Generátor automobilov, ktorý je určite súčasťou vybavenia akéhokoľvek vozidla, možno porovnať s úlohou elektrárne pri dodávke energie potrebám národného hospodárstva.
Je to hlavný (s motorom bežiacim) zdrojom elektrickej energie vo vozidle a je navrhnutý elektrickými vodičmi, ktoré obklopujú celý automobil zvnútra, aby sa udržalo nastavené a stabilizované napätie elektrickej siete vozidla. Princíp fungovania automobilového generátora je založený na teoretickom znázornení diela klasického elektrického generátora, ktorý premieňa neelektrické formy energie na elektrickú energiu.
V špecifickom prípade automobilového generátora vzniká generácia elektrickej energie prostredníctvom transformácie mechanického otáčavého pohybu kľukového hriadeľa motorovej jednotky.
Teoretické pozadie fungovania elektrických generátorov je založené na dobre známej elektromagnetickej indukcii, ktorá transformuje jeden typ energie (mechanický) na iný (elektrický). Účinok tohto účinku sa prejavuje pri umiestňovaní medených drôtov uložených v tvare cievky a umiestnených v magnetickom poli rôznej veľkosti.
To prispieva k tomu, že v elektrických silách pôsobí elektromotorická sila, ktorá poháňa elektróny. Tento pohyb elektrických častíc vyvoláva a na koncových kontaktoch drôtov vzniká elektrické napätie, ktoré priamo závisí od rýchlosti, ktorou sa mení magnetické pole. Takto generované striedavé napätie musí byť dodané do externej siete.
V generátore automobilov sa statorové vinutia používajú na vytvorenie magnetického javu, v ktorom sa rotorová kotva otáča pod vplyvom poľa. Na hriadeli kotvy sú vodivé vinutia spojené so špeciálnymi kontaktmi vo forme krúžkov. Tieto krúžkové kontakty sú tiež namontované na hriadeli a otáčajú sa spolu s nimi. Pri prstencoch pomocou vodivých kefiek sa odoberá elektrické napätie a dodá sa elektrická energia vozidla.
Generátor sa spúšťa pomocou hnacieho pásu z trecieho kolesa kľukového hriadeľa motorovej jednotky, ktorá sa pri spustení práce spustí z batériového zdroja. Aby sa zabezpečila účinná transformácia vyrobenej energie, priemer kladky generátora musí mať zreteľne nižší priemer než koleso trenia kľukového hriadeľa. Tým sa zabezpečia vyššie otáčky hriadeľa generátora. Za týchto podmienok funguje so zvýšenou účinnosťou a poskytuje zlepšené súčasné charakteristiky.
S cieľom zabezpečiť bezpečnú prevádzku v danom rozsahu vlastností celého komplexu elektrických zariadení musí prevádzka automobilového generátora spĺňať vysoké technické parametre a zabezpečiť vývoj úrovne napätia stabilnej v priebehu času.
Hlavnou požiadavkou pre automobilové generátory je stabilný prúdový výstup s požadovanými výkonovými charakteristikami. Tieto parametre sú navrhnuté tak, aby poskytovali:
Okrem vyššie uvedených parametrov je generátor navrhnutý s ohľadom na jeho prevádzku pri kritických záťažiach a musí mať robustné puzdro, malú hmotnosť a prijateľné celkové rozmery, nízku a prijateľnú úroveň priemyselných rádiových interferencií.
Generátor automobilu je možné ľahko zistiť v priestore motora zdvihnutím kapoty. Tam je upevnený skrutkami a špeciálnymi uhlami na prednej časti motora. Na puzdre generátora sú upevňovacie labky a napínacie očko zariadenia.
Takmer všetky jednotky jednotky sú inštalované v krabici generátora. Vyrába sa z kovov na báze hliníkových ľahkých zliatin, ktoré sú výborne vhodné pre úlohu odstraňovania tepla. Konštrukcia puzdra je kombináciou dvoch hlavných častí:
Štetce, regulátor napätia a mostík usmerňovača sú pripojené k prednému krytu. Kombinovanie krytov do jednej konštrukcie trupu sa uskutočňuje pomocou špeciálnych skrutiek.
Vnútorné povrchy krytov fixujú vonkajší povrch statora a upevňujú jeho polohu. Tiež dôležitými konštrukčnými jednotkami konštrukcie trupu sú predné a zadné ložiská, ktoré zabezpečujú správne podmienky rotora a upevňujú ho na kryte.
Konštrukcia zostavy rotora pozostáva z elektromagnetického obvodu s budiacim vinutím namontovaným na nosnom hriadeli. Samotná šachta je vyrobená z legovanej ocele doplnenej prísadami olova.
Kontaktné krúžky s medeným kontaktom a špeciálne pružinové kontakty kartáčov sú tiež pripojené k hriadeľu rotora. Slipové krúžky sú zodpovedné za napájanie rotora.
Statorový uzol je štruktúra pozostávajúca z jadra s početnými drážkami (vo väčšine prípadov ich počet je 36), v ktorom sú umiestnené zvitky troch vinutia, ktoré majú medzi sebou elektrický kontakt buď v hviezdnej alebo trojuholníkovej vzorke. Jadro, nazývané aj magnetický vodič, je vyrobené vo forme dutého guľového kruhu z kovových dosiek, ktoré sú medzi sebou navzájom pritiahnuté nitmi alebo zvarené do jedného monolitického bloku.
Na zvýšenie intenzity magnetického poľa na statorových vinutiach počas výroby týchto dosiek sa používa transformátorové železo s vylepšenými magnetickými parametrami.
Táto elektronická jednotka je navrhnutá tak, aby kompenzovala nestabilitu otáčania hriadeľa rotora, ktorý je pripojený k kľukovej hriadeľovej jednotke vozidla pracujúcej v širokom rozsahu otáčok. Regulátor napätia je pripojený k grafitovým prúdovým kolektorom a prispieva k stabilizácii daného konštantného výstupného napätia dodávaného do elektrického systému stroja. Takýmto spôsobom zaručuje neprerušovanú prevádzku elektrického zariadenia.
Rozhodnutím o návrhu sa regulačné orgány delia na dve skupiny:
Prvý typ zahŕňa elektronické súčiastky, na ktorých je na konštrukčnej doske namontované rádiové prvky, vyvinuté pomocou diskrétnej (skriňovej) technológie, charakterizovanej neoptimálnou hustotou usporiadania prvkov.
Druhý typ zahŕňa väčšinu moderných elektronických jednotiek riadenia napätia, vyvinutých s ohľadom na integrálnu metódu usporiadania rádiových prvkov vyrobených na báze tenkovrstvovej mikroelektronickej technológie.
Vzhľadom na skutočnosť, že pre správne fungovanie palubných zariadení je potrebné konštantné napätie, výstup generátora napája sieť automobilov cez elektronický uzol zostavený na vysoko výkonných usmerňovacích diódach.
Tento 3-fázový usmerňovač pozostávajúci zo šiestich polovodičových diód, z ktorých tri sú pripojené k zápornému pólu ("hmotnosť") a ostatné tri sú pripojené na kladnú svorku generátora, sú navrhnuté tak, aby transformovali striedavé napätie na DC. Fyzicky sa jednotka usmerňovača skladá z kovového chladiča v tvare podkovy s umiestnenými usmerňovacími diódami.
Táto zostava má vzhľad plastovej konštrukcie a je navrhnutá tak, aby prenášala napätie na klzné krúžky. Obsahuje niekoľko prvkov vo vnútri puzdra, ktorých hlavným predmetom sú pružinové kĺbové posúvače. Prichádzajú v dvoch modifikáciách:
Štruktúrovaná jednotka sa často vyrába v jednej jednotke s regulátorom napätia.
Odstránenie prebytočného tepla, ktoré je vytvorené vnútri puzdra generátora, je zabezpečené ventilátormi namontovanými na jeho hriadeli rotora. Generátory, v ktorých sú vyčistené kartáče, regulátor napätia a usmerňovač napájania, ktoré sú mimo ich tela a chránené špeciálnym krytom, zasahujú do nich čerstvý vzduch cez špeciálne chladiace otvory.
Vonkajší generátor chladenia obežného kolesa Prístroj je klasický dizajn, s umiestnením vyššie uvedených uzlov vnútri puzdra generátora, poskytujú prúd čerstvého vzduchu zo strany kontaktných krúžkov.
Na objasnenie princípu fungovania alternátora automobilov je potrebné predstaviť spôsoby jeho prevádzky.
V počiatočnom momente štartovania motora je hlavným a jediným spotrebiteľom elektrická energia štartér. Generátor zatiaľ nie je zapojený do procesu výroby energie a dodávka elektrickej energie v tomto bode poskytuje len batériu. Vzhľadom na skutočnosť, že výkon spotrebovaného prúdu v tomto obvode je veľmi vysoký a môže dosiahnuť stovky ampérov, je intenzívne používať skôr uloženú elektrickú energiu.
Po spustení štartovacieho procesu sa motor dostane do prevádzky a generátor sa stáva plnoprávnym dodávateľom elektrickej energie. Vytvára prúd potrebný na prevádzku rôznych elektrických zariadení, ktoré sa pripájajú k práci. Spolu s touto funkciou generátor nabíja akumulátor pri bežiacom motore.
Ak to potrebuje akumulátor, potreba procesu dobíjania sa znižuje, spotreba prúdu výrazne klesá a generátor pokračuje v podpore prevádzky iba elektrického zariadenia. Keďže iní spotrebitelia, ktorí spotrebujú energiu, sú pripojení k práci, výkon generátora v určitých časových okamihoch nemusí stačiť na to, aby zabezpečil celkové zaťaženie, a akumulátor, ktorého činnosť v tomto režime je charakterizovaná rýchlou stratou náboja, je zahrnutá do celkovej práce.
Mas motoryAutonómne generátory sú často nenahraditeľné a úplný zoznam ich možných aplikácií bude veľmi dlhý - od poskytovania elektriny na plážovú párty cez víkend až po stálu prácu v súkromnej budove. Široká škála vykonaných prác priniesla veľký počet typov autonómnych generátorov, ktoré sa líšili tak konštruktívne, ako aj charakteristické. To, čo majú spoločné, je princíp fungovania - motor s vnútorným spaľovaním jedného alebo druhého typu otáča hriadeľ elektrického generátora a transformuje mechanickú energiu na elektrickú energiu.
Najzrejmejšie rozdelenie skupín generátorov - profesionálnych a domácich.
Takže v tejto klasifikácii sme už našli niekoľko konštruktívnych rozdielov. Zvážte ich v poradí.
Ako viete, benzínový motor môže pracovať tak na push-pull cykle, ako aj na štvortaktný, Súčasne s nízkou účinnosťou a obmedzeným zdrojom nie sú dvojtaktné motory najlepšou voľbou pre pohon elektrického generátora, aj keď sú jednoduchšie navrhnuté, a preto lacnejšie a ľahšie.
Štvortaktný motor však ťažšie a drahšiespotrebuje výrazne menej paliva a schopní pracovať oveľa viac, Preto sú generátory s výkonom do 10 kVA spravidla vybavené motormi presne takého typu.
- ide hlavne o jednočlánkové jednotky s núteným chladením vzduchom, príprava horľavej zmesi sa vykonáva pomocou karburátora. Na ich spustenie sa používa buď káblový štartér, alebo elektrický štart je navyše súčasťou konštrukcie (potom okrem batérie takéto generátory majú 12 V výstup: batéria je nabitá z tohto obvodu a môžu byť pripojené aj spotrebiče s nízkonapäťovým napájaním). Najbežnejšie motory s liatinovou vložkou a ventilom s ventilovým hlavovým ventilom - spravidla sú to motory Honda GX a ich čínske kópie.
Motory pre plynové generátory pre domácnosť nie sú určené na nepretržité používanie, Prekročenie času prevádzky špecifikovaného v návode na obsluhu (spravidla nie viac ako 5-7 hodín) znižuje životnosť motora.
Avšak aj tie najpokročilejšie benzínové motory majú obmedzené zdroje: s náležitou starostlivosťou budú pracovať 3-4 tisíc motochov. Je to veľa alebo málo? Pri príležitostnom používaní na ceste napríklad na pripojenie elektrického náradia - to je dosť dlhý zdroj, ale neustále dodávanie súkromného domu z plynového generátora znamená každoročné triedenie jeho motora.
veľa nafta má väčší zdroj napájacie jednotky, navyše sú ziskové pri dlhodobej prevádzke kvôli vyššej účinnosti. Z tohto dôvodu používajú všetky výkonné generátorové súpravy, prenosné aj stacionárne, dieselové motory.
Pri takýchto jednotkách nie je podstatné množstvo nevýhod dieselových motorov v porovnaní s benzínovými motormi (vysoké náklady, vyššia hmotnosť a hluk), existujú určité nepríjemnosti len pri štartovaní vznetových motorov v chladnom počasí.
Pri prevádzke je potrebné vziať do úvahy to dlhodobá práca na voľnobehu bez zaťaženia je pre ne škodlivá: úplné spaľovanie paliva je narušené, čo vedie k zvýšeniu tvorby sadzí, ktorý upcháva výfukový plyn a riedenie motorového oleja motorovou naftou, ktorá preteká piestnymi krúžkami. Preto zoznam údržbárskych prác pre dieselové elektrárne nevyhnutne zahŕňa periodický výkon na plnú kapacitu.
Okrem toho fungujú aj generátory. Štrukturálne sa nelíšia od benzínu, s výnimkou energetického systému: namiesto karburátora sú vybavené prevodovkou na reguláciu tlaku plynu a kalibrovanou tryskou, ktorá dodáva plyn do sacieho potrubia. Zároveň môžu generátory ako zdroj paliva používať nielen valec so skvapalneným plynom, ale aj plynovú sieť - v tomto prípade sa náklady na palivo stávajú minimálnymi. Nevýhodou takýchto generátorov je nízka mobilita (plynový valec je väčší a ťažší ako plynová nádrž, ktorá navyše môže byť naplnená priamo na mieste), ako aj zvýšené nebezpečenstvo požiaru, najmä počas negramotnej prevádzky. Avšak ako zdroj v dome napojenom na plynový rozvod je to dobrá voľba: nie je potrebné sa obávať udržiavania úrovne a kvality paliva v nádrži na plyn a zdroj energie motora pri práci na plyne je vyšší ako pri práci na benzíne.
Toto je hlavné miesto generátora plynu, ktorý určuje jeho charakteristiky a rozsah. Jeho princípom činnosti je excitovať prúd v pevnom statorovom vinutí striedavým magnetickým poľom vytvoreným rotačným vinutím (rotorom) v generátoroch synchrónneho typu alebo permanentným magnetom. Počet statorových vinutia určuje počet fáz na výstupe:
Výkon generátora úzko súvisí s počtom fáz a jeho všeobecnou konštrukciou:
Okrem vysokonapäťového vinutia je mnoho generátorov vybavených prídavným zariadením, ktoré napája spotrebiče cez usmerňovač určený pre napájanie 12 V DC: bezpečné prenášanie, kompresory do auta a pod.
Typ budenia generátora závisí od jeho výkonu a rozsahu. Asynchrónne generátory sú oveľa jednoduchšie a lacnejšie. synchrónne kvôli absencii budiaceho vinutia a jednotky kefky a ich zdroj je vyšší. Na druhej strane synchrónne generátory zmenou točivého prúdu umožňujú ľahko a presne regulovať výstupné napätie a tiež pracujú oveľa lepšie pri náhlych zmenách záťaže, obzvlášť s vysokou indukčnosťou - napríklad pri pripojení silného elektrického motora, asynchrónny generátor bude mať dlhší pokles napätia. Z tohto dôvodu sa benzínové generátory vyrobené asynchrónnym systémom často dodávajú so špeciálnym systémom štartovacieho zosilňovača, ktorý krátko zvyšuje výkon dodávaný generátorom.
Princíp činnosti asynchrónneho generátora je zobrazený vo videu.
Existuje ešte jeden dôležitý parameter striedavého prúdu, ktorý by sa nemal zabúdať - to je jeho frekvencia. A ak pre niektorých spotrebiteľov ako sú žiarovky to veľmi nezáleží, potom pre napájacie jednotky elektronických zariadení je frekvenčná odchýlka napájacieho napätia od nominálneho napätia nielen narušením ich práce, ale aj poškodením.
Frekvencia prúdu generovaného generátorom je určená dvomi parametrami: rýchlosťou rotora a počtom pólov na ňom. Preto dvojpólový rotor na vytvorenie prúdu s frekvenciou 50 Hz by sa mal otáčať s frekvenciou 3000 ot / min a štvorpólom - 1500 ot / min. Udržiavanie nastavenej rýchlosti je zabezpečené mechanickým regulátorom, ktorý riadi škrtiacu klapku karburátora na generátoroch plynu alebo vysokotlakové palivové čerpadlo - naftové. Takýto mechanizmus je jednoduchý a pomerne účinný pri konštantnom zaťažení, zatiaľ čo s prudkou zmenou spotreby prúdu sa frekvencia mení na krátku dobu. Navyše potreba udržiavať konštantnú frekvenciu tlačí motor generátora neustále pracovať s rovnakou rýchlosťou maximálneho výkonu, hoci pri nízkej spotrebe energie by motor mohol poskytovať energiu a pri nižších rýchlostiach - teda zníženie životnosti motora a zvýšená spotreba paliva.
Tieto nedostatky sa vyhnúť vzhľadu v širokom prístupe silnej spínacej elektroniky, ktorá umožnila vytvárať. Princíp činnosti meniča je jednoduchý: striedavý prúd vyvinutý generátorom je napravený, po ktorom je elektronická jednotka znovu prevedená na striedavú, ale už striktne špecifikovanú frekvenciu. Tým je frekvencia výstupného napätia úplne nezávislá od frekvencie otáčania rotora generátora a preto umožňuje motoru meniť otáčky v závislosti od zaťaženia, šetriť zdroj a palivo.
Lacné meniče môžu zvyčajne vyrábať napätie, ďaleko od ideálnej sínusovej vlny, Pripojenie silného indukčného zaťaženia k takému invertoru viesť k prehriatiu a možnému poškodeniu výkonový invertor kaskáda!
Invertorové generátory majú aj určité nevýhody: kvôli prítomnosti elektronickej jednotky sú drahšie ako bežné generátory plynu a tiež teoreticky menej spoľahlivé. Okrem toho, schopnosti výkonovej elektroniky nie sú neobmedzené a maximálny výkon generátorov meničov teraz nepresahuje 7 kVA.
Video zobrazuje zariadenie generátora plynu na príklade modelu Bison
Pri výbere generátora musíte začať určite potrebný výkon, Táto otázka nie je tak jednoduchá, ako sa zdá, pretože spotrebitelia v obvodoch so striedavým prúdom majú aktívny (ohmický) odpor a reaktívny (kapacitný a induktívny) a tiež často majú oveľa vyššiu nominálnu spotrebu energie pred prevádzkovým režimom.
Najjednoduchší príklad: potrebujeme prenosný generátor, z ktorého napájame 800 W rotačné kladivo. Jeho elektromotor má významnú induktívnu zložku odporu, ktorá pri výpočte spotreby energie popisuje tzv. Účiník, označený ako cosφ. Ak pre zaťaženie, ktoré nemá reaktant, sa rovná jednotke, potom sa zvyšuje kapacita alebo indukčnosť zaťaženia. Okrem toho nesmieme zabúdať, že samotný generátor má významnú indukčnosť.
Je to z dôvodu indukčného odporu vinutia generátora, že jeho výkon nie je uvedený vo wattoch, ale vo voltových ampéroch pri danom účinku: napríklad generátor 5 kVA s vlastným cosφ = 0,8 má skutočne maximálny výkon 4 kW.
Ak je teda potrebné napájať 800-wattový elektromotor s vlastným cosφ = 0,5, budeme potrebovať generátor schopný nepretržite dodávať výkon 1600 wattov, to znamená, že jeho špičkový výkon, ktorý je uvedený v charakteristikách, by mal byť 1,5-2 krát väčší. Pri zohľadnení strát v samotnom generátore bude náš perforátor musieť kúpiť generátor plynu pre 4 kVA.
Súčasne, ak potrebujeme napájať osvetlenie a elektrický ohrievač z toho istého generátora (spotrebitelia, ktorí nemajú reaktantu), ich celkový výkon môže byť dvojnásobne väčší s rovnakou záťažou na samotnom generátore.
Ďalej určujeme čas generátora. Ako už bolo uvedené, pre dlhodobú prevádzku je výhodnejšia dieselová pohonná jednotka - preto vzhľadom na jednotku pre konštantnú dodávku energie do budovy (súkromný dom alebo malá dielňa) je potrebné túto možnosť zvážiť, najmä vzhľadom na vyššie popísaný výpočet potrebného výkonu generátora - benzínová jednotka bude príliš nerozumná. Keďže nebude možné vykonávať stálu kontrolu nad dlhodobým generátorom, musí byť vybavený bezpečnostným zariadením na umlčanie motora, keď hladina motorového oleja alebo pokles tlaku.
V niektorých prípadoch (potreba častého prevozu, najmä manuálna) môže byť menšia hmotnosť generátora plynu dôležitejším faktorom než ziskovosť nafty. Taktiež benzínová jednotka je výhodnejšou voľbou pre krátkodobú prevádzku - v tomto prípade efektívnosť nákladov a zdroj zohrávajú oveľa menšiu úlohu ako cena samotnej inštalácie.
Pri núdzovom napájaní doma je potrebné zvážiť možnosť pripojenia k plynovej sieti generátora určeného na používanie zemného plynu.
Prenosný generátor musí byť umiestnený na plochom suchom povrchu av prípade práce na otvorenom priestranstve musí byť chránený pred zrážaním. Vzhľadom na to, že jednovalcové motory používané v benzínových generátoroch sú charakterizované vysokou úrovňou vibrácií, na generátor by sa nemali umiestňovať žiadne cudzie predmety, najmä palivové nádrže, aby sa zabránilo ich pádu.
Pred začatím je potrebné sa uistiť dostatočný motorový olej a ak je to potrebné, dopĺňajte ho a potom môžete spustiť generátorový motor.
Záťaž je možné pripojiť k generátoru až po spustení motora. Generátor nespúšťajte, ak sú k nemu pripojené elektrické spotrebiče.
Na štartovanie benzínového motora je špeciálna klapka v zatvorenej polohe, ktorá obohacuje palivovú zmes. Pri prvom štarte motora, najmä v chladnom počasí, je potrebné ho zatvoriť viac, čím nižšia je teplota vzduchu a pri zahriatí motora ho hladko otvárajte. Zahriaty motor by mal byť spustený bez zakrytia ventilu, inak by ste mali venovať pozornosť nastaveniu karburátora. V závislosti od konštrukcie motora sa štartovanie vykoná buď káblovým štartérom (hladko vytiahnite, kým necítite odpor, potom dramaticky zvýšte silu), alebo elektricky (stlačením a podržaním štartovacieho tlačidla začnete).
Spustenie naftového motora sa líši len tým, že nie je potrebné používať vzduchovú klapku, ale namiesto toho je potrebné otvoriť dekompresor - zariadenie, ktoré znižuje tlak v spaľovacej komore, čím uľahčuje kľuku kľukového hriadeľa počas štartovania. Okrem toho môže byť štartovanie naftového motora veľmi ťažké pre systém palivového systému (prvý štart nového generátora alebo ak bol tank úplne suchý predtým). V tomto prípade budete musieť vyčerpať palivový systém (poradie čerpania sa líši pre rôzne motory a je popísané v návode na obsluhu).
Ak necháte generátor pracovať nejaký čas (v teplej sezóne sa benzínový motor zahrieva dostatočne rýchlo, nie dlhšie ako minútu), môžete pripojiť záťaž a uistiť sa, že indikátory zdravia alebo indikátor napätia generátora ukazujú jeho plný výkon.
Včasná údržba súpravy generátora výrazne ovplyvňuje jeho zdroje, Najčastejšia pozornosť vyžaduje motor ako najkomplexnejší uzol. Podľa frekvencie špecifikovanej výrobcom, ktorá je uvedená v pracovných hodinách, je potrebné vymeniť a udržiavať vzduchový filter. Na výkonných generátoroch vybavených zložitejšími motormi sa menia aj olejové a palivové filtre. Benzínové motory (plyn - oveľa menej) vyžadujú výmenu zapaľovacích sviečok.
Ak sa generátor používa sporadicky, nemali by ste ho znovu naplňovať - oxidácia a rozkladanie v priebehu času môže viesť k upchávaniu usadenín karburátora na benogenerátoroch a k strate parafínu na vznetových motoroch, čo môže úplne zablokovať tok paliva. Tiež staré palivo uľahčí štartovanie.
Samotný generátor je prakticky večný uzol, len čas od času je potrebné čistiť zostavu kefy synchrónneho generátora z prachu a meniť samotné kefy a niekedy ložiská ložísk rotora.
"A prečo je to naozaj potrebné?" Mnohí čitatelia sa odôvodnene pýtajú. Ukazuje sa, že väčšina takejto jednotky je jednoducho nevyhnutná a dôvody pre každého zákazníka ich vlastné.
Mesto obyvatelia pokazený pohodlie, raz videli priateľa na piknik generátor, už si nepredstavuje dovolenku v krajine bez tohto "zázraku".
Pre ostatných je stanica niekedy jediným zdrojom napájania kvôli problémom s centralizovanou sieťou alebo dokonca kvôli jej absencii.
Opravné tímy, tiesňové služby, majitelia chát, obchodov a čerpacích staníc - to nie je úplný zoznam zákazníkov spoločností, ktoré predávajú generátory.
Tak sa ukazuje, že veľmi odlišní ľudia sa na úplne iné účely rozhodnú skôr či neskôr kúpiť si vlastnú "elektrickú zásuvku". To je spôsob, ako vnímať moderné, kompaktné, úsporné a tiché benzínové (dieselové) elektrárne.
Pri výbere generátora sa zvyčajne riadia osobné preferencie. Dajte niekomu mobilitu a nízku hmotnosť, druhá potrebuje možnosť automatizácie a dlhú nepretržitú prácu, zatiaľ čo iní chcú naraz a to je lacné. V každom prípade je však potrebné vyriešiť problém pri výbere jednotky príslušnej kapacity. Najprv sa pokúsme zistiť, čo to je - "silu elektrického prúdu"?
Vezmite napríklad 2-kilowattový ohrievač, 1-kilowattový vysávač a 300-watt mrazničku. Čo spája takéto rôzne zaťaženia? Ukazuje sa, že "zapnúť" každý z nich je nevyhnutné elektrický generátor kapacita najmenej 3 kVA.A.
Existujú dve rozumné otázky. Po prvé: prečo je rovnaká hodnota (výkon) uvedená v rôznych jednotkách: kW a kW.A? A za druhé: prečo spotrebitelia elektrickej energie (máme vykurovacie teleso, vysávač a mrazničku) nemožno "rezať rovnakým štetcom"?
Z kurzu fyziky je známe, že výkon je rovný výsledku napätia a prúdu. Preto je logické, že sa meria vo voltampéroch alebo VA. Toto je plné alebo, ako sa tiež nazýva, zjavná sila. Ten je rozdelený na dve zložky.
Aktívny (užitočný) sa vynakladá priamo na výkon prác typických pre tento spotrebič. Táto "viditeľná" časť sa meria vo wattoch alebo vo wattoch. Reaktívna energia, meraná vo voltovom reaktore (var), sa vynakladá na vytváranie magnetických polí v cievkach a elektrických poliach v kondenzátoroch.
Po interakcii so záťažami reaktívnej povahy sa sínusoidy prúdového a napäťového posunu voči sebe navzájom pod určitým uhlom Phi. Čím je bližšie k 0 (cos Phi -\u003e 1), tým väčší je užitočný výkon, pretože v určitom čase sa násobia maximálne napätia a zosilňovače. Zariadenia s cosi Phi menej ako 0,7 je zakázané pripojiť sa k sieti podľa pravidiel.
Teraz odpovedzte na druhú otázku. Začnime s vysávačom: prečo ho nemožno plne implementovať výkon generátora?
Elektrický odpor vysávača má reaktívnu zložku a induktívny charakter. Hlavným "vinníkom" je elektromotor s jeho vinutím, ktorý pridáva k fázovému rozdielu generátora (alternátora) elektrárne vlastný fázový rozdiel toho istého znamienka (smer). V dôsledku toho musíme použiť iný - korekčný faktor - faktor výkonu, ktorý teraz charakterizuje spotrebiteľa energie.
Elektrický generátor alebo alternátorako to často nazývajú odborníci, mení mechanickú energiu otáčania hriadeľa motora na elektromagnetickú energiu striedavého prúdu. V závislosti od typu a konštrukcie je elektráreň vhodná na riešenie rôznych úloh.
Ak chcete excitovať EMF (elektromotorická sila) v statorových vinutiach (stacionárna časť generátora), musíte vytvoriť striedavé magnetické pole. To sa dosiahne otáčaním magnetizovaného rotora (jeho iným názvom je kotva). Pre magnetizáciu používajte rôzne techniky.
Pri synchrónnom generátore na kotve sú teda vinutia, na ktoré sa aplikuje elektrický prúd. Zmenou jeho hodnoty je možné ovplyvniť magnetické pole a následne aj napätie na výstupe statorových vinutí. Úlohou regulátora je perfektne hrať najjednoduchší elektrický obvod so spätnou väzbou napätia a napätia. V dôsledku toho je schopnosť synchrónneho alternátora "prehltnúť" prechodné preťaženie veľmi vysoká a je obmedzená len ohmickým (aktívnym) odporom jeho vinutí.
Táto schéma však má nevýhody. Predovšetkým musí byť prúd napájaný rotujúcemu rotoru, pre ktorý sa tradične používa zostava kefy. Pri prácach s pomerne veľkými (najmä pri preťažení) prúdy sa kefy prehrievajú a čiastočne "vyhoria". To vedie k zlej montáži do kolektora, k zvýšeniu ohmickej odolnosti a k ďalšiemu prehriatiu uzla. Navyše, pohyblivý kontakt nevyhnutne zapríčiní iskrenie, a preto sa stáva zdrojom rušenia.
Aby ste predišli predčasnému opotrebovaniu, odporúča sa čas od času monitorovať stav kief a v prípade potreby vyčistiť alebo meniť kefy. Mimochodom, po ich výmene je vhodné dať im čas "pracovať" na zberač, a až potom načítať stanicu "v plnom rozsahu".
Mnohé z najmodernejších synchrónne generátory Je vybavený bezkartáčovými prúdovými budiacimi systémami na rotorových cievkach (tiež nazývaných bezrazové). Sú zbavené týchto nedostatkov, a preto sú vhodnejšie.
Vo všeobecnosti nemá žiadne rotory na rotoroch. Ak chcete excitovať EMF vo svojom výstupnom obvode pomocou zvyškovej magnetizácie armatúry. Štrukturálne také alternátor oveľa jednoduchšie, spoľahlivejšie a odolnejšie. Okrem toho, pretože vinutia rotora nemusia byť ochladzované (jednoducho neexistujú), kryt asynchrónneho generátora môže byť uzavretý a tak prakticky eliminovať prenikanie prachu a vlhkosti.
Bohužiaľ, asynchrónne je tiež bez nevýhod. Stabilita výstupného napätia je zvyčajne horšia než stabilita synchrónnych. Áno, a schopnosť spustenia preťaženia je veľmi žiaduce: keď sa dosiahne určitá kritická hodnota prúdu v statorových vinutiach, rotor sa jednoducho demagnetizuje. Ľahko sa to magnetizuje - stačí použiť napätie uvedené v návode na určité vstupy.
Tieto "asynchrónne problémy" sú čiastočne vyriešené zariadením stanice s regulátorom napätia a štartovacím zosilňovačom. Avšak všetky tieto "zvončeky a píšťaly" zbavujú jednotku jej hlavnú výhodu - jednoduchosť.
|
Naozaj, prečo potrebujeme nepochopiteľné tri fázy, keď nie je možné na to prísť? Ale skutočnosťou je, že bez nich - nikde. Začnime s tým, že schéma zapojenia trojfázové umožňuje prenášať energiu zdroje trojfázového všetkých troch vodičov (v prípade jednofázových obvodoch by boli potrebné vyčleniť dva vodiče pre každý takýto zdroj).
Výsledkom toho je, že pri rovnakom výstupnom výkone je trojfázový alternátor menší, ľahší a má vyššiu účinnosť. Okrem toho je viac všestranný - výstup poskytuje domáce 220 V aj priemyselné 380. Ale nezabudnite: trojfázový alternátor môže plne pracovať na jednofázovom zaťažení iba vtedy, keď je správne pripojený.
Každý, dokonca aj najkrajšie alternátor nevydá prívod elektrickej energie, ak ho motor neotáča. Čo sú to a ako sa líšia?
Benzínové motory
Zvyčajne zapnuté benzínové elektrárne používajú sa karburátory s nízkym a stredným výkonom alebo, ako sa často nazývajú benzínové motory (veľmi správny termín je "motor s vnútorným spaľovaním s vonkajším zložením zmesi").
Ako naznačuje názov, palivo pre ne je benzín. Pri vyhorení dáva časť svojej energie piestu, robí užitočnú prácu a všetko, čo zostáva, sa vynakladá na vykurovanie atmosféry a častí motora. Samozrejme, čím viac jula, ktoré idú do užitočného podnikania, tým lepšie.
Zlepšenie efektívnosti - zložitý technický problém, pre ktorý sa uchýlia k rôznym technikám.
Bolo možné dosiahnuť kvalitatívny skok v úsilí o zníženie spotreby paliva počas prechodu na usporiadanie horného ventilu. Jeden z takýchto schém s vačkovým hriadeľom v kľukovej skrini a poháňacom hriadeli bol v posledných rokoch najrozšírenejší a označuje sa ako OHV. Jeho zavedenie umožnilo znížiť povrch spaľovacej komory a tým znížilo ohrev častí motora. Navyše bolo možné zvýšiť kompresný pomer (z 5 na 6 až 7 jednotiek) pomocou starého benzínu, čo ďalej zvyšuje účinnosť.
Bohužiaľ, ďalšie zvýšenie účinnosti benzínového motora vďaka zvýšeniu kompresného pomeru je neúčinné - bude to vyžadovať výrazné zvýšenie oktánového čísla paliva (to znamená, jeho cena). V opačnom prípade horľavá zmes, ktorá vybuchne, predčasne spálí a tlačí piest proti jeho pohybu.
Pri ďalšom kvalitatívnom kroku je potrebné drasticky zlepšiť proces miešania, tj opustenie karburátora v prospech elektronicky riadených vstrekovacích systémov. A cena najjednoduchšej z nich sa blíži k nákladom lacného motora spolu s jeho karburátorom.
Vznetové motory
Dieselové elektrárne majú nedosiahnuteľnú nízku spotrebu paliva pre benzínový motor. Jeho kompresný pomer je obmedzený najmä silou a tepelnou odolnosťou častí piestových a kľukových skupín. Pre normálnu prevádzku v ťažkých podmienkach musia byť dieselové motory veľmi silné, to znamená ťažké. Výsledkom je, že pri vysokých rýchlostiach hriadeľa sa opotrebovávajú rýchlejšie ako ľahšie časti motora karburátora. Vyššie uvedené v žiadnom prípade neznamená, že vznetový motor je menej odolný (tu je čas na vyvolanie vysokej rezervy bezpečnosti), ale vysvetľuje len dôvod, pre ktorý "uprednostňuje" zníženú rýchlosť.
Tento motor má dve vážne nevýhody: vysokú cenu a pomerne veľkú hmotnosť. Zložitosť a náklady na opravy sa nebudú brať do úvahy - sú kompenzované spoľahlivosťou a trvanlivosťou.
Stručne zhrňte problém s výberom typu elektrárne:
- Akákoľvek nafta je úspornejšia ako benzínový motor a v čase jej "zániku" zvyčajne dokáže vykompenzovať rozdiel v cene.
- Nákladné motory s pomalým pohybom (1500 ot./min.) Prevyšujú benzínový motor približne štyri až päťkrát z hľadiska svojho zdroja a dve až trikrát väčšie. "Vysokorýchlostné" (3000 ot / min) v obidvoch parametroch je pred motorom karburátora asi jeden a pol krát.
- Ak dizajn neposkytuje žeraviace sviečky (a sú zvyčajne len na veľmi výkonných motoroch), je veľmi ťažké spustiť naftu pri negatívnych teplotách.
- V zime na dieselovom motore potrebujete špeciálne palivá.
Štruktúrne sú dvojtaktné motory jednoduchšie, a preto lacnejšie, ľahšie a spoľahlivejšie (niekedy dokonca odolnejšie) štvortaktné. Otočnú stranu medaily je zvýšená spotreba paliva a potreba hýbať sa olejom (musí sa podávať spolu s benzínom).
Ale každý oblak má striebornú podšívku: zahusťovanie oleja v chlade nezabráni tomu, aby sa studený motor posúval, pričom každá oblúk sa mimochodom rovná dvom "štvortaktným". Tí, ktorí pracujú alebo žijú na severe, to veľmi dobre vedia a uprednostňujú takéto motory. Je takmer nemožné spustiť zmrazenú štyri-taktiku a nie je čas na uloženie ...
API - dôkaz, že úroveň prevádzkových vlastností oleja je stanovená v súlade s normami American Petroleum Institute. Prvé písmeno indexu, za ktorým nasleduje skratka pre API, označuje kategóriu: S - pre benzínové motory, C - pre dieselové motory.
Druhá je skupina kvality. Najnižšia úroveň - v olejoch s písmenom "A", vyšším - "B" atď. Ak sa označenie zdvojnásobí, napríklad API SJ / CF, mazivo sa môže použiť ako SJ aj CF.
AVR - znamená automatický regulátor napätia. Tento systém je inštalovaný na synchrónnych alternátoroch na stabilizáciu výstupného napätia (zvyčajne sa udržiava s presnosťou 5%). Pre presné (presné) nastavenie sa používajú ďalšie elektronické zariadenia, ktoré sú spravidla zakúpené za poplatok.
SAE - znamená, že stupeň viskozity oleja sa určuje podľa noriem spoločnosti Automotive Engineers USA. Zimné triedy sú označené ako číslo s indexom W (od zimy do zimy), napríklad SAE 5W; leto - iba podľa čísla, napríklad SAE 30; a univerzálne - kombinácia jedného a druhého s pomlčkou, napríklad SAE 5W-30. Mimochodom, pre motory mazané postrekom je veľmi dôležitá viskozita. Príliš hustý olej netvorí "olejovú hmlu" a preto nevstupuje do trecích pár.
Tepelné automatické bez poistky - určené na ochranu generátora pred preťažením. Dnes je to najbežnejšie zariadenie na ochranu napájania.
Bezkartáčový generátor (bezkrôtový) - synchrónny alternátor, ktorého konštrukcia neobsahuje kefy. Nevyžaduje údržbu, je odolný a nevyvoláva rušenie pri práci. Intenzívne presúva tradičné dizajnérske generátory z trhu malých a stredných zariadení.
dekompresor - pri ručnom spustení automaticky otvára jeden z ventilov motora a tým uľahčuje presun hriadeľa na požadované otáčky. Takmer všetky štvordobiele motory (naftové aj benzínové), vybavené ručným štartérom, vybavia toto zariadenie.
Diferenčná ochrana proti prúdeniu prúdu - zvyčajne RCD, teraz by mal byť v každom byte. Účel - zlepšenie bezpečnosti práce s generátorom. Faktom je, že vinníkom najaktuálnejšie je prúd prechádzajúci medzi fázou a zemou. Príklad: osoba stojí na ráme generátora a dotýka sa neizolovaného drôtu. Zvyčajný automat v tejto situácii nefunguje - zaťaženie je príliš malé, ale diferenciálna ochrana nutne otvorí napájací obvod.
Ochrana oleja - je dodávaný na všetkých moderných motoroch. Keď úroveň klesne pod kritickú úroveň, vypne motor alebo ho signalizuje. Na motore s olejovým čerpadlom zvyčajne nie je hladina, ktorá je monitorovaná, ale tlak oleja v pracovnom obvode.
Trieda ochrany podľa DIN 40050 - podľa nemeckého štandardu je alternátor chránený pred vonkajšími vplyvmi. Označuje sa dvoma písmenami (IP) a dvoma číslami.
Prvá číslica znamená:
0 - žiadna ochrana;
1 - ochrana proti cudzím predmetom väčším ako 50 mm;
2 - ochrana proti dotyku s prstami a proti penetrácii pevných cudzích častíc s priemerom väčším ako 12 mm;
3 - ochrana pred cudzími predmetmi a časticami s priemerom viac ako 2,5 mm;
4 - ochrana proti dotyku s prístrojom, prstami a drôtom s priemerom viac ako 1 mm, ochrana proti prenikaniu pevných cudzích častíc s priemerom väčším ako 1 mm;
5 - úplná ochrana proti kontaktu s pomocnými prostriedkami akéhokoľvek druhu a proti prenikaniu prachu.
Druhé číslo znamená:
0 - žiadna ochrana;
1 - ochrana pred vertikálne klesajúcimi kvapkami vody;
2 - ochrana proti vodným kvapôčkam, ktoré klesajú pod uhlom 15 stupňov vertikálne;
3 - ochrana pred vodami, ktoré klesajú pod uhlom až do 60 stupňov vertikálne;
4 - ochrana proti vodnému prachu prebiehajúcim zo všetkých smerov;
5 - ochrana pred vodnými prúdmi spadajúcimi zo všetkých strán pod ľubovoľným uhlom.
Systémy efektívnosti - ekonomický režim sa aktivuje buď ručne alebo automaticky, keď je spotreba energie znížená na kritickú úroveň. Zároveň motor pracuje pri nižších otáčkach, čo umožňuje výrazne znížiť množstvo paliva a znížiť hladinu hluku.
Štartovací systém zisku - používa sa na zlepšenie preťaženia. V prípade asynchrónie spravidla nie je možné dosiahnuť výsledky charakteristické pre synchrónne. Mimochodom, pre tento systém je najčastejšou počiatočným zosilňovacím systémom bezpečnostný automat s osobitnými vlastnosťami.
Tlakové mazanie - prispieva k dlhodobej prevádzke motora s nízkym opotrebením a vzácnou údržbou. Takýto systém, ak je prítomný, filtruje olej, čo znamená, že predlžuje životnosť mazadla a zlepšuje stabilitu jeho vlastností. Jeho použitie je opodstatnené pre drahé motory s vysokým výkonom a preťažením častí.
Palivové čerpadlo - v elektrárňach s benzínom umožňuje umiestňovať palivovú nádrž (alebo prídavné nádrže) pod úroveň karburátora a naftové - umiestňovať nádrže oveľa nižšie ako je motor (napríklad na spodnom poschodí budovy alebo v podzemí). Nechajte čerpadlá s mechanickým (sú umiestnené priamo na motore), elektrickým alebo pneumatickým (vákuovým) pohonom.
Ovládanie vzduchovej klapky - Vzduchová klapka je potrebná na umelé obohatenie pracovnej zmesi (je to názov zmesi vzduchu a benzínu vyrobeného karburátorom). Prispieva k ľahkému a dôvernému štartu motora, najmä pri nízkych teplotných podmienkach. Pred spustením ventilu by ste mali zatvoriť a po zahriatí otvoriť. Existujú obidva jednoduché systémy s podtlakovým pohonom a zložitejšie s podtlakovým pohonom a snímačom teploty. (Ak je riadiaci ventil manuálny - bez automatizácie nie je možné diaľkový štart elektrárne.)
Žhaviace sviečky - slúžia na uľahčenie štartovania vznetového motora pri nízkych teplotných podmienkach. Zvyčajne sú inštalované na výkonných motoroch (za príplatok).
Aké sú vlastnosti prevádzky dieselového motora? Aby sa zabránilo detonácii a zvýšilo sa kompresný pomer, je lepšie pridať palivo do valca so vzduchom nie vopred, ale v čase zapaľovania. Tak funguje dieselový motor, v ktorom je kompresia taká veľká, že teplota stlačeného vzduchu je dostatočná na to, aby sa palivo spontánne zapálilo. V dôsledku toho nie je potrebný samostatný systém zapaľovania.
Pri vstrekovacích tryskách použite vstrekovacie čerpadlo (vysokotlakové palivové čerpadlo). Jeho dizajn nie je komplikovaný, ale vyžaduje veľmi presné spracovanie a montáž dielov. V prípade poškodenia alebo opotrebovania sa zvyčajne nedopravuje a napriek vysokým nákladom (až do 1/3 nákladov na celý motor) sa úplne nahradí. Oprava v podmienkach "poľa" je jednoducho nerealistická - nebudeme brať do úvahy triviálne prípady ako odskrutkovaný orech.
Typické poruchy palivového zariadenia, ktoré sú vhodné na "ošetrenie", sú všetky druhy zablokovania filtra a "zamrznutie" ihly zastavenia trysiek. Nehovorte, že je to jednoduché, ale ak si to prajete, môžete sa s nimi vyrovnať sami.
Prečo sa v zime používa špeciálna "nafta"? Na rozdiel od benzínu je motorová nafta nasýtená rôznymi nečistotami, z ktorých väčšina (podľa hmotnosti) je parafín. V lete sa v žiadnom prípade neprejavujú, ale v zime - pri negatívnych teplotách - kryštalizujú, čím sa kvapalina stáva viskóznejšou. Ak je ich obsah veľký, "motorová nafta" sa zmení na "želé" alebo dokonca na "pevné telo". A ak to nestačí, potom sa vytvarované kryštály upchajú jemný filter paliva, aj keď viskozita zostane normálna.
Aby ste sa nedostali do pasce, musíte ísť na zimné odrody paliva včas alebo použiť špeciálne prísady. Ak obsah nádrže už pripomína kus želé, samozrejme to nepomôže - pozrite sa na fúkač. Tieto lieky je potrebné používať vopred (v extrémnych prípadoch - vo fáze zákalu paliva).
Aké sú vlastnosti dvojtaktného motora? Pre každú otáčku kľukového hriadeľa (inými slovami, v dvoch cykloch) má každý valec takého motora čas na "strávenie" časti paliva, zatiaľ čo "štvordaktické" potrebujú dve otáčky. Dôsledky - menšia strata trenia a takmer dvojnásobok výkonu, ceteris paribus.
Výfukové a sacie konštrukcie sa kombinujú s pracovníkom a nahradia sa "čistením". Výsledkom je, že piest "stráca" časť energie a horľavá zmes vstupuje nielen do valca, ale aj do výfukového potrubia. Pre "vstrekovanie" použite priestor pod piestom, ktorého zadná strana pôsobí ako piest kompresora.
Preto potreba dodávať olej s palivom - napokon, nemôžete ho naliať do kľukovej skrine. Výnimkou sú motory s mazacím systémom uzavretého typu, ktoré sa zvyčajne nepoužívajú na malých zariadeniach.
Prečo sa generátory nazývajú "synchrónne" a "asynchrónne"? Ako je známe, elektromotor je reverzibilný stroj, to znamená, že je schopný nielen spotrebovávať, ale aj vyrábať elektrickú energiu. Takže elektromotor a elektrický generátor sú prakticky rovnaké (malé rozdiely len v dizajne). Mimochodom, alternátory dostali svoje meno z motorov.
Zoberme do úvahy tri induktory usporiadané v kruhu. Každému z nich sa dodáva striedavý prúd, ktorého fázy sa vzájomne posúvajú o 120 stupňov (to je presne uhol medzi dvoma susednými cievkami). Súčet ich magnetických polí tvorí vektor s konštantnou dĺžkou, ktorý sa otáča frekvenciou rovnajúcou sa frekvencii striedavého prúdu pretekajúceho vinutiami.
Ak je v takom statore umiestnený valcový rotor (kotva) vyrobený z vodivého materiálu, začne sa otáčať po magnetizačnom vektore. Čím väčší je rozdiel vo frekvencii jeho otáčania a celkovom poli cievok, tým väčší krútiaci moment pôsobí na ňu. Povaha takejto práce je asynchrónna (rýchlosť otáčania rotora nie je synchronná s frekvenciou zmeny statorového poľa). Jedná sa o trojfázovú schému prevádzkovania elektromotora (bolo možné zvážiť jednofázovú schému, ale situácia je menej jasná).
Aby sa takýto motor stal alternátorom (alternátorom), jeho rotor musí byť nielen vodič, ale aj magnet (to znamená, že musí mať magnetizáciu). Samozrejme, funguje synchrónne, to znamená, že frekvencia generovaného prúdu je presne rovnaká ako rýchlosť rotora, ale analogicky s motorom sa nazýva asynchrónne.
Synchrónny motor je usporiadaný inak. Rotor v tomto prípade nie je vodič, ale elektromagnet. Ak sa na vinutia armatúry použije prúd, potom sa začne pohybovať a bude sa otáčať, kým sa smer jeho magnetického momentu nezhodí so smerom magnetického momentu statora. Pri pokračovaní otáčania rotora je potrebné meniť smer prúdu vo vinutí. A tak každú polovicu. Ukazuje sa, že frekvencia zmeny striedavého magnetického poľa sa presne zhoduje s rýchlosťou rotora. Preto názov - synchrónny motor. Premeniť takýto motor na alternátor, jeho konštrukcia je trochu modifikovaná, ale princíp fungovania zostáva rovnaký.
Aké značky alternátorov sú najobľúbenejšie? Hlavné výrobcovia alternátorov: Generac (Anglicko), Leroy Somer (Francúzsko), Mecc Alte (Taliansko), Metallwarenfabrik Gemmingen (Nemecko), Sawafuji (Japonsko), Sincro (Taliansko), Soga (Taliansko), Stanford ) a ďalších.
Najbežnejšia značka motorov. Benzínové motory vyrábajú Briggs & Stratton (USA), Honda (Japonsko), Kubota (Japonsko), Lombardini (Taliansko), Mitsubishi (Japonsko), Robin (Japonsko), Suzuki (Japonsko), Tecumseh (Taliansko), Yamaha. Nájsť generátor s domácim benzínovým motorom je takmer nemožné.
Naftové motory vyrábajú Acme (Taliansko), Hatz (Nemecko), Honda (Japonsko), Iveco (Taliansko), Kubota (Japonsko), Lombardini (Taliansko), Robin (Japonsko), Yamaha (Japonsko) Domáce dieselové motory sa vyrábajú vo Vyatkach, Tule, Čeljabinsku, Vladimíri, Rybinsku a Jaroslavli, ale sú inštalované spravidla vo výkonných elektrárňach.
