Матросский воротник входит в состав парадно-выходной формы рядового состава ВМФ и носится с фланелевкой. Форменный матросский воротник также носит сленговое наименование Гюйс (гюйс - носовой флаг корабля) Изготавливается из хлопчатобумажной ткани темно-синего цвета, с тремя белыми полосками по краям. Подкладка синего цвета На концах воротника по одной петле, посредине выреза горловины на рубахе две пуговицы для пристегивания воротника
Зимняя куртка для сухопутных войск, ВМФ и ВВС надежно защищает от ветра и снега. Утеплитель отлично сохраняет тепло, мало весит, не деформируется, не впитывает влагу. Сочетание мембранной ткани и утеплителя обеспечивает защиту от сильных морозов. ХАРАКТЕРИСТИКИ Защита от холода Уставной крой Для военных операций Только ручная стирка МАТЕРИАЛЫ Рип-стоп Мембрана Утеплитель "Файберсофт"
Фуражка Военно-космических сил Российской Федерации офицерская с верхом синего цвета, голубым околышем и голубым кантом. Фуражка укомплектована кокардой, эмблемой на тулью и металлизированным филигранным шнуром. Высота тульи -7 см. Фуражка производится в течении 3-5 рабочих дней.
Куртка предназначена в качестве зимней повседневной униформы, оснащена семью карманами различного назначения и широким меховым воротом для защиты лица от ветра. Куртка не является защитным обмундированием ВВС. Вес -1900гр. Куртка в продаже без шевронов и без липучек (контактной ленты). Цвет: синий. Материал: смесовая ткань.
Костюм предназначен для пилотов и техников гражданской и малой авиации, не является защитным обмундированием ВВС. Костюм комплектуется курткой мод. 1162 и брюками мод. 1163. Костюмы в продаже без шевронов. Цвет: синий. Материал: твил.
Зимняя куртка для сухопутных войск, ВМФ и ВВС надежно защищает от ветра и снега. Утеплитель отлично сохраняет тепло, мало весит, не деформируется, не впитывает влагу. Сочетание мембранной ткани и утеплителя обеспечивает защиту от сильных морозов. ХАРАКТЕРИСТИКИ Защита от холода Уставной крой Для военных операций Только ручная стирка МАТЕРИАЛЫ Рип-стоп Мембрана Утеплитель "Файберсофт"
Комбинезон мужской предназначен для пилотов и техников гражданской и малой авиации. Комбинезон хорошо сидит на фигуре. Срок носки изделия увеличен благодаря качественным отечественным материалам, конструктивным решениям и многолетнему опыту специалистов. Изделие разработано в соответствии с ГОСТ 12.4.100-80 . Комбинезон с центральной застежкой на двухзамковую молнию; внутренним ветрозащитным клапаном; плечевыми накладками; в области подмышечных впадин размещены вентиляционные отверстия, внутри вентиляционные отверстия закрываются сеткой в цвет ткани. Ширина комбинезона по линии талии регулируется с помощью эластичной тесьмы (резинки) на контактной ленте (липучке). В боковых швах разрезы на «молнии»; внизу брюк комбинезона выполнены «молнии» для ношения поверх обуви. Карманы различного назначения: накладные карманы с наклонным входом на «молнии» на полочках, на левом рукаве - накладной карман на «молнии» с клапаном, застегивающимся на контактную ленту (липучку); на него настрачивается карман для авторучек с тремя отделениями, нижние накладные карманы на «молнии», на правой задней половинке комбинезона расположен карман для инструментов, застегивающийся на кнопку; который настрачивается на деталь усиления. Для фиксации инструментов предусмотрен шнур, который закрепляется на кармане через люверс и держатель с полукольцом. На правой полочке – ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения летного шеврона, на левой полочке – ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения стандартного именного шеврона, шлевка под бейдж. Спинка с вертикальными складками для свободы движения. Рукава втачные одношовные, по низу регулируются с помощью хлястика на контактной ленте (липучке). Над карманом на левом рукаве настрачивается ответная часть контактной ленты (мягкая) для размещения шеврона.
Костюм МПА-35 предназначен для комфортной работы сотрудников Министерства обороны в жаркую погоду. Состоит из брюк и куртки с длинными рукавами. На рукавах присутствуют усилительные накладки в области локтя. Низ куртки регулируется по объему. ХАРАКТЕРИСТИКИ Для жаркой погоды Уставной крой Для работы в штабе МАТЕРИАЛЫ Габардин (100% п/э)
Фуражка Военно-морского флота Российской Федерации офицерская парадная с белым верхом, черным околышем и белым кантом. Фуражка укомплектована кокардой и металлизированным филигранным шнуром. Высота тульи - от 8 до 10 см. Фуражка производится в течении 3-5 рабочих дней.
Ранее производилась только в СССР Двойная вязка обеспечивает толщину изделия Материал: 100% Хлопок
Штабной костюм состоит из брюк и рубашки с короткими рукавами, выполнен из облегченной ткани, которая не мнется, не выгорает и не теряет свою форму даже после многочисленных стирок.
Повседневный костюм военнослужащих МО РФ. Куртка мужская: на поясе застегивается на «молнию», с длинными рукавами, без подкладки. Воротник отложной со стойкой и фиксацией углов пуговицами. Карманы застегиваются на контактную ленту. Ниже располагаются прорезные карманы «рамка», застегивающиеся на молнию. Внутренний карман для документов застегивается на пуговицу. Брюки с притачным поясом, застегивающимся на пуговицу. Цвет: Синий, зеленый, черный. Размер: 88-132 Размер: 84-100 Рост: 158-200 Ткань: Рип–стоп Фурнитура: Усиленная Цвет: синий, зеленый, черный. Материал: рип–стоп.
Штабной костюм состоит из брюк и кителя с длинными рукавами из полушерстяной ткани.
Зарождение авиации в России стало возможным благодаря инициативе военных моряков. Именно моряки первыми усмотрели в летательных аппаратах важное средство повышения мощи военного флота и приложили немало усилий и средств для подготовки авиационных кадров, приобретения самолетов и организации отечественного самолетостроения.
Первое в мире предложение, в котором было предопределено взаимодействие корабля и самолета, тоже родилось на Российском военно-морском флоте. Автором его был капитан корпуса инженеров флота Лев Макарович Мациевич. Еще 23 октября 1909 г. в своей первой докладной записке в Главный морской штаб он предсказывал будущее корабельной авиации, предлагал приступить к строительству авианосца, гидросамолета и катапульты для его запуска с палубы корабля. Не случайно в России сам процесс движения летательных аппаратов называется воздухоплаванием, авиация — воздушным флотом, небо — пятым океаном, а тяжелые самолеты — кораблями.
Гидроавиация в России стала зарождаться в 1911 г. Сначала гидросамолеты закупались за границей, но вскоре русские инженеры В. А. Лебедев и Д. П. Григорович создали несколько моделей летающих лодок, что позволило российскому Военному ведомству в 1912—1914 гг. на базе отечественных гидросамолетов сформировать первые авиационные подразделения в составе Балтийского и Черноморского флотов. При этом летающая лодка конструкции Григоровича М-5 по своим летно-техническим характеристикам превосходила зарубежные образцы аналогичных типов.
Сначала морская авиация использовалась главным образом в интересах разведки, т. е. как средство обеспечения боевой деятельности флота. Однако опыт применения авиации в первые же месяцы начавшейся Первой мировой войны показал, что боевые возможности самолетов выходят далеко за рамки разведки. Они стали применяться для бомбардировки и обстрела с воздуха объектов в пунктах базирования флота и в портах, кораблей и судов противника в море.
В Российском флоте на первом авианесущем корабле «Орлица» базировались гидросамолеты Григоровича М-9, имевшие пулеметы и способные нести бомбы. 4 июля 1916 г. четыре самолета с «Орлицы» провели воздушный бой над Балтийским морем с четырьмя немецкими самолетами, который закончился победой русских морских летчиков. Два кайзеровских аэроплана были сбиты, а два других обратились в бегство. Наши летчики вернулись к своей авиаматке без потерь.
Этот день — 4 июля 1916 г. — день первой победы в воздушном бою над морем морских летчиков на отечественных гидросамолетах, базировавшихся на первом отечественном авианосце, с полным правом принято считать Днем рождения морской авиации.
К середине 1917 г., переломного для истории России, в Российском флоте появились предпосылки превращения авиации в одну из основных сил флота, что и послужило основанием для учреждения в Морском ведомстве специального органа — Управления морской авиации и воздухоплавания.
После Октябрьского переворота уже советское военное руководство в ходе вооруженной борьбы с интервентами и белогвардейцами на фронтах, примыкавших к морю, в регионах с озерами и вдоль крупных рек не могло обойтись без гидроавиации. Началось создание новых формирований морской авиации.
27 апреля 1918 г. стал Днем рождения авиации Балтийского флота. Тогда в его составе была сформирована Воздушная бригада особого назначения.
3 марта 1921 г. считается Днем рождения авиации Черноморского флота СССР. В этот день было завершено формирование Штаба Воздушного флота Черного и Азовского морей. 4 апреля 1932 г. родилась авиация Тихоокеанского флота, а 18 августа 1936 г. — авиация Северного флота.
История свидетельствует, что в 20-е и 30-е годы, когда морская авиация организационно входила в состав Военно-Воздушных Сил Красной Армии, высшее руководство страны и руководство Наркомата обороны отводили авиации задачи по поддержанию сухопутных войск, прикрытию войск и объектов тыла от ударов с воздуха, а также по борьбе с воздушной разведкой противника. В соответствии с этим велись разработка и постройка самолетов и их вооружения, составлялись программы обучения летчиков в авиационных учебных заведениях. На это же была направлена оперативно-тактическая подготовка руководящих военных кадров и вся боевая подготовка военной авиации. Морской авиации при этом отводилась второстепенная роль, поэтому парк морской авиации в эти годы пополнялся лишь гидросамолетами, предназначенными в основном для ведения воздушной разведки в море. Летные кадры для нее готовились только в Ейской школе морских летчиков и летнабов.
Летающая лодка Григоровича М-9
На 30-е годы приходится триумф авиации, конструкторской мысли и прежде всего морских летчиков, показавших выдающиеся примеры летного мастерства, мужества, отваги и героизма.
Они неоднократно привлекались к выполнению специальных и правительственных заданий. Из морских летчиков комплектовалась полярная авиация, сыгравшая огромную роль в освоении Северного морского пути, значение которого для нашей страны трудно переоценить.
Особенно проявили себя летчики при спасении челюскинцев в 1934 г. Их мужество и героизм, готовность к риску во имя спасения жизни людей, попавших в беду, стали убедительным основанием для учреждения в нашей стране высшей степени государственного отличия — звания Героя Советского Союза. Золотая звезда Героя за номером один была вручена морскому летчику Анатолию Васильевичу Ляпидевскому. Одновременно с ним этого звания были удостоены морские летчики И. Доронин, С. Леваневский и В. Молоков.
Страна жила великими стройками. Государство предпринимало меры для укрепления обороноспособности страны. Военно-морской флот получал на вооружение новые боевые корабли, в том числе и способные принимать на свой борт гидросамолеты. Но этого было далеко не достаточно.
Положение к лучшему резко изменилось с образованием Наркомата военно-морского флота, когда морская авиация вошла в его состав организационно. К этому времени окончательно утвердились взгляды на морскую авиацию как на один из основных родов сил флота. На должность Начальника авиации ВМФ СССР первым был назначен комкор Семен Федорович Жаворонков, получивший профессию военного летчика в сравнительно зрелом возрасте (34 года) и успешно командовавший авиацией ВМФ вплоть до 1947 г. В 1944 г. он был произведен в маршалы авиации.
Положительную роль в дальнейшем развитии морской авиации сыграл авиационный летно-испытательный институт. Его специалисты разрабатывали тактико-технические требования к технике и вооружению флотской авиации, проводили испытания опытных и модернизированных образцов авиационной техники и оружия, а также обеспечивали переподготовку руководящего летно-технического состава.
На флоты в больших масштабах стали поступать однотипные с находившимися на вооружении ВВС Красной Армии тяжелые самолеты типа ТБ-1, ТБ-3 и ДБ-3, специально переоборудованные для применения минно-торпедного оружия — традиционного морского средства поражения подводной части кораблей и судов в море.
Вскоре из бомбардировочной авиации выделилась и была организованно оформлена в самостоятельный род морской авиации минно-торпедная авиация.
С передачей флоту авиационных учебных заведений более совершенной и целенаправленной стала система подготовки кадров морской авиации. Школа морских летчиков и летнабов в Ейске и Школа морских летчиков Управления полярной авиации Главсевморпути в Николаеве были преобразованы в Военно-морские авиационные училища, а Военная школа авиационных техников в Перми — в Военно-морское авиационно-техническое училище. За первые три года количество курсантов в этих учебных заведениях увеличилось в несколько раз.
Для подготовки командных кадров морской авиации был учрежден командно-авиационный факультет в Военно-морской академии, при ней же открылись годичные курсы повышения квалификации руководящего состава авиации флотов.
Целенаправленно заработали и авиационные конструкторские бюро и предприятия, ориентированные на производство техники и вооружения для авиации ВМФ. Все это не могло не способствовать тому, что морская авиация к началу Великой Отечественной войны значительно выросла в количественном и качественном отношении; это впоследствии сказалось на результативности ее применения в боевых действиях.
Вместе с тем неопределенность организационной структуры отразилась на характере взглядов ее оперативно-тактического применения. Долгое время считалось, что воздушную борьбу на море будут вести преимущественно оперативные объединения (воздушные корпуса) ВВС Красной Армии. В соответствии с этим в оперативной подготовке отрабатывалось взаимодействие флотов и воздушных корпусов, а на морскую авиацию возлагались обеспечение флота воздушной разведкой и противовоздушная оборона базирования флота и кораблей в море.
На практике этого не произошло. Ни фронтовая, ни сформированная в 1942 г. дальняя авиация ни в одной операции флотов существенного участия не принимали, а морская авиация стала одной из главных ударных сил флота.
С первых дней войны в силу создавшейся обстановки на приморских фронтах морская авиация использовалась для нанесения ударов по боевым порядкам наступающего противника. И эта задача надолго стала основной, хотя к ее решению в предвоенные годы морская авиация не готовилась.
Видимо, этот урок истории должен в полной мере учитываться в боевой подготовке морской авиации и в наше, мирное время.
В книге убедительно показано, что особенно результативными были боевые действия морской авиации по кораблям и судам противника на море, что вполне соответствует ее основному боевому предназначению.
Разделы книги, посвященные боевым действиям авиации военно-морского флота в годы Великой Отечественной войны, насыщены фактами подвигов морских авиаторов. Первыми среди морских летчиков в этой войне успеха достигла истребительная авиаэскадрилья ВВС Черноморского флота, приданная Дунайской флотилии, под командованием капитана А. И. Коробицына.
На Балтике счет сбитым самолетам врага открыл заместитель командира эскадрильи капитан А. К. Антоненко, а на Северном флоте — командир авиаэскадрильи старший лейтенант Б. Ф. Сафонов.
Всемирную славу обрели летчики Балтики под командованием полковника Е. Н. Преображенского, нанесшие в ночь с 7 на 8 августа 1941 г. первый удар по Берлину.
За годы Великой Отечественной войны авиация военно-морского флота совершила более 350 тысяч боевых вылетов, уничтожила в воздухе и на аэродромах более 5,5 тысячи самолетов противника. В результате действий морской авиации фашистская Германия и ее сателлиты потеряли 407 боевых кораблей и 371 транспорт с войсками и грузами, что составляет две трети общих потерь врага от воздействия сил флотов.
Родина высоко оценила боевую деятельность морской авиации. 57 государственных наград украсили знамена полков и дивизий, 260 морских авиаторов удостоены звания Героя Советского Союза, а пятеро из них — Б. Ф. Сафонов, А. Е. Мазуренко, В. И. Раков, Н. Г. Степанян и Н. В. Челноков — дважды.
Среди морских летчиков есть герои, повторившие подвиг Алексея Маресьева. На Балтике это — Л. Г. Белоусов, на Черном море — И. С. Любимов, на Северном флоте — 3. А. Сорокин.
Полученный в ходе войны боевой опыт лег в основу разработки планов и направлений дальнейшего развития морской авиации, совершенствования принципов и способов ее применения в войне на море. Об этом тоже рассказывает настоящая работа. Послевоенное развитие морской авиации характеризовалось специализацией создаваемых летательных аппаратов и комплексов вооружения, переходом на реактивную технику с большими возможностями по скорости и дальности воздействия. Самолеты и вертолеты оснащались эффективными средствами поиска и поражения, радиоэлектронной аппаратурой; большинство процессов управления полетами и применения оружия автоматизированы.
Следует учитывать, что эту работу возглавили наиболее опытные авиационные военачальники, лично пережившие за годы войны горечь неудач и радость побед, глубоко знавшие потребности и возможности флотов. Среди них были прославленные авиационные военачальники Е. Н. Преображенский, И. И. Борзов, М. И. Самохин, Н. А. Наумов, А. А. Мироненко, Г. А. Кузнецов, С. А. Гуляев, В. И. Воронов и другие. Их идеи, замыслы и начинания в деле развития морской авиации находили понимание и полную поддержку у высшего руководства военно-морским флотом, возглавляемого Н. Г. Кузнецовым, а затем С. Г. Горшковым.
На флотах на первый план выдвигались проблемы противодействия силам вероятного противника, действующим скрытно из-под воды. Поэтому уже в 50-е годы был создан и поставлен в части гидросамолет дальнего действия Бе-6 конструкции Г. М. Бериева. Для борьбы с подводными лодками самолет имел в качестве средств поиска подводного противника радиогидроакустические буи и магнитометры, а для поражения — глубинные бомбы и торпеды. Противолодочными средствами оборудовались базовые вертолеты Ми-4 и первенец корабельной вертолетной авиации — корабельный вертолет Ка-15 конструкции Н. И. Камова.
В ходе их летной эксплуатации велись широкие исследования и закладывались основы тактики и боевого применения противолодочной авиации, вскоре перешедшей на более совершенные противолодочные комплексы типа Бе-12, Ка-25, Ка-27, Ми-14, Ил-38 и Ту-142 различных модификаций.
Освоение же ракетных комплексов с авиационными крылатыми ракетами значительно повысило боевые возможности ударной авиации флотов в борьбе с корабельными группировками вероятного противника на море.
В начале 60-х годов противолодочная и морская ракетоносная авиация оформилась организационно в самостоятельные рода авиации военно-морского флота. Параллельно шло и преобразование разведывательной авиации флотов.
На флоты открытого моря — Северный и Тихоокеанский — поступили дальние самолеты-разведчики Ту-95рц с автоматизированной системой целеуказания ракетному оружию ударных сил флота, в том числе и ракетным подводным лодкам, несшим боевую службу в море. Это же позволило морской авиации выйти в удаленные районы Мирового океана для наблюдения за морскими силами вероятного противника и своевременного предупреждения об угрозе их воздействия по нашим силам и объектам.
На Балтике и Черном море разведка стала осуществляться сверхзвуковыми самолетами-разведчиками Ту-22р.
Боевые возможности морской авиации СССР существенно расширились за счет вхождения в состав военно-морского флота противолодочных крейсеров «Москва» и «Ленинград». Именно с этого времени официально оформилась как новый род авиации военно-морского флота корабельная авиация.
Первый поход на боевую службу в Средиземном море противолодочный крейсер «Москва» с вертолетами Ка-25 на борту совершил в период с 19 сентября по 5 ноября 1968 г. В последующие годы противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград» неоднократно несли боевую службу в различных районах Мирового океана.
По заключению тогда Главнокомандующего Военно-Морским Флотом Адмирала Флота Советского Союза С. Г. Горшкова, вертолеты стали составной частью современных надводных кораблей различного предназначения, они придали им совершенно новое боевое качество. Принципиально новое направление в развитии морской авиации открыли создание самолетов вертикального взлета и посадки и постройка авианесущих крейсеров типа «Киев».
Первый авиационный полк корабельных штурмовиков Як-38 формировался на Черноморском флоте. Его первым командиром был Ф. Г. Матковский. Он первым возглавил авиационную группу и обучал летчиков полетам с корабля в дальнем походе авианесущего крейсера «Киев».
На Северном флоте первым командиром авиаполка корабельных самолетов-штурмовиков стал В. Н. Ратненко. В. М. Свиточев первым командовал полком корабельных штурмовиков на Тихоокеанском флоте.
Авианесущие крейсера «Киев», «Минск» и «Новороссийск» неоднократно несли боевую службу в различных районах Мирового океана, а корабельные авиаторы — летчики, инженеры и техники — проявили мужество, мастерство и высокие морально-психологические качества.
Особое внимание в книге уделено корабельной истребительной авиации флота. Такая авиация была создана на базе истребителей четвертого поколения типа Су-27 и МиГ-29, признанных на сегодня лучшими в мире из современных истребителей. Первый авианосный корабль, созданный в нашей стране, способен обеспечить базирование и боевые действия истребителей трамплинного взлета и аэрофинишерной посадки.
В рождении и становлении корабельной истребительной авиации большая заслуга одного из ведущих летчиков-испытателей Виктора Георгиевича Пугачева. Одним из первых энтузиастов в освоении нового рода корабельной авиации стал Тимур Автандилович Апакидзе. О его мужестве и профессиональном мастерстве свидетельствует тот факт, что еще в 1991 г. он был удостоен Почетного диплома и премии Международного фонда авиационной безопасности за решительные и грамотные действия в аварийной ситуации в полете. Спасая экспериментальный самолет, Т. А. Апакидзе покинул неуправляемый падающий аппарат на последней секунде. Вскоре после пережитой аварии он пошел на новый риск и первым из летчиков строевых частей военной авиации в нашей стране совершил посадку на палубу крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» на первом российском корабельном истребителе Су-27к без провозки на спарке. Это было 29 сентября 1991 г. на Черноморском флоте.
В ходе летно-конструкторских испытаний самолета Су-27к была успешно подготовлена к полетам и боевым действиям с палубы корабля первая лидерная группа летчиков ВВС Северного флота. Таким образом, в 1994 г. в морской авиации России родилась новая элита военных летчиков — элита палубных летчиков.
Видео в тему
Морская авиация - На службе флотаФлотские учения 70-х гг. Сотни кораблей, тысячи летательных аппаратов морской авиации. Место действия - моря и океаны. Амфибии, проводящие разведку, противолодочные самолёты и вертолёты, несущие на борту оборудование для поиска и уничтожения субмарин. Ракетоносцы, работающие с берега, способны уничтожить авианосец потенциального противника. А на вооружение вот-вот будут приняты палубные самолёты. Советская морская авиация в 70-х гг. представляла грозную силу.
По аналогии с сухопутными войсками РФ авиация ВМФ резко увеличивает возможности флота. Создано подразделение МА ВМФ для решения нескольких задач:
Основная часть авиации базируется на берегу, меньшая ее часть – корабельная авиация находится на единственном в РФ авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». В состав входят только вертолеты и самолеты, ранее использовавшиеся гидропланы теперь применяются силами МЧС для перевозок и тушения пожаров.
Входящие в состав Воздушно-космических сил ВВС России отмечают День Авиации 12 августа. Подразделения морской авиации ВМФ РФ празднуют свой «День Рождения» почти на месяц раньше – 17 июля. Этот род войск очень специфичен, защищает рубежи сразу двух стихий – воды и неба. Историю развития морской авиации можно представить такими датами:
В дальнейшем с 1920 года в течение 18 лет российский Морской авиационный флот подчинялся ВВС РККА. В 30-е годы из летчиков МА сформирована Полярная авиация. Затем Народный Комиссариат ВМФ вновь выделяет Морскую авиацию в декабре 1937 года, дальнейшее развитие этого рода войск продолжается:
В 1942 году 1, 5 и 13 полк Балтики, 72 полк Северного флота удостоены звания Гвардейских. Чуть позже к ним добавились 2,5, 6 и 8 полки ЧФ. После придания морской авиации в следующие два года бомбардировщиков и штурмовиков Пе-2 и Ил-2 добавлены соответствующие подразделения МА ВМФ.
В 1943 году вместо плавающих лодок в разведывательных подразделениях начинают использоваться иностранные бомбардировщики и истребители Бостон, Аэрокобра Р-39 , Киттихаук, Томахок и Р-40.
В последние годы войны на Северном флоте добавлена 14 дивизия САД, Тихоокеанском 15 и 15 САД, Черноморском 13 ПАД. После Победы штурмовые подразделения авиации ВМФ ликвидированы, зато созданы три дивизии 17, 18 САД на Тихоокеанском флоте, 19 МТАД ГК ВМФ. С учетом эффективности боевых действий во время ВОВ дальше развитие морской авиации происходило следующим образом:
До 1950 года сокращено 3 дивизии, флотилии утратили базы, оборонительные районы и саму авиацию. Со следующего года летчики истребителей начали переподготовку на самолетах реактивного типа МиГ-15 и МиГ-17. Реформа 1951 года перевооружила части торпедоносцами взамен минно-торпедных самолетов. В 1953 году Тихоокеанский флот вновь стал единым, а в 1956 году это произошло и Балтийским флотом.
В 1953 году Авиация флотов вновь была переименована в ВВС ТОФ, СФ, БФ и ЧФ, соответственно. В это же время на вооружение поступили вертолеты:
Позже в 1958 году их переформировали в полки ОАПВ. Часть истребительной авиации переподчинялась войскам ПВО, для командиров которых летчики в тельняшках становились головной болью. Совершенно новое подразделение – Морская ракетоносная авиация МРА – возникло в 1961 году. По мере возникновения новых боевых машин ими комплектовались подразделения морской авиации флотов:
В 70-е годы произошло освоение морской авиацией дальних аэродромов за пределами СССР:
С 1974 года ракетоносец с изменяемой геометрией крыла Ту-22М2 поступил в МРА Балтики и Черноморского флота.
Через шесть лет он стал штатной единицей вооружения ТОФ. Авианесущие крейсеры ТАВКР, пригодные для самолетов вертикального взлета Як-38, были спущены на воду в середине 70 годов. Для СФ был построен крейсер ТАВКР Киев, для Тихоокеанского флота Новороссийск и Минск.
В 1975 году созданы штурмовые береговые подразделения с самолетами Су-17М. В 1979 году под нужды экранопланов типа Орленок МДЭ была создана 11 авиагруппа ВМФ, подчинявшаяся напрямую Москве.
В 1980 году АВМФ в очередной раз переименованы в ВВС ВМФ. Единственный на сегодняшний день авианесущий тяжелый крейсер Адмирал Кузнецов введен в строй в 1991 году.
На начало года, следующего за созданием авиаотрядов во флотах Российской Империи, то есть январь 1913 г. Черноморский флот был вооружен 5 гидропланами, а Балтийский – 2 аэропланами колесными и одним гидропланом. В Генштаб ВМФ введено подразделение из 3 офицеров – отделение авиации.
На начало I Мировой войны 10 летчиков-офицеров готовилось на флотах, а 20 уже имели дипломы, на Балтике и Черном море было 10 и 8 гидросамолетов, соответственно. К 1915 году Черноморский и Балтийский флот имел 30 и 47 гидропланов, соответственно, насчитывал в штате 859 нижних чинов и 78 офицеров.
К 1917 году количество аэропланов достигло 264 единицы:
На Балтийском флоте числилось 1339 рядовых, унтеров и кондукторов, 96 офицеров. На Черноморском – 1039 и 115 человек, соответственно. М. И. Федорович в звании капитана 1 ранга стал начальником дивизии Черного моря, а Б. П. Дудоров в таком же чине Балтийского моря. Перед Октябрьской революцией в состав МА России входили дивизион и 2 бригады Черноморского флота, отряд и 2 бригады Балтики, общим количеством 169 самолетов.
После революции на Черном море было 9 истребителей Ньюпор-17 и 104 гидросамолета М-5, М-9, М-11 и М-15 на 74 летчика, на Балтийском море 24 истребителя Ньюпор-21, 74 лодки летающих М-15, М-16 и М-95 на 87 летчиков. Школы высшего пилотажа и боя воздушного работали в Красносельске (25 летчиков), Ораниенбауме (50 летчиков), Баку (180 курсантов) с 75 учебными самолетами.
Осенью 1918 года Морская авиация СССР состояла из авиаотрядов Онежского, Каспийского, Волжского и Беломорского. Истребителей осталось 9 штук (Лебедь и Ньюпор), гидросамолетов М-9 всего 18 штук, 14 машин сохранилось на Балтике.
Затем за два года этот род войск получил развитие, на 1920 год имел 4 истребительных и 10 гидроавиаотрядов с парком техники в 75 самолетов.
Начиная с 1921 года, подчиненная ВВС РККА СССР морская авиация существовала в виде подразделений:
Летом 1937 года открываются авиаучилища в Николаеве и Ейске, авиационно-техническое училище в Перми. Появляются бомбардировщики МА, использующие торпеды и мины. К 1940 году Авиацию ВМФ составляли 38 разведывательных самолетов и бомбардировщиков (Пе-2 и Че-2, соответственно), 51 истребитель (Як-1 и МиГ-3), 2824 боевых самолета.
Во время Финской войны морская авиация действовала исключительно над территорией суши, срывая автомобильные и ж/д перевозки. Из-за значительного удаления пунктов дислоцирования от границ с Германией, в первые дни войны этот род войск, в отличие от ВВС СССР, потерь не понес ни в технике, ни в живой силе. Зато позже морскую авиацию привлекли для прикрытия сухопутных войск, а к подобным задачам экипажи оказались не готовы, потери были очень значительные.
Сразу после формирования особой ударной группы самолеты ДБ-3Т сбросили бомбы на Берлин, и вернулись на базу без потерь. Спецоперацией командовал полковник Е. Н. Преображенский. В течение последующих 7 вылетов переделанных под бомбардировщики торпедоносцев подразделение потеряло 7 экипажей и 18 самолетов. После чего, подобных диверсий в тылу врага больше не предпринималось.
В конце 1943 года МА ВМФ имела 12 соединений:
Таким образом, в начале ВОВ (1941 – 1942 г.г.) структура морской авиации СССР имела вид:
Управление этими подразделениями располагалось в столице СССР. В Японию боевые вылеты совершали подразделения авиации Амурской флотилии, СТОФ и ТОФ. В 1946 году Авиация ВМС насчитывала 145 самолетов в училищах, 330 гидропланов, 482 штурмовика, 727 торпедоносца и бомбардировщика, 1159 истребителя и 1059 импортных самолетов.
С 1961 г. по 1985 г. структура МА выглядела следующим образом:
Эскадрильи спецназначения создавались на флоте для решения различных задач в необходимом количестве
Во времена СССР в состав морской авиации входили подразделения:
С 1950 г. по 1954 г. в состав также входили авиационные учебно-тренировочные эскадрильи в каждой дивизии минно-торпедных и истребительных подразделений. Например, на Тихоокеанском флоте существовало 10 тренировочных эскадрилий. Расформированы они были после выполнения переобучения летного состава на машины Ил-28 и МиГ-15.
Для авиации ВМФ России используется закупка авиатехники за рубежом, чего во времена СССР не было в принципе. В основном это чешские учебно-боевые самолеты L-39. В состав подразделений входят боевые летательные аппараты:
Морская авиация наземного и корабельного базирования привлекалась к военным операциям в Сирии в период 2016 – 2017 г.г. При этом ТАВКР Адмирал Кузнецов потерял два самолета, экипажи остались живы.
До 2008 года структура военно-морской авиации выглядела следующим образом:
Поскольку Единственный в России ТАВКР приписан к СФ, палубная авиация ВМФ России имеется только в Северном флоте. Под категорию авианосец это судно не попадает, в сравнении с ударными группировками США сложилась следующая ситуация:
Однако на 2017 – 2020 годы запланировано дооснастить подразделения морской авиации 100 единицами новых летательных аппаратов.
После многочисленных преобразований, смены названий и изменения решаемых задач морская боевая авиация ВМФ РФ свосстановила боеспособность и получила развитие. В настоящее время командующий морской авиацией ВМФ России И. С. Кожин, вступивший в ту должность в 2010 году, в августе. Боевые машины имеют собственные опознавательные знаки, а личный состав – стандартную для ВС РФ форму одежды и смешанные звания.
Поскольку авиация российского ВМФ не относится к специальным подразделениям, для личного состава принята форма одежды нескольких типов:
На головных уборах используются кокарды ВМФ с якорями, для пилоток предусмотрена эмблема дополнительная, крепящаяся слева.
В настоящее время авиация ВМФ РФ носит трехцветные звезды – красная обведена жирным синим и тонкой красной линией – и госномером типа FR-00000. Надпись может иметь вид МА ВМФ России» либо «ВМФ России». В планах командования восстановление звезд образца СССР без окантовки синим цветом.
Поскольку авиация ВМФ России одновременно относится к двум родам войск, военнослужащие имеют звания:
Таким образом, в настоящее время морская авиация является родом ВМС РФ, недоукомплектована техникой и личным составом, потому решает ограниченный круг задач, уступает аналогичным подразделениям вероятного противника.
ВОЕННАЯ МЫСЛЬ № 11/2006
Морская авиация отечественного ВМФ: 1938-1945 гг.
Полковник В.Л. ГЕРАСИМОВ ,
кандидат исторических наук
ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ выделение морской авиации из Военно-воздушных сил (ВВС) РККА произошло на рубеже 1937-1938 годов с образованием Наркомата Военно-Морского Флота СССР и включением авиации флота в состав ВМФ. Полностью устранить негативные последствия многолетнего пребывания морской авиации в составе ВВС РККА (1920-1935, 1937) к началу войны не удалось, но положительные сдвиги были очевидны.
Первую проверку в составе Военно-Морского Флота морская авиация прошла в ходе Советско-финляндской войны (1939-1940), в которой приняли участие авиаторы Балтийского и Северного флотов. К началу войны только в составе военно-воздушных сил Балтфлота насчитывалось 469 боевых летательных аппаратов: 246 истребителей, 111 бомбардировщиков, 102 разведчика и 10 самолетов-корректировщиков. Это значительно превышало количество всех самолетов ВВС Финляндии. По возможностям театра применение финской сухопутной авиации было весьма ограничено, поэтому большую часть ВВС противника составляла гидроавиация, входившая в состав военно-морских воздушных сил Финляндии.
В итоге авиация ВМФ СССР в ходе «зимней» войны приобрела необходимый боевой опыт. «За период боевых действий балтийские авиаторы сделали 16 663 боевых вылета, из них 881 ночной, сбросили на объекты противника 2600 бомб. В воздушных боях и на аэродромах уничтожили 65 самолетов, потопили и повредили 35 транспортов и боевых кораблей противника». Большое значение для дальнейшего строительства и развития морской авиации имело совещание высшего руководящего состава ВМФ СССР, состоявшееся в конце 1940 года. На нем достаточно много внимания было уделено авиации флота. С докладами и ссобщениями по проблематике «Опыт использования авиации в современной войне» выступили заместитель начальника по научной и учебной работе Военно-морской академии (ВМА) им. К.Е. Ворошилова капитан 1 ранга В.А. Петровский, начальник ВВС ВМФ генерал-лейтенант авиации С.Ф. Жаворонков, начальник командно-авиационного факультета полковник А.М. Шугинин, начальник оперативного отдела управления ВВС ВМФ полковник Н.Г. Колесников, преподаватели ВМА, должностные лица авиации ВМФ, а также исполняющий обязанности заместителя начальника Главного Морского штаба контр-адмирал В.А. Алафузов.
Состояние ВВС флотов к началу Великой Отечественной войны можно рассмотреть на примере военно-воздушных сил Балтийского флота. По сравнению с ВВС европейских флотов больше всего боевых самолетов насчитывалось именно в ВВС Балтийского флота - 659 (табл.).
Но не только большим количеством самолетов характеризовались ВВС БФ к началу войны. В первую очередь необходимо рассмотреть организационные формирования морской авиации Балтики на тот момент времени. ВВС Балтийского флота состояли из управления, строевых соединений и частей морской авиации, структур тыла. Соединениями являлись авиационные бригады, а частями - отдельный авиационный полк; авиационные полки и отдельная Краснознаменная авиационная эскадрилья в составе авиационных бригад; отдельные авиационные эскадрильи. В составе авиационного тыла имелись авиационные базы, также являвшиеся воинскими частями.
В состав управления ВВС КБФ входили штаб, тыл, инженерно-авиационная служба и политический отдел. Основным рабочим органом управления являлся штаб, организационно состоящий из оперативного, организационно-мобилизационного, разведывательного отделов и ряда служб. Ядром ВВС Балтики являлись три авиационных соединения - авиационные бригады: 8, 61 и 10-я. 8-я бомбардировочная авиационная бригада включала в свой состав 1-й минно-торпедный и 57-й бомбардировочный авиационные полки. 61-я истребительная авиационная бригада состояла из двух истребительных авиационных полков - 5-го и 13-го и 13-й отдельной Краснознаменной авиационной эскадрильи. 10-я смешанная авиационная бригада имела в составе 13-й и 71-й истребительные авиационные полки и 73-й бомбардировочный авиационный полк.
8-я бомбардировочная авиационная бригада базировалась на аэродромах Ленинградской области - Беззаботное, Котлы, Копорье, Клопицы. Базирование 61-й истребительной авиационной бригады осуществлялось на аэродромы в районе Ленинграда - Низино, Липово, Куммолово и Купля. 10-я смешанная авиационная бригада базировалась на аэродромы Таллин, Ханко, Пернов и Кер-стово. 15-й отдельный морской разведывательный полк свои подразделения базировал на аэродромы: Выборг, Ораниенбаум, Вейно и Горы Валдай. 71-я отдельная бомбардировочная авиационная эскадрилья размещалась на аэродроме Копорье. 15, 41, 43, 44, 58 и 81-я морские отдельные разведывательные авиационные эскадрильи базировались на аэродромы Прибалтики.
Строевые части морской авиации в достаточной степени были укомплектованы летным и инженерно-техническим составом. Так, например, в 8-й бомбардировочной авиационной бригаде на начало войны было 115 летчиков, из которых 19 летали ночью. Большие трудности были в управлении соединениями и частями ВВС КБФ. Электролинейную связь управление ВВС флота имело только с 10-й смешанной авиационной бригадой, базировавшейся на территории Эстонии. С остальными организационными структурами авиации Балтики проволочной связи не было. Управление из Таллина двумя другими авиационными бригадами и 15-м отдельным полком, которые располагались в районе Ленинграда и Ленинградской области, приходилось осуществлять по радио или через специальные самолеты связи.
К началу Великой Отечественной войны в составе тыла военно-воздушных сил Балтфлота было пять авиационных баз, два авиационных склада и четыре склада боеприпасов. Материально-техническое обеспечение летных частей осуществлялось через авиационные базы. К положительным сторонам состояния ВВС Балтийского флота к началу Великой Отечественной войны необходимо отнести следующие: наличие своей авиации, которой еще три с половиной года тому назад в составе КБФ не было; наличие в составе ВВС КБФ всех существующих на тот момент родов морской авиации; боевой опыт у большей части летного состава; высокий процент исправности парка боевой авиационной техники (87,5 %); укомплектованность частей морской авиации инженерно-техническим составом на 100 %; опыт взаимодействия с ВВС Ленинградского военного округа; достаточно развитая аэродромная сеть; осуществление доподготовки летного и технического состава в организационных структурах ВВС флота.
Наряду с положительными моментами в состоянии балтийской авиации к началу войны имел место и целый ряд недостатков: большое количество в составе ВВС Балтики истребителей (50,2%) и недостаточный процент бомбардировочной и минно-морпедной авиации (27,3 %); большое количество устаревшей авиационной техники; удаленность места расположения управления ВВС флота от главных ударных сил; трудности в осуществлении управления; недостаточное количество тыловых структур; малое количество летного состава, подготовленного к действиям в ночных условиях; незавершенность строительства аэродромной сети на территории Эстонской республики; слабое оборудование ТВД в радионавигационном отношении.
Несмотря на все трудности и недостатки, морская авиация Балтики к лету 1941 года представляла собой боеспособное авиационное объединение в составе Краснознаменного Балтийского флота. В дальнейшем, уже в годы войны, шло активное устранение этих характерных для всей отечественной морской авиации того времени недостатков.
В предвоенные годы продолжалось дальнейшее развитие авиации Военно-Морского Флота. При этом имели место и просчеты в строительстве морской авиации. В статье адмирала флота В.И. Куроедова «Опыт войн и перспективы развития и применения ВМФ в будущих войнах и конфликтах» отмечалось: «Таким образом, уставными документами, действовавшими в то время, на первое место выдвигались задачи, которые флот решал самостоятельно. В соответствии с этими установками велась подготовка сил, разрабатывались планы их применения. Самостоятельные действия сил флота были поставлены на первое место и в разработанной Генеральным штабом Красной Армии директиве наркома обороны СССР от 14 октября 1940 года, на основе которой готовились оперативные планы флотов на 1941 год. Эти принципы были закреплены Наставлением по ведению морских операций (НМО-40), но в целом, как показал опыт войны, оказались недостаточно обоснованными... Нельзя не отметить, что многие задачи имели стратегические масштабы и являлись невыполнимыми. Варианты неблагоприятного развития событий на приморских направлениях вообще не рассматривались, поэтому перед флотом оборонительные задачи не ставились».
Недостаточное обоснование ряда предвоенных документов в полной мере относилось и к морской авиации, в часности к применению в войне на море авианесущих кораблей. Командование Военно-Морским Флотом проявило в этом вопросе редкую недальновидность. «Признавая право авианесущих кораблей на существование, оно не смогло правильно оценить их быстро возрастающее влияние на ход и исход военных действий на море. Хуже всего то, что это отражалось не только на практике военно-морского строительства, но и на теории. В вопросах, касающихся боевого применения морской авиации, наши теоретики долгие годы топтались на месте». В 1937 году флот получил Временный Боевой устав Морских сил РККА (БУ МС 37), где предназначение и роль морской авиации в действиях на море оценивались в основном верно, но, как и прежде, ни слова внимания не было уделено корабельной, не говоря уже о палубной, авиации.
Упомянутый устав, фактически признав морскую авиацию в качестве одного из родов сил флота, отвел ей все же вспомогательную роль. «Морская авиация способна к нанесению мощных бомбовых и минно-торпедных ударов по кораблям флота, по морским сообщениям (коммуникациям) противника и его морским и воздушным базам, выполняемых как самостоятельно, так и во взаимодействии с кораблями, средствами береговой обороны и с приданной сухопутной авиацией... Морская авиация является главным разведывательным средством на море, способна к несению охранной, дозорной службы, к корректировке огня кораблей, к наведению подводных и надводных кораблей на противника и к применению мин и химических средств борьбы». Война опровергла положения многих руководящих документов, а морская авиация в итоге превратилась в главную ударную силу флота.
К началу Великой Отечественной войны была создана четкая структура авиации флота, включавшая в свой состав управление ВВС ВМФ, части центрального подчинения и военно-воздушные силы флотов и флотилий; определены основные рода авиации ВМФ - бомбардировочная и минно-торпедная авиация, истребительная авиация, разведывательная авиация. Бомбардировочная и минно-торпедная авиация была представлена самолетами СБ, ДБ-3ф (Ил-4), ДБ-3, АР-2, на вооружении истребительной авиации состояли МиГ-1, МиГ-3, И-153, И-15, И-16, разведавиации - Че-2, КОР-1, Р-5, МБР-2.
К 22 июня 1941 года ВВС флотов организационно включали бригады, отдельные авиаполки и авиационные эскадрильи. В авиации флотов насчитывалось 2580 самолетов, при этом 1183 крылатые машины входили в состав дальневосточной морской авиации. Кроме того, морские самолеты имелись в составе отдельных военных флотилий - Амурской, Каспийской и Пинской. Всего в составе трех самостоятельных флотилий насчитывалось 23 самолета-разведчика. Истребители составляли 51,32 %, разведчики - 25,34 %, а бомбардировщики и торпедоносцы - 23,34 % от численности самолетного парка действующих флотов соответственно.
Морская авиация вступила в войну, находясь на стадии совершенствования организационно-штатной структуры и технического перевооружения. Штурмовики, пикирующие бомбардировщики, противолодочные самолеты в ее составе полностью отсутствовали, недостаточным было и количество торпедоносцев.
В начальный период войны минно-торпедная и бомбардировочная авиация Балтийского флота использовалась армейским командованием, которое понесло большие потери своей авиации, в основном на сухопутном театре. Очень тяжелым для ВВС Балтики выдался день 30 июня 1941 года. Только 1-й минно-торпедный авиационный полк потерял в бою под Двинском 13 боевых машин и 10 летных экипажей. В тот день экипаж бомбардировщика младшего лейтенанта П.С. Игашева впервые в истории авиации совершил двойной таран: сначала таранил в воздухе «мессершмитт», а затем направил подбитую крылатую машину в колонну немецких танков. Только спустя 54 года подвиг экипажа был оценен по достоинству. Указом Президента России от 6 июля 1995 года № 679 звание Героя России было присвоено младшему лейтенанту П.С. Игашеву, лейтенанту Д.Г. Парфенову, младшему лейтенанту А. М. Хохлачеву, краснофлотцу В.Л. Новикову.
Количество самолетовылетов по задачам, решаемым авиацией ВМФ, в 1941 году распределилось следующим образом: действия против сухопутных войск и наземных объектов - 45 %, прикрытие военно-морских баз (ВМБ), кораблей и судов в море - 38 %, ведение воздушной разведки - 13 %, удары по кораблям и судам в море и базах - 4 % самолетовылетов.
Решение несвойственных задач и наличие устаревшего парка авиационной техники, уступавшей по своим тактико-техническим характеристикам самолетам противника, были основными причинами значительных потерь авиации ВМФ в начале войны, несмотря на достаточно хорошую подготовку ее летного состава. Однако именно опыт первых, самых тяжелых месяцев войны показал, что необходима корректировка некоторых теоретических положений по использованию оперативно-тактических возможностей морской авиации в войне и ликвидация ряда организационных недостатков в общей структуре авиации флота.
Говоря о начале Великой Отечественной войны, необходимо вспомнить об одном историческом факте, имевшем огромное, в том числе и международное, значение. В конце июля 1941 года у адмирала Н.Г. Кузнецова и генерал-лейтенанта авиации С.Ф. Жаворонкова возникла идея бомбардировки Берлина силами морской авиации. В результате детальной проработки вопроса выбор пал на 1-й минно-торпедный авиационный полк ВВС Балтийского флота. В это время полк принял опытный летчик и командир полковник Е.Н. Преображенский. Именно он и возглавил особую группу, собранную из всех пяти авиационных эскадрилий полка, которая в начале августа 1941 года перебазировалась на один из самых больших островов Моонзундского архипелага - остров Саарему (Эзель). Именно с аэродрома Кагул острова Эзель тактический радиус самолетов ДБ-3ф обеспечивал возможность нанесения ударов с воздуха по Берлину.
После первого пробного разведывательного полета по маршруту группы из пяти ДБ-3ф под командованием капитана А.Я. Ефремова было принято окончательное решение на бомбардировку столицы Третьего рейха. Вечером 7 августа одна за другой взлетели тринадцать максимально груженных крылатых машин. Флагманом шел Ш. Преображенский, вторую группу вел В.А. Гречишников, третью возглавлял А.Я. Ефремов. В том историческом вылете над Берлином участвовало пять самолетов полка, остальные экипажи отбомбились по запасным целям. О неожиданности действий морских авиаторов говорит тот факт, что наутро немецкие радиостанции сообщили в эфир о попытке 150 самолетов Великобритании прорваться к Берлину. Англичане ответили так: «Германское сообщение о бомбежке Берлина загадочно, так как в ночь с 7 на 8 августа английская авиация со своих аэродромов не поднималась ввиду неблагоприятных метеоусловий».
После первого налета на Берлин появился приказ наркома обороны СССР И.В. Сталина от 8 августа 1941 года № 0265: «В ночь с 7 на 8 августа группа самолетов Балтийского флота произвела разведывательный полет в Германию и бомбила город Берлин. 5 самолетов сбросили бомбы над центром Берлина, а остальные на предместья города. В результате бомбежки возникли пожары и наблюдались взрывы».
Затем последовал второй вылет, третий… 13 августа 1941 года указом Президиума Верховного Совета СССР звания Героя Советского Союза были удостоены полковник Е.И. Преображенский, капитаны В.А. Гречишников, А.Я. Ефремов, М.Н. Плоткин и П.И. Хохлов. Их имена стали известны всей стране. Особой популярностью пользовался командир полка. Это о нем позже на страницах ежедневной газеты ВВС Балтфлота «Летчик Балтики» было написано: «С тех пор столица Германии уже не решалась зажигать по вечерам свет на своих улицах. Бомбы Преображенского были первыми предвестниками неумолимого поражения. Он первым потушил огни Берлина». Всего балтийскими летчиками на столицу Германии было совершено восемь налетов, последний из которых состоялся 4 сентября 1941 года. Авиационная группа выполнила 86 самолетовылетов, при этом 33 самолета (что составило 38 %) дошли до цели и бомбили Берлин. Остальные по разным причинам нанесли бомбовые удары по Штеттину, Кольбергу, Мемелю, Виндаме, Данцигу, Либаве. В результате налетов в Берлине было зарегистрировано 32 очага пожара. За период бомбовых ударов по Берлину наши потери составили 18 самолетов и 7 экипажей.
Официальным признанием заслуг морской авиации в тяжелый 1941 год стало присвоение четырем полкам гвардейского звания. Советская морская гвардия родилась 18 января 1942 года. Именно в тот день в газете «Красный флот» - органе Народного комиссариата ВМФ - был опубликован приказ наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова № 10, в котором говорилось: «За проявленную отвагу в воздушных боях с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава указанные полки преобразовать в гвардейские полки, а именно: 1-й минно-торпедный авиационный полк - в 1-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк, командир полка Герой Советского Союза полковник Преображенский Е.Н.; 72-й смешанный авиационный полк - во 2-й гвардейский смешанный авиационный полк, командир полка капитан Туманов И.К.; 5-й истребительный авиационный полк - в 3-й гвардейский истребительный авиационный полк, командир полка Герой Советского Союза майор Кондратьев П.В.; 13-й истребительный авиационный полк - в 4-й гвардейский истребительный авиационный полк, командир полка майор Михайлов Б. И.».
Качественные и количественные изменения парка летательных аппаратов авиации ВМФ в годы войны произошли благодаря поступлению на флоты новой авиационной техники. В 1942 году 80 % предприятий авиапромышленности, перебазировавшихся с началом войны в восточные районы страны, сумели наладить технологический цикл производства самолетов и ускоренными темпами начали осуществлять их поставку в действующие части. Всего к окончанию Великой Отечественной войны авиация ВМФ получила 14 новых типов боевых самолетов, которые по ряду ТТХ превосходили зарубежные летательные аппараты того времени. «К тому же на флоты, начиная с 1942 года, из США и Великобритании по ленд-лизу стали поступать самолеты-истребители «Харрикейн», «Киттихаук», «Аэрокобра» и «Спитфайер», бомбардировщики «Бостон-А-20 ж» и самолеты-амфибии «Каталина».
Основной недостаток в организации морской авиации в начале войны состоял в том, что структура летных частей - полков - оказалась нежизнеспособной в военное время. В силу своей громоздкости (авиационный полк состоял из пяти эскадрилий и насчитывал 60-80 самолетов) они были недостаточно маневренными и трудноуправляемыми. Уже к концу 1941 года авиаполки включали в свой состав по три авиационные эскадрильи, по 10-13 самолетов каждая. Были сокращены и соответственно реорганизованы отдельные эскадрильи. Кроме этого, в дальнейшем организация ВВС флотов совершенствовалась в направлении отделения тыловых органов (авиабаз, ремонтных мастерских и т. д.) от боевых частей и соединений с подчинением их заместителю командующего ВВС флота по тылу. В результате такой организационной перестройки повысилась маневренность летных частей и качество управления всеми организационно-штатными структурами ВВС флотов. Для охраны конвоев в зоне ответственности Северного флота и общего усиления ВВС СФ Ставка Верховного Главнокомандования из своего резерва направила в оперативное подчинение командующего североморской авиацией Особую морскую авиационную группу (ОМАГ). «На Северный флот в конце июня - начале июля 1942 года прибыло пять авиационных полков этой группы (35-й авиационный полк дальних бомбардировщиков на самолетах ДБ-3ф; 28-й и 29-й авиационные полки пикирующих бомбардировщиков - самолеты Пе-2; 20-й и 255-й истребительные авиаполки, имевшие на вооружении самолеты Як-1 и ЛаГГ-3). Все они ранее участвовали в боях на других флотах». ОМАГ просуществовала до ноября 1942 года. Там же, на севере, произошли и структурные изменения в организации истребительной авиации, которая практически разделилась на пунктовую, предназначенную для противовоздушной обороны (ПВО) ВМБ и коммуникаций, и на авиацию сопровождения ударной авиации.
В ходе ожесточенных боев зародилась и получила развитие тактика штурмовых действий авиации. В начале войны в качестве штурмовиков использовались торпедоносцы, бомбардировщики и истребители. Первые подразделения штурмовой авиации начали создаваться в авиации ВМФ на Балтийском и Черноморском флотах в августе 1941 года. Весной 1943 года штурмовики появились и на Северном флоте. В итоге на всех флотах были сформированы штурмовые авиационные организационные структуры.
В первом периоде Великой Отечественной войны авиация ВМФ способствовала длительной и упорной обороне Таллина, Ленинграда, Кронштадта, Севастополя и Одессы, Заполярья и Кавказа, Ханко и Моонзундского архипелага, Керченского полуострова и Крыма.
Второй период Великой Отечественной войны (19 ноября 1942 года - конец 1943 года) характеризуется в первую очередь тем, что морская авиация по урону, нанесенному противнику силами советского ВМФ, вышла на первое место и в дальнейшем до конца войны удерживала лидирующее положение среди родов Военно-Морского Флота. С начала 1943 года результативность боевого применения авиации ВМФ на коммуникациях противника непрерывно возрастала. В 1943 году был сделан значительный шаг в строительстве морской авиации - состоялся перевод ВВС флотов с бригадной на дивизионную организацию. Создание авиационных дивизий вместо авиабригад в большей степени соответствовало велению времени и повышало управляемость ВВС флота по схеме: дивизия - полк - эскадрилья.
В 1943 году морская авиация приняла участие в трех крупных операциях. ВВС Балтийского флота совместно с 13-й и 14-й воздушными армиями с 12 по 30 января 1943 года участвовали в прорыве блокады Ленинграда. В двух наступательных операциях - Северо-Кавказской (с 1 января по 4 февраля 1943 года) и Новороссийско-Таманской (10 сентября - 9 октября 1943 года) - весомый вклад в успех внесли авиаторы-черноморцы. Среди первых в ВМФ удостоенных почетных наименований соединений и частей была и 11-я штурмовая авиадивизия Черноморского флота, ставшая Новороссийской.
На протяжении третьего периода Великой Отечественной войны (1 января 1944 года - 9 мая 1945 года) морская авиация в составе ВМФ приняла участие в девяти стратегических наступательных операциях. К концу войны в авиации ВМФ самолетов, находившихся на вооружении с 1941 года, было всего лишь 3,3 %, а новых отечественных - 78,7 %, в то время как на начало войны около 87 % самолетов представляли собой устаревшие машины.
В третьем периоде Великой Отечественной войны основными целями морской авиации стали корабли и суда противника в море и портах. При этом количество самолетовылетов для осуществления ударов по ним составили 35 % от общего числа самолетовылетов против 4 % в 1941 году. Против транспортов и кораблей противника самолетовылетов в 1944 году было сделано в 3,3 раза больше, чем за 1941-1943 годы., а по сухопутным войскам противника - в 4 раза меньше.
Произошли изменения и в количественном соотношении между родами авиации ВМФ. К началу 1945 года ВВС ВМФ в своем составе насчитывали 35 % ударной авиации (10 % торпедоносцев, 8 % бомбардировщиков, 17 % штурмовиков), 50 % истребителей и 15 % разведчиков. И если по сравнению с началом войны истребительная авиация свою составляющую на флотах почти сохранила, то парк разведавиации уменьшился на 10 %, а ударной авиация, наоборот, увеличился более чем на 11 %. В зависимости от места действия имелись некоторые специфические особенности в распределении родов морской авиации по флотам. Так, на Севере преобладали торпедоносцы и разведсамолеты и отсутствовали бомбардировщики, эффективность применения которых в условиях Заполярья была невысокой. На Балтийском флоте было больше штурмовиков, а в черноморской авиации - бомбардировщиков.
Именно на завершающем этапе Великой Отечественной войны сложный и разнообразный характер задач, стоявших перед авиацией флота, привел к дальнейшему развитию тактики боевого применения, усилению специализации и наиболее целесообразному и эффективному ее использованию по предназначению. Разведывательная авиация применялась для ведения воздушной разведки кораблей и конвоев непосредственно в море, а также военно-морских баз, портов, аэродромов, для поиска и уничтожения подводных лодок. Минно-торпедная и бомбардировочная авиация использовалась для нанесения ударов по кораблям и конвоям в море, по промышленным центрам, базам, портам и наземным объектам. Штурмовая авиация действовала по кораблям, транспортам и конвоям, жизненно важным объектам и зенитным средствам в базах и портах, по наземным целям и аэродромам. Истребительная авиация обеспечивала действия ударной и разведывательной авиации, прикрывала свои надводные силы в море, морские базы, порты и войска фронта. Основные усилия морской авиации в 1944-1945 годах были сосредоточены на действиях по морским сообщениям и на обеспечении фланга в наступательных операциях войск приморских фронтов.
По результатам боевых действий в годы Великой Отечественной войны морская авиация стала главной ударной силой флота. Морские летчики совершили более 350 тыс. самолетовылетов, потопили 792 и повредили около 700 кораблей и транспортов противника, в воздушных боях и на аэродромах уничтожили более 5500 вражеских самолетов.
В феврале 1945 года на Ялтинской конференции руководителей СССР, США и Великобритании был решен вопрос о вступлении Советского Союза в войну с Японией через два-три месяца после завершения разгрома фашистской Германии. 8 августа 1945 года СССР объявил войну Японии, а 9 августа советские войска начали военные действия на Дальнем Востоке. В войне против милитаристической Японии участвовала и авиация Тихоокеанского флота. В Советско-японской войне (1945.) приняли участие два крупных авиационных оперативных объединения авиации ВМФ - военно-воздушные силы Тихоокеанского флота и военно-воздушные силы Северной Тихоокеанской флотилии (СТОФ). ВВС флотилии в специальном отношении замыкались на командующего ВВС ТОФ, а в оперативном плане подчинялись командующему Северной Тихоокеанской флотилией.
К началу ведения боевых действий авиация флота насчитывала 1495 летательных аппарата. ВВС ТОФ и ВВС СТОФ в общей сложности состояли из 29 авиационных полков, часть которых организационно входила в авиадивизии, остальные являлись отдельными воинскими частями. Кроме этого было 9 отдельных авиационных эскадрилий. Уже в ходе войны продолжалось пополнение самолетного парка тихоокеанской авиации авиаполками с других флотов. Так с Севера прибыли 36-й минно-торпедный и 27-й истребительный авиационные полки, а с Черноморского флота - 43-й истребительный полк.
Авиация противника на приморском направлении имела 469 самолетов. Преимущество флотской авиации, кроме численного и качественного превосходства, заключалось еще и в высоком уровне морального состояния личного состава, обусловленного победой в Великой Отечественной войне. Высокой была и общая укомплектованность частей тихоокеанской авиации, которая к началу войны с Японией составляла 96 %. Боевые действия морской авиации являлись составной частью операций, проводимых Тихоокеанским флотом, флотилией и войсками 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов, действовавших на приморском направлении, в Северной Корее и на острове Сахалин.
Боевая деятельность морской авиации в августе 1945 года осуществлялась по следующим основным направлениям: ведение воздушной разведки; массированные воздушные удары по портам противника; боевая деятельность на морских сообщениях; обеспечение десантных операций, проводимых флотом; противовоздушная оборона ВМБ и конвоев на переходе морем.
Особенностью воздушной разведки являлось то, что за период войны разведывательная авиация флота не встретила со стороны противника сильного противодействия. Эта особенность конечно же способствовала успешному выполнению самолетами-разведчиками боевых заданий. Бомбардировочной и штурмовой авиацией флота наиболее продолжительные по времени массированные удары наносились по крупным торговым портам и ВМБ: Расин, Сейсин, Юкки. В результате ударов морских авиаторов с воздуха в портах Юкки и Расин были потоплены и повреждены восемь транспортов, танкер и пассажирский пароход.
Активные действия авиации Тихоокеанского флота по обеспечению десантных операций способствовали быстрому овладению портами Юкки, Расин, Сейсин, Оденцин и Гензан. Воздушные бомбовые удары по железнодорожным узлам, мостам и перегонам широко применялись в период проведения Сейсинской десантной операции. При ударах с воздуха по железнодорожным перегонам на участке Тумынь-Сейсин особо отличилась 12-я штурмовая авиадивизия. При авиационном обеспечении десантов на западном побережье Сахалина эффективно действовали части ВВС СТОФ. ПВО военно-морских баз осуществлялась в тесном взаимодействии авиации флота с частями противовоздушной обороны. Положительным являлось то, что ПВО ТОФ возглавлял генерал-майор авиации В.В. Суворов, подчинявшийся командующему ВВС флота.
Всего за время войны с Японией «военно-воздушные силы Тихоокеанского флота совершили 4724 самолетовылета, потопили свыше тридцати транспортов, два эсминца, четыре танкера. Всего - 55 кораблей и около 70 мелких судов. Авиаторы уничтожили с воздуха десятки железнодорожных эшелонов, складов с оружием, огневых точек, причалов и других объектов».
За отвагу и героизм 15 авиаторов-тихоокеанцев были удостоены звания Героя Советского Союза, а восемь авиационных полков приказами народного комиссара Военно-Морского Флота от 23, 26 и 28 августа 1945 года были преобразованы в гвардейские. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 сентября 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования три авиадивизии и четыре авиаполка ВВС флота были награждены орденом Красного Знамени. На следующий день был подписан приказ Верховного Главнокомандующего № 0501, согласно которому почетные наименования «Сахалинский», «Юкинский», «Порт-Артурский» были присвоены пяти авиационным полкам, а Расинской, Сейсинской и Рананской стали соответственно 12-я штурмовая, 10-я пикировочная и 2-я минно-торпедная авиационные дивизии.
«Боевые действия на Дальнем Востоке по своей продолжительности были кратковременными, но по размаху и силе нанесенного удара по противнику сыграли решающее значение в деле окончательного разгрома империалистической Японии. Личный состав ВВС флота в этой войне проявил настойчивость и героизм, решая поставленные задачи в тесном взаимодействии с кораблями и частями Тихоокеанского флота». Успешные действия авиации Тихоокеанского флота в войне с Японией были логическим подтверждением значительной роли морской авиации по обеспечению всех операций флота и оказанию помощи сухопутным войскам в 1941-1945 годах.
Эффективное воплощение в повседневной деятельности авиации ВМФ СССР опыта строительства накануне войны, боевого опыта Великой Отечественной и Советско-японской войн позволило за сравнительно небольшой исторический период - с середины 50-х годов до середины 70-х годов - пройти путь от концепции построения до практического создания отечественной морской авиации, отвечающей всем требованиям одного из основных родов сил океанского Военно-Морского Флота.
Авиация Российского флота / Под ред В.Г. Дейнеки. СПб.: Судостроение, 1996. С. 53.
Тиркельтауб С.В., Степаков В.Н. Против Финляндии. Советская морская авиация на Балтике в войне 1939-1940 годов. СПб.: БСК, 2000. С. 17.
Советско-финляндская война 1939-1940 гг. на море. В 2-х частях. Часть 1. В 3-х кн. М-Л.: Военмориздат, 1945. Ч. 1. Кн. 1. С. 26.
Авиация Российского флота. С. 54.
Русский архив: Великая Отечественная: Накануне войны: Материалы совещаний высшего руководящего состава ВМФ СССР в конце 1940 года. М.: ТЕРРА, 1997. С. 88-151.
На Черноморском флоте в то время было 625 машин, а в ВВС Северного флота - 116 самолетов. См.: Жуматий В.И. Сборник дидактических материалов по курсу истории военно-морского искусства. М.: Гуманитарная академия Вооруженных Сил, 1992. С. 49.
К началу войны управление ВВС Краснознаменного Балтийского флота располагалось в Таллине.
Боевая деятельность авиации ВМФ в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941-1945 гг. Часть II. Военно-воздушные силы Краснознаменного Балтийского флота в Великой Отечественной войне. М.: Военное издательство, 1963. С. 8.
Там же. С. 19.
Куроедов В.И. Опыт войн и перспективы развития и применения ВМФ в будущих войнах и конфликтах// Военная Мысль. 2005. № 5. С. 33
Родионов Б.И., Монаков М.С. Авианосцы: История и перспективы. М.: Воениздат, 2004. С. 41.
Там же. С. 41-42.
Временный Боевой устав Морских сил РККА (БУ МС 37). М.-Л. Государственное Военное издательство Наркомата обороны Союза ССР, 1937. С. 15-16.
Жуматий В.И. Сборник дидактических материалов по курсу истории военно-морского искусства. C. 49.
Замчалов А.Н. История военно-морского искусства: Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Л.: Военно-морская академия, 1987. С. 306.
Герои Российской Федерации, удостоенные звания за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. // Кавалер. 2002. № 6. С. 114.
Кузнецов Г.А. Морская авиация в войне на море // Морской сборник. 1988. № 8. С. 23.
Алексин В.И. Мы бомбили столицу «третьего рейха» в 41-м // Независимое военное обозрение. 1998. 28 августа - 3 сентября.
Герасимов В.Л. Советские морские летчики первыми потушили огни Берлина // Военно-исторический журнал. 2001. № 8. С. 26.
Боевая деятельность авиации ВМФ в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941-1945 гг.: Ч. 2. Военно-воздушные силы Краснознаменного Балтийского флота в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1963. С. 120.
Дейнека В.Г. Наша морская авиация / Морской сборник. 1996. № 7. С. 10.
Бойко В.С. Крылья Северного флота. Мурманск: Мурманское книжное издательство, 1976. С. 127.
Павлович Н.Б. Развитие тактики Военно-Морского Флота. М.: Воениздат, 1990. С. 212.
Басов А.В. Флот в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.: Опыт оперативно-стратегического применения. М.: Наука, 1980. С. 186.
Капитанец И.М. Сильный флот - сильная Россия. М.: Вече, 2006. С. 258.
Чевычелов М.Е.Тихоокеанские соколы. Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1984. С. 107.
Боевая деятельность авиации ВМФ в Великой Отечественной войне Советского Союза 1941-1945 гг.: Ч. 4. Военно-воздушные силы Тихоокеанского флота в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1963. С. 126.
Авиация ВМФ России в настоящее время проходит сложный период реформ. В соответствии с приказом Генерального штаба Вооруженных сил, вышедшим в марте 2011 г., авиация флота в сжатые сроки должна была передать в состав ВВС всю ракетоносную авиацию в составе трех эскадрилий дальних бомбардировщиков Ту-22М3, основную часть ударных и истребительных частей, а также большую часть транспортной авиации. В результате таких разительных перемен морская авиация России в настоящее время концентрируется на задачах противолодочной обороны (ПЛО), патрулирования, поисково-спасательных операциях, при этом сохраняя в своей структуре единственный полк истребителей корабельного базирования и ограниченные возможности по выполнению ударных задач с сухопутных аэродромов
К середине 2011 г. в составе российской морской авиации насчитывалось более 300 летательных аппаратов, из которых боеготовыми было примерно 130, таким образом уровень боеготовности составил 43%. По большей части средний возраст самолетов ВМФ ускоренными темпами приближается к 30-летнему рубежу, примерно половина самолетного парка выпущена более 25 лет назад.
Авиация ВМФ имеется на всех четырех флотах - Северном, Тихоокеанском, Балтийском и Черноморском, кроме того имеется несколько частей центрального подчинения. Каждый флот в структуре своего штаба имеет Управление морской авиации, которое отвечает за боевую подготовку и снабжение подчиненных ему авиационных баз.
Оценка возможностей реформированной морской авиации позволяет сделать вывод о том, что она все еще боеспособна. Имея на вооружении некоторое число боеготовых патрульных самолетов Ил-38 и Ту-142МК/МЗ, авиация ВМФ может показать свои возможности в качестве элемента российской внешней политики, в первую очередь в Азиатско-Тихоокеанском регионе, за счет демонстрации своего присутствия, мускулов и силы. Высокое политическое значение было недавно продемонстрировано в ходе патрульных полетов в районе Северного Полюса, когда перед морской авиацией стояли задачи по мониторингу окружающей среды и ледовой обстановки, а также наблюдения за деятельностью иностранных судов. Это было прямым следствием недавних российских устремлений по перенесению своих границ на север с целью расширения своего контроля над континентальным шельфом, который тянется от Северной Сибири до богатых полезными ископаемыми и до сих пор неразработанными территориями вокруг Северного Полюса. Это должно позволить России установить контроль над обширными участками в Арктике, а авиация флота играет в этом важную роль.
1990- е годы — время глубокого кризиса морской авиации
К моменту распада СССР в 1991 г. мощная морская авиация советского ВМФ насчитывала в своем составе 1702 самолета, включая 372 дальних бомбардировщика, оснащенных противокорабельными крылатыми ракетами, 966 тактических боевых самолетов и 455 вертолетов. Эти летательные аппараты составляли боевую мощь 52 авиационных полков и десяти отдельных эскадрилий и групп. Новая российская морская авиация унаследовала львиную долю советского наследия, но практически сразу приступила к серии масштабных сокращений, выводя из боевого состава самолеты устаревших типов.
К началу 1995 г. в составе морской авиации находилось 63 дальних бомбардировщика Ту-22М2 (из них 52 боеготовых), 82 бомбардировщика Ту-22М3 (52 боеготовых), 67 патрульных самолета Ту-142 (19 боеготовых), 45 патрульных самолетов Ил-38 (20 боеготовых), 95 вертолетов Ка-27 (75 боеготовых) и 128 вертолетов Ми-14 и Ка-25 (68 боеготовых).
К 1997 г. уровень боеготовности упал до 35%, но к 2000 г. ситуация стала улучшаться, и он вырос до 45-50%. Эти показатели остаются более или менее стабильными и по настоящее время.
Но к началу нового тысячелетия боевые возможности морской авиации упали до критической отметки из-за недостаточной летной подготовки, вызванной ограниченными лимитами на топливо, которые были в 10 раз меньше потребностей. Как следствие, только одна треть экипажей могла считаться боеготовой, и даже достижение этого скромного уровня требовало больших усилий.
Организационная структура и вызовы
Начиная с 2009 г. все летные части и подразделения каждого из четырех российских флотов были преобразованы в авиационные базы, которые пришли на смену старой системе полков и отдельных эскадрилий, которые, в свою очередь, состоят из авиационных эскадрилий и подразделений. Авианосная истребительная авиация все еще организационно сведена в единственный отдельный полк корабельной авиации — 279-й ОКИАП. Штабу морской авиации в Москве непосредственно подчиняются 859-й Учебный Центр Морской Авиации в Ейске на Азовском море. Он предназначен для переучивания на новые типы самолетов и углубленного обучения применению всех видов вооружения и тактики для всех структур морской авиации, а также подготовки наземного персонала и проведения его квалификации.
7055-я Авиационная База (ранее 46-й ОТАП — отдельный транспортный авиационный полк), расположенная в Астафьево неподалеку от Москвы, отвечает за выполнение транспортных перевозок в интересах командования морской авиации в пределах России.
В 1990-х и 2000-х гг. основная задача, стоящая перед российским ВМФ и его авиацией, заключалась в сохранении своего потенциала, при этом избегая глубокой трансформации. Эта эпоха отличалась постоянно сокращавшимся количеством авиационной техники, а также весьма ограниченными финансовыми ресурсами, которые не позволяли обеспечивать адекватное финансирование даже базового обучения летного состава и обслуживания летного парка. Тогдашние командующие морской авиацией оказались неспособными или нежелающими инициировать реалистичные долгосрочные реформы и разработать планы по развитию хиреющего организма морской авиации. Вместо этого они пытались найти временные паллиативные решения для решения проблем с боеспособностью, которые возникали из-за недофинансирования. Для того, чтобы сохранить достаточный уровень боеготовности самолетов, командование авиации ВМФ разрешило продлевать как назначенный, так и межремонтный ресурс летательных аппаратов. Это вызвало массовую «каннибализацию» авиационной техники с целью удержания степени боеготовности на уровне 50%.
Модернизация основных типов летательных аппаратов в авиации ВМФ шла минимальными темпами, в результате чего ни одного серьезно модернизированного вертолета или самолета морской авиации так и не поступило на вооружение. За редким исключением с конца 1990-х гг. (когда был передан последний палубный истребитель Су-33) поставок новых самолетов также не осуществлялось; небольшое количество вертолетов ДРЛО Ка-31 было поставлено в 2011 и 2012 гг. [вероятно, речь о контракте 2009 г. на поставку двух Ка-31. Впрочем, сведений о передаче вертолетов в открытой печати не проходило -- П.2].
Морская авиация пережила нелегкое время в конце 1990-х — начале 2000-х гг., когда из-за недостатка топлива резко сократился налет, а боеготовность поддерживалась за счет навыков и умений летного состава, полученных еще в советские времена. Однако подготовка новых экипажей практически не осуществлялась, в результате чего к 2001 г. средний возраст летного состава превысил 40 лет.
Заглядывая в будущее, следует отметить, что авиации ВМФ придется не только решать проблемы, связанные со стремительно устаревающим самолетным парком, но и отвечать на вопросы, связанные с обеспечением качественной начальной летной подготовки экипажей и поддержанием боеготовности недавно выпущенных из училищ летчиков, призванных сменить нынешнее поколение морских авиаторов, которые выносят всю тяжесть службы, но чей возраст стремительно повышается. Неизбежное списание с летной службы многих опытных летчиков, штурманов и операторов систем вооружения, подготовленных по высоким советским стандартам, угрожает боеготовности морской авиации. Частичным решением проблемы может стать использование опыта лучших летчиков уже после их демобилизации, за счет приема их на работу в учебном центре в Ейске в качестве гражданских инструкторов, где они будут служить в качестве резервистов.
В настоящее время благодаря резкому увеличению лимитов на топливо и средств на обслуживание летного парка, наблюдаемому с начала этого десятилетия, средний налет в морской авиации составляет 100-120 часов. И хотя этот показатель значительно меньше тех уровней, которые рекомендованы пилотам НАТО, он все равно является огромным шагом вперед по сравнению с ранним постсоветским периодом.
Авиация корабельного базирования
Как полк палубной авиации, так и единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов», приписаны к Северному флоту. Основной задачей корабельных истребителей Су-33, которые лишены ударных возможностей, является дальняя оборона авианосной группы. Основная ударная сила «Адмирала Кузнецова» заключается в 12 ПКР П-700 «Гранит», имеющих дальность стрельбы 550 км. Требование к осуществлению ПВО дальних рубежей вытекает из мнения руководства морской авиацией, которое считает его необходимым для корабельных ударных группировок, действующих в океане за пределами дальности стрельбы сухопутных комплексов ПВО. Другой важной задачей российского авианосца, по словам главкома ВМФ В. Высоцкого, является контроль воздушного пространства над районами боевого патрулирования российских ПЛАРБ, которые в ином случае будут испытывать угрозу со стороны патрульной авиации вероятного противника.
Су-33, стоящие на вооружении 279-го ОКИАП были получены в 1993-1998 гг. в количестве 24 единиц, из которых четыре были потеряны в авариях и катастрофах. Полк базируется на аэродроме Североморск-3 в 25 км к северу от Мурманска. Кроме Су-33 на его вооружении имеется несколько палубных учебно-тренировочных самолетов Су-25УТГ и несколько сухопутных учебно-тренировочных самолетов Су-27УБ, предназначенных для переучивания и обучения. Несмотря на тот факт, что двухместная модификация Су-27КУБ, в кабине которой летчики сидят рядом друг с другом, была разработана и испытана, заказа на нее не поступило и будущее этого самолета остается неизвестным.
С момента своего основания единственный полк корабельной авиации испытывал серьезные трудности с подготовкой летного состава, в основном из-за совокупности факторов: ограниченной боеспособности «Адмирала Кузнецова» и сложных погодных условий в Баренцевом море. Кроме того, у летчиков полка был трехлетний период, когда они не могли использовать сухопутный центр подготовки НИТКА, расположенный в Крыму, из-за политических разногласий с Украиной, и только в 2010 г. тренировочные полеты удалось возобновить.
Следует отметить, что за редким исключением молодое пополнение сначала должно пройти тренировки по взлету и посадке на НИТКЕ, после чего при наличии благоприятных погодных условий они допускаются к полетам с палубы «Адмирала Кузнецова». Из-за неблагоприятной обстановки для обучения новых пилотов, их подготовка идет очень медленно. По словам командующего морской авиацией генерал-майора И. Кожина, основные усилия в области подготовки летного состава в ближайшее время будут направлены на сохранение постоянной численности летчиков палубной авиации на уровне 15-18 человек. В настоящее время наиболее опытные пилоты имеют более 200 посадок на авианосец. 279-й ОКИАП считается наиболее подготовленным соединением морской авиации и имеет наибольший процент полностью подготовленных летчиков и боеготовых самолетов.
Чтобы уйти от зависимости от украинской НИТКИ, в Ейске планируется построить новый центр подготовки летчиков палубной авиации, но он станет полностью готовым не ранее 2015 г.
Кроме полка палубной истребительной авиации в составе морской авиации имелось два полка сухопутных истребителей - 698-й ОГИАП и 865-й ИАП. Первый полк в 2009 г. был переименован в 7052-ю авиационную базу и приписан к Балтийскому флоту с местом базирования в Чкаловске (неподалеку от Калининграда). На вооружении полка стоят истребители Су-27. 865-й полк был приписан к Тихоокеанскому флоту и в 2009 г. стал 7060-й авиационной базой. На его вооружении стоят истребители-перехватчики МиГ-31, он дислоцируется в Елизово на полуострове Камчатка. В марте 2011 г. оба соединения были переданы в состав ВВС.
Морская патрульная и противолодочная авиация
Некогда весьма мощная противолодочная авиация сохранила свою дореформенную структуру более или менее в прежнем виде и продолжает эксплуатировать два типа самолетов Ил-38 и Ту-142МЗ/МК. Эти четырехмоторные самолеты имеются на вооружении двух «больших» флотов - Северного и Тихоокеанского. Их основная задача состоит в поиске, обнаружении, слежении и уничтожении вражеских подводных лодок. Следует отметить, что эти функции также подразумевают выполнение реальных задач мирного времени - так называемые «вылеты на боевое патрулирование», в рамках которых самолеты ведут поиск и слежение за подводными лодками в международных водах. Эти вылеты могут быть «наступательными» и «оборонительными». К первым относятся зоны патрулирования ПЛАРБ потенциального противника, в первую очередь американских подводных лодок. Во втором случае российская противолодочная авиация прикрывает зоны вероятного патрулирования своих стратегических ракетоносцев, наблюдая за активностью вражеских подводных лодок, которые могут представлять угрозу российским ПЛАРБ при ведении ими боевого дежурства.
Например, подобные вылеты осуществляются Ту-142 и Ил-38 вокруг полуострова Камчатка, где обычно находятся российские ПЛАРБ. Согласно российским источникам, в 1990-е гг. наблюдалась высокая активность американских подводных лодок, которые отслеживали перемещения российских ПЛАРБ в ходе их боевых служб в Баренцевом и Японском морях.
Самолеты противолодочной авиации также имеют задачу по демонстрации флага в удаленных точках, как например Северный Полюс и воды вокруг полуострова Камчатка, где у России имеются серьезные политические и экономические интересы. Ил-38 и Ту-142 с Северного и Тихоокеанского флотов совершают эти патрульные полеты на регулярной основе несколько раз в месяц.
Патрульный и противолодочный самолет Ту-142 был разработан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95 специально для проведения дальних операций в океанских водах. Радиус действия составляет 4500 км. Самолет поступил на вооружение в 1972 г., нынешние модификации Ту-142МК и Ту-142МЗ поступили на вооружение в 1980-х гг. и находились в производстве до начала 1990-х гг. Оба флота имеют по одной эскадрилье этих самолетов. Ресурс планера самолетов еще весьма значительный, но их модернизация не планируется. Последние Ту-142 будут вероятнее всего списаны к 2020 г.
Ил-38 является вторым типом российского противолодочного и патрульного самолета. Изначально предназначавший для действий в «средней океанской зоне», он был принят на вооружение в 1968 г., и оставшиеся экземпляры постройки конца 1960-начала 1970-х гг. имеются на вооружении одной эскадрильи Северного флота и двух - Тихоокеанского. Несмотря на свой возраст, ресурс планеров остается весьма значительным, а стоимость эксплуатации относительно невысока. Часть парка предполагается модернизировать (общее число до сих пор не озвучивалось) с целью повышения их возможностей.
Вертолеты
Корабельные вертолеты ПЛО и ПСО представлены прочными и надежными вертолетами Ка-27, чей ресурс остается весьма значительным, а сами вертолеты в обоих вариантах будут эксплуатироваться как минимум до 2020 г., а возможно и дальше. Модификация Ка-27ПЛ является специализированной противолодочной версией, а Ка-27ПС выполняет поисково-спасательные и транспортные функции. Большинство эксплуатирующихся Ка-27 были выпущены в начале-середине 1980-х гг., в эксплуатации находится чуть более 70 машин, которые приписаны к четырем вертолетным полкам (на каждый из флотов), а также недавно созданному учебному центру в Ейске.
Ка-27ПЛ также привлекаются к боевым службам, в основном в российских территориальных водах, базируясь на кораблях или береговых аэродромах. Имеется также небольшое число транспортно-боевых вертолетов Ка-29, несколько экземпляров приписаны к каждому из флотов и входят в структуру смешанных вертолетных полков, где служат вместе с Ка-27ПЛ и Ка-27ПС. В 2001 г. не менее 16 «избыточных» Ка-29 были переданы авиации МВД.
Кроме того, в авиации ВМФ имеется с десяток вертолетов Ми-8Т/П/МТ/МТВ, которые в основном используются для транспортных перевозок и поисково-спасательных операций. Они включены в структуру отдельных транспортных или вертолетных полков, или групп, приписанных к каждому из флотов. Кроме того, на Черноморском флоте летают восемь Ми-8, оснащенных аппаратурой РЭБ. До 2011 г. в структуре авиации ВМФ числился один отдельный вертолетный полк, приписанный к Балтийскому флоту. На его вооружении имелись ударные вертолеты Ми-24ВП/П и Ми-8МТ, в его задачи входила огневая поддержка частей морской пехоты, а также осуществление транспортных перевозок в интересах флота. Перед Ми-24 полка также стояла второстепенная задача по обеспечению низковысотной ПВО и перехвата низколетящих самолетов. Однако считается, что в ходе реформ этот полк передан российской армейской авиации.
Ударная авиация берегового базирования
После марта 2011 г. в составе морской авиации осталась только одна эскадрилья ударной авиации. Этот остаток былой мощи морской авиации сохранился за счет базирования на территории Крыма. В 1997 г. Россия и Украина заключили соглашение, в соответствии с которым России дозволялось сохранить 43-ю Отдельную морскую штурмовую авиационную эскадрилью (ОМШАЭ) Черноморского флота на аэродроме Гвардейское, в результате чего эскадрилья не может быть передана в состав ВВС без серьезных международных осложнений. Это соглашение рассчитано сроком на 20 лет, и позволяет одновременно базироваться в Крыму только 22 российским боевым самолетам, а максимальное число летательных аппаратов, которые могут располагаться на двух арендованных Россией аэродромах, составляет 161. В настоящее время в составе эскадрильи имеются 18 фронтовых бомбардировщиков Су-24. Они являются старейшими представителями этого типа в российской авиации, кроме того они лишились оборудования, позволяющего применять ядерное оружие, перед передачей в состав 43-й ОМШАЭ в 2000 г. на замену имевшихся в ней Су-17М3. Кроме того на вооружении эскадрильи имеются четыре разведывательных самолета Су-24МР.
Крымские Су-24 стали первыми российскими боевыми самолетами, получившими государственную регистрацию «RF- », что считается обязательным для российских самолетов, эксплуатирующихся за рубежом.
Также оснащенный Су-24 4-й Отдельный морской штурмовой авиаполк (ОМШАП), дислоцирующийся в Черняховске (Калининградская область), в 2009 г. стал 7052-й авиационной базой, но был передан ВВС в марте 2011 г.
Транспортная авиация и самолеты специального назначения
Эта часть морской авиации отвечает за перевозку войск и грузов между базами, осуществление вспомогательных операций, включая поисково-спасательные, в зоне ответственности полка, парашютно-десантную подготовку морских пехотинцев и подразделений боевых пловцов, эвакуацию раненых и больных, а также спасение спускаемых аппаратов с космонавтами. Кроме того на Северном и Тихоокеанском флотах имеется некоторое количество самолетов Ан-12ПС, специально предназначенных для операций по спасению на море.
Военно-транспортные самолеты Ан-26 и Ан-12 являются рабочими лошадками транспортной авиации флота, их число достигало трех десятков до реформ марта 2011 г. Имеется также единственный самолет укороченного взлета и посадки Ан-72, а также несколько пассажирских Ту-134. Для перевозок на дальние расстояния и транспортировки VIP-персон имелось два Ту-154, но остается неясным, сохранились ли они на сегодня. Также остается неизвестным, сколько самолетов было передано ВВС в марте 2011 г. На ТОФ и СФ имеется два Ил-20РТ, использующихся для пассажирских и транспортных перевозок, а также один Ил-18 для подготовки летчиков Ил-38.
На Черноморском флоте имеется три-четыре турбовинтовых амфибии Бе-12ПС, которые в основном применяются для поисково-спасательных и патрульных операций. Эти устаревшие самолеты практически выработали свой ресурс и им понадобится его продление в случае принятия решения об их сохранении в составе флота.
Новые закупки
Все подразделения морской авиации в ближайшие годы получат новую технику, но самые крупные заказы связаны с приобретением в июне 2011 г. четырех французских универсальных десантных кораблей (УДК) Mistral. Авиационная группа каждого из этих кораблей будет включать восемь ударных и восемь транспортно-боевых вертолетов. Морская модификация вертолета Ка-52 — Ка-52К была выбрана в качестве морского ударного вертолета. Она будет отличаться складывающимися лопастями, крылом, системами жизнеобеспечения экипажа, которые будут летать в гидрокомбинезонах. Фюзеляж и оборудования будут покрыты специальным антикоррозийным покрытием, вертолет также получит новые противокорабельные ракеты и РЛС управления огнем. Российскому флоту нужно не менее 40 вертолетов Ка-52К, первый из которых должен быть поставлен заказчику к концу 2014-началу 2015 гг. одновременно с поставкой первого УДК.
Испытанный и проверенный Ка-29 станет выступать в роли транспортно-штурмового вертолета. Вертолеты новой постройки должны получить обновленное БРЭО, аналогичное установленному на Ка-52К. Общее число закупаемых вертолетов для УДК Mistral составит не менее 100 единиц, которые будут распределены между СФ и ТОФ, некоторое число также поступит в учебный центр в Ейске.
Также ведется программа по закупке вертолетов ДРЛО Ка-31, которые поступят на СФ и ТОФ. Заказана первая партия из двух вертолетов и ожидается закупка небольших партий этих вертолетов.
По информации в российских СМИ, озвученной в конце 2009 г., авиационное крыло авианосца «Адмирал Кузнецов» в будущем может состоять из не менее 24 истребителей МиГ-29К. В середине июля 2011 г. командующий авиацией ВМФ генерал-майор И. Кожин сообщил, что российское Министерство обороны к августу 2011 г. планирует разместить заказ на МиГ-29К, и первый самолет должен поступить заказчику в 2012 г. Впрочем разместить заказ вовремя не удалось, в результате чего первые поставки откладываются на 2013 г., но считается, что производству МиГ-29К для индийского авианосца Vikramaditya отдается приоритет.
В июле источники в российской авиационной промышленности также сообщили о том, что ожидается заказ на 12 истребителей Су-30СМ (вариант экспортного истребителя Су-30МКИ производства корпорации «Иркут») для авиации ВМФ, предназначенных для замены устаревших бомбардировщиков Су-24 Черноморского флота. Однако этот заказ не был подтвержден источниками в российском Министерстве обороны.
Имеются планы по модернизации поисково-спасательной и патрульной авиации, в 2008 г. сообщалось о заказе на четыре амфибии А-42 (развитие проекта А-40 «Альбатрос»), но ни одного самолета не было поставлено и будущее программы остается под вопросом.
Говоря о долгосрочных перспективах в области закупок новой техники, И. Кожин отметил, что они будут включать патрульные самолеты нового поколения на базе Ту-214 для замены как Ту-142, так и Ил-38/38Н. Кроме того был упомянут новый многоцелевой корабельный вертолет.
Модернизация существующего парка
В авиации ВМФ ведется три программы модернизации. Первая касается Ил-38, который получит новый бортовой электронный комплекс и получит индекс Ил-38Н. Первый Ил-38 получил прицельно-поисковый комплекс (ППК) «Новелла» разработки холдинга «Ленинец» в 2001 г., вторая машина приступила к испытаниям в середине 2011 г. Программа модернизации Ил-38 предусматривает проведение работ на одном самолете в год, остается неясным, когда модернизированные Ил-38 поступят на вооружение.
Интегрированный ППК «Новелла» был разработан с целью превращения Ил-38 в эффективный многоцелевой патрульный и разведывательный комплекс. На модернизированном Ил-38Н установлена РЛС с высоким разрешением, оптико-электронная разведывательная система, инфракрасные датчики и принципиально новая гидроакустическая система, новый магнитомер и новая система связи. Ил-38Н также может применять новые высокоскоростные противолодочные торпеды АПР-3 и оснащается новым комплексом РЭБ.
Вторая реализуемая программа модернизации предусмотрена для вертолетов Ка-27ПЛ. В базовом варианте, предложенном ОКБ «Камова», предусматривается замена ППК «Осьминог» на новый ППК «Лира» разработки холдинга «Ленинец». Он разработан на основе ППК «Новелла» для применения на вертолетах и позволяет увеличивать дальность обнаружения и интегрировать в арсенал Ка-27 новые противолодочные торпеды и управляемые глубинные бомбы, а также новые противокорабельные ракеты. С установкой нового комплекса ранее исключительно противолодочный вертолет становится по-настоящему многофункциональным, способным применяться для выполнения различных задач: борьбы с пиратством, ведения перевозок «берег-корабль», оптической и РЛ-разведки. Модернизацию БРЭО планируется совместить с масштабной программой по увеличению ресурса с целью сохранить высокий уровень модернизированных вертолетов с индексом Ка-27М на протяжении 15 лет эксплуатации.
Согласно информации, опубликованной в российских СМИ, программа модернизации Ка-27ПЛ была запущена в марте 2003 г., но столкнулась со значительными задержками, в первую очередь из-за недостаточного финансирования (это случалось со всеми программами по модернизации российской авиационной техники в 1990-х — начале 2000-х гг.). Однако в 2005-2006 гг. программа модернизации Ка-27 вышла на этап летных испытаний, и к 2011 г. появились фотографии, на которых был запечатлен как минимум один Ка-27М, проходивший испытания в воздухе. Но модернизированный Ка-27 все еще далек от поставок в строевые части.
Таким образом единственная программа по модернизации авиационной техники флота, которая продвигается быстрыми темпами, связана с работами на истребителях Су-33. Это не очень крупная программа, которая нацелена на улучшение возможностей бортового комплекса обороны за счет замены системы предупреждения об облучении СПО-15 «Береза» на систему Л-150 «Пастель». Кроме того модернизации подверглись навигационное оборудование самолеты и мониторы в кабине пилота.
Оригинал публикации: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly shrinking force — Air Forces Monthly, January 2012
Перевод Андрея Фролова
