatellar vibratsiyasining yuqori darajasi bilan ajralib turgandan so'ng, ularning tushishining oldini olish uchun jeneratorga begona narsalar, ayniqsa yonilg'i quyish moslamalari joylashtirilmasligi kerak.
Ishlamasdan oldin ishonch hosil qilish kerak etarli vosita yog'i va agar kerak bo'lsa, yuqoriga ko'taring, undan keyin generator motorini ishga tushiring.
Jeneratga yukni faqatgina vosita ishga tushgandan so'ng ulash mumkin. Elektr jihozlari unga ulangan bo'lsa, generatorni ishga tushirmang.
Yoqilg'i vositasini ishga tushirish uchun yoqilg'i aralashmasini boyituvchi yopiq holatda maxsus söndürücüdür. Dvigatelni birinchi marta ishga tushirganingizda, ayniqsa sovuq havoda, uni ko'proq yopish kerak, havo harorati pastroq bo'ladi, va vosita qizib ketganda, uni oson oching. Isitgich vositasini vana qoplamasdan boshlash kerak, aks holda siz karbüratörün ayarlanmasına e'tibor qilishingiz kerak. Dvigatelning dizayni qarab, boshlang'ich simi tashuvchisi bilan amalga oshiriladi (siz qarshilik his qilguningizcha, keyin sezilarli darajada kuchaytirguncha tortib chiqarib oling) yoki elektr (ishga tushirish uchun start tugmasini bosing va ushlab turing).
Dizel dvigatelni ishga tushirish faqatgina havo almashtirgichidan foydalanishga hojat yo'qligi bilan farqlanadi, ammo buning o'rniga dekompressorni ochishingiz kerak bo'ladi - yoqish kamerasida bosimni pasaytiradigan qurilma ishga tushirish vaqtida krank mili bilan bog'lashni osonlashtiradi. Bundan tashqari, dizel dvigatelining boshlanishi havo-yoqilg'i tizimi uchun juda qiyin bo'lishi mumkin (yangi generatorning birinchi ishga tushirilishi yoki tank oldin quruq bo'lsa). Bu holda siz yonilg'i tizimini nasos bilan to'ldirishingiz kerak bo'ladi (nasoslar tartibi turli mexanizmlar uchun farq qiladi va qo'llanmada ko'rsatilgan).
Jeneratör bir muncha vaqt ishlashiga ijozat berish (issiq mavsumda, benzinli dvigatel bir daqiqadan ko'proq vaqtgacha tez qiziydi), sog'lig' ko'rsatkichlari yoki generatorning kuchlanish ko'rsatkichi to'liq ishlashini ko'rsatadigan yukni ulashingiz mumkin.
Jeneratör vositalarini vaqtida saqlash uning manbasini sezilarli darajada ta'sir qiladi. Eng tez-tez e'tibor motorni eng murakkab tugun sifatida talab qiladi. Ish vaqtida ko'rsatilgan ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan chastotaga muvofiq havo filtri o'rnini bosishi va saqlanishi kerak. Keyinchalik murakkab motorlar bilan jihozlangan kuchli generatorlar, neft va yoqilg'i filtrlari ham o'zgaradi. Benzinli dvigatellar (gaz juda kam) bug 'o'zgarishini o'zgartirishni talab qiladi.
Jeneratör bir vaqtning o'zida ishlatilsa, uni qayta to'ldirish kerak emas - vaqt o'tishi bilan oksidlovchi va ajralib chiqadigan jarayonlar sizni benzoeneratorlarda karbüratör birikiminin tıkanmasına va dizel motorlarda kerosin yo'qotilishiga olib kelishi mumkin, bu esa yonilg'i oqimini butunlay blokirovka qilishi mumkin. Bundan tashqari, eski yoqilg'ining boshlanishi qiyin bo'ladi.
Jeneraning o'zi deyarli abadiy tugundir, faqat vaqti-vaqti bilan sinxron jeneratörning cho'tkasi tizimini changdan tozalash va cho'tkalarni o'zi va ba'zan rotorli rulmanlarni o'zgartirish kerak.
"Nima uchun haqiqatdan ham kerak?" Ko'pchilik o'qiydiganlar juda so'rashadi. Bunday birlikning aksariyati shunchaki zarur va har bir mijozning o'zlari uchun sabablar paydo bo'ladi.
Shahar aholisining ko'ngli taskin topdi, bir marta pechkada do'st ko'rishdi jeneratör, bu mo''jiza holda mamlakatda bayramni tasavvur qilolmaysiz.
Ba'zilar uchun stansiya, ba'zan markazlashtirilgan tarmoq muammolari yoki hatto yo'qligi sababli elektr ta'minoti uchun yagona manbadir.
Ta'mirlash guruhlari, favqulodda xizmatlar, kottejlar, do'konlar va gaz stantsiyalari egalari - bu generatorlar sotadigan kompaniyalarning mijozlari to'liq ro'yxati emas.
Shunday qilib, butunlay boshqacha maqsadlar uchun juda ko'p turli xil insonlar erta yoki kech o'z avtonom "elektr rozetkasini" sotib olishga qaror qilishadi. Bu zamonaviy, ixcham, iqtisodiy va jim benzinli (dizel) elektrostantsiyani qabul qilishning usulidir.
Jenerani tanlashda, qoida tariqasida, shaxsiy imtiyozlarga asoslanadi. Birovning harakatchanligi va engilligini, ikkinchisini esa avtomatlashtirish imkoniyatini va uzoq davom etadigan ishni bajarish kerak bo'lsa, boshqalari ham bir vaqtning o'zida istaganini qilishadi, va bu arzon. Biroq, har qanday holatda, tegishli quvvat hajmini tanlash masalasini hal qilish kerak. Avvalo, nimani anglatishga harakat qilaylik - "elektr tokining kuchi"?
Misol uchun, 2 kilovatt quvvatli isitgich, 1 kilovatt elektr supurgi va 300 vattli sovutgichni olaylik. Har xil yuklarni nima birlashtiradi? Demak, ularning har birini "kuchaytirish" kerak elektr generatori kamida 3 kVA.A.
Ikkita oqilona savol bor. Birinchisi: nima uchun bir xil qiymat (quvvat) turli birliklarda ko'rsatilgan: kW va kW.A? Ikkinchidan, nima uchun elektr energiyasi iste'molchilari (bizda isitgich, elektr supurgi va muzlatkich mavjud) "bir xil cho'tka bilan kesilmaydi"?
Maktab fizikasi kursidan ma'lumki, kuch kuchlanish va oqim mahsulotiga teng. Shuning uchun u volt-amper yoki VA bilan o'lchanadigan mantiqiydir. Bu to'liq yoki, shuningdek, deyiladi, aniq kuch. U ikkita qismga bo'linadi.
Faol (foydali) ushbu qurilma uchun xos bo'lgan ishni to'g'ridan-to'g'ri bajarishga sarflanadi. Ushbu "ko'rinadigan" qism vatt yoki vatt bilan o'lchanadi. Volt-amper reaktivli (var) o'lchagan reaktiv konveyerlarda magnit maydonlarni va elektr maydonlarini yaratish uchun sarflanadi.
Reaktiv tabiat yuklari bilan o'zaro aloqada bo'lgandan so'ng, ma'lum bir burchakka Phi bilan bir-biriga nisbatan oqim va kuchlanishning o'zgarishi sinusoidalari. 0 ga (cos Phi -\u003e 1) qanchalik yaqin bo'lsa, qanchadan-qancha foydali kuch, chunki muayyan nuqtada maksimal keskinliklar va amperlar ko'paytiriladi. Cos Phi bilan 0,7 dan kamroq bo'lgan qurilmalar tarmoqqa tarmoqqa ulanishi taqiqlanadi.
Endi ikkinchi savolga javob bering. Qani, elektr supurgisidan boshlaylik: nima uchun uni to'liq amalga oshirish mumkin emas generator quvvati?
Elektr supurgisining elektr qarshiligi reaktiv tarkibiy qismga va indüktif xususiyatga ega. Buning asosiy «aybchisi» elektr stantsiyasining generatori (alternatori) fazasining farqi bilan bir xil belgining (yo'nalishni) o'z faza farqi bilan to'ldiradigan sariqlari bo'lgan elektr motoridir. Natijada biz energiya iste'molchiligini xarakterlovchi kuch faktori - tuzatish omilini qo'llashimiz kerak.
Elektr generatorlari, yoki alternatorchunki u tez-tez mutaxassislar tomonidan chaqiriladi, u mexanik milning aylanish mexanik energiyasini muqobil oqimning elektromagnit energiyasiga aylantiradi. Uning turiga va dizayniga qarab, stansiya turli vazifalarni hal qilish uchun javob beradi.
Stator sariqlarida EMFni (elektromotor kuchni) harakatga keltirish uchun (generatorning barqaror qismi) muqobil magnit maydon yaratishingiz kerak. Bunga magnitlangan rotorni aylantirish orqali erishish mumkin (uning boshqa nomi - zanjirdir). Magnitlanish uchun turli usullarni qo'llang.
Demak, zanjirda sinxron jeneratorda elektr tokini qo'llagan sariqliklar mavjud. Uning qiymatini o'zgartirib, magnit maydonga, va natijada, stator sargının chiqqandan keyin kuchlanish ta'sir qilishi mumkin. Regulyatorning o'rni oqim va kuchlanish bilan bog'liq bo'lgan eng oddiy elektr inqirozi bilan juda yaxshi o'ynaydi. Shu sababli sinxronlashtiruvchi alternatorning vaqtinchalik ortiqcha yuklarni "yutib yuborish" qobiliyati juda baland va uning sariqlarining ohmik (faol) qarshiligi bilan cheklanadi.
Biroq, bu sxemada kamchiliklar mavjud. Avvalo, oqim aylanadigan rotorga etkazilishi kerak, buning uchun cho'tka birikmasi an'anaviy ravishda ishlatiladi. Juda katta (ayniqsa, haddan tashqari yuklarni) oqimlari bilan ishlaydigan cho'tkalarni haddan tashqari qizdirish va qisman "yoqish". Bu kollektorga zaif moslashishga, ohmik qarshilikning kuchayishiga va tugunning ortiqcha isib ketishiga olib keladi. Bundan tashqari, harakatlanuvchi aloqa muqarrar ravishda uchqun bo'ladi va shuning uchun aralashuv manbai bo'lib qoladi.
Vaqtdan oldingi aşınmayı oldini olish uchun, vaqti-vaqti bilan cho'tkasi birligini holatini kuzatib borish va agar kerak bo'lsa, cho'tkasi tozalash yoki o'zgartirish uchun tavsiya etiladi. Aytgancha, ularni almashtirgandan so'ng, ularni kollektorga "ishlash" uchun vaqt ajratish tavsiya etiladi va faqatgina "to'liq" stantsiyani o'rnatish kerak.
Ko'p zamonaviy sinxron generatorlar Rotorli bobinlarda cho'tkasi bo'lmagan oqim qo'zg'alish tizimlari bilan jihozlangan. Ular bu kamchiliklardan mahrum va shuning uchun afzal.
Odatda rotorda sariq yo'q. Armaturaning qoldiq magnitlanishi yordamida EMFni chiqishi devoriga chiqarish. Strukturaviy tarzda shunday alternator ancha sodda, ishonchli va bardoshli. Bundan tashqari, rotorli sariqlarni sovutish shart emasligi sababli (ular mavjud emas), asenkron jeneratör korpusi yopiq bo'lishi mumkin va shuning uchun chang va namlikni deyarli yo'qotadi.
Afsuski, asinxron ham kamchiliklarsiz. Chiqish kuchlanishining barqarorligi odatda sinxronlardan ko'ra yomonroqdir. Ha, ortiqcha yukni ishga tushirish qobiliyati juda kerakli bo'ladi: stator sarg'ishida ma'lum bir muhim oqim qiymatiga erishilganda, rotor oddiygina demagnetlanadi. Biroq, uni magnetizatsiya qilish oson - buyruqdagi ko'rsatilgan voltajni muayyan kirishlar uchun qo'llash kifoya.
Ushbu "asinxron muammolar" stansiyani voltaj regulyatori va dastlabki kuchaytirgich bilan jihozlash yo'li bilan qisman hal etiladi. Biroq, bu "qo'ng'iroq va hushtak" birlikni o'zining asosiy ustunligi - soddalikdan mahrum qiladi.
|
Haqiqatan ham, nima uchun tushunib bo'lmaydigan uch faza nima uchun kerak? Biroq, masalan, haqiqatan ham, ularsiz - hech bir joyda. Dastlab, uch fazali elektr uzatish diagrammasi uchta bitta fazali manbalarning energiyasini faqat uchta kabel orqali o'tkazish imkonini beradi (bir fazli sxemada siz har bir manbaga ikkita simni ajratishingiz kerak).
Natijada teng kuchga ega bo'lgan uch fazali alternator kichikroq, engilroq va samaradorligi yuqori. Bunga qo'shimcha ravishda, u juda ko'p qirrali - ishlab chiqarish ham 220 evroga, ham sanoat uchun 380 ga teng. Biroq, uch fazali alternator to'liq ishga tushirilganda faqat bitta fazali yukanda ishlay oladi.
Har kim, hatto eng chiroyli alternator agar vosita uni aylantirmasa, kuchlanish vattini bermaydi. Ular qanday va ular qanday farq qiladi?
Neft motorlari
Odatda benzinli elektr stantsiyalari past va o'rta kuchlanishli karbüratörler ishlatiladi yoki, tez-tez aytilganidek, benzinli motorlar (eng to'g'ri atama, "tashqi aralashmaning tashqi yonish motori").
Bu nomga ko'ra, ular uchun yoqilg'i benzindir. Yonib ketganida, u o'z kuchining bir qismini pistonga keltirib, foydali ishlarni amalga oshiradi va qolganlari atmosfera va dvigatel qismlarini isitish uchun sarflanadi. Albatta foydali biznesga aylanadigan joules qanchalik yaxshi bo'lsa.
Samaradorlikni oshirish - murakkab texnik muammodir, ular uchun turli uslublarga murojaat qilishadi.
Yuqori qopqoqli motor layneriga o'tish vaqtida yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun kurashda sifatli pog'ona ko'tarish mumkin edi. So'nggi yillarda krank karterida va shimgichni haydashda kamchilikka ega bo'lgan bunday sxemalar orasida eng keng tarqalgan va OHV belgilanadi. Uning kiritilishi yonish kamerasining sirt maydonini kamaytirishga imkon berdi va shuning uchun dvigatel qismlarini isitishni kamaytirdi. Bundan tashqari, eski turdagi benzin yordamida siqishni nisbatlarini (5-6dan 7-9 tagacha) oshirish imkoniyati paydo bo'ldi, bu esa samaradorlikni yanada oshirdi.
Afsuski, siqishni nisbati oshishi sababli benzinli dvigatellarning samaradorligini yanada oshirish maqsadga muvofiq emas - bu yoqilg'ining oktanli sonini sezilarli darajada oshirishni talab etadi (ya'ni, uning qiymati). Aks holda, portlovchi moddalar, pistonni harakatiga qarshi itarib, oldindan yoqib yuboradi.
Keyingi sifatli qadam uchun, uni aralashtirish jarayonini tubdan yaxshilash kerak, ya'ni karbüratörün elektron nazorat ostida qarshi tizimlari foydasiga tark qilish kerak. Va eng sodda bo'lgan bahosi arzon vosita va karbüratörün narxiga yaqin keladi.
Dizel dvigatellar
Dizel elektr stantsiyalari benzinli dvigatel uchun yonilg'i sarfini kamaytirolmaydi. Uning siqish nisbati, asosan, piston va krank guruhlari qismlarining mustahkamligi va issiqlik qarshiligi bilan cheklanadi. Oddiy sharoitda normal sharoitda dizel dvigatellari juda kuchli, ya'ni og'ir bo'lishi kerak. Natijada, yuqori milya tezligida ular engilroq karburetor dvigatel qismlaridan ko'ra tezroq kiyiladi. Yuqoridagi hech qanday mazmundagi mazot mexanizmi kamroq bardosh (ya'ni, xavfsizlikning yuqori chegarasini eslash vaqti) degani emas, faqatgina "tezligi afzal" bo'lgan sababni tushuntiradi.
Bu vosita ikkita jiddiy kamchiliklarga ega: yuqori narx va nisbatan katta massa. Ta'mirlashning murakkabligi va xarajatlari hisobga olinmaydi - ular ishonchlilik va chidamlilik bilan qoplanadi.
Elektr stantsiyasining turini tanlash masalasini qisqacha ifodalasa bo'ladi:
- Har qanday dizel benzinli dvigateldan ko'ra tejamli va uning "o'limidan" so'ng, odatda baho farqini qaytarib oladi.
- "Sekin-harakatlanuvchi" (1500 rpm) dizel yoqilg'isi vositasidan taxminan 4-5 marotaba va uning og'irligi 2-3 baravardan oshadi. Ikkala parametrda "yuqori tezlik" (3000 rpm) karbüratör qidiruvi oldida taxminan bir yarim marta.
- Agar dizayner qizil chiroqni yoqtirmasa (va ular odatda juda kuchli dvigatellarda bo'lsa), dizelni salbiy haroratlarda boshlash juda qiyin.
- Qish mavsumida dizel dvigatelida maxsus yoqilg'i turlarini ishlatish kerak.
Strukturaviy tarzda, ikki zarbli motorlar soddalashtirilgan va, shunga ko'ra, arzon, engil va ishonchli (ba'zida ancha mustahkam) to'rt zarba. Medalning qopqog'i yonilg'i iste'moli va neft bilan to'ldirish kerakligi (benzin bilan birga xizmat qilish kerak).
Ammo har bir bulutda kumush astar bor: sovuqda yog' quyilgan sovuq sovuq harakatlanadigan vositaning aylanishiga to'sqinlik qilmaydi, ularning har bir navbati ikkita "to'rt urish" ga teng. Shimolda ishlaydigan yoki yashayotganlar buni juda yaxshi bilishadi va bunday vositalarni afzal ko'rishadi. Muzlatilgan to'rtta taktikani ishga tushirish deyarli mumkin emas, va uni saqlash uchun vaqt yo'q ...
API - neftning operatsion xossalari Amerika neft institutining me'yorlariga muvofiq aniqlanganligini tasdiqlaydi. Indeksning birinchi harfi, keyinchalik API uchun qisqartma, kategoriyani anglatadi: S - benzinli motorlar uchun, C - dizel dvigatellar uchun.
Ikkinchisi esa sifatli guruhdir. Eng past daraja - "A" harfi bilan yog ', yuqori "B" va boshqalar. Belgisi ikki barobar bo'lsa, masalan, API SJ / CF, shundan keyin soqol SJ va CF sifatida ishlatilishi mumkin.
AVR - Avtomatik kuchlanish regulyatorini anglatadi. Ushbu tizim chiqish voltajini barqarorlashtirish uchun sinxron alternatorlarga o'rnatiladi (odatda 5% aniqlik bilan amalga oshiriladi). To'g'ri (aniq) sozlash uchun qo'shimcha elektron qurilmalarga murojaat qiling, bu odatda qoida tariqasida sotib olinadi.
SAE - Yog 'viskozitesinin AQSh Avtomobil Mühendisleri Jamiyati standartlariga muvofiq belgilanadi degan ma'noni anglatadi. Qishki sinflar, masalan, SAE 5W (qishdan qishgacha) ko'rsatkichiga ega bo'lgan raqam sifatida ko'rsatilgan; yoz - faqat raqam bo'yicha, masalan, SAE 30; va universal bo'lganlar - bir va ikkinchisini, masalan, SAE 5W-30 kombinatsiyasi. Aytgancha, püskürtme bilan yağlanmış vositalar uchun viskozite ayniqsa muhim ahamiyatga ega. Juda qalin yog '"buyrak" hosil qilmaydi, shuning uchun ishqalanish bug'lariga kirmaydi.
Sug'ishsiz termal avtomat - Jeneratorni ortiqcha yuklanishdan himoya qilish uchun mo'ljallangan. Bugungi kunda u elektr energiyasini himoya qilishning eng keng tarqalgan uskuna hisoblanadi.
Brushsiz generator (kofirsiz) - qurilishida hech qanday cho'tkasi bo'lmagan sinxronlash alternator. Bu xizmat talab qilmaydi, bardoshli va ishda radio shovqinlariga olib kelmaydi. Kichik va o'rta o'lchovli uskunalar bozoridan an'anaviy dizaynerlik jeneratörlerini intensiv ravishda joyiga qo'yadi.
Dekompressor - qo'lda ishga tushirilganda vosita vanalarining biridan avtomatik ravishda ochiladi va shunday qilib milni kerakli inqiloblarga o'tkazishni osonlashtiradi. Dvigatelning deyarli barcha to'rtta (har ikkala dizel va benzinli) dvigatellari qo'lda marshrutga ega bo'lib, ushbu qurilma bilan jihozlangan.
Oqimning qochqin holatidan differentsial himoya - Odatdagidek RCD, endi u har qanday xonada bo'lishi kerak. Maqsad generator bilan ishlash xavfsizligini oshirishdan iborat. Aslida, jinoyatchilarning ko'pchiligi faza va zamin o'rtasidagi hozirgi o'tishdir. Misol: bir kishi jeneratör ramkasida turadi va yalıtılmamış bir simga tegadi. Bu holatda odatiy avtomat ishlamayapti - yuk juda kichik, ammo differentsial himoya kuchlar devorini ochishi kerak.
Yog 'darajasini himoya qilish - barcha zamonaviy motorlarda ta'minlangan. Bu daraja juda muhim darajadan pastga tushganda, dvigatelni o'chiradi yoki signalni o'chiradi. Neft pompasi bilan ishlaydigan motorlarda odatda kuzatiladigan daraja emas, balki ishchi pallasida moy bosimi.
DIN 40050 bo'yicha himoya sinf - Germaniya standarti bo'yicha, alternator tashqi ta'sirlardan himoyalangan. Ikkita harf (IP) va ikkita raqam bilan ko'rsatiladi.
Birinchi raqam:
0 - himoya qilinmaydi;
1 - 50 mm dan kattaroq buyumlarga qarshi himoya;
2 - barmoqlar bilan tegmaslik va 12 mm dan ortiq diametrli kuchli qattiq zarrachalar zarbasidan himoya qilish;
3 - begona narsalardan va 2,5 mm dan ortiq diametrli zarrachalardan himoya qilish;
4 - diametri 1 mm dan ortiq bo'lgan asbob, barmoqlar va sim bilan aloqa qilishdan himoya qilish, diametri 1 mm dan ortiq bo'lgan qattiq zarrachalar zarbasidan himoya;
5 - har qanday turdagi yordamchi vositalar bilan aloqa qilishdan va changning kirib kelishidan to'liq himoya.
Ikkinchi raqam:
0 - himoya qilinmaydi;
1 - vertikal tushgan suv tomchilari;
2 - suv tomchilari 15 daraja burchakka vertikal tushishidan himoyalanish;
3 - vertikal suvga 60 daraja burchak ostida tushadigan suv oqimlaridan himoya;
4 - barcha yo'nalishlardan cho'zilgan suvning changiga qarshi himoya;
5 - har tomondan har qanday burchagiga tushadigan suv oqimlaridan himoya.
Samaradorlik tizimlari - Iqtisodiyot rejimi qo'lda yoki avtomatik ravishda quvvat sarfini kritik darajaga tushirganda faollashadi. Shu bilan birga, stantsiyaning dvigatellari kamroq yoqilg'i sarflash va shovqin darajasini pasaytirish imkonini beruvchi pastki devirlarda ishlay boshlaydi.
Daromad tizimini boshlash - haddan tashqari yukni kamaytirish uchun foydalaniladi. Asynronikada odatda sinxronlashning o'ziga xos xususiyatlariga erishish mumkin emas. Aytgancha, ikkinchidan, dastlabki kuchaytirish tizimi ko'pincha o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan xavfsizlik avtomatidir.
Bosim soqol - kam yengil va noyob parvarishlash bilan motorning mustahkam ishlashiga yordam beradi. Bunday tizim, agar mavjud bo'lsa, yog'ni filtrlaydi, ya'ni u yog'ning umrini uzaytiradi va uning xususiyatlarining barqarorligini oshiradi. Uni yuqori quvvatli va ehtiyot qismlar bilan to'ldirgan qimmat dvigatellar uchun ishlatish foydalidir.
Yoqilg'i pompasi - benzin stansiyalarida yonilg'i tankini (yoki qo'shimcha tanklarni) karbüratörün darajasidan pastga, va dizel motorlarda - vosita (masalan, binoning pastki qavatida yoki er osti) ancha past bo'lgan tanklar qo'yish imkonini beradi. Mexanik mexanik mexanik nasoslarni (ular to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga joylashtiriladi), elektr yoki pnevmatik (vakuum) haydovchiga qo'ying.
Havo flaplarini nazorat qilish - Havo konditsioneri ish aralashmasini sun'iy ravishda boyitish uchun zarur (bu karbüratörün ishlab chiqarilgan havo va benzin aralashmasi uchun nom). Bu, ayniqsa, past harorat sharoitida dvigatelning oson va ishonchli ishlashiga yordam beradi. Valfni ishga tushirishdan avval yopiq bo'lishi kerak, va isitishdan keyin - ochiq. Vakuumli haydovchi oddiy tizimlar va vakuumli haydovchi va harorat sensori bilan murakkab bo'lganlar mavjud. (Tekshirish valfi qo'lda bo'lsa - otomasyon holda, elektr stansiyasining uzoqdan boshlanishi mumkin emas.)
Yoritish bug'lari - past harorat sharoitida dizel dvigatelni ishga tushirishni osonlashtiradi. Odatda ular kuchli dvigatellarga o'rnatiladi (qo'shimcha haq evaziga).
Dizel dvigatelning ishlashi nimadan iborat? Portlashni oldini olish va siqishni nisbatlarini oshirish uchun silindrga yoqilg'ini oldindan emas, balki olov paytida yoqtirish yaxshiroqdir. Shu tarzda dizelli dvigatel ishlaydi, unda siqishni juda katta, bosimli havoning harorati yoqilg'ining o'z-o'zidan yoqilishini ta'minlash uchun etarli. Natijada, alohida ateşleme tizimiga ehtiyoj yo'q.
Yoqilg'i quyish pompalari uchun qarshi pompasi (yuqori bosimli yonilg'i pompasi) foydalaning. Uning dizayni murakkab emas, lekin uning qismlarini juda aniq ishlashi va joylashishini talab qiladi. Sinishi yoki aşınması halinde, odatda ta'mirlash qilinmaydi va yuqori narxlardagi (barcha vosita necha 1/3 ga qadar)-da, butunlay o'zgartiriladi. "Dala" sharoitida tuzatish uchun shunchaki haqiqiy emas - biz bo'shashtirilmagan nonlarni hisobga olmaymiz.
"Davolash" ga mos keladigan yonilg'i uskunasining odatdagi arızaları, filtrenin tiqilib qolishi va ko'krak to'xtatuvchisi ignasi "muzlaydi". Bu oson emas, demoqchi emasman, lekin agar xohlasangiz, ular bilan o'zingizni engishingiz mumkin.
Nima uchun qishda maxsus "dizel" dan foydalanib? Benzindan farqli ravishda, dizel yoqilg'isi turli vaznlar bilan to'yingan, ularning ko'pchiligi (vazni bo'yicha) parafinlardir. Yozda ular hech qanday tarzda namoyon bo'lmaydilar, qishda esa - salbiy haroratlarda - ular kristallashadi, suyuqlikni yanada yopishqoq bo'ladi. Agar ularning tarkibi katta bo'lsa, "dizel yoqilg'isi" "jele" yoki hatto "qattiq tanaga" aylanadi. Va agar etarli bo'lmasa, hosil bo'lgan kristallar viskozite normal bo'lsa ham yonilg'i nozik filtrini yopishadi.
Tuzoqqa tushmaslik uchun vaqt ichida qish turlariga o'ting yoki maxsus qo'shimchalardan foydalaning. Agar tank tarkiblari allaqachon jele parchasiga o'xshash bo'lsa, ular, albatta, yordam bermaydi, - bir qorishma mashinasini qidiring. Bunday preparatlarni oldindan ishlatish kerak (oxirgi chora sifatida - yoqilg'ining loyqalanish bosqichida).
Ikki zarb motorining xususiyatlari qanday? Krank mili har bir inqilobi uchun (boshqa aytganda, ikki davrda), bunday mexanizmning har bir tsilindagi yonilg'ining bir qismini "hazm qilish" uchun vaqt bor, "to'rtta taktika" ikki turga muhtoj. Natijalar - ishqalanish yo'qolishi va ikki barobar kuchni yo'qotish.
Egzoz va assimilyatsiya qilish qoidalari ishchi bilan birlashtirilgan va "tozalash" bilan almashtiriladi. Natijada, piston energiyaning bir qismini "yo'qotadi" va yonuvchi aralash nafaqat tsilindrga, balki egzoz trubasiga ham kiradi. "In'ektsiya" uchun piston ostidagi bo'shliqdan foydalaning, uning orqa tomoni kompressorli piston vazifasini bajaradi.
Shuning uchun yoqilg'i bilan neftni etkazib berish zarurati - buning ustiga, uni karnayga sola olmaysiz. Istisno - yopiq turdagi soqol tizimiga ega motorlar, lekin ular odatda kichik uskunada qo'llanilmaydi.
Nima uchun generatorlar "sinxron" va "asinxron" deb ataladi? Ma'lumki, elektr mexanizmi aylanadigan mashinadir, ya'ni u nafaqat iste'mol qiladigan, balki elektr energiyasi ishlab chiqarishga ham qodir. Shunday qilib, elektr motori va elektr generatori deyarli bir xil (dizayndagi kichik farqlar). Aytgancha, alternatorlar o'zlarining nomlarini motorlardan oldi.
Bir doira ichida joylashtirilgan uch indüktatorni ko'rib chiqing. Ularning har biriga alternativ oqim beriladi, uning fazalari bir-biriga nisbatan 120 gradusgacha o'zgarib turadi (bu ikkita qo'shni rulon orasidagi burchak). Magnit maydonlarining umumiy miqdori doimiy uzunlikdagi vektorni hosil qiladi, shamlardan oqayotgan alternativ oqim chastotasiga teng chastotada aylanadi.
Supero'tkazuvchi materialdan qilingan silindrsimon rotor (stol) bunday statorga joylashtirilsa, u magnitlanish vektoridan keyin aylana boshlaydi. Uning aylanishi chastotasi va rulonlarning umumiy maydoni o'rtasidagi farq qanchalik katta bo'lsa, uning ustida harakat qiluvchi moment katta bo'ladi. Bunday ishning xarakteri asinxron (rotorning aylanish tezligi stator maydonining o'zgarish chastotasiga mos kelmaydi). Bu uch fazali elektr motorli operatsiya sxemasi (bitta fazani hisobga olish mumkin edi, ammo bu erda vaziyat kamroq aniq edi).
Bunday vosita alternator (alternator) bo'lish uchun uning rotori faqat bitta konduktor emas, balki magnit (ya'ni magnetizatsiya bo'lishi kerak) bo'lishi kerak. Albatta, u bir vaqtda ishlaydi, ya'ni ishlab chiqarilgan oqimning chastotasi rotor tezligiga teng bo'ladi, ammo motor bilan taqqoslansa, bu asenkron deb ataladi.
Sinxronlash vosita boshqacha tartibda o'rnatiladi. Rotor bu holatda simob emas, balki elektromagnitdir. Agar armatura sariqlariga bir oqim qo'llanilsa, u harakatlana boshlaydi va magnit momentning yo'nalishi stator magnit momentiga to'g'ri kelgunga qadar aylanadi. Rotorning aylanishini davom ettirish uchun sariqlarning oqim yo'nalishini o'zgartirish kerak. Va har yarmida. Mutanosib bo'lgan magnit maydonning o'zgarish tezligi rotor tezligiga to'la mos keladi. Shuning uchun nom - sinxron vosita. Bunday motorni alternatorga aylantirish uchun uning dizayni biroz o'zgartiriladi, ammo operatsion printsipi bir xil bo'ladi.
Eng mashhur alternator markalari qaysi? Asosiy alternator ishlab chiqaruvchilari: Generac (Angliya), Leroy Somer (Frantsiya), Mecc Alte (Italiya), Metallwarenfabrik Gemmingen (Germaniya), Sawafuji (Yaponiya), Sincro (Italiya), Soga (Italiya), Stanford (Buyuk Britaniya), Yamaha (Yaponiya) ) va boshq.
Eng mashhur motorlar belgisi. Benzinli dvigatellar Briggs & Stratton (AQSh), Honda (Yaponiya), Kubota (Yaponiya), Lombardini (Italiya), Mitsubishi (Yaponiya), Robin (Yaponiya), Suzuki (Yaponiya), Tecumseh (Italiya), Yamaha (Yaponiya) va boshqalar. Mahalliy benzinli dvigatel bilan generatorni topish deyarli mumkin emas.
Dizel dvigatellari Acme (Italiya), Hatz (Germaniya), Honda (Yaponiya), Iveco (Italiya), Kubota (Yaponiya), Lombardini (Italiya), Robin (Yaponiya), Yamaha (Yaponiya), Yanmar (Yaponiya) va boshqalar. Ichki dizel dvigatellari Vyatka, Tula, Chelyabinsk, Vladimir, Ribinsk va Yaroslavl shaharlarida ishlab chiqariladi, ammo ular qudratli elektr stantsiyalarda o'rnatiladi.
