Obecnie pojazdy elektryczne są obsługiwane przez marketingowców jako nośnik najbardziej zaawansowanych technologii w branży motoryzacyjnej. I wielu jest pewnych, że samochód elektryczny może być albo drogi, jak liść Nissana albo Mitsubishi i-MiEV, albo bardzo drogi - jak Tesla. Jednak członkowie przyjaznej społeczności domowych kierowców elektrycznych wiedzą, że tak nie jest! W najprostszej sztucznej wersji "maszyna na baterie" jest znacznie tańsza niż jej przemysłowe odpowiedniki i nie wymaga innowacyjnych technologii i materiałów. Dlatego wiele podstawowych pojazdów elektrycznych jeździ obok nas na drogach pod postacią konwencjonalnych modeli benzynowych - po prostu o tym nie wiemy!
Niektórzy eksperci uważają, że baterie litowo-jonowe są najbliższym wynalazkiem, który wymyślił idealny akumulator, a ten rodzaj akumulatora jest najlepszym kandydatem do uruchomienia samochodów w najbliższej przyszłości. Odmiany akumulatorów litowo-jonowych, zwane polimerowymi bateriami litowo-jonowymi, również potwierdzą ich wartość w przyszłości samochodów elektrycznych. Baterie te mogą być tańsze niż akumulatory litowo-jonowe; Dzisiaj jednak akumulatory polimerowe litowo-jonowe są niezwykle kosztowne.
Być może największym problemem z samochodami elektrycznymi jest ładowanie. Jak naładować akumulator pojazdu elektrycznego? A co najważniejsze, gdzie ładujesz akumulator pojazdu elektrycznego? Akumulator jest bezużyteczny, jeśli nie masz miejsca, aby go naładować. Jeśli lokomotywa nie ma energii, nie można po prostu szybko zatrzymać się na lokalnej stacji benzynowej. Jeśli stacja nie oferuje miejsca, w którym można ją ponownie załadować. Niestety, ładowanie różnych typów akumulatorów w samochodzie elektrycznym może potrwać kilka godzin, a wiele stacji benzynowych wolałoby, aby nie blokować torów przez tak długi czas.
"Electric car version 1.0" to samochód klasy podstawowej, który w garażu może być wykonany w ciągu pół roku przez praktycznie każdego poręcznego człowieka, który może naprawić samochód i ma podstawową wiedzę z zakresu elektrotechniki. Celem tego artykułu jest oczywiście nie dać czytelnikowi jasnych instrukcji, jak go używać, ale dać, jak to dziś jest modne, "mapę drogową" zrozumienia, że samochód elektryczny jest łatwy! Igor Korkhov, administrator największego forum tematycznego electrotransport.ru, który z powodzeniem zbudował gotowe projekty własnych pojazdów elektrycznych, a obecnie prowadzi zmodernizowaną Ładę Ellada, powiedział "Koła" o tym jednym z najbardziej szanowanych rosyjskich maszyn elektrycznych.
Najlepszym sposobem na naładowanie baterii jest zabranie samochodu do domu w nocy i podłączenie go do gniazdka, tak jak przy laptopie lub cyfrowym dźwięku, aby naładować go na noc. Samochody elektryczne będą wyposażone w systemy ładowania, pozwalające na ładowanie we wspólnym gniazdku, aby następnego ranka można było ponownie ruszyć.
Jak tylko naładujesz samochód elektryczny, jak daleko może on powrócić, zanim zacznie się ładować? Zależy od kilku czynników, w tym od rodzaju akumulatora samochodowego. Samochody elektryczne, które używają akumulatorów kwasowo-ołowiowych, mają najmniejszy zasięg, około 80 mil na ładowanie. Jeśli odległość jest najważniejszym czynnikiem, baterie litowo-jonowe są idealne. Zasięg elektrycznego samochodu można uzupełnić technologią znaną jako hamowanie regeneracyjne, które wykorzystuje energię kinetyczną hamulców samochodu do ładowania akumulatora podczas jego pracy.
Artykuły / praktyka
Jakiś czas temu łowiłem na torfowiskach regionu Siergiejew-Posad w rejonie Moskwy. Trasa była znajoma, plan też - sprawdź wieczorem w sobotę, noc w samochodzie, ao trzeciej nad ranem wychodzisz na wodę na łodzi ....
6599 0 0 29.08.2016
W optymalnych warunkach kierowania, hamowanie regeneracyjne może zwiększyć zasięg pojazdu o 50%, chociaż w wielu sytuacjach wzmocnienie zakresu sterowania będzie mniejsze. Ale co by było, gdybyś chciał kontynuować jazdę w samochodzie elektrycznym, nie wracając do domu, żeby go oskarżyć? Czy będzie miejsce, w którym możesz go podłączyć? Obecnie istnieje kilka stacji benzynowych, ale producenci pojazdów elektrycznych planują już budowę stacji benzynowych, aby infrastruktura była gotowa dla konsumentów, którzy zaczną jeździć samochodami elektrycznymi.
Co składa się na samochód elektryczny klasy podstawowej, który łatwo zbudować na pochylni garażu? Ciało samochodu dawcy ze sterowaniem, zawieszeniem, skrzynią biegów i hamulcami, silnikiem elektrycznym prąd stałyagregowany ze standardową ręczną skrzynią biegów, pakietem akumulatorów ze sterownikiem, pedałem przyspieszenia, z którego sterownik otrzymuje sygnał i szereg jednostek pomocniczych, które można nawet wprowadzić do projektu nie od razu, a później - po pierwszych wizytach testowych, z których inżynier garażu tak chętnie czeka na prysznic ...
Zaletą stacji ładowania jest to, że mogą ładować samochody szybciej niż system ładowania domu, chociaż jest mało prawdopodobne, że pojazdy wejdą na stację tak szybko, jak na stacji benzynowej. Niestety, może upłynąć trochę czasu, zanim wystarczająca liczba stacji benzynowych zapewni właścicielom samochodów elektrycznych z naładowanymi samochodami na długie podróże. W niedalekiej przyszłości samochody elektryczne będą bardziej odpowiednie do zabrania nas do pracy lub do szkoły, a także do lokalnych wycieczek i zakupów.
Jako dawca ciała z reguły biorą samochód z napędem na przednie koła, aby nie stracić energii na tarcie w wałach kardana i hipoidalnej przekładni tylnej osi. Próbują znaleźć lżejszy samochód, najlepiej do 600-700 kilogramów, choć nie zawsze jest to możliwe - większość samochodów jest nadmiernie ciężkich pod względem budowy samochodu elektrycznego. Kiedyś Tavriya była bardzo popularna wśród elektrycznych samochodów garażowych - ciało było lekkie, a "cięcia" były wspaniałe. poziomowa droga możesz dosłownie popchnąć palec! Ale Tavria prawie wszystko, niestety, już zgniło ... Golfy pierwszej generacji są popularne, Daihatsu Mira i inne podobne małe samochody. Starają się zwiększyć "łapacz" za pomocą specjalnych opon - tak zwanych "zielonych": wąskiego i dopuszczalnego ciśnienia 2,7 atmosfery lub więcej, aby wyeliminować straty w odkształceniu gumy.
W ten sposób samochód będzie montowany co noc w garażu do ładowania elektrycznego. Zalety i wady pojazdów elektrycznych. Najbardziej oczywista zaleta elektryczna akumulatory samochodowe jest to, że nie powodują one zanieczyszczeń związanych z silnikami spalinowymi. Jednak nadal mają one koszty środowiskowe. Energia elektryczna używana do ładowania akumulatorów samochodów elektrycznych powinna pojawić się gdzieś, a dziś większość energii elektrycznej generowana jest przez spalanie paliw kopalnych.
|
 |
 |
Widziałem, jak samochód z usuniętym silnikiem miał potężny śrubokręt podłączony do wału wejściowego ręcznej skrzyni biegów, wprowadził kontrolę nad swoim przyciskiem zasilania do salonu i faktycznie otrzymał elektryczny samochód w pół godziny! Tak, zabawnie, tak, podróżowanie nie jest szybsze niż pięć kilometrów na godzinę, ale, w gruncie rzeczy, dobra demonstracja prostoty i wydajności konstrukcji "wariantu 1.0"! Wszystko to, oczywiście, z obszaru "żartowania mechaniki", ale zasada w ogóle jest zachowana.Igor Korhov
I, oczywiście, tworzy zanieczyszczenie. Ale w jaki sposób zanieczyszczenia wytwarzane przez paliwa kopalne służą do ładowania akumulatorów pojazdów elektrycznych w porównaniu do zanieczyszczeń wytwarzanych przez silniki spalinowe? Samochody elektryczne obciążone czystszymi metodami produkcji energii elektrycznej, takie jak energia wodna i elektrownie jądrowe, mogą zmniejszyć emisję dwutlenku węgla do mniej niż 1 procent energii wytwarzanej obecnie przez silniki spalinowe. Tak więc nawet w najgorszych sytuacjach samochody zasilane bateriami elektrycznymi są czystsze niż samochody z silnikiem benzynowym.
Najpopularniejszymi silnikami do pojazdów domowej klasy podstawowej były i nadal są silniki trakcyjne DC-3.6 z bułgarskich elektrycznych wózków widłowych typu Balkancar EB-687. Są to silniki wzbudzeń szeregowych, zasilane prądem stałym o napięciu 80 woltów i mocy 3,6 kilowatów. Ten silnik wygląda jak cylindryczna lufa, waży 66 kilogramów. Nie jest to najlepszy silnik pod względem masy i ekonomii, ale jest łatwo dostępny i popularny wśród początkujących projektantów samochodów elektrycznych. Możesz kupić taki "silnik", jak najlepiej - zostanie on wypłacony komuś za podziękowanie, ktoś znajdzie go za 5-10 tysięcy rubli. Zasadniczo koszt ten jest uzasadniony - silnik nie jest szybki, ale ma doskonały moment obrotowy, ściąga na dowolny slajd nawet na trzecim biegu, jest prosty w instalacji, bezpretensjonalny.
Na przykład Brazylia posiada obecnie 158 elektrowni wodnych, które wytwarzają łącznie 695 kW, w tym największą na świecie elektrownię, elektrownię Itaipu. Wydaje się, że baterie są praktycznym sposobem na sprawienie, aby samochód działał. Jakie są zalety i wady?
Kolejną ważną zaletą silników zasilanych bateryjnie w porównaniu do silników benzynowych są niskie koszty paliwa, energia elektryczna do pojazdów elektrycznych i benzyna do silników spalinowych. Tylko znaczne obniżenie kosztów benzyny doprowadzi do tego, że samochody z silnikiem benzynowym osiągną ten niski koszt na kilometr.
 |
 |
 |
Kolejną zaletą akumulatorów jest ich recykling. Prawie 100% baterii można poddać recyklingowi, co zapobiega starzeniu się starych baterii. Dużą wadą samochodów zasilanych bateryjnie, o czym wspomnieliśmy w ostatniej części, jest czas ładowania akumulatorów. Dzięki technologii akumulatorów litowo-jonowych w pełni naładowany pojazd elektryczny może obracać się na odległość porównywalną z silnikiem spalinowym z pełnym zbiornikiem, ale nadal musi być podłączony do ładowarki pod koniec tego czasu.
Artykuły / praktyka
Butelka lodu do przegrzania? Prawdopodobnie raz klimatyzator w samochodzie będzie idealnym standardem, niezależnie od kosztów i konfiguracji. Jednak wciąż są miliony samochodów przejeżdżających przez nasze ...
67278 6 5 25.07.2016
Dzisiaj oznacza to, że pusty samochód elektryczny zostanie wyłączony na kilka godzin, zanim zostanie w pełni naładowany. Oczywiście jest to poważna wada. Technologie szybszego ładowania mogą być dostępne w przyszłości, ale w krótkim okresie pojazdy elektryczne nie będą idealnym pojazdem do długich podróży. Jednak większość czynności z samochodem jest wykonywana stosunkowo blisko domu iz tego powodu bateria będzie służyć równie dobrze jak gaz. Możliwym rozwiązaniem problemu z ładowaniem mogą być stacje wymiany akumulatorów zamiast ładowania elektrycznego samochodu, można po prostu wymienić pustą baterię na nową, całkowicie naładowaną.
W "Opcji 1.0" nie spotkasz motorów i innych postępowych elektromobilnych "nanotechnologii". Jest to łatwiejsze, a najłatwiejszym sposobem jest połączenie silnika elektrycznego z już istniejącą przekładnią w pojeździe-dawcy - ręczną skrzynię biegów z głównym kołem zębatym i mechanizmem różnicowym, poprzez przednie koła przegubowe z piastami i przednimi kołami.
- Właściwie kosz i tarcza sprzęgła, napęd (hydrauliczny lub kablowy) i lewy pedał są usuwane - jest to nadwaga i już ich nie potrzebujemy. - Igor Yuryevich mówi: - Mimo to przełączamy prędkości - ale rzadko i bez odłączania wałów silnika i skrzyni biegów - wystarczy przykręcić koła zębate za pomocą rączki skrzyni. Niezbędny bieg bez sprzęgła włącza się dość spokojnie zarówno przed rozpoczęciem ruchu, jak iw ruchu: rzucasz gazem, przysuwasz gałkę zmiany biegów, działa synchronizator - i idziemy dalej.
System ten pozwala na ładowanie akumulatorów poza pojazdami i znacznie skraca czas potrzebny na to, aby samochód elektryczny był gotowy do ponownego obrotu po całkowitym rozładowaniu akumulatora. Inną wadą akumulatorów do pojazdów elektrycznych jest ich waga. Ponieważ muszą one wykonywać więcej niż zwykłe baterie, akumulatory muszą być podłączone do konstrukcji lub pakietów baterii, aby zapewnić dodatkową moc. Te baterie są ciężkie.
Jest to duża waga, którą można przenosić, a to może znacznie zmniejszyć odległość do samochodu. Cały samochód waży 690 funtów. Nie jest tak trudno, jeśli uważasz, że ponad jedna trzecia tej wagi to tylko bateria. Biorąc pod uwagę znaczenie akumulatora elektrycznego samochodu, można sobie wyobrazić, co dzieje się, gdy staje się stary. Jak długo może wykonywać pracę samochodu? A kiedy w końcu umrzesz, czy możesz to zmienić, czy taniej jest kupić nowy samochód?
Trzeci bieg służy do jazdy po mieście, czwarty - na wiejskiej drodze, drugi - na wąwozie. Pierwszy nigdy nie jest w ogóle używany, moment na kółkach jest taki, że są one po prostu przewijane z lekkim akcentem akceleratora!
Aby zainstalować silnik elektryczny pod maską, potrzebujemy dwóch głównych "ręcznie" części: płytki adaptera i tulei adaptera, przez które silnik elektryczny jest podłączony do "natywnej" ręcznej skrzyni biegów samochodu. Płyta łączy silnik elektryczny i skrzynię biegów, a także piastę - wał silnika i wałek główny skrzyni biegów.
Cykl życia pojazdu elektrycznego. Jak długo trwa akumulator do samochodu elektrycznego? Ale musimy przyznać, że koszt utrzymania baterii zostanie doliczony do kosztu eksploatacji dowolnego pojazdu elektrycznego. Akumulatory używane w samochodach elektrycznych będą przechowywane w szczelnie zamkniętym stanie, więc najprawdopodobniej będziesz musiał zabrać swój elektryczny samochód do sprzedawcy w celu wykonania usług na twojej baterii. Inną kwestią do rozważenia jest to, że ta technologia jest w tej chwili stosunkowo nowa.
Kafelek można łatwo wykonać własnymi rękami ze stali lub aluminium - wystarczy mieć średnie umiejętności hydrauliczne, szlifierki i wiertła.
 |
 |
 |
 |
Tuleja adaptera łącząca wały silnika elektrycznego ze skrzynią biegów jest również łatwa do zrobienia za pomocą Uncle Vasya-turner i spawania - z jednej strony tuleja powinna być wyrównana z wałem silnika, az drugiej strony wielowypust wycięty z tarczy sprzęgła skrzyni, z którą podłączamy silnik elektryczny.
Ponieważ samochody elektryczne stają się coraz powszechniejsze na ulicach, wysokie ceny z nimi związane zostaną zmniejszone. Czy inne akumulatory samochodowe będą droższe? Czy koszt wymiany baterii niektórych pojazdów elektrycznych przewyższy koszt zakupu nowego samochodu?
W ostatnich dziesięcioleciach opracowano kilka elektrycznych samochodów koncepcyjnych. Spójrzmy na krótką listę koncepcji pojazdów elektrycznych i używanych przez nich baterii. Początkowo samochody były wyposażone w parę, elektryczność lub benzynę. W związku z rozwojem przemysłu naftowego dominowały pojazdy benzynowe.
 |
 |
 |
Akumulator do samochodów elektrycznych - tylko fosforan litu-żelaza, żadnych innych opcji! O akumulatorach ołowiowych o zapłonie iskrowym, na pozór atrakcyjnych na początek, "wypróbować", zapomnieć o wszystkich na raz i na zawsze - są całkowicie nieodpowiednie, po prostu marnowane pieniądze. Kilka ładowanie-rozładowanie - i baterie pójdą do punktu odbioru metali nieżelaznych! Akumulatory ołowiowo-kwasowe trakcyjne również nie trwają długo, ponieważ przy ich masie pojemność zawsze będzie niewystarczająca, co oznacza nadmiernie duży pobór prądu na jedną baterię. Przy takich prądach nie utrzymuje się prowadzenie trakcji. Tak więc wyłącznie "lifers", chociaż nie jest tanio.
Obecnie, ze względu na świadomość ekologiczną szkód dla środowiska, w wyniku spalania oleju w samochodach z silnikami spalinowymi, liczba pojazdów elektrycznych w ruchu rośnie z dnia na dzień. Energia elektryczna można uzyskać bez szkody dla środowiska. Energia wodna, energia słoneczna a energia wiatru to przykłady niedrogiej energii. Energia wiatru i energia słoneczna mogą być uzyskiwane przez użytkownika z pojazdów elektrycznych we własnym mieszkaniu.
Dlatego możemy powiedzieć, że prawdziwy elastyczny samochód jest elektryczny, ponieważ jego źródło energii, elektryczność, można uzyskać z kilku źródeł. Oczekuje się, że w nadchodzących latach wzrosną nowe sposoby wytwarzania energii elektrycznej. Samochody elektryczne są naprawdę niezależne, jeśli chodzi o energię do napędzania silnika.
W pewnym momencie wielu ludzi przeszło przez ołów, w tym ja. Teraz nie ma sensu powtarzać takich błędów. Baterie startowe zaczęły ginąć we mnie za kilka miesięcy, ledwo udało mi się sprzedać za pół ceny, dopóki nie straciły mocy. W tym samym czasie użyłem szczelnych akumulatorów z zasilacza systemów telekomunikacyjnych (bezprzerwowych zasilaczy do wież komórkowych) - wystarczało na sezon, wewnętrzny opór zaczął rosnąć ... Dlatego, jak tylko pojawił się powszechnie dostępny lithium-ferrum, wszyscy się do niego przestawili. Najlepsza specyficzna gęstość energii, zdolność dawania i odbierania wysokie prądy, wytrzymałość, odporność na mróz. Ale ceny są nadal wysokie, a akumulator jest najdroższym węzłem pojazdu elektrycznego - powinien wziąć go pod uwagę właściciel domu ...Igor Korhov
 |
 |
 |
Uproszczone obliczenia parametrów i kosztu akumulatora wyglądają następująco: przypuśćmy, że musimy zebrać baterię 100-woltową - całkiem sporo silników jest zaprojektowanych na takie napięcie. Napięcie jednego "banku ratunkowego" - 3,3 V: oznacza, że musimy podłączyć 30 puszek w szeregu. Ale drugim ważnym parametrem baterii jest pojemność. Ponieważ "banki" są takie same, pojemność jednego = pojemność całej baterii. Dobrej jakości "bank" kosztuje około 1,5 USD za 1 amperogodzinę, a 30-godzinna bateria podstawowa zapewnia samochód o wadze do 25-30 kilometrów rezerwy mocy.
Oprócz ochrony środowiska i świadomości ekologicznej społeczności globalnej, samochód elektryczny ma kilka zalet, wśród których można wymienić. Większa oszczędność pieniędzy pozwala zaoszczędzić do 80% tego, co dziś wydajesz na alkohol lub benzynę.
Silnik o spalaniu wewnętrznym ma bardzo niską sprawność, mniej niż 50%, a moc wyjściowa przekracza 90%. W drodze elektrycznej, w samochodzie elektrycznym, nie potrzebujesz. Alkohol Benzyna Zmień olej Dokonaj regulacji silnika Zmień świece zapłonowe silnika Wyreguluj zawory silnika Wymień filtr oleju silnikowego Wymień filtr paliwa Wymień filtr powietrza Oczyść dyszę Wymień pasek napędowy Wymień pasek alternatora Pompa wody Grzejnik Grzejnik Dodatek Generator pompy paliwa Układ wydechowy Generator Katalizator Certyfikacja Węże Dystrybutor Dystrybutor Candy starter
Rozważamy:
30 amperogodzin x 1,5 $ = 45 $ za jedną puszkę
45 x 30 puszek = 1350 $ za całą baterię
Ogólnie rzecz biorąc, bateria nie jest budżetem, a to tylko pojemność odpowiednia do pierwszych eksperymentów - w sposób polubowny należy ją zwiększyć przynajmniej dwukrotnie ...
Akumulatory pojazdów elektrycznych są często częściowo domowe. ładowarki, wykonane w oparciu o tanie, wycofane z użytku zasilacze, nasycające baterie zapasowe na stacjach bazowych łączności komórkowej - tam pracują w połączeniu z 48-woltowymi akumulatorami ołowiowymi. Jednostki te potrzebują dwóch elementów - są one połączone szeregowo, a wewnętrzna regulacja umożliwia podniesienie napięcia o wartości do 64 woltów i naładowanie akumulatorów w przypadku większości popularnych silników elektrycznych używanych przez budowniczych domu EV.
Artykuły / praktyka
Igła do beletrystyki ... Na stronie popularnego chińskiego sklepu internetowego w opisie 12-woltowej pompy wodnej do ustawiania fontann w akwariach i dekoracyjnych mini-basenów wiejskich, przypadkowo wpadłem mi w oko ...
53573 6 0 14.07.2016
Nawiasem mówiąc, zwykła 12-woltowa bateria z reguły pozostaje na swoim miejscu - wygodnie jest nakarmić różnych regularnych konsumentów - dźwięki, wycieraczki, elektryczne okna, "muzyka", światło itp. Później, jako jeden z pierwszych ulepszenia można zastąpić przetwornikiem DC / DC o wartości trzystu watów, tworząc 12 woltów na 100.
W rzeczywistości, oprócz silnika, przekładni i akumulatora w najprostszym samochodzie elektrycznym, istnieje wiele węzłów - zarówno niezbędnych, jak i zainstalowanych do woli. Absolutnie niezbędny jest oczywiście sterownik sterowania silnikiem. W najprostszej wersji może być wykonany niezależnie na stosunkowo niedrogich i rozległych częściach, a czujnik kąta przepustnicy od wtryskiwacza VAZ będzie służyć jako czujnik pedału gazu. Możesz kupić kontroler od domowych budowniczych domu, napisać fabrykę z Chin lub zamówić jednostkę z drugiej ręki marki Curtis z serwisu eBay - kosztować to będzie 250-300 USD.
Dodatkowe węzły, które nie są wymagane do testu (lub nawet w ogóle!) Trip - dużo. Na przykład piec, z którego jest wyrzucany grzejnik cieczy, a zamiast tego zainstalowany jest elektryczny element grzejny. Lub, powiedzmy, pompa próżniowa do wzmacniacza hamulców. Ponieważ w samochodzie nie ma silnika spalinowego wewnętrznego spalania, próżnia kolektora dolotowego, która jest niezbędna do działania serwomechanizmu hamowania, również zanika. Dlatego wielu budowniczych domu umieszcza elektryczne pompy pomocnicze VUT, zapożyczone z samochodów takich jak Volvo XC90, Ford Kuga, itp.
Wszystko zależy jednak od projektu - na lekkim samochodzie elektrycznym nawet modernizacja hamulca nie odbywa się wcale, ponieważ rola "vakuumnika" jest częściowo wykonywana przez regeneracyjne hamowanie silnikiem, a sporo samochodów z fabryki nie posiadało wzmacniacza próżniowego, co do zasady całkiem dobrze hamowało. Bez niego na przykład wyprodukowano nie tylko notoryczny VAZ - "grosz", ale także Tavriya, Oka za kilka lat i tak dalej.
 |
 |
 |
Maszyna dawcy, silnik elektryczny, kontroler - wszystko to zmienia się elastycznie i tutaj można "dostosować" do najlepszych sztuczek i pragnień. Możesz kupić samochód dawcy na 100-150 tysięcy w dobrym stanie na ciele, możesz kupić tysiące za 50 - ale z potrzebą puszek, spawania, pędzli ... Możesz kupić silnik elektryczny od starszych bułgarskich ładowaczy, lub możesz użyć używanego lub nowego amerykańskiego silnika zaprojektowanego specjalnie dla pojazdów elektrycznych . Możesz kupić kontroler sterowania silnikiem przemysłowym, lub możesz się lutować, jeśli posiadasz odpowiednie umiejętności. To samo dotyczy wszystkiego oprócz akumulatora. W tym przypadku nie będzie możliwe "dostosowanie" w szczególności: ceny nowych baterii litowo-żelazowych są w przybliżeniu takie same wszędzie, problem jest w zbiorniku. Dobra bateria o napięciu 80-100 V na około sto kilometrów biegu będzie kosztować 4-5 tysięcy dolarów za dzisiejsze pieniądze. Możesz oczywiście zacząć od baterii o małej pojemności z perspektywą rozbudowy (nawet krótka pierwsza podróż zainspiruje Cię i daje ci zrozumienie, że pracujesz z jakiegoś powodu!), Ale musisz zrozumieć, że niewielka pojemność musi zostać zwiększona tak szybko, jak to możliwe, ponieważ jej brak prowadzi do wzrostu prądu odrzutu od każdego pojedynczego banku, aż po niebezpieczne ilości uderzeń perkusyjnych, które skracają ich życie ... Tak długo, jak będziesz kupować drugą połowę, pierwsza umrze ...
Artykuły / praktyka
Nie wystarczą trzy czynniki, bez których wygodna podróż przez kilka dni do natury, wędkarstwo / łowiectwo, czy jakikolwiek festiwal czy zgromadzenie - to zaopatrzenie w wodę, elektryczność i piec. Wiele osób uważa, że te pytania są łatwe ...
23578 0 0 08.08.2016
Czy opłaca się budować samochód elektryczny? Nawet doświadczony budowniczy domu, a właściwie guru budynku garażowego EV, Igor Korkhov, sądzi, że pierwsze miejsce to wciąż hobby, a "oszukiwanie systemu" może być bardzo warunkowe - będzie ograniczać się do samozłamania ... Faktem jest, że ostateczny wynik nie może być oceniany wyłącznie koszt kilometra, jak się wydaje wielu, musi uwzględniać komfort, funkcjonalność i bezpieczeństwo samochodu, a także poczucie tego, co posiadasz. Tutaj, na przykład, nowa benzyna Lada Granta - kosztuje od 360 tysięcy rubli, co odpowiada w przybliżeniu 5.500 USD. Najdroższy samochód elektryczny oparty na niektórych modelach VW Golfa na wczesnym etapie będzie kosztować tyle samo akcesoriów, a także czas spędzony na forach tematycznych i zainwestowane własne prace. W rezultacie, po jednej stronie skali - choć w skali krajowej, ale pachnącej nowością i bezproblemowym samochodem objętym gwarancją, a po drugiej - w wieku bez końca, bez możliwości tankowania na początku (w na zawsze) bez klimatyzacji, wspomagania hamulców i tym podobnych.
Cóż, lub, powiedzmy, następny pasek - Hyundai Solaris. Kosztuje od 600 000 rubli, czyli około 9200 $. Będziesz musiał wydać tę samą kwotę, jeśli zbudujesz samochód elektryczny na podstawie mniej lub bardziej świeżego nadwozia, które wygląda na przyzwoite na zewnątrz i ma niezniszczone wnętrze, kupując dobry amerykański silnik elektryczny, niezawodny kontroler Curtis i pojemną baterię do tego nadwozia. Jednak generalnie moc wyjściowa jest prawie taka sama, jak w pierwszym przypadku ... Solaris ma najwyższą prędkość i dynamikę w kartach atutowych, zdolność do uzupełniania zapasów paliwa wszędzie, a nie tylko w garażu prywatnym, gdzie jest punkt sprzedaży, wszystkie zalety nowego i niezawodna maszyna z wieloma funkcjami użytkowymi, gwarancją i tak dalej. Domowe, choć bardziej przyzwoite wewnątrz i na zewnątrz, pozostaje domowym sposobem - maszyną ze znacznymi ograniczeniami w zakresie biegu i możliwością tankowania, wiecznego projektanta, symulatora dla rąk i umysłu ...
Z punktu widzenia zastosowania rąk i umysłu dla osoby, która kocha samochody i technologię, konstrukcja maszyny elektrycznej jest z pewnością uzasadniona! Hobby są oczywiście kosztowne, ale wszystko jest znane w porównaniu - i, w porównaniu, nie z oligarchicznymi ekstremami, takimi jak jaja zbierane przez Faberge, ale z dość powszechnym i ogromnym technicznym hobby. Na przykład przeciętna ponton z silnikiem przyczepnym znanej marki sił kończy się co najmniej dwiema trzecią najprostszego pojazdu elektrycznego dla miłośnika wędkarstwa ...
Dobry quadkopter z aparatem kosztuje nie mniej. Na tym tle konstrukcja samochodu elektrycznego wcale się nie wyróżnia - taka normalna zabawa ...
Nie mniej atrakcyjna jest konstrukcja elektrycznego samochodu "Wersja 1.0", ponieważ wynik jest osiągalny dla wielu, nie tylko dla wybranych - nie trzeba być "inżynierem na poziomie 80", aby zmontować silnik elektryczny ze skrzyni biegów, położyć przewody zasilające i sterujące i umieścić je w bagażniku baterie. W najprostszej wersji projektu i licznych wskazówkach od responsywnej społeczności elektromobilnej w Internecie praca będzie przyjemna i prawie na pewno udana.
Podczas gdy efektywne akumulatory nie spadły w cenie, a niedrogie zestawy silników trakcyjnych i kontrolerów nie rozprzestrzeniły się, jak miało to miejsce w przypadku wielorybów do rowerów elektrycznych, pojazd elektryczny zbudowany w garażu pod względem kosztów operacyjnych prawdopodobnie nie będzie poważnym konkurentem dla tanich samochodów benzynowych, a zwłaszcza samochodów z benzyną ... zaoszczędzić pieniądze na inwestowanie w instalację sprzętu gazowego propanu jest łatwiejsze i bardziej opłacalne ...
Zdjęcie zostało dostarczone przez amerykańską złotą rączkę Bruce'a, który dokładnie udokumentował wszystkie etapy budowy swojego elektrycznego samochodu w domu na podstawie pickup-hatchbacka Suzuki Mighty Boy z 1985 roku.
Zainteresowany tematem budowy samochodu elektrycznego?
Silnik trakcyjny do pojazdu elektrycznego Tesla Model S
Nieuchronną przyszłością przemysłu motoryzacyjnego, czy nam się to podoba, czy nie, są samochody elektryczne. Producenci samochodów na całym świecie intensywnie inwestują w rozwój, chcąc zmniejszyć stężenie szkodliwych substancji wyrzucanych przez tradycyjne samochody, sprawić, by podróże były bezpieczne i wygodne, a także ekonomiczne. Prace nad ich tworzeniem odbywają się w dwóch kierunkach - tworzenie nowych modeli i rekonstrukcja szeregowych, co jest bardziej korzystne, ponieważ jest tańsze. Samochody elektryczne, w porównaniu z tradycyjnymi, są bardziej niezawodne, ponieważ są prostsze w konstrukcji, tj. różnią się minimalnymi częściami ruchomymi.
Największe rynki samochodów elektrycznych dzisiaj to: Stany Zjednoczone i Norwegia, Japonia i Niemcy, Chiny i Francja, Wielka Brytania itd. Nasz kraj tak daleki od produkcji i użytkowania nowych pojazdów jest na uboczu, z wyjątkiem entuzjastów, którzy opracowali Lada Ellada. Ale do tej pory jest to jedyny przypadek, więc to się nie liczy, zwłaszcza, że samochody są montowane na importowanych komponentach.
Określenie "samochód elektryczny" oznacza pojazd napędzany kilkoma (lub jednym) silnikami elektrycznymi. Teoretycznie moc silnika może pochodzić z akumulatora, ogniw paliwowych lub paneli słonecznych. Niemniej jednak pierwsza wersja stała się bardziej rozpowszechniona. Bateria zasilająca silnik wymaga ładowania, które można wykonać za pomocą zewnętrznych źródeł, odzysku lub generatora zainstalowanego na pokładzie pojazdu. Silnik elektryczny, który jest głównym elementem pojazdu elektrycznego, jest zwykle zasilany przez akumulator litowo-jonowy. On, w trybie odzyskiwania, gra rolę generatora, który ładuje baterię.
Silnik trakcyjny (TED) jest przeznaczony do napędzania pojazdu, tj. zamienia się w energię mechaniczną, elektryczną. Są one klasyfikowane zgodnie z metodą dostawy, rodzajem prądu, projektem, typem zestawów kół napędowych. W większości samochodów ekologicznych:samochody hybrydowe, seryjne samochody elektryczne, samochody z ogniwami paliwowymi, które obecnie zyskują godną pozazdroszczenia popularność, są główną siłą napędową.
Jako silnik wykorzystują trakcyjne silniki prądu stałego, które działają w dwóch trybach - silnik i generator.
Wideo: Jak układa się silnik elektryczny samochód Tesla Model S.
Zasada działania elektrycznego samochodu elektrycznego Blue-e-motion z silnikiem trakcyjnym
Podstawą ich pracy jest zasada indukcji elektromagnetycznej, tj. występowanie w zamkniętej pętli siła elektromotoryczna przy zmianie strumienia magnetycznego. Z tradycyjnej maszyny elektromechanicznej TED różni się moc, bardziej kompaktowy rozmiar, a ponadto ma wyższą wydajność.
Przy zasilaniu silniki są podzielone na silniki o stałej i prąd przemienny. Przez liczbę faz - na jednofazowy (z jednym uzwojeniem podłączonym do jednofazowej sieci prądu przemiennego), dwufazowy (dwa zwoje umieszczone pod kątem 90 stopni), trzy fazy (trzy uzwojenia z pola magnetyczne do 120 stopni).
Zgodnie z wydajnością silników konstrukcyjnych może być:kolektor, głównie działający na prąd stały (uniwersalny nowoczesny może również pracować na prądzie przemiennym), bezszczotkowy, synchroniczny, asynchroniczny. Na koniec, zgodnie z metodą wzbudzenia, dzielą się one na: silniki z szeregowym, równoległym, szeregowo-równoległym wzbudzeniem oraz z magnesów trwałych.
W nowoczesnym auto silnik elektryczny może być z AC lub DC. Jego głównym zadaniem jest przeniesienie momentu obrotowego na silnik. Główne cechy TED oprócz maksymalnego momentu obrotowego i mocy to: prędkość obrotowa, prąd i napięcie.
W samochodach częściej używają silniki zbierające (jeden z nich, ze względu na możliwość obracania się w przeciwnym kierunku, może pracować jako generator). Jednak w niektórych modelach instalowane są silniki elektryczne i inne typy - silniki magnetoelektryczne podzielone na silniki prądu zmiennego i stałego. Elektryczne silniki trakcyjne instalowane w pojazdach elektrycznych nie różnią się konstrukcją od innych silników elektrycznych.
Jeśli na początku użyli jednego silnika trakcyjnego do pojazdu elektrycznego, którego skrzynia biegów jest połączona z przekładnią, dziś coraz częściej zwracają się do koła silnikowego. Istotą tej koncepcji jest to, że program komputerowy steruje każdym z kół za pomocą oddzielnych silników. Główną zaletą jest brak transmisji, dzięki której elektrownia traci znaczną część energii. Ponadto możliwe jest wyeliminowanie hydraulicznego układu hamulcowego, którego funkcję przejmują silniki elektryczne, a także oddzielnych mechanizmów ESP i ABS.
