(Dokument)
Ryc. 29. Montaż wspornika drewnianego (żelbetowego) z pojedynczą zębatką dla linii napowietrznej 35-220 kV z dźwigiem:
a - układ
b - wznieść się do opuszczenia dołu;
1 - wysięgnik żurawia,
2 - wsparcie
3 - szybkie wydanie.
4 - rów.
Podobnie zainstalowane są pośrednie słupy o kształcie litery U z linii napowietrznych 35-110 kV o wadze do 2,5 tony.
Przy podnoszeniu wsporników żelbetowych 1-słupowych 1 za pomocą dźwigu instalacyjnego K-LEP-7 (rys. 30), są one układane wzdłuż osi VL, tak aby dolny koniec stojaka znajdował się 1,5 m od środka wykopu 3. Dźwig 2 z podniesionym wysięgnikiem jest doprowadzany do wspornika od strony czołowej i zamontowane na wysięgnikach 4. Wysunięty wysięgnik teleskopowy jest opuszczany na stojak i mocowany na nim w dwóch punktach. Następnie podnoszą wysięgnik razem ze wspornikiem w pozycji pionowej, opuszczają podporę do dołu, wyprostowują ją i wypełniają ziemią.
Ryc.30. Montaż wspornika żelbetowego z jednym stojakiem dla linii wysokiego napięcia 35-220 kV z dźwigiem instalacyjnym K-LEP-7:
1 - wsparcie.
2 - dźwig
3 - rów
4 - wysięgniki podpory (podpory);
II i II - położenie podparcia podczas podnoszenia
Instalacjapojedynczy stojakżelbetowyobsługujeLinia napowietrzna35-220 kVdźwigiemiciągnik (Zdjęcie 31). Jeżeli niemożliwe jest zamontowanie podpory za pomocą jednego dźwigu (na przykład w słabych glebach, gdzie wykop jest wykopany i dźwig nie może się zbliżyć), zmontowany wspornik 1 jest ułożony wzdłuż osi linii powyżej wykopanego dołu 8 tak, że dolny koniec stojaka wynosi 1,5-2 m od strony dołu (pozycja /). Żuraw 4 jest instalowany w poprzek osi VL do wysięgników w odległości 0,5-1 m od środka ciężkości podpory na krawędzi wykopu pod dolną podpórką poprzeczną dwa boczne szelki 3 kabla o długości około 50 m są zamocowane i umieszczone w dwóch wyciągarkach 2 zainstalowanych w odległości 25 -30 m od osi VL i od środka wykopu. Kabel hamulcowy 7, który dociera do wciągarki 6 ciągnika, jest przymocowany do słupka wsporczego, a drabina linowa jest używana do dolnego trawersu w celu usunięcia klamr po montażu.
Ryc. 31. Montaż wspornika żelbetowego z pojedynczą zębatką dla linii napowietrznej 35-220 kV z dźwigiem i ciągnikiem:
1 - wsparcie.
2 - wciągarka.
3 boczne szelki.
4 - dotknij.
5, 7 - linki trakcji i hamulca.
6 - ciągnik,
8 - kute,
10 i 11 - położenie podparcia podczas podnoszenia
Najpierw podnośnik jest podnoszony za pomocą dźwigu na maksymalną możliwą wysokość (co najmniej 30-45 °), a dół zębatki, który jest hamowany przez wciągarkę ciągnika, opuszczany jest do dołu. Gdy podpórka spoczywa na dnie wykopu (pozycja //), podnośnik podpory zostaje zatrzymany przez dźwig, przewód hamulcowy jest odłączony od ciągnika, a ciągnik zostaje przeniesiony do podnośnika. W tym celu linka trakcyjna 5 jest przymocowana do wciągarki ciągnika i napięta, dopóki lina ładunkowa żurawia nie zostanie osłabiona. Następnie zawiesia dźwigowe zostają odłączone od podparcia, a dźwig przechodzi w tryb hamowania. W tym samym czasie boczne wyciągarki pociągają za szelki. Dalsze podnoszenie podparcia jest kontynuowane przez ciągnikową wciągarkę trakcyjną, regulując położenie podpory wzdłuż osi VL za pomocą bocznych usztywnień. Gdy zbliżamy się do pozycji pionowej, podpora jest hamowana przez te same szelki boczne. Po wyrównaniu podpory ustawiają śruby i zasypiają dół.
Podobnie zainstalowane są drewniane słupy w kształcie litery U linii napowietrznych 110 kV o wadze ponad 2,5 tony.
Czasami kabel trakcyjny jest mocowany nie do wciągarki, lecz bezpośrednio do ciągnika i podnosić podporę, przesuwając ciągnik. Jednocześnie zwraca się szczególną uwagę na to, że ciągnik porusza się ściśle wzdłuż osi linii napowietrznej, a klamry są zawsze naprężone. W wielu przypadkach szelki są przymocowane nie do wciągarek, ale do pojazdów silnikowych lub ciągników, co nieco upraszcza instalację wsparcia.
Wsporniki jednokolumnowe z klamrami są również instalowane za pomocą dźwigu i ciągnika. Przed podniesieniem nogi podpór są połączone z fundamentami za pomocą zawiasów, wokół których podpora jest obracana podczas podnoszenia. W tym przypadku nie jest wymagane hamowanie dolnej części wsparcia. Przymocuj pręty na podporach, wykorzystując je jako boczne rozstępy. Po zamontowaniu podpory są przymocowane do wcześniej zamontowanych płyt kotwiących i, regulując ich napięcie, wyprostuj podpórkę.
Wsporniki narożne z usztywnieniami są montowane z lekkim nachyleniem do zewnętrznej strony kąta obrotu linii napowietrznej, tak aby później pod naprężeniem zamontowanych drutów zajmowały pozycję konstrukcyjną.
InstalacjaAP-
graficznydrewnianeobsługujeLinia napowietrzna35-220
kVspadastrzałka(rys.32). Podczas instalowania tych podpór traktory T-100M są używane jako ciągniki, a spychacze służą jako kotwice.
Podpora 1 rozpościera się na podkładkach 13 wzdłuż osi wgłębień 12 tak, że osprzęt znajduje się powyżej wgłębień, pomiędzy którymi ustawia się strzałkę opadającą 7. Do wierzchołka bomu przymocowuje się "wodze" 6. Wolne końce "lejców" są przymocowane do słupków podpory w miejscach ich połączenia z poprzeczką. Kabel trakcyjny 9 wciągarki 10 ciągnika jest przymocowany do górnej części bomu przez polstrum 8, dolne linki hamulcowe 2 są przymocowane do zamocowań w miejscach ich połączenia ze śrubami, a do środka trawersu - górny przewód hamulcowy 5. Tymczasowe rozpórki są zainstalowane w dolnej części kratownicy A i wzmacniają dodatkowe nakładki łączą konsole z regałami (jeśli są zrobione tyłem).
Ryc.32. Montaż drewnianego wspornika w kształcie AP VL 35-220 kV z ciągnikami i opadającym wysięgnikiem:
1-wsparcie,
2.5 - dolny i górny przewód hamulcowy,
3,4 - ciągniki hamulcowe,
6 - "wodze",
7 - spadająca strzała,
8 - polyspast,
9- przewód trakcyjny
10 - wciągarka do ciągnika,
11 - ciągnik trakcyjny,
12 - wykop, 1
13 - podszewka;
I, II, III i I ', II', III 'pozycje podpory i strzałka upuszczania podczas podnoszenia
Na początku podnośnika podpora obraca się wokół wykładzin wokół punktów mocowania dolnych przewodów hamulcowych. Po obróceniu wspornika do 40-45 °, dolne linki hamulcowe zaczynają powoli zwalniać, a osprzęt jest opuszczany całkowicie w dół do dna wykopów. Dalsze podnoszenie wykonuje się obracając podporę wokół punktów zatrzymania osprzętu w okopach. Niższe linki hamulca zwalniają i przenoszą ciągnik na górny przewód hamulcowy.
Przy dalszym wznoszeniu spadająca strzałka gaśnie z pracy i zawiesza się na kablu trakcyjnym lub specjalnym sznurku, a podpora schodzi do pozycji pionowej i staje się czterema nasadkami. Następnie sprawdź jego położenie, jamki zasypiają i zdemontuj takielunek.
W ten sam sposób instalowane są ciężkie drewniane podpory pośrednie w kształcie litery U linii napowietrznych 220 kV.
InstalacjametalobsługujeLinia napowietrzna35-220
kV. Podpory metalowe są instalowane głównie za pomocą tych samych metod, co żelbet. Stojaki wolnostojące o pojedynczym stojaku o wadze do 4-5 ton i wysokości 10-15 metrów są unoszone za pomocą dźwigu o wadze 5-10 ton. do 22 m wysokości - dźwigiem i ciągnikiem, ponad 10 ton - przez opadający wysięgnik i ciągniki. Podpory portalowe prawie wszystkich typów są instalowane ze spadającą strzałą i traktorami. Wsporniki pojedynczych regałów niektórych typów są podnoszone przez instalatory KVL-8 lub KVL-12B.
Wspornik zainstalowany przez dźwig jest wstępnie ułożony na fundamencie, tak aby jego środek ciężkości był jak najbliżej środka fundamentu. Następnie podporą jest zawiesia powyżej środka ciężkości i podniesiony dźwigiem ponad fundamentem. Otwory w piętach podpory są wyrównane ze śrubami kotwiącymi, po czym stopniowo opuszczają podporę na fundament, sprawdzają i mocują śruby kotwiące.
Wsporniki zamontowane przez żuraw i ciągnik są wstępnie ułożone w linii prostej wzdłuż osi trasy i zamocowane w zawiasach na fundamentach, wzmocnione, jeśli to konieczne, drewnianymi rozpórkami. Zawiesie ładunku jest zamocowane powyżej środka ciężkości podpory, nad nią - do sztywnej przepony - kabel trakcyjny jest zaczepiony, a górna część podpory jest hamowana.
Podnoszą one podporę za pomocą dźwigu, obracając zawiasy o co najmniej 30-45 ° i ustawiając je w pozycji pionowej za pomocą ciągnika w taki sam sposób, jak jednościenny żelbetowy. Następnie z każdą nogą podnoszą zawiasy, kładąc obcasy na śrubach kotwiących, sprawdzając i dokręcając nakrętki.
Instalacjaobsługujeprzez helikoptery. W trudnych warunkach, gdy konwencjonalne metody nie mogą być zastosowane lub nie są ekonomicznie opłacalne, stosuje się śmigłowce. Wsparcie montowane w miejscu instalacji jest dostarczane helikopterem do pikiety i natychmiast instalowane na przygotowanym fundamencie (metoda swobodnej instalacji podpór). Wstępne, specjalne urządzenia pułapkowe są instalowane na fundamentach, wyposażonych w demontowane pochyłe ścianki boczne. Zwykle ustawiony metal podtrzymuje stosunkowo małą masę.
Podpory z metali ciężkich są montowane helikopterem za pomocą zawiasów. Aby to zrobić, na dwóch fundamentach, wstępnie złożonych zawiasach o specjalnej konstrukcji, podłącz do nich obcasy (buty) wstępnie zmontowanego wspornika i przymocuj kabel ładunkowy u góry. Helikopter, wznosząc się w powietrze, włącza wspornik kabla wokół zawiasów i wyświetla go w pozycji pionowej. Następnie wyjąć zawiasy i zamocować wspornik na fundamencie.
Podobnie, żelbetowe wsporniki portalowe i metalowe są czasami instalowane.
Wyrównanieimocowanieobsługuje. Podniesione podparcie musi być wyrównane, to jest, doprowadzone do położenia, w którym jego oś jest pionowa do powierzchni ziemi, a poprzeczki są pod kątem 90 ° do osi linii napowietrznej. Wszystkie podpory muszą znajdować się w wyrównaniu linii. Przekroje wsporników narożnych należy skierować wzdłuż dwusiecznej kąta obrotu OHL.
Wsporniki wolnostojące są kalibrowane za pomocą tych samych dźwigów i mechanizmów trakcyjnych, które były używane podczas ich montażu, oraz podpory z podnoszonymi, ciągnąc za sznurki. Kontroluj wyrównanie teodolitu, pionu, lornetki. Pojedynczy stojak obsługuje wdrażanie w pozycji projektowej, różne urządzenia.
Po wyrównaniu podpory są ostatecznie zamocowane w gruncie lub na fundamentach. Podpory, instalowane bezpośrednio w ziemi, są przymocowane, zasypiając pod ziemią, piaskiem, piaskiem-żwirem lub kruszywem (zgodnie z wytycznymi projektowymi). Podczas wypełniania warstw gleby ostrożnie baran.
Metalowe wolnostojące podpory zabezpieczone nakrętkami na kotwach fundamentowych. Włączone podpory pośrednieoch, zakładają jedną nakrętkę na śrubę, a dwie na kotwicę i kątową. Wsporniki z nawiasami są stałe, pociągając za szelki, aż powstanie w nich sił obliczonych, kontrolowanych przez specjalne urządzenie.
Na zamontowanych wspornikach przymocuj cienką blachę stalową z numerem seryjnym i rokiem instalacji podpory, a także plakaty ostrzegające przed niebezpieczeństwem. Słupy z betonu zbrojonego są często oznaczone stempelami.
Po wyrównaniu podpór, uziemienia są połączone z uziemionymi gniazdami lub śrubami uziemiającymi umieszczonymi w podstawie, które są ułożone podczas ich montażu. Na żelbetonie i metalowe podpórkioch takie złącze wykonuje się za pomocą spawania lub zacisków śrubowych, a na łączeniach drewnianych - za pomocą zacisków śrubowych. W każdym przypadku powinno być dostępne połączenie uziemiających zboczy lub śrub z uziemieniem.
Instalacja podpór jest rejestrowana w dzienniku, w którym wprowadzane są odchylenia podpór i ich elementów od pozycji projektowej i innych danych.
Cechy konstrukcji podpór w trudnych warunkach
Budowa linii napowietrznych na obszarach o trudnych warunkach klimatycznych i trudnych warunkach geologicznych (na przykład wzdłuż linii głównej Bajkał-Amur) ma szereg cech, z których głównymi są niedostępność terenów budowlanych, brak zaplecza produkcyjnego i komunikacji komunikacyjnej, sezonowość poszczególnych prac, krótkie dni świetlne, trudność z ustaleniem podtrzymuje wieczną zmarzlinę i podmokłe gleby i maria (bagienne obszary, które nie zamrażają nawet w zimie), długie godziny pracy z powodu niskich temperatur (do -65 ° C) wiatry, deszcze, opady śniegu itp. Szczególne trudności pojawiają się podczas transportu materiałów i wyposażenia, montażu fundamentów, montażu i instalacji podpór.
Transport ładunków w obszarach niezabudowanych i trudno dostępnych odbywa się głównie w transporcie multimodalnym, tzn. Wykorzystuje wszystkie możliwe środki transportu, w tym lotnictwo (śmigłowce), co prowadzi do wielokrotnego przeciążania, instalacji baz przeładunkowych i tymczasowych dróg, a także zwiększa koszt dostawy w dziesiątkach razy Jednocześnie, ze względu na brak i brak specjalnych urządzeń do transportu towarów w warunkach terenowych, konieczne jest stosowanie konwencjonalnych pojazdów produkcyjnych i mechanizmów, które są słabo dostosowane do trudnych warunków klimatycznych.
W północnej strefie klimatycznej większość towarów przewożonych jest drogami zimowymi - tymczasowymi drogami zimowymi, budowanymi według specjalnych zasad i wyposażonymi w punkty grzewcze, magazyny paliw i smarów oraz mieszkania.
Aby zmniejszyć koszty i poprawić niezawodność dostaw ładunku, opracowywane są nowe pojazdy specjalne i mechanizmy: poduszka powietrzna, aerostaty, sterowce, śmigłowce o wysokim udźwigu.
Budowa fundamentów w glebach wiecznej zmarzliny i na bagnach jest jednym z najważniejszych problemów w budowie linii napowietrznych. Jeśli w normalnych warunkach koszt zamocowania wynosi około 20-30% całkowitego kosztu budowy, na obszarach z wieczną zmarzliną i glebami o dużej wilgotności, ich udział wzrasta do 60-70%. Dlatego najczęściej w takich obszarach są fundamenty różnych rodzajów, które znacznie zmniejszają lub całkowicie eliminują roboty ziemne.
Ponieważ fundamentów Svan na palach nie można wbijać w wieczną zmarzniętą ziemię, zanurza się je w uprzednio przygotowanych odwiertach prowadzących, dla których gleba jest pożądana do ogrzania. Tymczasem gleby wiecznej zmarzliny mają nośność tylko w stanie zamrożenia. Rozmrożona gleba jest upłynnioną masą. Dlatego pale zainstalowane w studniach mogą być ładowane dopiero po całkowitym zniszczeniu naruszonej i otaczającej ziemi, z kupą w jeden monolit.
Przenikanie dołków w glebach wiecznej zmarzliny w celu zanurzenia stosu odbywa się głównie na dwa sposoby: mechaniczne (wiercenie) i termiczne. W ostatnich latach coraz powszechniejsze stają się metody łączone: szokowe, termomechaniczne i szokowo-obrotowe. Tak więc, za pomocą metody termomechanicznej, dołki są rozwijane za pomocą wibro-lidera parowego, do pierścienia w kształcie pierścienia tnącego, z którego dostarczana jest para. Gleba jest podgrzewana tylko nad pierścieniową sekcją korony. Po wniknięciu do odwiertu, zwierciny pozostają w ilości wystarczającej do wypełnienia przestrzeni między jej ścianami a stosem. Ta metoda zwiększa wydajność i skraca czas zamrażania pali w ziemi.
Pale dla wiecznej zmarzliny są wykonywane głównie z metalowych rur, a czasem z drewna i żelbetu. Najskuteczniejsze osłony termometryczne to wydrążony metalowy cylinder grubościennych rur, którego wewnętrzne wgłębienie jest wypełnione amoniakiem lub innym czynnikiem chłodniczym (nafta, propan). Pogłębiają one termy, tak że ich dolny koniec znajduje się poniżej granicy sezonowego rozmrażania zmarzliny. W rezultacie gleba wokół palu ma latem ujemną temperaturę, a tym samym nośność fundamentu jest stale utrzymywana.
Do zainstalowania takich fundamentów wierci się je instalacją MRK lub wibroizolatora parowego w gruncie odwiertu o średnicy nieco większej od termicznej, zanurza w nim stos dźwigiem i wypełnia, jeśli to konieczne, przestrzeń pomiędzy ścianą studni a palikiem z roztworem gleby (płuczka wiertnicza).
Ponadto, do budowy fundamentów palowych stosuje się stalowe wieloobrotowe słupy i kotwy, które zanurzane są w ziemi za pomocą maszyn MRK, lub drewniane palety, które są zakopywane przez stosunkowo lekkie mechanizmy.
Podczas budowy linii napowietrznej na bagnach unika się obszarów o głębokich osadach torfowych, próbując przejść bagno w linii prostej bez podpór narożnych, gdzie tylko jest to możliwe, stosy pali, fundamenty powierzchniowe lub pływające. Svan jest zwykle zanurzany w torfie i wbijany w leżącą pod nim warstwę gleby za pomocą kruszywa płonącego (na przykład SP-49) zamontowanego na ciągnikach marsjańskich T-100BMGP o szerokich torach.
Na glebach podmokłych, wiecznej zmarzlinie i falistych tworzą się fundamenty powierzchniowe, które są płaskimi, prostokątnymi ciężkimi obramowaniami o znacznych rozmiarach swobodnie rozmieszczonych na powierzchni ziemi, które zwykle są składane z elementów żelbetowych, pali lub rur metalowych. Dla większej stabilności w piwnicy, komórki górnej żebrowanej powierzchni elementów żelbetowych są czasami wypełnione glebą. Duża masa takich fundamentów i, odpowiednio, znaczna wytrzymałość powierzchni gruntu na ścinanie są przeciwdziałające zewnętrznym obciążeniom wywracającym. Fundamenty nawierzchniowe wsporników pośrednich można zestawić z czterech stosów żelbetowych: dwa są umieszczone na wyrównanej powierzchni gleby na osi linii napowietrznej pod piętami podpór, a dwie, które działają jako przeciwwagi, znajdują się wzdłuż osi linii napowietrznej wzdłuż krawędzi ułożonych pali. Podstawy podpór pod kątem kotwicy są montowane z dziesięciu palet złożonych we wspólną strukturę za pomocą stalowych zacisków, kątowników i uszczelek.
Fundamenty powierzchni metalowych (rys. 33) są prostokątną ramą rozciągniętą na osi VL od rur 1, na której spawane są podpory 2. Czasami końce rur są wygięte do góry, co pozwala na przenoszenie fundamentu na miejsce instalacji za pomocą włókien.
Ryc.33. Fundament powierzchni metalowych rur:
1 - rury.
2-pięty,
3 - spoina spawalnicza
Do montażu podpór na otwartych bagnach, gdzie nie jest możliwe zamontowanie fundamentów powierzchniowych, stosuje się pływające fundamenty cylindrycznych metalowych pływaków połączonych mostami rur.
Montaż i instalacja podpór odbywa się w sposób, który wymaga minimalnej siły roboczej na autostradzie. Najmniej pracochłonny wsporniki żelbetoweJednak niedostateczna mrozoodporność betonu i trudność transportowania regałów nie pozwalają na ich wykorzystanie. Dlatego specjalne stalowe i drewniane podpory o zmniejszonej masie, zaprojektowane do pracy w temperaturze -40 ° C, są dość proste w montażu i instalacji. Stojaki takich stalowych słupów linii napowietrznych 110 kV i niewielkich odcinków pośrednich jednobiegunowych słupów linii napowietrznych 220 kV są zbierane na wysypiskach i transportowane na trasę dowolnymi środkami, w tym helikopterami. Do zasilania pól gazowych i naftowych w strefie północnej stosuje się lekkie wsparcie linii napowietrznych 35-110 kV wykonanych z rur metalowych.
Konstrukcja z lekkiego połączenia śrubowego podpora stalowa VL 110 kV w połączeniu z fundamentem, którego rolą są zbiorniki metalowe, zamontowane w dolnej części podstawy. Masa wspornika wraz z fundamentem wynosi 3 tony, podporę dostarcza się na miejsce montażu, montuje, montuje na wyrównanej powierzchni gruntu, a zbiorniki są napełniane statecznikiem, po czym uzyskuje niezbędną stabilność i jest gotowa do montażu przewodów.
Drewniane podpory o uproszczonej konstrukcji są instalowane na palach, zamrożone w wiecznej zmarzlinie. Tak więc, kratownice w kształcie litery A z napowietrznych linii przesyłowych 6-10 kV (Rys. 34) są montowane z części fabrycznych, na składowisku lub drodze i instalowane z zawiasami 2 na drewnianych palach 3.
Ryc.34. Montaż Wspornik w kształcie litery A dla linii napowietrznych 6-10 kV na drewnianych palach w wiecznej zmarzlinie:
1 - wsparcie.
2 - zawias,
3 - drewniany łabędź,
4 - wolnostojąca ławka z izolacją cieplną,
5 - granica między warstwami gleby czynnej i wiecznej
3. OCHRONA ŚRODOWISKA I INSTRUKCJE BEZPIECZEŃSTWA
Ochrona środowiska
Budowa linii napowietrznych, jak każda inna działalność produkcyjna człowieka, jest szkodliwa dla środowiska. Znajduje to odzwierciedlenie w uszkodzeniu górnej żyznej warstwy ziemi, wycinaniu drzew i krzewów, cięciu upraw, naruszaniu stabilności powierzchniowej warstwy gleby na półpustyniach i wiecznej zmarzlinie w strefie tundry i lasu-tundry, a także śmierci ptaków, szkodliwym działaniu silnych pól elektromagnetycznych na zdrowie ludzi i zwierząt oraz inne
Najbardziej znaczące szkody w naturze wynikają z alienacji w ramach VL gruntów ornych (wyłączając je z płodozmianu). Dlatego z reguły do budowy linii napowietrznych ziemia nie nadaje się do rolnictwa. W wyjątkowych przypadkach linie napowietrzne są kładzione przez pola, a ich trasa zwykle przebiega wzdłuż dróg, wąwozów, pasów leśnych i innych demaratorów. Jednocześnie szerokość pasa gruntowego w niezamieszkanych obszarach przeznaczonych na okres budowy OHL wynosi nie więcej niż 8-17 m, a powierzchnia dodatkowych działek w miejscach montażu i instalacji podpór wynosi nie więcej niż 150-800 m (1-220 kV dla OHL). W obszarach zaludnionych wymiary te wynikają z projektu.
W obszarach przydziału linii napowietrznej należy podjąć działania w celu zachowania żyzności terenu. Podczas kopania rowów i rowów górną warstwę gleby należy wyciąć i wepchnąć na hałdy przed rozpoczęciem pracy, a po zakończeniu robót układać na miejscu (rekultywacja terenu). Uszkodzenie żyznej warstwy można zmniejszyć, stosując maszyny i mechanizmy o niskim specyficznym nacisku na podłoże, a także wykonując pracę w okresie zimowym. Właściwy czas budowy linii wysokiego napięcia (na przykład po zbiorach) pozwala uniknąć uszkodzenia upraw.
Szczególną uwagę należy zwrócić na ochronę środowiska podczas pracy w strefie wiecznej zmarzliny. Zniszczenie roślinności, która zatrzymuje wilgoć i pokrywa ziemię przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych, łamie stabilność powierzchniowej warstwy ziemi, zwiększa głębokość sezonowego zamrażania i rozmrażania gleby, aw rezultacie prowadzi do wybrzuszenia (pchnięcia) fundamentów i podpór. W tym przypadku znaczące falowanie gleby, tj. wzrost jego objętości podczas zamrażania następuje zwykle do głębokości 2 m. Jeszcze większe naruszenia naturalnej równowagi występują podczas termicznej metody wiercenia otworów na palach. Dlatego przede wszystkim konieczne jest zorganizowanie transportu towarów ściśle wzdłuż dróg, ponieważ zamarznięte i bagniste gleby nieodwracalnie odkształcają się przy intensywnym ruchu gąsienicowych pojazdów i ograniczają termiczne metody wydobywania.
Podczas transportu materiałów wzdłuż autostrady niemożliwe jest rozbicie krzaków i drzew, uszkodzenie powierzchniowej warstwy ziemi i zanieczyszczenie gleby produktami maszyn górniczych i mechanizmów. Aby wyeliminować osunięcia się ziemi na zboczach, konieczne jest użycie pochyłych podpór o różnych długościach podpór i opóźnień, co pozwala porzucić poziomowanie gleby w miejscu montażu podpór. Zmniejszenie szerokości polan w pobliżu podpór znacznie zmniejsza ścinanie drzew. Takie polany mogą być zakrzywione lub schodkowe. Aby uratować ptaki, siadają na drutach i przekręcają gniazda w miejscach ich mocowania na podporach, specjalnie rozmieszczają bariery przeciwpierścienne, grzędy, miejsca gniazdowe w bezpiecznych miejscach.
Szkodliwe oddziaływanie silnych pól elektromagnetycznych linii wysokiego i bardzo wysokiego napiecia zmniejsza się przez umieszczenie ich przewodów na takiej wysokości, że pole elektryczne nie przekracza wartości dopuszczalnej (odpowiednio 15 i 5 kV / m, na niezamieszkanych i zaludnionych obszarach, 10 kV / m - na skrzyżowaniach dróg). Dlatego też ultra wysokie napięcie VL, z reguły, wznosi się nie bliżej niż 250-300 m od granic osiedli.
Aby zachować otaczające krajobrazy podczas budowy napowietrznej linii przesyłowej, konieczne jest poprawienie konstrukcji wsporników z estetycznego punktu widzenia, a także zlokalizowanie ich na autostradzie, tak aby wyróżniały się one jak najmniej na terenie i harmonizowały z nim.
Bardzo duże szkody dla środowiska spowodowane są pożarami, zwykle występującymi w okresie wiosenno-letnim. Dlatego przy budowie linii wysokiego napięcia należy zwrócić szczególną uwagę na środki zapobiegania pożarom. Konieczne jest, aby luki OHL w trakcie budowy były usuwane z suchych zwalonych drzew, chrustu, krzewów i innych palnych materiałów, należy wykopać miejsca ogniska, a nieusunięte stosy drewna i resztek drewna powinny być ograniczone do zmineralizowanego pasa o szerokości 1 m, z gleby mineralnej całkowicie usuniętej do warstw mineralnych. ziemia). W osiedlach mieszkalnych, na terenach magazynów i parkingów maszyn i mechanizmów konieczne jest posiadanie kompletnych zestawów środków gaśniczych (gaśnice, pompy, haki, wiadra itp.).
Po zakończeniu robót budowlanych i instalacyjnych, powierzchnia konstrukcyjna napowietrznej linii przesyłowej musi zostać doprowadzona do stanu odpowiedniego do użycia zgodnie z przeznaczeniem.
Podstawowe postanowienia ochrony pracy
Ochrona zdrowia pracowników, zapewnienie bezpiecznych warunków pracy, zapobieganie chorobom zawodowym i wypadkom przy pracy są głównymi problemami rosyjskiego państwa. Każdego roku miliony rubli są wydawane na środki ochrony pracy. Szczególną uwagę zwraca się na ochronę pracy przy produkcji prac w warunkach innych niż normalne.
Zasady i przepisy bezpieczeństwa dotyczące budowy linii napowietrznych podano w Rozdz. "Bezpieczeństwo w budownictwie" Kody budowlane i przepisy, a także w Standardy państwowezawarte w Systemie standardów bezpieczeństwa pracy (SSBT) i mają zastosowanie do wszystkich organizacji budowlanych i instalacyjnych.
Według SNiP odpowiedzialność za wdrażanie norm i przepisów bezpieczeństwa w organizacjach budowlanych i instalacyjnych spoczywa na głównych inżynierach i przełożonych, którzy muszą planować środki ochrony pracy, przeprowadzać terminowe szkolenia i instrukcje dla pracowników i inżynierów oraz badać każdy wypadek produkcyjny.
Wdrożenie środków bezpieczeństwa i higieny przemysłowej w miejscu pracy, poinstruowanie pracowników o bezpieczeństwie w miejscu pracy oraz terminowe szkolenie w zakresie bezpiecznych praktyk pracy są przydzielane do pracy dla brygadzistów i rzemieślników. Nadzór nad stanem technicznym mechanizmów, maszyn, narzędzi i urządzeń, terminowe testowanie i instruktaż obsługujących je pracowników spoczywa na mechanikach i głównej mechanice organizacji budowlano-montażowych.
We wszystkich organizacjach budowlanych i instalacyjnych powinna zostać utworzona usługa inżynierii bezpieczeństwa, kierowana przez głównego inżyniera, którego pracownicy mogą zabronić pracy na terenie w przypadku naruszenia zasad bezpieczeństwa i wymagają od kierowników budowy wykonywania ściśle zgodnych z SNiP i zasad bezpieczeństwa.
Nowo przybyli pracownicy mogą pracować wyłącznie po wstępnym (ogólnym) instruktażu na temat bezpieczeństwa i higieny przemysłowej oraz wstępnej odprawie na temat bezpieczeństwa bezpośrednio w miejscu pracy. Ponadto nowo przybyli pracownicy powinni zostać przeszkoleni w zakresie bezpiecznych praktyk i procedur udzielania pierwszej pomocy ofiarom w ciągu miesiąca w ciągu jednego miesiąca. prąd elektryczny i inne wypadki i zdać odpowiednie egzaminy. Badanie wiedzy jest przeprowadzane przez komisję pod przewodnictwem głównego inżyniera i jest zapisane w protokole W trakcie dalszych prac, ponowna odprawa w miejscu pracy powinna być przeprowadzana systematycznie, co najmniej raz na trzy miesiące i przy każdym przeniesieniu do innej pracy. Instrukcję zapisuje się w specjalnym dzienniku.
Pracownicy zatrudnieni przy pracach budowlanych i instalacyjnych o podwyższonych wymaganiach bezpieczeństwa (wspinanie, załadunek i rozładunek) powinni być szkoleni w ramach specjalnych programów i posiadać zaświadczenia o prawie do wykonywania tych prac. Personel obsługujący maszyny, urządzenia, urządzenia i instalacje kontrolowane przez Gosgortechnadzor Federacji Rosyjskiej musi być przeszkolony i posiadać certyfikaty podpisane przez inspektora Gosgortekhnadzor.
Inżynierowie elektryczni obsługujący instalacje elektryczne, zgodnie z zasadami Państwowej Federalnej Służby Nadzoru Federacji Rosyjskiej, po szkoleniu i testowaniu, przypisują zespołom ds. Bezpieczeństwa kwalifikacji od pierwszej do piątej, w zależności od poziomu wiedzy i stażu pracy. Pracownicy wykonujący pracę o podwyższonych wymaganiach dotyczących bezpieczeństwa (wspinacze, elektrycy) muszą przejść wstępne i okresowe (raz w roku) badanie lekarskie.
Osoby, które ukończyły 18 lat, przeszły badanie lekarskie, mają doświadczenie zdobywania przynajmniej jednego roku, a poziom taryfowy nie jest niższy niż trzeci, mogą pracować niezależnie podczas wspinaczki. Po raz pierwszy pracownicy zatrudnieni przy wspinaniu muszą pracować pod bezpośrednim nadzorem doświadczonych elektryków wyznaczonych przez kierownika organizacji na okres jednego roku. Wspinaczka to wszystkie prace wykonywane na wysokości większej niż 5 m od powierzchni ziemi, podłogi lub pokładu roboczego. Uczniom szkół zawodowych i szkół technicznych w wieku od 17 do 18 lat wolno się wspinać na nie więcej niż trzy godziny dziennie na szkolenie praktyczne (kształcenie zawodowe) pod stałym przewodnictwem i nadzorem mistrza szkolenia zawodowego i pracownika wyznaczonego na podstawie polecenia nadzorowania praktyka.
Liniowy personel inżynieryjny (brygadziści, brygadziści, mechanicy) musi przejść coroczny test znajomości przepisów bezpieczeństwa. Zakłady techniczne i techniczne obsługujące obiekty kontrolowane przez Gosgortekhnadzor muszą ponadto co najmniej raz na trzy lata zdawać egzaminy zgodnie z odpowiednimi przepisami.
Kontrola nad wdrażaniem przepisów bezpieczeństwa w trakcie pracy jest powierzana inspektorom technicznym regionalnych organizacji związkowych i publicznych inspektorów bezpieczeństwa wybranych przez lokalne organizacje związkowe.
Kierownicy, inżynierowie i technicy są administracyjnie i karnie odpowiedzialni za niedopełnienie obowiązków związanych z przestrzeganiem przepisów bezpieczeństwa i higieny przemysłowej.
W obszarach wiecznej zmarzliny często niemożliwe jest zapewnienie wymaganej odporności urządzenia uziemiającego za pomocą konwencjonalnych metod. W tym przypadku uziemniki są umieszczone w stawach niezamarzających, stosuje się osłonę studzienną lub tworzone są sztuczne strefy rozmrażania gleby, pokrywające jej powierzchnię zimą warstwą torfu lub innego materiału termoizolacyjnego.
Na urządzeniu uziemiającym składają się utwory ukryte i rysunek wykonawczy.
Montaż podpór
Organizacja pracy. Montaż słupów, który jest ostatnim etapem głównych prac budowlanych, rozpoczyna się od wystarczającej liczby złożonych słupów i gotowych fundamentów. Nie należy pomijać oddzielnych podpór, ponieważ po pierwsze, nie pozwala na zamontowanie przewodów w rozpiętości kotwicy, a po drugie, prowadzi to do znacznej straty czasu na powrót brygady. Ponadto, przed zainstalowaniem podpór należy sprawdzić ich podłoże pod kątem zgodności z wymaganiami projektów, zasad i przepisów, ponieważ każda usterka jest znacznie łatwiejsza i tańsza w naprawie na zmontowanym wsporniku niż na zainstalowanym.
Montaż podpór składa się z prac przygotowawczych, podnoszenia, ustawiania, mocowania podpór i demontażu urządzeń pomocniczych i osprzętu.
Prace przygotowawcze obejmują rozmieszczenie maszyn, mechanizmów i urządzeń (żurawie, ciągniki, wciągarki, bloki, strzały podnoszące) oraz konstrukcję kotew. Podnoszenie podparcia polega na podnoszeniu go za pomocą maszyn i mechanizmów do pozycji pionowej. Podczas uzgadniania podwyższona podpora jest instalowana w pozycji, którą powinna zajmować zgodnie z projektem. Po zamocowaniu (w ziemi, na fundamencie, na drutach odciągowych) wspornik zyskuje stabilność konstrukcyjną i gotowość do montażu przewodów. Demontuje się demontaż urządzeń i środków osprzętu oraz przejście do następnego wsparcia.
Obsługuje VL 35 kV i więcej instalowane są zgodnie z mapami technologicznymi, które wskazują kolejność i technologię pracy, używane urządzenia i mocowania, schematy podnoszenia, rozmieszczenie maszyn i mechanizmów. Sekwencja operacji podczas instalowania wież VL do 10 kV jest określana przez mapy workflow. Podczas instalowania podpór w ciasnych warunkach (w pobliżu istniejących linii wysokiego napięcia, na skrzyżowaniu z naturalnymi i sztucznymi przeszkodami, na zboczach itp.) Opracowywane są specjalne projekty uwzględniające lokalne warunki i kolejność operacji.
Sposoby instalacji podpór. Narzędzia mocujące. Wieże VL są instalowane na kilka sposobów: za pomocą dźwigu, dźwigu i ciągników, opadającego wysięgnika i ciągników, instalatora dźwigu, a czasami śmigłowca. W niektórych przypadkach ustalili metodę budowania.
Jeśli ciężar podpory jest mniejszy niż pojemność istniejącego dźwigu, a wysokość podnoszenia haka od powierzchni ziemi jest wystarczająca do podniesienia (zawieszenia) wspornika nad wykopem, podpora jest instalowana za pomocą jednego dźwigu. Jeżeli jeden z określonych warunków nie może być spełniony, podpora powinna być zainstalowana za pomocą dźwigu i ciągników, a obliczona siła na haku dźwigu przy podnoszeniu podpory nie powinna przekraczać jej nośności, a wysokość podnoszenia haka powinna zapewniać obrót podpory co najmniej 30-45 °. Jeśli niemożliwe jest ustanowienie wsparcia za pomocą tych metod, jest on podnoszony za pomocą spadającej strzałki i ciągników. Najbardziej racjonalna i ekonomiczna jest metoda instalacji dźwigu pomocniczego, wymagająca minimalnej ilości prac przygotowawczych, olinowania i mechanizmów.
Aby wybrać lub przetestować takie elementy (kable i liny, bloki i sprzęty, zawiasy, spadające strzałki), konieczne jest poznanie sił powstających podczas podnoszenia podpór. Wysiłki te są zmienne i zmieniają się w procesie podnoszenia wsparcia.
Podczas montażu podpór przez opadający wysięgnik, maksymalna siła w kablu trakcji występuje w początkowym momencie podnoszenia. Następnie stopniowo maleje, a gdy wsparcie przyjmuje pozycję pionową, znika. Podobnie, siła zmienia się w spadającej strzale i "wodze", łącząc ją z wałkiem podpierającym. Jest to zaleta metody instalacji podpór przez opadający wysięgnik, ponieważ błędy montażowe zidentyfikowane na początku wznoszenia można łatwo wyeliminować.
Obciążenia działające na zawias i fundamenty podczas podnoszenia podpory mogą zwiększać i osiągać maksymalne wartości przy nachyleniu 30-50 °. Ponadto przy instalowaniu niektórych typów podpór powstają dodatkowe siły: ściskanie (z "wodze"), zginanie (od własnego ciężaru), itp. Zgodnie z wynikami obliczeń, wspiera się wzmacniając, instalując dodatkowe elementy tymczasowe - rozpórki, szelki, krawaty i dobieramy niezbędne olinowanie znaczy.
Montaż słupów drewnianych i żelbetowych VL do 10 kV. Wsporniki jednosłupowe z reguły instaluje się z BM, BKM i innymi maszynami wiertniczymi bezpośrednio po dołach wiertniczych. Samochód jest umieszczony w odległości około 0,5 m od krawędzi wykopu, podpory (podpory) są obniżone, kabel trakcyjny wciągarki jest dozowany, uniwersalny zawiesia jest zawieszony w odległości 1-1,5 m powyżej środka ciężkości stojaka, zamocowany na 2,5-3 m od dolnego końca oporu liny podnoszą podwieszone podpory nad fundamentową studnią i kierując ją końcami kolby, opuszczają ją do dołu fundamentowego. Podczas opadania podpora jest obracana w taki sposób, że trawers lub haki są prostopadłe do osi linii napowietrznej. Następnie trochę ziemi wlewa się do dołu, wyprostowuje i dostosowuje do podpory, dół jest całkowicie pokryty glebą, taranując ją warstwami, a linia jest usuwana. Ponadto do montażu takich podpór można użyć żurawia, maszyny MMTS-2 z chwytakiem hydraulicznym bez łańcuchów lub maszyny do zawieszania-zawieszania RMTS-3 itp.
I - kształtne wsporniki ustanawiają żurawie samochodowe lub ciągnikowe, ponieważ obciążalność samochodów z borokranowymi silnikami jest niewystarczająca. Podporę podnosi dwunożny temblak, przywierający do górnej części podparcia (drewniany - nad poprzeczką, żelbetowy - tuż pod trawersą). Aby uniknąć skrzywienia, obie gałęzie linii są ustalone w jednakowej odległości od wierzchołka podpory.
Przy dostatecznej wysokości podnoszenia haka dźwigu, podpora jest instalowana we wstępnie wykopanym dole, podobnie jak pojedynczy słupek. Jeśli wysokość podnoszenia haka nie jest wystarczająca, podpora jest wstępnie ułożona tak, aby końce słupków znajdowały się na krawędziach rowów. Podnosząc podporę, hak ładunkowy stojaka wsuwa się do wykopu na deskach wcześniej zainstalowanych jako prowadnice w górnej części studzienki, a jednocześnie chroni jego ściany przed zniszczeniem. Po podniesieniu haka do najwyższego punktu, podnieś podporę do pozycji pionowej, wymieszaj wysięgnik żurawia.
Wsporniki z rozpórkami są instalowane przez maszyny borokranovyh. Najpierw w jednym z rowków opuść podpórkę i posyp ją na ziemię gruntem. Następnie podnoszą podpórkę, obniżają dolne konie do innego dołu, a górny podnosi go do stojaka i trzymając go za hak, przymocuj go za pomocą śrub lub specjalnych wsporników. Po zamontowaniu wspornik jest prostowany, wyrównany, wlewany do dołu fundamentowego, a przewody są usuwane.
Montaż słupów drewnianych i żelbetowych jedno-słupowych linii napowietrznych 35-220 kV za pomocą dźwigu. Stosunkowo duża masa i wysokość jednokolumnowych słupów drewnianych i żelbetowych linii napowietrznych 35-220 kV nie pozwalają na zastosowanie maszyn burokran do ich montażu. Dlatego takie podpory (rysunek 29) podnoszą dźwigi SMK-10, K-162 i inne odpowiednie moce. Zmontowany wspornik 2 jest podnoszony dźwigiem i opuszczany do wykopu 4 w taki sam sposób, jak linia napowietrzna obsługuje do 10 kV. Górne śruby są zwykle mocowane po zainstalowaniu wspornika, dla którego wykopują specjalny wykop, wsunąć do niego rygiel za pomocą dźwigu i przymocować go do stojaka za pomocą zacisków. Następnie sprawdzane jest wsparcie i dół jest wypełniany.
Ryc. 29. Montaż wspornika drewnianego (żelbetowego) z pojedynczą zębatką dla linii napowietrznej 35-220 kV z dźwigiem:
a - układ
b - wznieść się do opuszczenia dołu;
1 - wysięgnik żurawia,
3 - szybkie wydanie.
4 - rów.
Podobnie zainstalowane są pośrednie słupy o kształcie litery U z linii napowietrznych 35-110 kV o wadze do 2,5 tony.
Przy podnoszeniu wsporników żelbetowych 1-słupowych 1 za pomocą dźwigu instalacyjnego K-LEP-7 (rys. 30), są one układane wzdłuż osi VL, tak aby dolny koniec stojaka znajdował się 1,5 m od środka wykopu 3. Dźwig 2 z podniesionym wysięgnikiem jest doprowadzany do wspornika od strony czołowej i zamontowane na wysięgnikach 4. Wysunięty wysięgnik teleskopowy jest opuszczany na stojak i mocowany na nim w dwóch punktach. Następnie podnoszą wysięgnik razem ze wspornikiem w pozycji pionowej, opuszczają podporę do dołu, wyprostowują ją i wypełniają ziemią.
Ryc.30. Montaż wspornika żelbetowego z jednym stojakiem dla linii wysokiego napięcia 35-220 kV z dźwigiem instalacyjnym K-LEP-7:
3 - rów
4 - wysięgniki podpory (podpory);
II i II - położenie podparcia podczas podnoszenia
Montaż słupów żelbetowych jedno-zębatkowych linii napowietrznych 35-220 kV z dźwigiem i ciągnikiem (Zdjęcie 31). Jeżeli niemożliwe jest zamontowanie podpory za pomocą jednego dźwigu (na przykład w słabych glebach, gdzie wykop jest wykopany i dźwig nie może się zbliżyć), zmontowany wspornik 1 jest ułożony wzdłuż osi linii powyżej wykopanego dołu 8 tak, że dolny koniec stojaka wynosi 1,5-2 m od strony dołu (pozycja /). Żuraw 4 jest instalowany w poprzek osi VL do wysięgników w odległości 0,5-1 m od środka ciężkości podpory na krawędzi wykopu pod dolną podpórką poprzeczną dwa boczne szelki 3 kabla o długości około 50 m są zamocowane i umieszczone w dwóch wyciągarkach 2 zainstalowanych w odległości 25 -30 m od osi VL i od środka wykopu. Kabel hamulcowy 7, który dociera do wciągarki 6 ciągnika, jest przymocowany do słupka wsporczego, a drabina linowa jest używana do dolnego trawersu w celu usunięcia klamr po montażu.
Ryc. 31. Instalacja linii napowietrznej słupów jednobiegunowych kV z dźwigiem i ciągnikiem:
2 - wciągarka.
3 - nawiasy boczne.
5, 7 - linki trakcji i hamulca.
6 - ciągnik,
8 - dół,
10 i 11 - położenie podparcia podczas podnoszenia
Najpierw podnośnik jest podnoszony za pomocą dźwigu na maksymalną możliwą wysokość (co najmniej 30-45 °), a dół zębatki, który jest hamowany przez wciągarkę ciągnika, opuszczany jest do dołu. Gdy podpórka spoczywa na dnie wykopu (pozycja //), podnośnik podpory zostaje zatrzymany przez dźwig, przewód hamulcowy jest odłączony od ciągnika, a ciągnik zostaje przeniesiony do podnośnika. W tym celu linka trakcyjna 5 jest przymocowana do wciągarki ciągnika i napięta, dopóki lina ładunkowa żurawia nie zostanie osłabiona. Następnie zawiesia dźwigowe zostają odłączone od podparcia, a dźwig przechodzi w tryb hamowania. W tym samym czasie boczne wyciągarki pociągają za szelki. Dalsze podnoszenie podparcia jest kontynuowane przez ciągnikową wciągarkę trakcyjną, regulując położenie podpory wzdłuż osi VL za pomocą bocznych usztywnień. Gdy zbliżamy się do pozycji pionowej, podpora jest hamowana przez te same szelki boczne. Po wyrównaniu podpory ustawiają śruby i zasypiają dół.
Podobnie zainstalowane są drewniane słupy w kształcie litery U linii napowietrznych 110 kV o wadze ponad 2,5 tony.
Czasami kabel trakcyjny jest mocowany nie do wciągarki, lecz bezpośrednio do ciągnika i podnosić podporę, przesuwając ciągnik. Jednocześnie zwraca się szczególną uwagę na to, że ciągnik porusza się ściśle wzdłuż osi linii napowietrznej, a klamry są zawsze naprężone. W wielu przypadkach szelki są przymocowane nie do wciągarek, ale do pojazdów silnikowych lub ciągników, co nieco upraszcza instalację wsparcia.
Wsporniki jednokolumnowe z klamrami są również instalowane za pomocą dźwigu i ciągnika. Przed podniesieniem nogi podpór są połączone z fundamentami za pomocą zawiasów, wokół których podpora jest obracana podczas podnoszenia. W tym przypadku nie jest wymagane hamowanie dolnej części wsparcia. Przymocuj pręty na podporach, wykorzystując je jako boczne rozstępy. Po zamontowaniu podpory są przymocowane do wcześniej zamontowanych płyt kotwiących i, regulując ich napięcie, wyprostuj podpórkę.
Wsporniki narożne z usztywnieniami są montowane z lekkim nachyleniem do zewnętrznej strony kąta obrotu linii napowietrznej, tak aby później pod naprężeniem zamontowanych drutów zajmowały pozycję konstrukcyjną.
Instalacja słupków drewnianych w kształcie AP VL 35-220 kV opadającego wysięgnika (Rys. 32). Podczas instalowania tych podpór traktory T-100M są używane jako ciągniki, a spychacze służą jako kotwice.
Podpora 1 rozpościera się na podkładkach 13 wzdłuż osi wgłębień 12 tak, że osprzęt znajduje się powyżej wgłębień, pomiędzy którymi ustawia się strzałkę opadającą 7. Do wierzchołka bomu przymocowuje się "wodze" 6. Wolne końce "lejców" są przymocowane do słupków podpory w miejscach ich połączenia z poprzeczką. Kabel trakcyjny 9 wciągarki 10 ciągnika jest przymocowany do górnej części bomu przez polstrum 8, dolne linki hamulcowe 2 są przymocowane do zamocowań w miejscach ich połączenia ze śrubami, a do środka trawersu - górny przewód hamulcowy 5. Tymczasowe rozpórki są zainstalowane w dolnej części kratownicy A i wzmacniają dodatkowe nakładki łączą konsole z regałami (jeśli są zrobione tyłem).
Ryc.32. Montaż drewnianego wspornika w kształcie AP VL 35-220 kV z ciągnikami i opadającym wysięgnikiem:
2.5 - dolny i górny przewód hamulcowy,
3,4 - ciągniki hamulcowe,
6 - "wodze",
7 - spadająca strzała,
8 - polyspast,
9- przewód trakcyjny
10 - wciągarka do ciągnika,
11 - ciągnik trakcyjny,
12 - wykop, 1
13 - podszewka;
Pozycje I, II, III i I ', II', III 'podpory i strzałka upuszczania podczas podnoszenia
Na początku podnośnika podpora obraca się wokół wykładzin wokół punktów mocowania dolnych przewodów hamulcowych. Po obróceniu wspornika do 40-45 °, dolne linki hamulcowe zaczynają powoli zwalniać, a osprzęt jest opuszczany całkowicie w dół do dna wykopów. Dalsze podnoszenie wykonuje się obracając podporę wokół punktów zatrzymania osprzętu w okopach. Niższe linki hamulca zwalniają i przenoszą ciągnik na górny przewód hamulcowy.
Przy dalszym wznoszeniu spadająca strzałka gaśnie z pracy i zawiesza się na kablu trakcyjnym lub specjalnym sznurku, a podpora schodzi do pozycji pionowej i staje się czterema nasadkami. Następnie sprawdź jego położenie, jamki zasypiają i zdemontuj takielunek.
W ten sam sposób instalowane są ciężkie drewniane podpory pośrednie w kształcie litery U linii napowietrznych 220 kV.
Montaż słupów metalowych VL 35-220 kV. Podpory metalowe są instalowane głównie za pomocą tych samych metod, co żelbet. Stojaki wolnostojące o pojedynczym stojaku o wadze do 4-5 ton i wysokości 10-15 metrów są unoszone za pomocą dźwigu o wadze 5-10 ton. do 22 m wysokości - dźwigiem i ciągnikiem, ponad 10 ton - przez opadający wysięgnik i ciągniki. Podpory portalowe prawie wszystkich typów są instalowane ze spadającą strzałą i traktorami. Wsporniki pojedynczych regałów niektórych typów są podnoszone przez instalatory KVL-8 lub KVL-12B.
Wspornik zainstalowany przez dźwig jest wstępnie ułożony na fundamencie, tak aby jego środek ciężkości był jak najbliżej środka fundamentu. Następnie podporą jest zawiesia powyżej środka ciężkości i podniesiony dźwigiem ponad fundamentem. Otwory w piętach podpory są wyrównane ze śrubami kotwiącymi, po czym stopniowo opuszczają podporę na fundament, sprawdzają i mocują śruby kotwiące.
Wsporniki zamontowane przez żuraw i ciągnik są wstępnie ułożone w linii prostej wzdłuż osi trasy i zamocowane w zawiasach na fundamentach, wzmocnione, jeśli to konieczne, drewnianymi rozpórkami. Zawiesie ładunku jest zamocowane powyżej środka ciężkości podpory, nad nią - do sztywnej przepony - kabel trakcyjny jest zaczepiony, a górna część podpory jest hamowana.
Podnoszą one podporę za pomocą dźwigu, obracając zawiasy o co najmniej 30-45 ° i ustawiając je w pozycji pionowej za pomocą ciągnika w taki sam sposób, jak jednościenny żelbetowy. Następnie z każdą nogą podnoszą zawiasy, kładąc obcasy na śrubach kotwiących, sprawdzając i dokręcając nakrętki.
Montaż podpór przez śmigłowce. W trudnych warunkach, gdy konwencjonalne metody nie mogą być zastosowane lub nie są ekonomicznie opłacalne, stosuje się śmigłowce. Wsparcie montowane w miejscu instalacji jest dostarczane helikopterem do pikiety i natychmiast instalowane na przygotowanym fundamencie (metoda swobodnej instalacji podpór). Wstępne, specjalne urządzenia pułapkowe są instalowane na fundamentach, wyposażonych w demontowane pochyłe ścianki boczne. Zwykle ustawiony metal podtrzymuje stosunkowo małą masę.
Podpory z metali ciężkich są montowane helikopterem za pomocą zawiasów. Aby to zrobić, na dwóch fundamentach, wstępnie złożonych zawiasach o specjalnej konstrukcji, podłącz do nich obcasy (buty) wcześniej zmontowanego wspornika i przymocuj kabel ładunkowy u góry. Helikopter, wznosząc się w powietrze, włącza wspornik kabla wokół zawiasów i wyświetla go w pozycji pionowej. Następnie wyjąć zawiasy i zamocować wspornik na fundamencie.
Podobnie, żelbetowe wsporniki portalowe i metalowe są czasami instalowane.
Regulacja i mocowanie podpór. Podniesione podparcie musi być wyrównane, to jest, doprowadzone do położenia, w którym jego oś jest pionowa do powierzchni ziemi, a poprzeczki są pod kątem 90 ° do osi linii napowietrznej. Wszystkie podpory muszą znajdować się w wyrównaniu linii. Przekroje wsporników narożnych należy skierować wzdłuż dwusiecznej kąta obrotu OHL.
Wsporniki wolnostojące są kalibrowane za pomocą tych samych dźwigów i mechanizmów trakcyjnych, które były używane podczas ich montażu, oraz podpory z podnoszonymi, ciągnąc za sznurki. Kontroluj wyrównanie teodolitu, pionu, lornetki. Pojedynczy stojak obsługuje wdrażanie w pozycji projektowej, różne urządzenia.
Po wyrównaniu podpory są ostatecznie zamocowane w gruncie lub na fundamentach. Podpory, instalowane bezpośrednio w ziemi, są przymocowane, zasypiając pod ziemią, piaskiem, piaskiem-żwirem lub kruszywem (zgodnie z wytycznymi projektowymi). Podczas wypełniania warstw gleby ostrożnie baran.
Metalowe wolnostojące podpory zabezpieczone nakrętkami na kotwach fundamentowych. Na środkowych wspornikach jedna nakrętka jest zamontowana na śrubie, a dwie na śrubach kotwiących i narożnych. Wsporniki z nawiasami są stałe, pociągając za szelki, aż powstanie w nich sił obliczonych, kontrolowanych przez specjalne urządzenie.
Na zamontowanych wspornikach przymocuj cienką blachę stalową z numerem seryjnym i rokiem instalacji podpory, a także plakaty ostrzegające przed niebezpieczeństwem. Słupy z betonu zbrojonego są często oznaczone stempelami.
Po wyrównaniu podpór, uziemienia są połączone z uziemionymi gniazdami lub śrubami uziemiającymi umieszczonymi w podstawie, które są ułożone podczas ich montażu. W przypadku żelbetowych i metalowych podpór takie połączenie wykonuje się za pomocą zacisków spawalniczych lub śrubowych, a na drewnianych - za pomocą zacisków śrubowych. W każdym przypadku powinno być dostępne połączenie uziemiających zboczy lub śrub z uziemieniem.
Instalacja podpór jest rejestrowana w dzienniku, w którym wprowadzane są odchylenia podpór i ich elementów od pozycji projektowej i innych danych.
Cechy konstrukcji podpór w trudnych warunkach
Budowa linii napowietrznych na obszarach o trudnych warunkach klimatycznych i trudnych warunkach geologicznych (na przykład wzdłuż linii głównej Bajkał-Amur) ma szereg cech, z których głównymi są niedostępność terenów budowlanych, brak zaplecza produkcyjnego i komunikacji komunikacyjnej, sezonowość poszczególnych prac, krótkie dni świetlne, trudność z ustaleniem podtrzymuje wieczną zmarzlinę i glebę osuszającą i marias (obszary bagienne, które nie zamrażają się nawet w zimie), duży utracony czas pracy z powodu niskich temperatur (do -65 ° C), s powstać nyh wiatr, deszcz, śnieg i inne zanieczyszczenia. Szczególne trudności w transporcie materiałów i wyposażenia, montaż fundamentów, montaż i instalację podpór.
Transport ładunków w obszarach niezabudowanych i trudno dostępnych odbywa się głównie w transporcie multimodalnym, tzn. Wykorzystuje wszystkie możliwe środki transportu, w tym lotnictwo (śmigłowce), co prowadzi do wielokrotnego przeciążania, instalacji baz przeładunkowych i tymczasowych dróg, a także zwiększa koszt dostawy w dziesiątkach razy Jednocześnie, ze względu na brak i brak specjalnych urządzeń do transportu towarów w warunkach terenowych, konieczne jest stosowanie konwencjonalnych pojazdów produkcyjnych i mechanizmów, które są słabo dostosowane do trudnych warunków klimatycznych.
W północnej strefie klimatycznej większość towarów przewożonych jest drogami zimowymi - tymczasowymi drogami zimowymi, budowanymi według specjalnych zasad i wyposażonymi w punkty grzewcze, magazyny paliw i smarów oraz mieszkania.
Aby zmniejszyć koszty i poprawić niezawodność dostaw ładunku, opracowywane są nowe pojazdy specjalne i mechanizmy: poduszka powietrzna, aerostaty, sterowce, śmigłowce o wysokim udźwigu.
Budowa fundamentów w glebach wiecznej zmarzliny i na bagnach jest jednym z najważniejszych problemów w budowie linii napowietrznych. Jeśli w normalnych warunkach koszt zamocowania wynosi około 20-30% całkowitego kosztu budowy, na obszarach z wieczną zmarzliną i glebami o dużej wilgotności, ich udział wzrasta do 60-70%. Dlatego najczęściej w takich obszarach są fundamenty różnych rodzajów, które znacznie zmniejszają lub całkowicie eliminują roboty ziemne.
Ponieważ fundamentów Svan na palach nie można wbijać w wieczną zmarzniętą ziemię, zanurza się je w uprzednio przygotowanych odwiertach prowadzących, dla których gleba jest pożądana do ogrzania. Tymczasem gleby wiecznej zmarzliny mają nośność tylko w stanie zamrożenia. Rozmrożona gleba jest upłynnioną masą. Dlatego pale zainstalowane w studniach mogą być ładowane dopiero po całkowitym zniszczeniu naruszonej i otaczającej ziemi, z kupą w jeden monolit.
Przenikanie dołków w glebach wiecznej zmarzliny w celu zanurzenia stosu odbywa się głównie na dwa sposoby: mechaniczne (wiercenie) i termiczne. W ostatnich latach coraz powszechniejsze stają się metody łączone: szokowe, termomechaniczne i szokowo-obrotowe. Tak więc, za pomocą metody termomechanicznej, dołki są rozwijane za pomocą wibro-lidera parowego, do pierścienia w kształcie pierścienia tnącego, z którego dostarczana jest para. Gleba jest podgrzewana tylko nad pierścieniową sekcją korony. Po wniknięciu do odwiertu, zwierciny pozostają w ilości wystarczającej do wypełnienia przestrzeni między jej ścianami a stosem. Ta metoda zwiększa wydajność i skraca czas zamrażania pali w ziemi.
Pale dla wiecznej zmarzliny są wykonywane głównie z metalowych rur, a czasem z drewna i żelbetu. Najskuteczniejsze osłony termometryczne to wydrążony metalowy cylinder grubościennych rur, którego wewnętrzne wgłębienie jest wypełnione amoniakiem lub innym czynnikiem chłodniczym (nafta, propan). Pogłębiają one termy, tak że ich dolny koniec znajduje się poniżej granicy sezonowego rozmrażania zmarzliny. W rezultacie gleba wokół palu ma latem ujemną temperaturę, a tym samym nośność fundamentu jest stale utrzymywana.
Do zainstalowania takich fundamentów wierci się je instalacją MRK lub wibroizolatora parowego w gruncie odwiertu o średnicy nieco większej od termicznej, zanurza w nim stos dźwigiem i wypełnia, jeśli to konieczne, przestrzeń pomiędzy ścianą studni a palikiem z roztworem gleby (płuczka wiertnicza).
Ponadto, do budowy fundamentów palowych stosuje się stalowe wieloobrotowe słupy i kotwy, które zanurzane są w ziemi za pomocą maszyn MRK, lub drewniane palety, które są zakopywane przez stosunkowo lekkie mechanizmy.
Podczas budowy linii napowietrznej na bagnach unika się obszarów o głębokich osadach torfowych, próbując przejść bagno w linii prostej bez podpór narożnych, gdzie tylko jest to możliwe, stosy pali, fundamenty powierzchniowe lub pływające. Svan jest zwykle zanurzany w torfie i wbijany w leżącą pod nim warstwę gleby za pomocą kruszywa płonącego (na przykład SP-49) zamontowanego na ciągnikach marsjańskich T-100BMGP o szerokich torach.
Na glebach podmokłych, wiecznej zmarzlinie i falistych tworzą się fundamenty powierzchniowe, które są płaskimi, prostokątnymi ciężkimi obramowaniami o znacznych rozmiarach swobodnie rozmieszczonych na powierzchni ziemi, które zwykle są składane z elementów żelbetowych, pali lub rur metalowych. Dla większej stabilności w piwnicy, komórki górnej żebrowanej powierzchni elementów żelbetowych są czasami wypełnione glebą. Duża masa takich fundamentów i, odpowiednio, znaczna wytrzymałość powierzchni gruntu na ścinanie są przeciwdziałające zewnętrznym obciążeniom wywracającym. Fundamenty nawierzchniowe wsporników pośrednich można zestawić z czterech stosów żelbetowych: dwa są umieszczone na wyrównanej powierzchni gleby na osi linii napowietrznej pod piętami podpór, a dwie, które działają jako przeciwwagi, znajdują się wzdłuż osi linii napowietrznej wzdłuż krawędzi ułożonych pali. Podstawy podpór pod kątem kotwicy są montowane z dziesięciu palet złożonych we wspólną strukturę za pomocą stalowych zacisków, kątowników i uszczelek.
Fundamenty powierzchni metalowych (rys. 33) są prostokątną ramą rozciągniętą na osi VL od rur 1, na której spawane są podpory 2. Czasami końce rur są wygięte do góry, co pozwala na przenoszenie fundamentu na miejsce instalacji za pomocą włókien.
Ryc.33. Fundament powierzchni metalowych rur:
2 - podtrzymująca pięta,
3 - spoina spawalnicza
Do montażu podpór na otwartych bagnach, gdzie nie jest możliwe zamontowanie fundamentów powierzchniowych, stosuje się pływające fundamenty cylindrycznych metalowych pływaków połączonych mostami rur.
Montaż i instalacja podpór odbywa się w sposób, który wymaga minimalnej siły roboczej na autostradzie. Podpory żelbetowe są najmniej pracochłonne, jednak niewystarczająca mrozoodporność betonu i trudność transportowania regałów nie pozwalają na ich wykorzystanie. Dlatego specjalne stalowe i drewniane podpory o zmniejszonej masie, zaprojektowane do pracy w temperaturze -40 ° C, są dość proste w montażu i instalacji. Stojaki takich stalowych słupów linii napowietrznych 110 kV i niewielkich odcinków pośrednich jednobiegunowych słupów linii napowietrznych 220 kV są zbierane na wysypiskach i transportowane na trasę dowolnymi środkami, w tym helikopterami. Do zasilania pól gazowych i naftowych w strefie północnej stosuje się lekkie wsparcie linii wysokiego napięcia 35-110 kV z rur metalowych.
Opracowano także konstrukcję lekkiej stalowej podpory skręcanej dla linii napowietrznej 110 kV w połączeniu z fundamentem, którego rolą są metalowe zbiorniki przymocowane na dnie podstawy. Masa wspornika wraz z fundamentem wynosi 3 tony, podporę dostarcza się na miejsce montażu, montuje, montuje na wyrównanej powierzchni gruntu, a zbiorniki są napełniane statecznikiem, po czym uzyskuje niezbędną stabilność i jest gotowa do montażu przewodów.
Drewniane podpory o uproszczonej konstrukcji są instalowane na palach, zamrożone w wiecznej zmarzlinie. Tak więc, kratownice w kształcie litery A z napowietrznych linii przesyłowych 6-10 kV (Rys. 34) są montowane z części fabrycznych, na składowisku lub drodze i instalowane z zawiasami 2 na drewnianych palach 3.
Ryc.34. Montaż Wspornik w kształcie litery A dla linii napowietrznych 6-10 kV na drewnianych palach w wiecznej zmarzlinie:
2 - zawias,
3 - drewniany łabędź,
4 - wolnostojąca ławka z izolacją cieplną,
5 - granica między warstwami gleby czynnej i wiecznej
3. OCHRONA ŚRODOWISKA I INSTRUKCJE BEZPIECZEŃSTWA
Ochrona środowiska
Budowa linii napowietrznych, jak każda inna działalność produkcyjna człowieka, jest szkodliwa dla środowiska. Znajduje to odzwierciedlenie w uszkodzeniu górnej żyznej warstwy ziemi, wycinaniu drzew i krzewów, cięciu upraw, naruszaniu stabilności powierzchniowej warstwy gleby na półpustyniach i wiecznej zmarzlinie w strefie tundry i lasu-tundry, a także śmierci ptaków, szkodliwym działaniu silnych pól elektromagnetycznych na zdrowie ludzi i zwierząt oraz inne
Najbardziej znaczące szkody w naturze wynikają z alienacji w ramach VL gruntów ornych (wyłączając je z płodozmianu). Dlatego z reguły do budowy linii napowietrznych ziemia nie nadaje się do rolnictwa. W wyjątkowych przypadkach linie napowietrzne są kładzione przez pola, a ich trasa zwykle przebiega wzdłuż dróg, wąwozów, pasów leśnych i innych demaratorów. Jednocześnie szerokość pasa gruntowego w niezamieszkanym obszarze przydzielonym na okres budowy OHL wynosi nie więcej niż 8-17 m, a powierzchnia dodatkowych działek w miejscach montażu i montażu podpór wynosi nie więcej niż 150-800 mPlan miar "href =" / text / category / plani_meropriyatij / "rel =" bookmark "\u003e w celu zaplanowania środków ochrony pracy, przeprowadzenia terminowego szkolenia i instrukcji dla pracowników i inżynierów oraz zbadania każdej awarii związanej z produkcją.
Wdrożenie środków bezpieczeństwa i higieny przemysłowej w miejscu pracy, poinstruowanie pracowników o bezpieczeństwie w miejscu pracy oraz terminowe szkolenie w zakresie bezpiecznych praktyk pracy są przydzielane do pracy dla brygadzistów i rzemieślników. Nadzór nad stanem technicznym mechanizmów, maszyn, narzędzi i urządzeń, terminowe testowanie i instruktaż obsługujących je pracowników spoczywa na mechanikach i głównej mechanice organizacji budowlano-montażowych.
We wszystkich organizacjach budowlanych i instalacyjnych powinna zostać utworzona usługa inżynierii bezpieczeństwa, kierowana przez głównego inżyniera, którego pracownicy mogą zabronić pracy na terenie w przypadku naruszenia zasad bezpieczeństwa i wymagają od kierowników budowy wykonywania ściśle zgodnych z SNiP i zasad bezpieczeństwa.
Nowo przybyli pracownicy mogą pracować wyłącznie po wstępnym (ogólnym) instruktażu na temat bezpieczeństwa i higieny przemysłowej oraz wstępnej odprawie na temat bezpieczeństwa bezpośrednio w miejscu pracy. Ponadto nowo przybyli pracownicy powinni zostać przeszkoleni w zakresie bezpiecznych praktyk pracy i procedur udzielania pierwszej pomocy ofiarom prądu elektrycznego i innych wypadków oraz zdać odpowiednie egzaminy w ciągu jednego miesiąca. Badanie wiedzy jest przeprowadzane przez komisję pod przewodnictwem głównego inżyniera i jest zapisane w protokole W trakcie dalszych prac, ponowna odprawa w miejscu pracy powinna być przeprowadzana systematycznie, co najmniej raz na trzy miesiące i przy każdym przeniesieniu do innej pracy. Instrukcję zapisuje się w specjalnym dzienniku.
Pracownicy zatrudnieni przy pracach budowlanych i instalacyjnych o podwyższonych wymaganiach bezpieczeństwa (wspinanie, załadunek i rozładunek) powinni być szkoleni w ramach specjalnych programów i posiadać zaświadczenia o prawie do wykonywania tych prac. Personel obsługujący maszyny, urządzenia, urządzenia i instalacje kontrolowane przez Gosgortechnadzor Federacji Rosyjskiej musi być przeszkolony i posiadać certyfikaty podpisane przez inspektora Gosgortekhnadzor.
Inżynierowie elektryczni obsługujący instalacje elektryczne, zgodnie z zasadami Państwowej Federalnej Służby Nadzoru Federacji Rosyjskiej, po szkoleniu i testowaniu, przypisują zespołom ds. Bezpieczeństwa kwalifikacji od pierwszej do piątej, w zależności od poziomu wiedzy i stażu pracy. Pracownicy wykonujący pracę o podwyższonych wymaganiach dotyczących bezpieczeństwa (wspinacze, elektrycy) muszą przejść wstępne i okresowe (raz w roku) badanie lekarskie.
Podczas instalowania przewodów i kabli przed rozpoczęciem pracy należy sprawdzić przydatność mechanizmów podnoszących, osprzętu i narzędzi instalacyjnych. Wszyscy pracownicy zaangażowani w zwijanie, podnoszenie i dokręcanie przewodów muszą być świadomi sygnałów i poleceń związanych z pracą.
Podczas rozładunku i zwijania rolek za pomocą drutu należy upewnić się, że wystające części nie chwytają ubrań. Bębny są transportowane i rozładowywane w taki sposób, że wyklucza się możliwość ich upadku na ziemię. Zabrania się wyrzucania bębnów z samochodu. Z reguły zmechanizowane bębny rozładowcze. Podczas ręcznego rozładowywania bęben jest opuszczany na rękawach, ottyagivaya jego kabel lub lina w przeciwnym kierunku.
Podczas zwijania kabli należy sprawdzić stabilność urządzeń odwijających, na których zainstalowane są bębny i urządzenia hamulcowe oraz usunąć wystające gwoździe. Ekspansja i ekstrakcja drutów wytwarzanych w płóciennych rękawiczkach, a podczas zwijania ręcznego, stosowanie płóciennych naramienników. Zabrania się ręcznego przepinania drutu i zakładania pętli na ramieniu lub ramieniu podczas zwijania i rozciągania drutów. Rozciąganie drutów na zboczach wykonuje się od góry do dołu.
Zwinięty drut lub kabel musi zostać starannie sprawdzony i wyeliminowany wady, które mogą spowodować uszkodzenie przy zaciśnięciu i spowodować obrażenia. Jeśli naciągnięty drut lub kabel zostanie przyłapany na obiekcie na ziemi, nie wolno do niego podejść od środka narożnika lub od strony, na której drut może odskoczyć po zwolnieniu. Nie możesz być pod przewodami i kablami podczas podnoszenia i wydmuchiwania. Podczas zwijania, podnoszenia i zaciskania przewodów i kabli przez drogi nie należy dopuszczać do ruchu pojazdów przed podnoszeniem przewodów do wysokości konstrukcyjnej i bezpiecznego mocowania. Aby zatrzymać transport po obu stronach przejścia, należy ustawić wskaźniki.
Tylko specjalnie przeszkoleni pracownicy posiadający certyfikat na prawo do wykonywania tych prac mogą łączyć przewody za pomocą prób ciśnieniowych i zgrzewania termitowego. Spawanie termiczne można wykonać tylko w ciemnoniebieskich okularach i płóciennych rękawicach. Zabrania się korygowania palącego się wkładu termitowego rękami. Spaloną kasetę można zepchnąć z przewodu tylko po schłodzeniu w kierunku od siebie.
Instalacja przewodów i kabli na zainstalowanych wspornikach jest dozwolona dla osób w wieku poniżej 18 lat, które przeszły specjalne badania lekarskie i zostały przeszkolone w zakresie bezpiecznej pracy. Prace na zainstalowanych podporach powinny być przeprowadzane z reguły ze specjalnych mechanizmów podnoszących, a jeśli dostęp do podpór jest niemożliwy, należy zastosować szpony i drabiny. Przed podniesieniem na podporę należy upewnić się, że jest ona dobrze zamocowana w gruncie lub że jej zgnilizna nie przekracza dopuszczalnej prędkości. Konieczne jest również sprawdzenie przydatności schodów, pasów bezpieczeństwa, pazurów, pasów i upewnienia się, że okres badania okresowego nie upłynął i nadaje się do pracy. Drabiny należy montować we wszystkich punktach odniesienia przewidzianych w ich projekcie.
Podczas podnoszenia zabrania się zabrania ze sobą wyposażenia, sprzętu i materiałów. Pracownicy stojący na ziemi podnoszą ładunki za pomocą specjalnej liny poprzez blok zamocowany na podporze. Zastosuj do narzędzia wsparcia, urządzenia i małe części powinny być takie same.
Praca na wysokości może być uruchomiona tylko po tym, jak łańcuch jest bezpiecznie przymocowany do podpory ze wspornikiem na szczycie trawersu. Podczas pracy na wysokości z kosza (kołyski) wieży montażowej cel pasa bezpieczeństwa jest koniecznie przymocowany do ogrodzenia, a pas jest zapinany na wszystkich pasach. Kiedy wieża przemieszcza się z jednej podpory do drugiej, zabrania się umieszczania elektryczności w koszu.
Nie można być pod wsparciem, nad którym praca jest wykonywana. Podczas pracy na drążku elektryk musi trzymać osobiste narzędzie w torbie i zapobiegać jego upadkowi. Wspinanie się jest zabronione wsparcie kotwicy i być na nim podczas instalowania przewodów po stronie napiętego drutu, a także dostać się na wsporniki narożne i pracować nad nimi z wewnętrznego narożnika przewodów.
Z siłą wiatrową większą niż 5 punktów, burzami, lodem, mgłą i nadejściem ciemności, prace związane z instalacją przewodów i kabli muszą zostać przerwane.
Po zainstalowaniu linii napowietrznej jego przejście musi być zamknięte i uziemione co 3 km.
Podczas demontażu linii napowietrznych zabronione jest usuwanie wszystkich przewodów z podpory w tym samym czasie: należy je usuwać pojedynczo. Aby uchronić pracownika przed upadkiem wraz z podporą przy usuwaniu dwóch ostatnich drutów, wspornik należy wzmocnić z 3-4 stron tymczasowymi opóźnieniami lub hakami. Konieczne jest także wzmocnienie dwóch sąsiednich filarów.
Podczas demontażu podpór, demontaż przewodów i opuszczanie ich do ziemi powinien rozpocząć się od dolnego drutu, a układanie przewodów na nowo zainstalowanym wsporniku powinno rozpoczynać się od góry. Podczas ponownego układania przewodów pracownik powinien być zamocowany za pomocą obu pazurów na nowym podporze. Zabrania się oparcia się na jednym pazurze na nowym podparciu, a na drugim - na starym.
Środki bezpieczeństwa podczas pracy strefa ochronna istniejący OHL
Strefa ochronna istniejącej linii napowietrznej jest uważana za pas ziemi o szerokości równej odległości między najbardziej zewnętrznymi drutami plus 2, 10, 15, 20, 25, 30 i 40 m odpowiednio dla linii napowietrznych 1, 1-20, 35. ALE, 150-220, 330-500 i 750 kV.
Prace budowlane i instalacyjne w strefie ochronnej istniejących linii wysokiego napięcia podczas podejścia i przecięcia linii wysokiego napięcia w budowie są uważane za szczególnie niebezpieczne i wymagają wielu środków technicznych i organizacyjnych w celu zapewnienia bezpieczeństwa. Wszelkie prace w strefie ochronnej obsługujących linie wysokiego napięcia muszą być wykonywane pod bezpośrednim nadzorem pracownika technicznego i technicznego odpowiedzialnego za bezpieczną produkcję robót, za pisemną zgodą organizacji - właściciela linii wysokiego napięcia oraz zezwolenia na odprawę wydanego przez organizację budowlaną i instalację oraz zatwierdzonego przez jej głównego inżyniera.
Prace mogą być przyjmowane przez osoby poniżej 18 roku życia, które zdały egzamin lekarski i posiadają grupę kwalifikacyjną ds. Bezpieczeństwa. Brygada musi składać się z co najmniej dwóch osób.
Przedstawiciel właściciela OHL (zezwalający) musi wykonać wszystkie czynności określone w zestawie (na przykład z pełnym zwolnieniem napięcia - odłączyć linię, sprawdzić brak napięcia w miejscu pracy, nałożyć uziemienie) i zezwolić na działanie brygady. Uziemienie linii napowietrznych musi znajdować się w zasięgu wzroku miejsca pracy.
Pre-supervisor prowadzi szkolenia z zakresu bezpieczeństwa, a podczas pracy prowadzi stały nadzór nad pracownikami i nie zezwala na dostęp do miejsca pracy osobom nieupoważnionym i zwierzętom. Aby nie stworzyć zagrożenia wypadkowego dla pracowników lub osób nieupoważnionych w czasie zakończenia pracy (np. W nocy), doły powinny być chronione, niedokończone podpory powinny zostać zmiażdżone, itp. Na wyjściu do linii zespół powinien otrzymać zestaw niezbędnego sprzętu medycznego do udzielania pierwszej pomocy na miejscu.
Przed rozpoczęciem pracy w strefie bezpieczeństwa należy usunąć napięcie z istniejącej linii napowietrznej. Jeżeli nie można odłączyć linii napowietrznej, wolno wykonywać prace w jej chronionej strefie, pod warunkiem, że odległość od maszyn budowlanych lub towarów, w dowolnym położeniu do pionowej płaszczyzny przechodzącej przez zewnętrzne przewody, będzie wynosić co najmniej 1,5; 2; 4; 5; Odpowiednio 6 i 9 m dla linii napowietrznych do 1, 1-20, 35-110, 150-220, 330 i 750 kV. Dopuszcza się również obsługę maszyn bezpośrednio pod przewodami istniejących linii napowietrznych 110-750 kV, pod warunkiem, że odległość od jakiejkolwiek części maszyny lub ładunku do przewodów wynosi, odpowiednio, 4, 5, 6 i 9 m, dla linii napowietrznych 110, 150-220, 330 i 500- 750 kV. Jednocześnie maszyny do podnoszenia muszą być uziemione, a ich kierowcy - posiadać grupę kwalifikacyjną o nie mniejszym bezpieczeństwie niż II.
Podczas przekraczania linii budowanej z ostatnią, należy ją odłączyć i uziemić. Wyjątek jest możliwy tylko przy przejeżdżaniu zamontowanych przewodów pod istniejącą linią, a praca bez odprężania w tym przypadku może być wykonywana tylko za obopólną zgodą organizacji instalujących i obsługujących na przyjęciu bocznym.
Przebudowa istniejącej linii napowietrznej do przebudowy i budowy nowych dróg i linii kolejowych, rurociągów i innych konstrukcji jest dozwolona tylko przy odłączeniu linii napowietrznych i uziemieniu obszaru roboczego z obu stron.
Prace budowlane i instalacyjne w strefie ochronnej istniejących linii napowietrznych, na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach powinny być wykonywane zgodnie z następującymi wymogami.
Wyrąb drzew, które mogą spaść na drutach istniejącej linii napowietrznej, wykonuje się wraz z prowadzącym, brygadzistą, który ma grupę kwalifikacyjną bezpieczeństwa co najmniej III. W innych przypadkach praca wykonywana jest bez stroju - w formie ustnej. Ścięte drzewa w kierunku przeciwnym do drutów, dla których przed cięciem są na nich umieszczone co najmniej dwa opóźnienia.
Kopanie dołów metodą zmechanizowaną i montaż podpór żurawiami odbywa się równolegle pod kierunkiem brygadzisty, który ma grupę kwalifikacyjną dla bezpieczeństwa nie mniejszą niż IV. Przy innych metodach kopania rowów i montażu podpór wystarczy rozdzielczość ustna.
Instalacja podpór odbywa się wraz z prowadzeniem brygadzisty z grupą kwalifikacyjną dla bezpieczeństwa nie mniej niż IV, w ścisłej zgodności z lokalnymi instrukcjami zatwierdzonymi przez głównego inżyniera organizacji wykonującej pracę. Jednocześnie nie wolno instalować urządzeń olinowania pod przewodami istniejącej VL i przymocowywać ich do podpór tej linii. Usuń akcesoria do osprzętu z zainstalowane wsparcie tylko po przypadku ustalenia jego podstawy i zasypania dołów.
Dopuszcza się montowanie drutów i kabli przy przejściu przez przewody istniejącego VL dopiero po ustaleniu odległości linii napowietrznej linii napowietrznej i uziemienia.
Podczas przechodzenia pod przewodami istniejącego VL powyżej 1 kV bez odłączania go przez walcowany drut, przed jego podniesieniem i wyciągnięciem, konieczne jest rzucenie lin po obu stronach przecinanej linii i zamocowanie ich końców za pomocą kotwic. Długość lin powinna po pierwsze wykluczyć możliwość kontaktu między przewodami obu linii napowietrznych, a po drugie, zapewnić, aby druty urosły, gdy osłona osiągnie znak projektowy. Dokręcić drut, a zastosowane mechanizmy powinny być solidnie uziemione po obu stronach istniejącego OHL.
Po zakończeniu prac na urządzeniu przejściowym, przewody po obu stronach muszą być zwarte i uziemione, dopóki nie zostanie zakończona instalacja linii napowietrznej, ponieważ w przypadku przerwania przewodu zainstalowanego w przęśle przejściowym, wszystkie przewody budowanej linii napowietrznej mogą być pod napięciem. Zamiast uziemienia dozwolone jest odłączenie pętli kotwiących na przejściach przejściowych.
W pobliżu istniejącego OHL (i strefy bezpieczeństwa), instalacja przewodów i kabli OHL w budowie odbywa się z zachowaniem takich samych środków bezpieczeństwa jak na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach linii operacyjnych.
Jeżeli budowana linia energetyczna na indywidualnych, nawet niewielkich obszarach zbliża się do istniejących linii wysokiego napięcia lub znajduje się w strefie ich oddziaływania, indukowane napięcie pojawia się w przewodach i kablach budowanej linii energetycznej, które mogą osiągnąć niebezpieczne wartości. Dlatego też przewody i kable w budowie VL, a także mechanizmy trakcyjne muszą być uziemione przez cały czas pracy na każdej sekcji kotwicy.
Strona 74 z 83
Przy budowie VL pracochłonne są prace ziemne: kopanie wykopów do montażu żelbetowych lub drewnianych podpór w nich, kopanie dołów na fundamenty i podnóżki na metalowe podpory. Podczas pracy na urządzeniu doły są prowadzone (patrz § 13.3). Aby obniżyć koszty pracy tych prac, w wykopanych studzienkach instaluje się żelbetowe i drewniane podpory jednofilarowe. Wiertarki typu MRK kopalnia doły o średnicy 750, głębokości 4000 mm; Typ BM - o średnicy 800, głębokości 3000 mm i średnicy 650, głębokości 8000 mm; typ BMTP - o średnicy 650, głębokości 3000 mm.
Wytaczarki BM i MRK przeznaczone są do wykonywania odwiertów w glebach kategorii I - IV oraz BMTP - w glebach do VII kategorii (oprócz przenośnika ślimakowego do urządzenia dołączona jest wiertło rolkowe).
Wytaczarka BM-802-C (średnica wykopu wynosi 650, głębokość 8000 mm) może być wykorzystywana nie tylko do wiercenia w fundamentach, ale także do wiercenia studni na palach i układania pali w wiecznej zmarzlinie. Podczas konstruowania napowietrznej linii przesyłowej do 20 kV, lżejsze wiertarki i maszyny dźwigowe typu BKM są zwykle używane do wiercenia otworów o średnicy 350, 400, 500 mm, 2000 i 2500 mm w glebach kategorii I-IV i do montażu w studzienkach podpór. Maszyny zapewniają możliwość wiercenia otworów i sezonowego zamrażania na głębokość 1 m.
Do kopania prostokątnych wykopów na prefabrykowane i monolityczne fundamenty żelbetowe używane koparki jednołopaskowe na gąsienicach
U-652, który może być używany jako dźwig do załadunku i rozładunku podczas montażu podpór. Pojemność łyżki tej koparki wynosi 0,65 m 3, maksymalna głębokość kopania wynosi 5560 mm.
Kopanie prostokątnych rowów koparką w zamarzniętej ziemi jest możliwe tylko przy głębokości zamarzania do 0,25 m. Przy większej głębokości wykopów do pracy z koparką konieczne jest poluzowanie ziemi lub wycięcie szczelin w ziemi. Organizacje Ministerstwa Energii do tego celu wykorzystują specjalne wiertarki typu BGM. Maszyna przecina zamarznięte szczeliny gruntu. Następnie za pomocą ciągnika, dźwigu i zawiesi układ zmrożonej gleby zostaje oddzielony od rozmrożonej gleby i usunięty ze studzienki. Miejsce wykopów jest wykopywane za pomocą koparki E-652 z koparką.
Stosy (żelbetowe i drewniane) są również wykorzystywane jako podstawy do metalowych i drewnianych podpór. Pale są zanurzone w ziemi za pomocą agregatu za pomocą metody wibracyjnego ciśnienia. Agregaty wibroizolacyjne typu UHF na ciągniku T-100 zapewniają wgłębienie pali żelbetowych o przekroju 300X300 mm i długości 6 m, a na ciągniku T-140 - wgłębienie pali o przekroju 400X X400 mm i długości 7 m.
W zamarzniętym gruncie wiertnice są wiercone za pomocą wiertarki BM-802S, głowicy wiertarskiej specjalnego przeznaczenia lub poprzez wiercenie otworu za pomocą trzech specjalnych wiertarek. W zamarzniętej i kamienistej glebie czasami trzeba zrobić doły za pomocą piaskowania. Za pomocą eksplozji wykopy są wykopywane na zwykłych glebach metodą wybuchowej konsolidacji gleby. Równocześnie z zanurzeniem stosu, jeśli to konieczne, zanurz i elektrodę uziemiającą, która jest przymocowana do stosu.
Instalacja fundamentów zgodnie z powyższym. Tolerancje dotyczące montażu prefabrykowanych fundamentów żelbetowych do wolnostojących podpór i podpór z dyszlem pociągowym muszą być zgodne z instrukcjami.
Podczas montażu i instalacji wsporników należy przestrzegać technologii podanej w §13.3 powyżej i następujących wymagań.
Wielkość obszaru montażu i instalacji wsparcia powinna być zgodna z mapa technologiczna lub schemat montażu wsparcia wyszczególnionego w CPD. Linie kablowe do podpór muszą mieć powłokę odporną na korozję. Muszą one być wyprodukowane i oznaczone przed transportem podpór do toru i dostarczone do palików wraz z podporami. Montaż podpór na fundamentach, które nie są ukończone przez konstrukcję i nie są całkowicie pokryte ziemią, jest zabronione. Przed montażem podpór metodą rotacji zawiasów konieczne jest zapewnienie ochrony fundamentów przed siłami ścinającymi. W przeciwnym kierunku wynurzania należy użyć urządzenia hamującego. Nakrętki, podpora mocująca powinna być owinięta do pełna i zabezpieczona przed samoodkręceniem śrubą zakryvaniem do głębokości co najmniej 3 mm. Na nakrętkach fundamentów narożnych, wspornikach przejściowych, końcowych i specjalnych należy zainstalować dwie nakrętki i wsporniki pośrednie - jedną nakrętkę na śrubę Podczas mocowania wspornika do fundamentu można zainstalować nie więcej niż cztery stalowe uszczelki o łącznej grubości 40 mm między piątym wspornikiem a górną płaszczyzną fundamentu. Wymiary geometryczne uszczelek w planie muszą być co najmniej wielkości pięty podpory. Uszczelki powinny być ze sobą połączone, a piąta podpora przez spawanie. Przed zainstalowaniem konstrukcji żelbetowych, które dotarły do pikiety, konieczne jest ponowne sprawdzenie braku pęknięć, ubytków, dziur i innych wad na powierzchni podpór, a także obecność uszczelnienia wykonanego przez producenta na powierzchni konstrukcji żelbetowych przeznaczonych do instalacji w agresywnym środowisku. W przypadku częściowego uszkodzenia fabrycznej hydroizolacji, powłoka musi zostać przywrócona na drodze poprzez pomalowanie uszkodzonych obszarów stopionym bitumem (klasa 4) w dwóch warstwach. Niezawodność mocowania w podłożu wsporników zainstalowanych w wywierconych lub otwartych wykopach zapewnia obserwacja głębokości osadzania podpór dostarczonych wraz z projektem, śrub, płyt kotwiących i ostrożnego zagęszczania zatok wypełniania warstwami.
Dostarczone na szosie przygotowane lub zmontowane w miejscach zbiórki na autostradzie, podpory instaluje się bezpośrednio w dołach lub na fundamentach za pomocą maszyn wiertniczych i dźwigowych lub specjalnych mechanizmów - instalatorów dźwigów wsporników typu KVL-8 (rysunek 13 19, a). Drewniane i żelbetowe podpory jednokolumnowe o ciężarze do 3-4 ton mogą być instalowane w wykopach za pomocą dźwigu samochodowego (ryc.13.19,6). W celu zwiększenia wysokości podnoszenia haka maszyny wiertniczej BM-104 w zaufaniu Energostroymontazh, zamiast górnej rury maszyny zastosowano teleskopowe przedłużenie hydrauliczne (rys. 13 20). 
Ryc. 13 19 Montaż podpór
W systemie Ministerstwa Energii do instalacji słupów żelbetowych z cylindrycznym stojakiem o długości 22,6 m lub stożkowych słupów żelbetowych o długości do 26 m, stosowane były powszechnie suwnice KLEP-7 i KJBL-8 o nośności 7 i 8 ton. Na bazie tych maszyn instalator dźwigów KBL-12 o udźwigu 12 ton został zaprojektowany do montażu żelbetowych podpór o długości stojaka 26 m.
W chwili obecnej do podnoszenia i instalowania w wykopach, wierconych maszynowo MRK-750, jednokolumnowe żelbetowe podpory o długości 22 i 26 m, o wadze do 8 ton stosuje się zmodernizowany instalator dźwigów KBЛ-8M. Czas montażu pojedynczego wsparcia 26,4 m długości i wadze 7,47 ton w wywierconym otworze wynosi 35 minut (z wyłączeniem czasu potrzebnego do przeniesienia dźwigu z pikiety do pikiety).
Ryc. 13.20. Teleskopowe przedłużenie hydrauliczne zwiększające wysokość ciężarówki dźwigu hakowego: 
1 - dolny link; 2 - środkowe ogniwo, 3 - górne ogniwo, 4 - kabel teleskopowy, 5 - siłownik hydrauliczny
Haki i poprzeczki z izolatorami są mocowane na słupach żelbetowych z jednym słupkiem i w kształcie litery A przed ich montażem. Żelbetowe i drewniane wsporniki słupów pojedynczych bez belek poprzecznych są instalowane w wykopie w ziemi, a zatoki są wypełniane. Podpory jednosłupkowe z górnymi śrubami są instalowane w wykopie bez śrub, a po napełnieniu studzienki głębokością 2/3 odrywają wykop, w którym dźwigy układane są za pomocą dźwigu. Śruby są przymocowane do wspornika za pomocą zacisków ocynkowanych, a następnie zapewniają końcowe zasypanie wykopu. Wspornik z dwiema śrubami - górną i dolną - osadzony w wykopach wykopanych przez koparkę. Obsługa instalacji wykonywana za pomocą dźwigu i ciągnika.
Montaż ciężkich i złożonych podpór montowanych na ziemi odbywa się za pomocą belki montażowej ("opadającej"), obracając ją na zawiasach przymocowanych do wspornika i do fundamentu.
Montaż podpór w obszarach górskich, bardzo trudnych i podmokłych realizowany jest za pomocą śmigłowców.
Pozycja podniesionych podpór przed sprawdzeniem zamocowania. Pionowość instalacji VL 10 kV i pod biegunami i 35 kV pojedynczych słupków stojaka jest zwykle sprawdzana pionową linią. Poprawność montażu złożonych podpór - ich pionowość, prostopadła pozycja względem linii toru, położenie wsporników narożnych, a także wszystkie napowietrzne linie energetyczne powyżej 35 kV - sprawdzane są za pomocą przyrządów geodezyjnych (teodolit, poziom). Ponadto sprawdź poprawność instalacji podpór na osi linii - montaż podpór w "celu" (na jednej linii prostej). Należy zachować następujące tolerancje:
odchylenie nośne od osi pionowej wzdłuż i wzdłuż osi linii (stosunek odchylenia górnego końca podpory do jej wysokości): jedno-drewniane 1/100, żelbetowe jedno-1/150, portalowe 1/100, metalowe wysokości wsporcze 1/200;
wyjście podpory z wyrównania jednokolumnowych drewnianych i żelbetowych wsporników - 100 mm z rozpiętością do 200 mi 200 mm z rozpiętością ponad 200 m; wsporniki portalowe żelbetowe we wszystkich przypadkach - 200 mm; wsporniki metalowe o rozpiętości do 200 m - 100 mm, o rozpiętości od 200 do 300 m - 200 mm, powyżej 300 m - 300 mm.
Sprawdzona poprawka wsparcia w rowie lub na podstawie. Doły są pokryte warstwami ziemi o grubości 150-200 mm. Każda warstwa jest dokładnie ubita. Wsporniki żelbetowe z bliska w cylindrycznych rowach z zaprawą cementową po tymczasowym przymocowaniu ich klinami. Zaprawę cementową dostarczoną z mieszalni rozładowuje się na specjalną tacę zainstalowaną na podporze, a za pomocą wiader i łopaty łopaty wypełniają zatoki wykopu. Zagęszczanie roztworu w zatokach wytworzonych przez splatanie metalowych prętów. Gdy temperatura powietrza wynosi + 10 ° C i więcej, kliny tymczasowe są usuwane po 24 godzinach, a przy średniej temperaturze dziennej wynoszącej + 5 ° C - po 48 godzinach "kieszenie" pozostawione po wykopaniu klinów są wypełnione ziemią, a gleba jest wypełniona wokół podpory zgodnie z projekt.
Strona 2 z 5
Stojaki drewnianych drążków (ryc. 1) są połączone w zakładkę z betonowymi konsolami (stepons). Połączenia konsoli z drewnianym stojakiem wykonane są za pomocą stalowych drutów lub stalowych bandaży. Do bandaży używa się miękkiego drutu ocynkowanego o średnicy 4 mm lub drutu bez ocynkowanego o średnicy 5 ... 6 mm. Zakłada się, że liczba zwojów klamry wynosi:
12 - o średnicy drutu 4 mm;
10 - o średnicy drutu 5 mm;
8 - o średnicy drutu 6 mm.
Ryc. 2.1. Drewniane (a), żelbetowe (b) i stalowe (c) podpory VL:
1 - podpórka stoiska; 2 - mocowanie żelbetowe (pasierb); 3 - bandaż z drutu stalowego lub stalowego kołnierza; 4 - haki do wzmocnienia izolatorów; 5 - usztywnienie dla sztywności; 6 - trawers; 7 - złączki do mocowania sznurków izolacyjnych; 8 - fundamenty żelbetowe.
Drewniane podpory dla linii napowietrznych o napięciu 35 kV i powyżej są dostarczane przez osobne elementy (stojaki, trawersy, stężenia), których zespół jest połączony za pomocą połączeń śrubowych.
W stojakach drewnianych słupków VL o napięciu do 10 kV wiercone są otwory do przykręcania stalowych haków, na których izolatory sworzniowe są wzmocnione zaślepkami z polietylenu. Na trawersach drewnianych wsporników VL w kształcie litery U o napięciu 35 kV i wyższym, w wywierconych otworach instalowane są elementy złączek do dalszego mocowania łańcuchów izolatorów. W razie konieczności na stelażu drewnianego wspornika kładzie się uziemiające zejście z drutu stalowego.
Za pomocą specjalnych zacisków belki stalowe montuje się na betonowych podporach OHL. W przypadku linii napowietrznych o napięciu do 10 kV te poprzeczki mają sworznie, na które izolatory sworzniowe są wzmocnione zaślepkami z polietylenu. W przypadku linii napowietrznych o napięciu 35 kV i wyższym na końcach poprzecznych ramion instalowane są elementy złączek do dalszego mocowania łańcuchów izolatorów napowietrznych.
Metalowe wsporniki są dostarczane przez oddzielne elementy, których montaż między nimi odbywa się za pomocą połączeń śrubowych. Po zakończeniu montażu wsporników metalowych ich powłoka antykorozyjna zostaje przywrócona w miejscach jej uszkodzenia podczas transportu i montażu.
Montaż podpór odbywa się jak najbliżej miejsca przyszłej instalacji. Podczas montażu używanych dźwigów, podnośników i innych mechanizmów i narzędzi. Zmontowane wsporniki muszą być zgodne z rysunkami roboczymi projektu OHL.
Metalowe wsporniki są instalowane na fundamentach żelbetowych (fundamentach) lub paliach. Rowy na fundamenty metalowych słupów opracowywane są przez koparki. Wzmocnienie słupów żelbetowych w podłożu odbywa się metodą wibro-udarową. Głębokość fundamentów lub pali musi być zgodna z projektem OHL.
Równolegle z instalacją fundamentów instalowane są uziemniki - zainstalowane są sztuczne pionowe i poziome uziemniki. Żelbetowe fundamenty podpór są używane jako naturalne przewody uziemiające.
Górne części fundamentów żelbetowych są poziomo wypoziomowane i na nich jest zainstalowany sztywny szablon, odpowiadający wymiarom dolnej części metalowego wspornika. Następnie doły są wypełniane warstwowym podbijaniem gleby. Szablon jest usuwany po zasypaniu dołów.
Żelbetowe i drewniane podpory są instalowane bez fundamentów. Studnie do drewnianych i żelbetowych wsporników są opracowywane przez specjalne wiertarki. Średnica wykopu powinna przekraczać dolną średnicę (rozmiar) kolumny wsporczej o 5 ... 10 cm Głębokość wgłębień powinna odpowiadać projektowi OHL.
Metody montażu podpór zależą od ich konstrukcji, fundamentów, a także od dostępności różnych środków i mechanizmów dźwigowych. Większość podpór jest instalowana za pomocą dźwigu o odpowiedniej pojemności. Odjazd i ruch roboczy wysięgnika żurawia powinien zapewniać pełne podnoszenie podparcia, przesuwanie go do miejsca instalacji i utrzymywanie go w pozycji pionowej, aż wspornik zostanie zamocowany na fundamencie lub w ziemi.
Podczas instalacji podpory jest weryfikowana jego pionowa pozycja. W przypadku podpór metalowych stosowane są uszczelki metalowe, które są instalowane pomiędzy piątym wspornikiem a górną płaszczyzną fundamentu z betonu zbrojonego. Pionowość słupów drewnianych i żelbetowych uzyskuje się dzięki tymczasowym opóźnieniom i zatrzymaniom aż do ostatecznego zamocowania w ziemi. Doły pod filarami drewnianymi i żelbetowymi po wyrównaniu ich pozycji pionowej są wypełnione mieszanką żwirowo-piaskową z ubijaniem warstw po warstwie.
