Starter nie kręci się (lub kręci powoli, szarpiąc). Sytuacja niestety nie jest rzadkością. Jak rozpocząć rozwiązywanie problemów?
Zrozumiałe jest, że bateria jest najpierw sprawdzana. Przekonany o normalnym naładowaniu, ale rozrusznik obraca się tak, jakby bateria była martwa? Nie bój się takiej awarii i natychmiast wyślij samochód do serwisu na lawecie. Układ rozruchowy silnika nie jest najtrudniejszą częścią samochodu.
Prawie niemożliwe jest sprawdzenie startera zainstalowanego w zwykłym miejscu. Nie będziesz pewny prawdziwej przyczyny awarii. Dlatego lepiej go usunąć. Co więcej, nie jest trudno zrobić to na jakimkolwiek samochodzie.
Przed demontażem sprawdzamy integralność okablowania i czystość styków. W niektórych przypadkach pomaga banalne czyszczenie i zaciskanie terminali. Aby uzyskać kompletność, sprawdź okablowanie zasilające. Napięcie na zaciskach kabli połączeniowych powinno być takie samo jak na zaciskach akumulatora.
Przed usunięciem całego węzła sprawdź: Czy rozrusznik może rozładować akumulator? Aby to zrobić, nie jest konieczne podłączenie amperomierza i naprawienie prądu upływowego.
To ważne! Przed odłączeniem kabli od rozrusznika należy odłączyć akumulator. Można to zrobić tylko wtedy, gdy zapłon jest wyłączony, w przeciwnym razie wystąpią problemy z immobilizerem.
Rozrusznik jest bardzo mocny, a wirnik ma dużą masę. Po uruchomieniu silnika luźną obudowę można wyciągnąć z rąk. Dlatego do testowania przymocuj węzeł w imadle.
Jeśli nie znasz urządzenia startowego, dokładnie przeczytaj ilustrację. Wtedy łatwiej będzie zrozumieć zasadę działania węzła.
Możliwe przyczyny uszkodzenia baterii. Szczegóły w tym filmie.
Jak widać na ilustracji, węzeł składa się z dwóch oddzielnych komponentów:
Po udanym uruchomieniu bendix powraca do przestrzeni "parkingowej", dzięki czemu wał silnika nie obraca się bezczynnie. Jeśli przekaźnik ulegnie uszkodzeniu, działający silnik rozrusznika nie może obrócić wału korbowego, a silnik nie uruchomi się.
Występują również uszkodzenia czysto mechaniczne - na przykład, jeśli starter źle się przełączy, gdy akumulator zostanie naładowany, oraz normalny stan części elektryczne mogą znajdować się w łożyskach lub zużytych przekładniach.
A jeśli zdemontujesz urządzenie z silnika, wykonaj zapobiegawcze czyszczenie. Obecność brudu może utrudniać obracanie się kotwy.
Rozważ sprawdzanie elementów elektrycznych. Aby to zrobić, podłącz bezpośrednio rozrusznik do akumulatora.
Po bezpiecznym zamocowaniu obudowy podłączamy biegun ujemny akumulatora do ucha montażowego rozrusznika (tzn. Podłączamy minus do obudowy, masa). Kabel musi mieć przekrój co najmniej 6 kwadratów.
Dodatni zacisk jest podłączony do kabla zasilającego silnik (krótki kawałek przewodu z zaciskiem, który jest podłączony do styku przekaźnika retraktora). 
Wał powinien obracać się intensywnie. Jeśli rozrusznik ledwo się obraca - rozumiemy z silnikiem. Sprawdź stan szczotek i kolektora.
Pędzel można łatwo zdemontować. Elastyczne przewody powinny być wolne od śladów migania, a same szczotki powinny mieć margines długości. Jeżeli widoczne są uszkodzenia elementów, które należy wymienić. 
Sprawdź kolektor wirnika (po usunięciu zespołu szczotki jest dostępny ze wszystkich stron). Sam wirnik powinien obracać się swobodnie, blaszki miedzianej mają równomierne zużycie. Zamknięcie między płytkami stykowymi (sprawdzone wizualnie i za pomocą multimetru) jest niedopuszczalne. 
Jest inny test - pozwól silnikowi wirować przez 20-30 sekund. Następnie oceń ciepło obudowy i sprawdź, czy nie ma zapachu spalonego uzwojenia. Temperatura nie powinna być wyższa niż 40-50 ° C.
Ten element jednocześnie zamyka wałek rozrusznika za pomocą koła zamachowego silnika spalinowego (za pośrednictwem Bendix) i dostarcza moc do uzwojenia rozrusznika.
Aby przetestować przekaźnik retraktora rozrusznik z akumulatora wystarczy przesłać przewód dodatni do zacisku sterującego przekaźnika. Łatwo go znaleźć - w terminalu nie ma połączenia śrubowego, w przeciwieństwie do styków mocy. 
Przy stosowaniu napięcia 12 woltów powinno zabrzmieć charakterystyczne kliknięcie, a przekładnia bendixowa zajmie pozycję roboczą.
Uwaga! Nie sprawdzaj bendix palcami podczas zasilania przekaźnika. Możesz zostać zraniony.
Można sprawdzić zwarcie styków mocy przekaźników zasilających napięcie do rozrusznika. W chwili działania opór między nimi musi wynosić zero. Jeśli nie, po prostu wyczyść styki (pyataki).
Jeśli przekaźnik nie działa - należy go wymienić. To urządzenie jest kupowane oddzielnie od rozrusznika, jest niedrogie i łatwo można je zmienić. Przywrócenie wypalonej cewki przekaźnika jest niepraktyczne, choć możliwe.
Mając dostęp do "elementów wewnętrznych" rozrusznika, sprawdź stan mechaniczny widelca i kół zębatych. Zużycie może być obecne, ale bez deformacji zębów. Luz na wtyczce nie powinien zakłócać niezawodnego działania przekładni Bendix.
Po sprawdzeniu, czy zespół jest wdmuchiwany sprężonym powietrzem, łożyska są smarowane. Punkty kontaktowe są traktowane specjalnym smarem dla grup kontaktowych.
To ważne! Połączenie zacisków z akumulatorem następuje dopiero po bezpiecznym zamocowaniu kable zasilające na rozruszniku.
W niektórych przypadkach właściciel samochodu musi dowiedzieć się, dlaczego rozrusznik obraca się tak, jakby akumulator usiadł. Jest to nieprzyjemne zjawisko związane z systemem startowym i nie ma znaczenia, który samochód jest benzyną lub olejem napędowym. Zdarza się to na dowolnej maszynie.
Problem polega na tym, że niemożliwe jest kontynuowanie ścieżki. Cóż, powiedzmy, że zatrzymaliśmy się na drodze do sklepu po sok, a samochód nie chce się zaczynać. Co możesz zrobić?
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z piętnastoletnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Mimo to, modyfikacja samochodu jest ważna. Na przykład, jeśli samochód jest w ręcznej skrzyni biegów, można go uruchomić z popychacza. Z samochodami na automatycznej skrzyni biegów już nie ma. Nie ważne jak, kłopot - delikatnie mówiąc.
Jeśli akumulator się rozładował, nie przekręcił rozrusznika, ponieważ nie ma wystarczającej ilości prądu. Jest to zrozumiałe dla wszystkich. Przyczyną złego działania rozrusznika może być jednak inne.
Starter spełnia więc główne zadanie systemu startowego - zapewnia rozruch silnika samochodu. Dziś za pomocą rozrusznika możliwe jest zdalne uruchomienie samochodu z breloka, na przykład w zimie, stojącego na balkonie swojego mieszkania. Kiedy schodzisz do samochodu, salon już się ociepla. Dzięki temu nowoczesne urządzenie rozruchowe łatwo odciąga kierowcę od wielu skomplikowanych rzeczy, co znacznie zwiększa komfort jazdy.
Pod względem konstrukcyjnym rozrusznik to silnik elektryczny, który pobiera energię z akumulatora. Następnie rozrusznik napędza wał korbowy maszyny, gdy urządzenie bendix zaczepia koło zamachowe.
Oprócz Bendix, inne elementy, takie jak przekaźnik trakcyjny, kotwica itp., Są zawarte w układzie początkowym. W związku z tym rozrusznik nie będzie pełnowartościowym silnikiem elektrycznym, o ile nie zostanie zmieniona pełna i wzajemnie połączona praca wszystkich elementów.
Pomimo ogólnej niezawodności urządzenia rozruchowego, w niektórych przypadkach mogą występować wady i usterki spowodowane różnymi przyczynami. Mogą nawet nie odnosić się do startera, ale mogą być spowodowane, na przykład, przez problemy z okablowaniem, tą samą baterią itp.
Z reguły poniższe punkty wskazują na problemy z działaniem rozrusznika:
Interesuje nas moment, w którym rozrusznik obraca się z małą prędkością. To sprawia, że uruchomienie silnika jest trudne. A priori, powodem tego zachowania rozrusznika jest akumulator, którego stan pozostawia wiele do życzenia, ale tak nie jest. Załóż, że bateria jest niezawodna, kwas jest wymieniany, a ładunek jest obecny.
Powód powolnego obracania rozrusznika może być spowodowany takimi zjawiskami jak utlenianie zacisków lub ich słabe zamocowanie. W takim przypadku zaleca się czyszczenie tlenków, dokręcanie zacisków i obróbkę elementów odpowiednim smarem. Jeśli start nie ulegnie poprawie, kontynuuj rozwiązywanie problemów.
Wiele samochodów ma łatwy dostęp do rozrusznika i jego przekaźnika trakcyjnego. W takim przypadku znacznie łatwiej będzie sprawdzić, czy starter działa, jeśli jest uruchamiany bezpośrednio. Innymi słowy, wymuszane jest zamykanie zacisków mocy przekaźnika, co umożliwia pewny rozruch rozrusznika w celu potwierdzenia awarii przekaźnika wciągającego (HRV). I wręcz przeciwnie, jeśli uruchomienie się nie powiedzie, będziesz musiał usunąć i naprawić rozrusznik.
Demontaż rozrusznika nie jest tak trudny do wykonania, ale w niektórych modelach samochodów jest bardzo niewygodny w jego usuwaniu.
Przed faktycznym demontażem zaleca się sprawdzenie jakości połączenia między kablami zbrojonymi a śrubami przekaźnika trakcyjnego. Związki rozgrzewające i ich późniejsze uszkodzenia mogą być spowodowane dużą liczbą zużytych prądów. Oczywiście, zerwanie styków jest przyczyną powolnego obrotu szkieletu.
Jeśli przewody zasilające są w porządku, musisz rozpocząć demontaż.
Demontaż rozrusznika odbywa się częściowo lub całkowicie. Zależy to od wykrycia usterki. Na przykład, jeżeli łożyska zostały uszkodzone, demontaż jest przeprowadzany do momentu ich usunięcia.
Oto, jak odbywa się demontaż.
Szczotki rozruchowe należy wymieniać w odpowiednim czasie. Znajdują się one z tyłu rozrusznika, a schemat połączeń jest wykonany w taki sposób, że uszkodzenie jednego z elementów zespołu prowadzi do awarii całego urządzenia. Z tego powodu wszystkie szczotki są wymieniane. Aby to zrobić, odkręć ich zaciski, zwolnij sprężyny z góry i usuń je. Ułatwia to usuwanie elementów węglowych.
Jeśli przyczyna usterki jest związana z innymi błędami rozruchu, demontaż powinien być kontynuowany.
Kotwica jest również nazywana wirnikiem. Należy go dokładnie zbadać. Zasadniczo ta jednostka i przekaźnik retraktora wraz ze szczotkami są częściami startowymi, które często zawodzą.
Szczególną uwagę należy zwrócić na uzwojenia wirnika. Nie powinny to być ślady palenia lub sadzy. W przeciwnym razie kotwica musi zostać wymieniona. Możesz oczywiście wykonywać i przewijać, ale nie każdy może to zrobić własnymi rękami.
Zaleca się sprawdzenie, czy kotwa nie zbliża się do ziemi. W tym celu stosuje się miernik megaomów. Przydatne będzie również sprawdzenie elementu pod kątem pęknięć, w których wyloty sekcji uzwojenia są połączone z płytami kolektora.
Należy również zwrócić uwagę na kolekcjonera, w którym nalot nie jest mile widziany. Tak, w niewielkich ilościach nie przeszkadza, ale jeśli nalot jest zbyt duży, silnik będzie trudny do uruchomienia z powodu powolnego obracania się koła zamachowego. Decyzja podpowiada się automatycznie - należy wyczyścić, wypolerować kolektor za pomocą kawałka skóry.
Na dźwigni napędu nie mogą być widoczne pęknięcia ani oznaki zużycia.
Źle, źle obracające się łożyska są zastępowane nowymi.
Składanie rozrusznika w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij o smarowaniu części roboczych i rozcierających rozrusznika olejem.
| Jeśli rozrusznik nie obraca się wcale podczas obracania kluczyka w stacyjce. | Upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "N" lub "P" (automatyczna skrzynia biegów) lub, jeśli jest, wciśnięty pedał sprzęgła (ręczna skrzynia biegów). |
| Upewnij się. bateria jest naładowana, a wszystkie przewody, zarówno na zaciskach akumulatora, jak i na zaciskach przekaźnika trakcyjnego, są czyste i pewnie zamocowane. | |
| Jeśli rozrusznik obraca się, ale silnik nie obraca się. | Rozbiegowe sprzęgło rozrusznika ześlizguje się, a rozrusznik należy wymienić. |
| Jeżeli rozrusznik nie obraca się po obróceniu kluczyka w stacyjce, a przekaźnik trakcji wykonuje kliknięcie. | Problem leży albo w baterii, albo w stykach przekaźnika trakcyjnego, albo w samym rozruszniku (albo w zacinającym się silniku). |
| Jeżeli na zakręcie kluczyka zapłonu nie jest słyszalne działanie tłoka przekaźnika trakcyjnego. | Akumulator jest uszkodzony, zapłon jest uszkodzony, przewód bezpieczeństwa przepalony (otwarty obwód) lub przekaźnik trakcji jest uszkodzony. |
| Jeśli teraz starter działa. | Aby przetestować przekaźnik trakcyjny, podłącz zworkę między akumulatorem (+) a zaciskiem włączania przekaźnika trakcji (mały zacisk). Przekaźnik trakcji jest w porządku, a problem leży w wyłączniku zapłonu, przełączniku zapłonu rozrusznika (modele z automatyczną skrzynią biegów), włączeniu sprzęgła (niektóre modele z ręczną skrzynią biegów) oraz w przewodach. |
| Jeśli rozrusznik nadal nie działa. | Wyjmij w celu demontażu, kontroli i naprawy zespołu przekaźnika trakcyjnego / rozrusznika. |
| Jeżeli rozrusznik uruchamia silnik z nienaturalnie małą prędkością. | Przede wszystkim upewnij się, że akumulator jest naładowany, a wszystkie zaciski są szczelne. Jeśli silnik przyklei się lub olej zostanie nałożony z niewłaściwą lepkością, silnik zacznie powoli obracać. |
| Rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej, a następnie odłączyć przewód wysokonapięciowy od cewki zapłonowej od kołpaka dystrybutora zapłonu, aby podłączyć go do obudowy. | |
| Podłącz dodatnią sondę woltomierza do dodatniej końcówki baterii, a ujemną do ujemnego zacisku. | |
| Obracaj silnikiem i mierz stabilne wskazania woltomierza. Nie pozwól, aby rozrusznik obracał się przez ponad 10 sekund bez przerwy. Napięcie 9 V i więcej jest normalne, gdy rozrusznik obraca silnik z normalną prędkością. Jeśli odczyt wynosi 9 V i więcej, ale prędkość obrotowa jest niska, oznacza to, że rozrusznik jest uszkodzony lub wystąpił problem z akumulatorem (uszkodzony lub rozładowany). | |
Podczas działania każdego pojazdu występują różne incydenty. Na przykład kierowcy są świadomi sytuacji, gdy starter się nagrzewa i źle się robi, gdy bateria jest naładowana. To uniemożliwia normalne uruchomienie jednostki napędowej, dlatego warto przeanalizować możliwe przyczyny tej usterki.
Ten element przy uruchamianiu jednostki napędowej jest niezbędny do rozruchu wału korbowego, ponieważ bez tej procedury żaden pojazd po prostu nie może się uruchomić. Jeśli jednak z jakiegoś powodu rozrusznik przestanie obracać wał korbowy do wartości granicznej, aż osiągnie wymaganą prędkość, pojawią się problemy z uruchomieniem silnika.
Nie należy mylić niedziałającego rozrusznika z mechanizmem, który źle napędza silnik, ponieważ są to dwa przeciwne stany elementu. Dlatego każdy właściciel samochodu musi nauczyć się rozróżniać te stany i diagnozować ich przyczyny.
Przed przetestowaniem urządzenia należy sprawdzić ładunek źródła zasilania, ponieważ zależy od tego prawidłowy rozruch silnika. Jeśli akumulator nie jest dobrze naładowany, rozrusznik nie będzie w stanie obracać wałem korbowym.
Wskazówka! Możesz sprawdzić baterię na różne sposoby, najprostszym z nich jest pomiar napięcia za pomocą woltomierza. Ponadto warto również sprawdzić stan przewodów doprowadzających napięcie do zacisków systemu startowego, ponieważ mogą one również powodować słabe działanie elementu. Bardzo ważne jest ustalenie, jak często taki stan występuje. W przypadku wystąpienia jednorazowego nie ma powodu do niepokoju, w przeciwnym razie zaleca się zainstalowanie nowej baterii w samochodzie.
Przed przeprowadzeniem kompletnej diagnozy rozrusznika należy sprawdzić jego działanie na zimnym agregacie i po jego rozgrzaniu. Aby to zrobić, wystarczy spróbować uruchomić zimny silnik, następnie uruchomić go ponownie, podgrzać do temperatury roboczej i wyłączyć, a następnie ponownie przetestować. Prawidłowo działający rozrusznik musi uruchomić silnik pojazdu w dowolnym z tych trybów.
Typowe problemy, które uniemożliwiają normalny start silnika to:
Wydajność rozrusznika zależy całkowicie od temperatury systemu, dlatego auto mechanicy zawsze zalecają testowanie jego działania, zarówno na ciepłym silniku, jak i na zimnym. Opiszemy to szczegółowo.
W tym stanie systemu powody niemożności uruchomienia silnika są następujące:
Takie problemy są konsekwencją rozwoju elementów układu rozruchowego silnika. Ponadto sytuacja ulega znacznemu pogorszeniu wysoka temperatura. Jeśli tak się stanie przez cały czas, natychmiast udaj się do najbliższego centrum serwisowego samochodu, aby zdiagnozować system, w przeciwnym razie może dojść do awarii wału korbowego silnika lub samej jednostki. Koszt naprawy w tym przypadku będzie wysoki.
W tym stanie systemu niesprawności nie są tak znaczące i związane są głównie z wpływem niskiej temperatury na płyny robocze. Rozrusznik nie działa dobrze z następujących powodów:
Zwróć uwagę, że jeśli rozrusznik działa równie źle w obu trybach, powody tego należy szukać wśród najczęściej spotykanych. Często są one związane z obecnością usterek w uruchomieniu urządzenia lub brakiem kontaktu w samochodzie elektrycznym. Możliwe jest zidentyfikowanie przyczyn problemów tylko podczas diagnostyki urządzenia.
Nie każdy właściciel pojazdu ma możliwość ciągłego monitorowania działania rozrusznika, dlatego aby zapewnić normalny rozruch jednostki napędowej, należy okresowo przeprowadzać niewielką konserwację zapobiegawczą tego urządzenia. Należy pamiętać, że nie uratuje to części przed poważnymi uszkodzeniami, jednak znacznie przedłuży jej okres eksploatacji.
Wiadomo, że jakikolwiek pojazd stale styka się z różnymi agresywnymi mediami, z powodu których korozja powstaje na jej metalowych częściach, częściach i agregatach. Ma to negatywny wpływ na rozrusznik silnika i inne elementy.
Aby zapobiec występowaniu usterek spowodowanych przez utlenianie metalu i pojawienie się uszkodzeń korozyjnych na jego powierzchni, konieczne jest okresowe monitorowanie stanu przewodów zasilających i styków. Ponadto należy wykonać następujące czynności:
Konieczne jest zmierzenie napięcia i prądu akumulatora w samochodzie za pomocą multimetru i porównanie ich z parametrami nominalnymi. Niewystarczająca pojemność akumulatora negatywnie wpływa na działanie większości układów pojazdu. Nie należy ignorować procedury diagnozowania stanu przewodów, wału korbowego silnika i innych ważnych układów i zespołów maszyny, ponieważ pomniejsze defekty i usterki zidentyfikowane i skorygowane w czasie zapobiegną naprawom wymagającym dużych nakładów materiałowych i czasu.
Wykonanie tego małego zestawu czynności zmniejszy prawdopodobieństwo nieprawidłowego działania w układzie rozruchowym silnika. Musisz zrozumieć, że nieprawidłowe działanie i występowanie problemów z tym systemem może być konsekwencją problemów z innymi jednostkami pojazdu.
